專利名稱：輪組校正臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪組校正臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于一種輪組校正臺(tái)，特別是與自行車技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)，用于各種輪組型態(tài)及大小尺寸的校正臺(tái)。
背景技術(shù)：
[0002]汽、機(jī)車等交通工具，即使為大眾帶來(lái)許多的便利，并縮短了城鎮(zhèn)間的距離，然過(guò)多的車輛擁塞了居住環(huán)境，且同時(shí)排放過(guò)量的廢氣，不但污染了居住環(huán)境，連帶影響人們的生活質(zhì)量；因此，被稱為「綠色交通工具」的自行車，便成了大眾所不可或缺的代步及休閑工具，借此許多都市都反璞歸真，積極興建自行車道及附屬設(shè)施。[0003]現(xiàn)代近乎人手一臺(tái)自行車，而為了使自行車擁有較長(zhǎng)的使用壽命，定期的保養(yǎng)是必然的工作，自行車輪組的校正是保養(yǎng)程序中不可或缺的項(xiàng)目，輪組于持續(xù)的行駛過(guò)程中， 不僅需支撐騎乘者與車架的重量，還必須負(fù)荷各種路況所帶來(lái)的上下振動(dòng)夾擊或左右晃動(dòng)壓力，長(zhǎng)久使用下容易導(dǎo)致自行車輪組其輪框變形及輪幅歪斜或斷裂，所造成的危險(xiǎn)并不可測(cè)。[0004]因此，如何正確且精準(zhǔn)的校正輪組是重要的課題，輪組校正要點(diǎn)主要包括水平校正、垂直校正、正心及幅條張力，其是將輪組的真圓度及扭曲度調(diào)校至容忍范圍內(nèi)，令輪組不易因輻條受力不平均，而造成偏擺及抖動(dòng)，以保障騎乘的安全；而一般現(xiàn)有的校正臺(tái)，是以定位架將輪組定位于上，使輪組能于定位架上自由的以軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，并具有二平均位于輪組兩側(cè)的校正肋，如此，若輪組兩側(cè)任一側(cè)與校正肋摩擦，輪組的輪幅已變形或兩側(cè)松緊度不均造成輪組的偏擺，所以經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)輪組，可依據(jù)輪組兩側(cè)分別與校正肋摩擦的位置，以進(jìn)行輪幅的松緊調(diào)整，使輪組兩側(cè)的輪幅得以平均受力；然而，現(xiàn)有的校正臺(tái)雖具有校正的功能，但自行車具有多種態(tài)樣，如登山車、公路車、折疊車等，并輪組大小及寬度亦會(huì)有所不同，據(jù)此，現(xiàn)有的校正臺(tái)并不具有可針對(duì)各種型態(tài)的輪組進(jìn)行校正肋微調(diào)的機(jī)構(gòu)，令校正肋能平均的位于輪組的兩側(cè)，因此，有必要加以研發(fā)滿足任何輪組尺寸需求的輪組校正臺(tái)。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的校正臺(tái)無(wú)法針對(duì)各種型態(tài)及大小尺寸的輪組進(jìn)行微調(diào)，造成校正過(guò)程的不便，并影響測(cè)量偏擺的精準(zhǔn)度的缺點(diǎn)，而提供一種輪組校正臺(tái)，其可滿足任何輪組尺寸的需求，令輪組不易因輻條受力不平均，而造成偏擺及抖動(dòng)，以保障騎乘的安全。[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是[0007]一種輪組校正臺(tái)，包括一主體、一校正組，其中[0008]該校正組裝設(shè)于主體一端，校正組包括一固定座、一滑移座、一動(dòng)作件及一插銷；[0009]該固定座一側(cè)穿設(shè)一第一螺孔；[0010]該滑移座一端組設(shè)于固定座內(nèi)，另一端組設(shè)二相對(duì)的校正肋；[0011]該動(dòng)作件螺設(shè)第一螺孔并穿入滑移座內(nèi)；[0012]該插銷穿入滑移座，并與動(dòng)作件相互嵌合；[0013]借此，旋轉(zhuǎn)動(dòng)作件帶動(dòng)滑移座于固定座上位移，進(jìn)而微調(diào)該二校正肋平均位于輪組兩側(cè)。[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步包括下列技術(shù)特征[0015]I.進(jìn)一步包括一彈抵件，該彈抵件組設(shè)于固定座位于動(dòng)作件相反端，且彈抵件末端彈抵滑移座。[0016]2.該固定座由二側(cè)塊接合而成，并該二側(cè)塊分別組設(shè)于滑移座相對(duì)兩側(cè)，且另設(shè)有一具有第一螺孔的蓋合片，而蓋合片及彈抵件分別封組于固定座兩端。[0017]3.該主體設(shè)有一穿孔，且該固定座底端對(duì)應(yīng)穿孔貫設(shè)一限位孔，另設(shè)有一調(diào)控件依序通過(guò)限位孔及穿孔，最后與滑移座組設(shè)，且受限于限位孔內(nèi)位移，進(jìn)而限制滑移座于固定座上的活動(dòng)范圍。[0018]4.該滑移座底部貫穿一第二螺孔，調(diào)控件螺鎖于第二螺孔，且調(diào)控件末端同時(shí)與該二校正肋接觸推抵或分離。[0019]5.該二校正肋末端各設(shè)有一凸件。[0020]本實(shí)用新型的有益效果是，其可滿足任何輪組尺寸的需求，令輪組不易因輻條受力不平均，而造成偏擺及抖動(dòng)，以保障騎乘的安全。


