專利名稱：鉆床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車的制造技術(shù)，尤其涉及一種鉆床。
背景技術(shù)：
在鐵路貨車的制造過程中，每臺車廂上需要鉆設(shè)多個(gè)鉚釘孔，例如通常使用的運(yùn)煤敞車車廂，其中的車廂體的側(cè)柱和底架之間、角柱與底架之間均采用鉚釘連接，每臺車需要鉆設(shè)的鉚釘孔數(shù)量達(dá)100個(gè)左右，其鉆孔數(shù)量較大。目前的制造工藝中，主要是先在底架的下側(cè)梁、側(cè)柱和角柱上分別鉆孔，鉆孔時(shí)控制孔的位置精度，控制底架和側(cè)墻擾度匹配，在車體組裝時(shí)進(jìn)行?？?，以及銑孔和鉚接，在上述鉆孔、?？缀豌娍走^程中，需要人工劃線、人工找正、定位。從現(xiàn)有技術(shù)中可以看出，目前的制造工藝采用先分別對各部件鉆孔，然后再組裝，并且采用人工的方式進(jìn)行劃線、找正、定位等，存在生產(chǎn)效率低的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種鉆床，用于提聞鉆床的鉆孔效率。本實(shí)用新型提供一種鉆床，包括車體、轉(zhuǎn)配在所述車體上的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)所述運(yùn)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置，以及安裝在所述運(yùn)動(dòng)裝置上的鉆頭箱。所述運(yùn)動(dòng)裝置包括水平滑臺和立式滑臺，所述水平滑臺包括可相對滑動(dòng)的滑座和第一溜板，所述立式滑臺包括可以相對滑動(dòng)的立柱和第二溜板，所述立式滑臺的立柱固定設(shè)置在所述水平滑臺的第一溜板上，所述鉆頭箱固定設(shè)置在所述立式滑臺的第二溜板上，所述驅(qū)動(dòng)裝置分別與所述水平滑臺的第一溜板和所述立式滑臺的第二溜板連接，用于驅(qū)動(dòng)所述水平滑臺的第一溜板在水平方向運(yùn)動(dòng)，以及驅(qū)動(dòng)所述立式滑臺的第二溜板在豎直方向運(yùn)動(dòng)。所述鉆頭箱包括有鉆頭驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及一個(gè)以上的鉆頭。如上所述的鉆床，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括水平液壓驅(qū)動(dòng)油缸和豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸，所述水平液壓驅(qū)動(dòng)油缸固定設(shè)置在滑座上，用于驅(qū)動(dòng)所述水平滑臺的第一溜板在水平方向運(yùn)動(dòng)；所述豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸固定設(shè)置在所述立式滑臺的立柱上，用于驅(qū)動(dòng)所述立式滑臺的第二溜板在豎直方向運(yùn)動(dòng)。如上所述的鉆床，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定設(shè)置在滑座上，用于驅(qū)動(dòng)所述水平滑臺的第一溜板在水平方向運(yùn)動(dòng)；所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定設(shè)置在所述立式滑臺的立柱上，用于驅(qū)動(dòng)所述立式滑臺的滑板在豎直方向運(yùn)動(dòng)。如上所述的鉆床，所述豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸的液壓回路上設(shè)置有調(diào)速閥。如上所述的鉆床，所述立式滑臺還包括第一鎖緊油缸，所述第一鎖緊油缸設(shè)置在第二溜板上，用于將所述第二溜板鎖定在所述立柱的一特定位置。如上所述的鉆床，所述立式滑臺還包括配重架和配重塊，所述配重架固定設(shè)置在所述立柱頂端，所述配重塊通過鉸鏈與所述第二溜板連接，所述鉸鏈架設(shè)在所述配重架上。如上所述的鉆床，還包括至少一個(gè)位置探測設(shè)備。如上所述的鉆床，還包括車輪組和減速器，所述車輪組的四個(gè)車輪分別設(shè)置在所述車體的四個(gè)角上，所述減速器與車輪組中的主動(dòng)輪連接，用于驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)或停止。如上所述的鉆床，還包括分別設(shè)置在所述車體的四個(gè)角上的第二鎖緊油缸，所述第二鎖緊油缸用于將所述車體鎖定在車體運(yùn)行軌道上。如上所述的鉆床，所述車體上裝配有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)裝置，其中安裝在一個(gè)運(yùn)動(dòng)裝置上的鉆頭箱包括四個(gè)鉆頭，安裝在另一個(gè)運(yùn)動(dòng)裝置上的鉆頭箱包括六個(gè)鉆頭。