專利名稱：超薄型雙向車床用主軸夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙向車床的附件，具體涉及一種超薄型雙向車床用主軸夾具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙向車床用主軸夾具的工作原理是在軸座與轉(zhuǎn)軸間產(chǎn)生縫隙，實(shí)現(xiàn)二者之間的相對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)的夾具在注油時(shí)會(huì)在縫隙產(chǎn)生浐流且在縫隙中形成油膜。雖然在軸座與轉(zhuǎn)軸間多開設(shè)了回流槽，但是在轉(zhuǎn)軸相對(duì)于軸座作相對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，存在于縫隙中的油膜會(huì)發(fā)熱，使夾具溫度過高，加上材料膨脹等因素會(huì)使主軸被抱死，油膜還會(huì)使液壓泵施予的壓力阻瀉和流失，使工件的夾持力不穩(wěn)定；同時(shí)氣液通過主軸軸承，還會(huì)對(duì)軸承產(chǎn)生很高的溫升，這樣勢必造成對(duì)軸承的壽命有很大的影響，從而使得機(jī)床無法長期正常工作?！ぐl(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種超薄型雙向車床用主軸夾具，它可以用于雙向車床雙向車削同時(shí)夾緊工件。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型超薄型雙向車床用主軸夾具的技術(shù)解決方案為包括主軸箱1，主軸箱I的后端設(shè)置有主驅(qū)動(dòng)同步帶輪21，主軸箱I的前端設(shè)置有缸體4 ;主驅(qū)動(dòng)同步帶輪21固定連接轉(zhuǎn)軸7，主驅(qū)動(dòng)同步帶輪21和轉(zhuǎn)軸7做徑向同步旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)軸7設(shè)置于主軸箱I內(nèi)，轉(zhuǎn)軸7通過軸承16活動(dòng)連接軸座5 ;軸座5與主軸箱I固定連接；轉(zhuǎn)軸7的內(nèi)孔沿軸向設(shè)置有軸承內(nèi)壓蓋23和推體9，軸承內(nèi)壓蓋23與推體9之間設(shè)置有彈性件15 ;推體9通過推體防轉(zhuǎn)銷8連接轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7和推體9做徑向同步旋轉(zhuǎn)；推體防轉(zhuǎn)銷8設(shè)置于轉(zhuǎn)軸7的防轉(zhuǎn)銷槽內(nèi)，防轉(zhuǎn)銷槽沿轉(zhuǎn)軸7的軸向延伸，使推體9能夠相對(duì)于轉(zhuǎn)軸7的軸向移動(dòng)；軸承內(nèi)壓蓋23的內(nèi)孔和推體9的內(nèi)孔分別固定設(shè)置有筒體10 ;筒體10的內(nèi)孔為錐形，在主軸箱I內(nèi)形成內(nèi)小外大的錐形孔；右筒體10固定連接缸體4 ;軸承內(nèi)壓蓋23和推體9共同連接雙筒接桿13 ;雙筒接桿13通過雙筒接桿防轉(zhuǎn)螺釘14固定連接推體9，推體9和雙筒接桿13做徑向同步旋轉(zhuǎn)；兩個(gè)筒體10用于連接筒夾12，筒夾12用于夾持工件；所述缸體4通過缸蓋2壓入主軸箱I內(nèi)，缸體4能夠在主軸箱I內(nèi)沿左右方向移動(dòng)，從而帶動(dòng)右筒體10及推體9左右移動(dòng)，使筒夾12內(nèi)縮或松開，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的夾持或釋放；主軸箱I上設(shè)置有夾緊注油口 17，夾緊注油口 17與缸體4左側(cè)的間隙連通；主軸箱I上還設(shè)置有釋放注油口 18，釋放注油口 18與缸體4右側(cè)的間隙連通。所述兩個(gè)筒體10分別連接有筒夾12 ;筒夾12的錐形外圓與筒體10的內(nèi)孔相配合；筒夾12通過筒夾防轉(zhuǎn)螺釘11固定連接雙筒接桿13，雙筒接桿13和筒夾12做徑向同步旋轉(zhuǎn)；所述雙筒接桿13設(shè)置于兩個(gè)筒夾12之間。[0008]所述兩個(gè)筒體10中的一個(gè)連接有筒夾12 ;筒夾12的錐形外圓與筒體10的內(nèi)孔相配合；所述兩個(gè)筒體10中的另一個(gè)與筒夾12固定連接。所述主軸箱I的內(nèi)右端面與缸體4左端面之間設(shè)置有復(fù)位彈簧3。所述軸座5對(duì)應(yīng)于軸承16的外環(huán)處設(shè)置有軸承拆卸螺釘6。所述軸承內(nèi)壓蓋23沿軸向固定所述軸承16的內(nèi)環(huán)；所述軸承16的外環(huán)通過軸承外壓蓋22實(shí)現(xiàn)固定。