[0021]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0022]圖I是本實(shí)用新型立體組合示意圖。[0023]圖2是本實(shí)用新型立體分解示意圖。[0024]圖3是本實(shí)用新型裝設(shè)輪組立體示意圖。[0025]圖4是本實(shí)用新型局部橫剖面示意圖。[0026]圖5是本實(shí)用新型局部縱剖面示意圖。[0027]圖6是本實(shí)用新型的動(dòng)作件及調(diào)控件順向轉(zhuǎn)動(dòng)示意圖。[0028]圖7是本實(shí)用新型的動(dòng)作件及調(diào)控件逆向轉(zhuǎn)動(dòng)示意圖。[0029]圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明[0030]I主體11穿孔[0031]2校正組21固定座[0032]211第一螺孔212限位孔[0033]213側(cè)塊214蓋合片[0034]215彈抵件22滑移座[0035]221校正肋222第二螺孔[0036]223凸件23動(dòng)作件[0037]24調(diào)控件25插銷[0038]3輪組具體實(shí)施方式
[0039] 本實(shí)用新型是有關(guān)于一種輪組校正臺(tái)，請(qǐng)參閱圖I至圖4所示，其是本實(shí)用新型的主實(shí)施例，包括一主體I、一校正組2,其中[0040]該主體I 一端具有定位結(jié)構(gòu)供輪組3軸心定位，令輪組3能于主體I上軸向旋轉(zhuǎn)； 該校正組2裝設(shè)于主體I，校正組2包括一固定座21、一滑移座22、一動(dòng)作件23及一插銷25 ；[0042]該固定座21 一側(cè)穿設(shè)一第一螺孔211;[0043]該滑移座22 —端組設(shè)于固定座21內(nèi)，另一端組設(shè)二相對(duì)的校正肋221，該二校正肋221為兩相對(duì)向內(nèi)彎的弧形；[0044]該動(dòng)作件23螺設(shè)第一螺孔211并穿入滑移座22內(nèi)；[0045]該插銷25穿入滑移座22，并與動(dòng)作件23相互嵌合；[0046]借此，旋轉(zhuǎn)動(dòng)作件23帶動(dòng)滑移座22于固定座21上位移，進(jìn)而微調(diào)該二校正肋221 平均位于輪組3兩側(cè)。[0047]經(jīng)由前述的機(jī)構(gòu)說(shuō)明，請(qǐng)參閱圖6所示，若輪組3左側(cè)的校正肋221距離大于輪組 3右側(cè)的校正肋221距離時(shí)，需順向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作件23帶動(dòng)滑移座22向右位移，讓左側(cè)的校正肋221靠近輪組3，而右側(cè)的校正肋221遠(yuǎn)離輪組3，達(dá)到左、右兩側(cè)的校正肋221與輪組3 的距離為相同的狀態(tài)；[0048]反之，請(qǐng)參閱圖7所示，若輪組3右側(cè)的校正肋221距離大于輪組3左側(cè)的校正肋 221距離時(shí)，需逆向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作件23帶動(dòng)滑移座22向左位移，讓右側(cè)的校正肋221靠近輪組 3，而左側(cè)的校正肋221遠(yuǎn)離輪組3，達(dá)到左、右兩側(cè)的校正肋221與輪組3的距離為相同的狀態(tài)(前述為本實(shí)用新型的主實(shí)施例)。[0049]本實(shí)用新型進(jìn)一步包括下列技術(shù)特征[0050]請(qǐng)參閱圖3至圖5所示，該主體I設(shè)有一穿孔11，該穿孔11呈長(zhǎng)條狀，且該固定座21底端對(duì)應(yīng)穿孔11貫設(shè)一限位孔212，另設(shè)有一調(diào)控件24依序通過(guò)限位孔212及穿孔 11，最后與滑移座22組設(shè)，且受限于限位孔212內(nèi)位移，進(jìn)而限制滑移座22于固定座21上的活動(dòng)范圍。