本實(shí)用新型提供的鉆床，包括車體、安裝在車體上的運(yùn)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和鉆頭箱，鉆頭箱中設(shè)置有鉆頭，運(yùn)動(dòng)裝置包括水平滑臺和立式滑臺，鉆頭箱固定在立式滑臺的第二溜板上，立式滑臺固定設(shè)置在水平滑臺的第一溜板上，其中的驅(qū)動(dòng)裝置可以驅(qū)動(dòng)第一溜板上的立式滑臺在水平方向運(yùn)動(dòng)，也可以驅(qū)動(dòng)第二溜板上的鉆頭箱沿豎直方向運(yùn)動(dòng)，從而可以實(shí)現(xiàn)鉆孔過程中鉆頭位置的自動(dòng)控制，提高生產(chǎn)效率。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖I為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的水平滑臺結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的立式滑臺結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的鉆頭箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的鉆床結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供了一種鉆床，包括車體、轉(zhuǎn)配在上述車體上的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)上述運(yùn)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置，以及安裝在上述運(yùn)動(dòng)裝置上的鉆頭箱。上述運(yùn)動(dòng)裝置包括水平滑臺和立式滑臺，圖I為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的水平滑臺結(jié)構(gòu)示意圖，如圖I所示，水平滑臺包括可相對滑動(dòng)的滑座11和第一溜板12，滑座11的前端設(shè)計(jì)為凸起部分用于限位，第一溜板12可以在滑座11上進(jìn)行水平方向的相對滑動(dòng)；圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的立式滑臺結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，立式滑臺包括可以相對滑動(dòng)的立柱21和第二溜板22，第二溜板22可以在立柱21上進(jìn)行豎直方向的相對滑動(dòng)，請參照圖I和圖2，立式滑臺的立柱21固定設(shè)置在上述水平滑臺的第一溜板12上，第一溜板12帶動(dòng)上述立式滑臺共同在滑座11上進(jìn)行水平方向的相對滑動(dòng)。鉆頭箱固定設(shè)置在上述立式滑臺的第二溜板22上；驅(qū)動(dòng)裝置分別與上述水平滑臺的第一溜板11和上述立式滑臺的第二溜板22連接，用于驅(qū)動(dòng)上述水平滑臺的第一溜板11在水平方向運(yùn)動(dòng)，以及驅(qū)動(dòng)上述立式滑臺的第二溜板22在豎直方向運(yùn)動(dòng)。圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的鉆頭箱結(jié)構(gòu)示意圖，請參照圖2及圖3，上述鉆頭箱包括有鉆頭驅(qū)動(dòng)電機(jī)31，以及一個(gè)以上的鉆頭32，由于尺寸位置所限，上述鉆頭箱的驅(qū)動(dòng)電機(jī)鑲?cè)肓⑹交_第二溜板22內(nèi)，此圖僅為示意圖，本實(shí)用新型不對上述鉆頭箱的鉆頭數(shù)目做限制。綜上可以看出，本實(shí)用新型提供的鉆床，包括車體、安裝在車體上的運(yùn)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和鉆頭箱，鉆頭箱中設(shè)置有鉆頭，運(yùn)動(dòng)裝置包括水平滑臺和立式滑臺，鉆頭箱固定在立式滑臺的第二溜板22上，立式滑臺固定設(shè)置在水平滑臺的第一溜板12上，其中的驅(qū)動(dòng)裝置可以驅(qū)動(dòng)第一溜板12上的立式滑臺在水平方向運(yùn)動(dòng)，也可以驅(qū)動(dòng)第二溜板上的鉆頭箱沿豎直方向運(yùn)動(dòng)，從而可以實(shí)現(xiàn)鉆孔過程中鉆頭位置的自動(dòng)控制，提高生產(chǎn)效率。