所述軸承內(nèi)壓蓋23與轉(zhuǎn)軸7固定連接。 所述軸承外壓蓋22與軸座5固定連接。所述釋放注油口 18的出口處設(shè)置有封堵螺釘19。所述彈性件15嵌套在轉(zhuǎn)軸7的內(nèi)部。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是本實(shí)用新型的彈性件嵌套在轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部，減少了彈性件處在主軸尾部的伸出長度，從而能夠達(dá)到超薄型的要求。本實(shí)用新型的作用缸與回轉(zhuǎn)部位單獨(dú)動(dòng)作，能夠解決主軸溫度過高和抱死的問題，同時(shí)能夠提高密封效果。本實(shí)用新型的主驅(qū)動(dòng)同步帶輪和轉(zhuǎn)軸為徑向同步旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸和推體為徑向同步旋轉(zhuǎn)，推體和雙筒接桿為徑向同步旋轉(zhuǎn)，雙筒接桿和筒夾為徑向同步旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)筒夾和主驅(qū)動(dòng)同步帶輪的防扭轉(zhuǎn)徑向同步功能。本實(shí)用新型能夠降低運(yùn)轉(zhuǎn)中的溫度，密封性和防漏效果好；并且能夠減少整體厚度，改變工件的夾緊方式，提高加工性能。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖I是本實(shí)用新型超薄型雙向車床用主軸夾具的示意圖；圖2是本實(shí)用新型通過雙筒夾夾持主軸工件的示意圖；圖3是本實(shí)用新型僅安裝一個(gè)筒夾的示意圖；圖4是本實(shí)用新型通過單筒夾夾持工件的示意圖；圖5是本實(shí)用新型的立體圖。圖中附圖標(biāo)記說明I為主軸箱，2為缸蓋，3為復(fù)位彈簧，4為缸體，5為軸座，6為軸承拆卸螺釘，7為轉(zhuǎn)軸，8為推體防轉(zhuǎn)銷，9為推體，10為筒體(包括左、右筒體)，11為筒夾防轉(zhuǎn)螺釘，12為筒夾(包括左、右筒夾)，13為雙筒接桿，14為雙筒接桿防轉(zhuǎn)螺釘，15為彈性件，16為軸承，17為夾緊注油口，18為釋放注油口，19為封堵螺釘，20為防護(hù)蓋板，[0038]21為主驅(qū)動(dòng)同步帶輪，22為軸承外壓蓋，23為軸承內(nèi)壓蓋。
具體實(shí)施方式
如圖I至圖5所示，本實(shí)用新型超薄型雙向車床用主軸夾具，包括一主軸箱1，主軸箱I內(nèi)固定設(shè)置有軸座5 ;軸座5通過螺釘與主軸箱I固定連接；軸座5的端面和外圓分別與主軸箱I的內(nèi)左端面和內(nèi)孔連接；軸座5的外側(cè)設(shè)置有缸體4 ;缸體4設(shè)置于主軸箱I的前端；缸蓋2將缸體4壓入主軸箱I內(nèi)，缸體4能夠在主軸箱I內(nèi)沿左右方向移動(dòng)；缸蓋2與主軸箱I之間通過螺釘實(shí)現(xiàn)固定連接；主軸箱I的內(nèi)右端面與缸體4之間設(shè)置有復(fù)位彈簧3，復(fù)位彈簧3能夠保證在液壓源沒有動(dòng)力的時(shí)候，始終保證缸體4的前內(nèi)端面與推體9分離；主軸箱I上設(shè)置有夾緊注油口 17，夾緊注油口 17與復(fù)位彈簧3所在的間隙(即主軸箱I的內(nèi)右端面與缸體4左側(cè)之間的間隙)連通；主軸箱I上還設(shè)置有釋放注油口 18，釋放注油口 18與缸體4右側(cè)的間隙連通；釋放注油口 18的出口處設(shè)置有封堵螺釘19 ；軸座5內(nèi)設(shè)置有軸承16 ;軸座5通過軸承16活動(dòng)連接轉(zhuǎn)軸7 ;軸座5對(duì)應(yīng)于軸承16的外環(huán)處設(shè)置有軸承拆卸螺釘6 ；軸承16的外環(huán)端面與軸座5的內(nèi)孔端面貼齊；軸承16的外環(huán)通過軸承外壓蓋22實(shí)現(xiàn)固定；軸承外壓蓋22通過螺釘與軸座5固定連接；軸承16的內(nèi)環(huán)通過軸承內(nèi)壓蓋23實(shí)現(xiàn)固定；軸承內(nèi)壓蓋23通過螺釘與轉(zhuǎn)軸7固定連接；軸承內(nèi)壓蓋23伸入轉(zhuǎn)軸7的內(nèi)孔，通過彈性件15連接推體9 ;推體9通過推體防轉(zhuǎn)銷8連接轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7和推體9做徑向同步旋轉(zhuǎn)；推體防轉(zhuǎn)銷8設(shè)置于轉(zhuǎn)軸7的防轉(zhuǎn)銷槽內(nèi)，防轉(zhuǎn)銷槽沿轉(zhuǎn)軸7的軸向延伸，使推體9能夠相對(duì)于轉(zhuǎn)軸7的軸向移動(dòng)；推體9的右端與缸體4的左端面之間設(shè)有間隙；推體9的位移行程由轉(zhuǎn)軸7的內(nèi)孔臺(tái)階和推體9的外凸臺(tái)階控制，以避免推體9與缸體4由于接觸而產(chǎn)生的相對(duì)摩擦；軸承內(nèi)壓蓋23的內(nèi)孔和推體9的內(nèi)孔分別固定設(shè)置有筒體10 ;左筒體通過螺栓固定連接軸承內(nèi)壓蓋23 ;右筒體通過螺栓固定連接推體9 ;筒體10的內(nèi)孔為錐形，在主軸箱I內(nèi)形成內(nèi)小外大的錐形孔；右筒體10固定連接缸體4 ；軸承內(nèi)壓蓋23和推體9共同連接雙筒接桿13 ;雙筒接桿13通過雙筒接桿防轉(zhuǎn)螺釘14固定連接推體9，推體9和雙筒接桿13做徑向同步旋轉(zhuǎn)；兩個(gè)筒體10用于連接筒夾12 ;筒夾12的錐形外圓與筒體10的內(nèi)孔相配合；筒夾12通過筒夾防轉(zhuǎn)螺釘11固定連接雙筒接桿13，雙筒接桿13和筒夾12做徑向同步旋轉(zhuǎn)；雙筒接桿13設(shè)置于兩個(gè)筒夾12之間；筒夾12用于夾持工件；主軸箱I的后端設(shè)置有主驅(qū)動(dòng)同步帶輪21 ;主驅(qū)動(dòng)同步帶輪21通過數(shù)個(gè)螺釘直接固定于轉(zhuǎn)軸7上，主驅(qū)動(dòng)同步帶輪21和轉(zhuǎn)軸7做徑向同步旋轉(zhuǎn)；主驅(qū)動(dòng)同步帶輪21通過防護(hù)蓋板20與主軸箱I連接。本實(shí)用新型的工作原理如下需要夾緊工件時(shí)，壓力油通過夾緊注油口 17進(jìn)入缸體4左側(cè)，壓力油驅(qū)使缸體4向右移動(dòng)，在彈性件15的反作用力下，驅(qū)動(dòng)推體9移動(dòng)，帶動(dòng)右筒體10 —同向右移動(dòng)，使右筒夾12產(chǎn)生內(nèi)縮；與此同時(shí)左筒夾12在雙筒接桿13的作用下也同時(shí)產(chǎn)生內(nèi)縮，從而夾緊工件；當(dāng)工件加工完成后，壓力油通過釋放注油口 18進(jìn)入缸體4右側(cè)，推動(dòng)缸體4向左移動(dòng)，缸體4推動(dòng)推體9壓縮彈性件15并克服復(fù)位彈簧3的彈力，帶動(dòng)右筒體10 —同向左移動(dòng)，使右筒夾12復(fù)位；與此同時(shí)左筒夾12在雙筒接桿13的作用下也同時(shí)復(fù)位，從而釋放工件。本實(shí)用新型設(shè)置于雙向車床的床身中間，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向車削和單向車削功能?！0059]以上所述僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已經(jīng)以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限制本實(shí)用新型。任何熟悉本行業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范疇內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示技術(shù)內(nèi)容作出些許的更改或修正為等同變化的等效實(shí)施例(如缸直接外置于主軸箱外面也屬本實(shí)施例范疇)。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單的修改、等同的更改與修飾，均仍然屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于包括主軸箱(1)，主軸箱(I)的后端設(shè)置有主驅(qū)動(dòng)同步帶輪(21)，主軸箱(I)的前端設(shè)置有缸體(4)； 主驅(qū)動(dòng)同步帶輪(21)固定連接轉(zhuǎn)軸(7 )，主驅(qū)動(dòng)同步帶輪(21)和轉(zhuǎn)軸(7 )做徑向同步旋轉(zhuǎn)； 轉(zhuǎn)軸(7 )設(shè)置于主軸箱(I)內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(7 )通過軸承(16 )活動(dòng)連接軸座(5 );軸座(5 )與主軸箱(I)固定連接； 轉(zhuǎn)軸(7)的內(nèi)孔沿軸向設(shè)置有軸承內(nèi)壓蓋(23)和推體(9)，軸承內(nèi)壓蓋(23)與推體(9)之間設(shè)置有彈性件(15);推體(9 )通過推體防轉(zhuǎn)銷(8 )連接轉(zhuǎn)軸(7 )，轉(zhuǎn)軸(7 )和推體(9 )做徑向同步旋轉(zhuǎn)；推體防轉(zhuǎn)銷(8)設(shè)置于轉(zhuǎn)軸(7)的防轉(zhuǎn)銷槽內(nèi)，防轉(zhuǎn)銷槽沿轉(zhuǎn)軸(7)的軸向延伸，使推體(9)能夠相對(duì)于轉(zhuǎn)軸(7)的軸向移動(dòng)； 