[0051]另外，請(qǐng)參閱圖3至圖5所示，該固定座21是二側(cè)塊213接合而成，且二側(cè)塊213 末端各向內(nèi)突出，而該滑移座22相對(duì)應(yīng)二側(cè)塊213的突出處具有兩個(gè)凹槽，令二側(cè)塊213 能分別卡固于上，另設(shè)有一具有第一螺孔211的蓋合片214，而蓋合片214及彈抵件215分別封組于固定座21兩端。[0052]此外，該二校正肋221末端各設(shè)有一凸件223，本實(shí)施例凸件223以螺設(shè)的方式定位于校正肋221末端。[0053]為了讓動(dòng)作件23帶動(dòng)滑移座22相對(duì)固定座21位移時(shí)，能更為省力及快速，該彈抵件215以片體及彈簧組合而成，而彈抵件215末端彈抵滑移座22，通過(guò)彈抵件215彈性壓縮使滑移座22相對(duì)彈抵件215遠(yuǎn)離時(shí)，彈抵件215得以輔助推抵滑移座22位移，如圖4、圖 6、圖7所示。[0054]另外，可針對(duì)輪組3的軸向尺寸以調(diào)整校正肋221的開(kāi)合，請(qǐng)參閱圖2至圖7所示， 該滑移座22底部貫穿一第二螺孔222，調(diào)控件24螺鎖于第二螺孔222，并調(diào)控件24末端同時(shí)與該二校正肋221接觸推抵或分離，如此，經(jīng)由順向及逆向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)控件24，使校正肋221 可向外張開(kāi)或向內(nèi)閉合，因此左、右兩側(cè)的校正肋221位于輪組3兩側(cè)的距離得以平均。[0055]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪組校正臺(tái)，其特征在于，包括一主體、一校正組，其中 該校正組裝設(shè)于主體一端，校正組包括一固定座、一滑移座、一動(dòng)作件及一插銷； 該固定座一側(cè)穿設(shè)一第一螺孔； 該滑移座一端組設(shè)于固定座內(nèi)，另一端組設(shè)二相對(duì)的校正肋； 該動(dòng)作件螺設(shè)第一螺孔并穿入滑移座內(nèi)； 該插銷穿入滑移座，并與動(dòng)作件相互嵌合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪組校正臺(tái)，其特征在于，進(jìn)一步包括一彈抵件，該彈抵件組設(shè)于固定座位于動(dòng)作件相反端，且彈抵件末端彈抵滑移座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪組校正臺(tái)，其特征在于，所述固定座由二側(cè)塊接合而成，該二側(cè)塊分別組設(shè)于滑移座相對(duì)兩側(cè)，且另設(shè)有一具有第一螺孔的蓋合片，而蓋合片及彈抵件分別封組于固定座兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的輪組校正臺(tái)，其特征在于，所述主體設(shè)有一穿孔，且該固定座底端對(duì)應(yīng)穿孔貫設(shè)一限位孔，另設(shè)有一調(diào)控件依序通過(guò)限位孔及穿孔，最后與滑移座組設(shè)，并受限于限位孔內(nèi)位移。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪組校正臺(tái)，其特征在于，所述滑移座底部貫穿一第二螺孔，調(diào)控件螺鎖于第二螺孔，且調(diào)控件末端同時(shí)與該二校正肋接觸推抵或分離。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪組校正臺(tái)，其特征在于，所述二校正肋末端各設(shè)有一凸件。
專利摘要一種輪組校正臺(tái)，包括一主體、一校正組，其中該校正組裝設(shè)于主體一端，校正組包括一固定座、一滑移座、一動(dòng)作件及一插銷；固定座一側(cè)穿設(shè)一第一螺孔；滑移座一端組設(shè)于固定座內(nèi)，另一端組設(shè)二相對(duì)的校正肋；動(dòng)作件螺設(shè)第一螺孔并穿入滑移座內(nèi)；插銷穿入滑移座，并與動(dòng)作件相互嵌合；進(jìn)一步包括一彈抵件，彈抵件組設(shè)于固定座位于動(dòng)作件相反端，且彈抵件末端彈抵滑移座；固定座由二側(cè)塊接合而成，二側(cè)塊分別組設(shè)于滑移座相對(duì)兩側(cè)，且另設(shè)有一具有第一螺孔的蓋合片，而蓋合片及彈抵件分別封組于固定座兩端。本實(shí)用新型可滿足任何輪組尺寸的需求，令輪組不易因輻條受力不平均，而造成偏擺及抖動(dòng)，以保障騎乘的安全。
文檔編號(hào)B21D3/00GK202803836SQ20122036448
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者許峯僥 申請(qǐng)人:聖真工業(yè)股份有限公司