軸承內(nèi)壓蓋(23)的內(nèi)孔和推體(9)的內(nèi)孔分別固定設(shè)置有筒體(10);筒體(10)的內(nèi)孔為錐形，在主軸箱(I)內(nèi)形成內(nèi)小外大的錐形孔；右筒體(10)固定連接缸體(4)； 軸承內(nèi)壓蓋(23)和推體(9)共同連接雙筒接桿(13);雙筒接桿(13)通過雙筒接桿防轉(zhuǎn)螺釘(14)固定連接推體(9)，推體(9)和雙筒接桿(13)做徑向同步旋轉(zhuǎn)； 兩個(gè)筒體(10 )用于連接筒夾(12 )，筒夾(12 )用于夾持工件； 所述缸體(4 )通過缸蓋(2 )壓入主軸箱(I)內(nèi)，缸體(4 )能夠在主軸箱(I)內(nèi)沿左右方向移動(dòng)，從而帶動(dòng)右筒體(10)及推體(9)左右移動(dòng)，使筒夾(12)內(nèi)縮或松開，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的夾持或釋放； 主軸箱(I)上設(shè)置有夾緊注油口(17)，夾緊注油口(17)與缸體(4)左側(cè)的間隙連通； 主軸箱(I)上還設(shè)置有釋放注油口(18)，釋放注油口(18)與缸體(4)右側(cè)的間隙連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于所述兩個(gè)筒體(10)分別連接有筒夾(12);筒夾(12)的錐形外圓與筒體(10)的內(nèi)孔相配合；筒夾(12)通過筒夾防轉(zhuǎn)螺釘(11)固定連接雙筒接桿(13 )，雙筒接桿(13 )和筒夾(12 )做徑向同步旋轉(zhuǎn)；所述雙筒接桿(13)設(shè)置于兩個(gè)筒夾(12)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于所述兩個(gè)筒體(10)中的一個(gè)連接有筒夾(12);筒夾(12)的錐形外圓與筒體(10)的內(nèi)孔相配合；所述兩個(gè)筒體(10)中的另一個(gè)與筒夾(12)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于所述主軸箱(I)的內(nèi)右端面與缸體(4)左端面之間設(shè)置有復(fù)位彈簧(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于所述軸座(5)對(duì)應(yīng)于軸承(16)的外環(huán)處設(shè)置有軸承拆卸螺釘(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于所述軸承內(nèi)壓蓋(23)沿軸向固定所述軸承(16)的內(nèi)環(huán)；所述軸承(16)的外環(huán)通過軸承外壓蓋(22)實(shí)現(xiàn)固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于所述軸承內(nèi)壓蓋(23)與轉(zhuǎn)軸(7)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于所述軸承外壓蓋(22)與軸座(5)固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于所述釋放注油口(18)的出口處設(shè)置有封堵螺釘(19)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于所述彈性件(15)嵌套在轉(zhuǎn)軸(7)的內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種超薄型雙向車床用主軸夾具，包括主軸箱，主軸箱的后端設(shè)置有主驅(qū)動(dòng)同步帶輪，主軸箱的前端設(shè)置有缸體；主驅(qū)動(dòng)同步帶輪和轉(zhuǎn)軸做徑向同步旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)軸和推體做徑向同步旋轉(zhuǎn)；推體和雙筒接桿做徑向同步旋轉(zhuǎn)；雙筒接桿和筒夾做徑向同步旋轉(zhuǎn)；筒夾用于夾持工件；缸體帶動(dòng)右筒體及推體左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的夾持或釋放。本實(shí)用新型能夠降低運(yùn)轉(zhuǎn)中的溫度，密封性和防漏效果好；并且能夠減少整體厚度，改變工件的夾緊方式，提高加工性能。
文檔編號(hào)B23Q3/12GK202684600SQ20122041340
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者解道德 申請(qǐng)人:解道德