在本實(shí)施例中，鉆床的驅(qū)動(dòng)裝置可以包括多種形式，液壓驅(qū)動(dòng)裝置為其中一種形式，其包括水平液壓驅(qū)動(dòng)油缸和豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸，上述水平液壓驅(qū)動(dòng)油缸固定設(shè)置在滑座上，用于驅(qū)動(dòng)上述水平滑臺的第一溜板在水平方向運(yùn)動(dòng)；上述豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸固定設(shè)置在上述立式滑臺的立柱上，用于驅(qū)動(dòng)上述立式滑臺的滑板在豎直方向運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，鉆床的驅(qū)動(dòng)裝置可以包括多種形式，電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置為其另一種形式，其包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，上述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定設(shè)置在滑座上，用于驅(qū)動(dòng)水平滑臺的第一溜板在水平方向運(yùn)動(dòng)；上述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定設(shè)置在立式滑臺的立柱上，用于驅(qū)動(dòng)上述立式滑臺的滑板在豎直方向運(yùn)動(dòng)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，使得鉆床看起來更加緊湊美觀，結(jié)構(gòu)更加簡單合理，故障率也隨之降低。在本實(shí)施例中，鉆床的驅(qū)動(dòng)裝置為液壓驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，液壓驅(qū)動(dòng)裝置的豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸的液壓回路上設(shè)置有調(diào)速閥，用于控制油缸速度，進(jìn)而調(diào)節(jié)第二溜板在立柱上的滑動(dòng)速度。在本實(shí)施例中，請參照圖2，鉆床的立式滑臺還包括第一鎖緊油缸23，上述第一鎖緊油缸23設(shè)置在第二溜板22上，用于將上述第二溜板22鎖定在立式滑臺的立柱21的一特定位置，上述特定位置為根據(jù)工作需要第二溜板鎖定在立式滑臺上的任一位置。在本實(shí)施例中，鉆床的立式滑臺還包括配重架和配重塊，上述配重架固定設(shè)置在立式滑臺的立柱頂端，上述配重塊通過鉸鏈與立式滑臺的第二溜板連接，上述鉸鏈架設(shè)在上述配重架上，配重塊的重量與鉆頭箱的重量相近，用于消除鉆頭箱重量的影響，使得立式滑臺更平穩(wěn)地在水平滑臺上滑動(dòng)。在本實(shí)施例中，鉆床上還包括至少一個(gè)位置探測設(shè)備，用于探測欲鉆孔位置與鉆頭當(dāng)前所處的相對位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對鉆孔位置的精確定位。在本實(shí)施例中，鉆床還包括車輪組和減速器，圖4為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，上述車輪組的四個(gè)車輪41分別設(shè)置在車體的四個(gè)角上，車輪組由四組方型座球面軸承固定在車體上。上述減速器與車輪組中的主動(dòng)輪連接，用于驅(qū)動(dòng)上述主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)或停止。在本實(shí)施例中，如圖4所示，鉆床還包括分別設(shè)置在車體的四個(gè)角上的第二鎖緊油缸42，其中三處未示出，上述第二鎖緊油缸用于將車體鎖定在車體運(yùn)行軌道上，避免鉆頭箱在工作過程中，因車體在運(yùn)行軌道上滑動(dòng)而造成鉆孔位置偏移，及操作人員站立不穩(wěn)而受傷。圖5為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的鉆床結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例中的鉆床主要應(yīng)用于鐵路敞車側(cè)柱、角柱鉚釘孔的鉆削加工，在車體組裝完成后，一次完成側(cè)柱、角柱、底架上各零部件鉚釘連接孔的加工。如圖5所示，本實(shí)施例鉆床的車體結(jié)構(gòu)由槽鋼焊制，車輪組由四組方型座球面軸承固定在車體上，車輪直徑為220_，由軸裝減速器和擺線行星減速器驅(qū)動(dòng)主動(dòng)車輪組，車體走行速度可控。車體上配有兩套運(yùn)動(dòng)裝置，運(yùn)動(dòng)裝置I和運(yùn)動(dòng)裝置2，運(yùn)動(dòng)裝置I與運(yùn)動(dòng)裝置2的距離為1000mm，為操作者位置，安裝在運(yùn)動(dòng)裝置I上的鉆頭箱有四個(gè)鉆頭，安裝在運(yùn)動(dòng)裝置2上的鉆頭箱有六個(gè)鉆頭，鉆頭箱的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率4KW，配有標(biāo)準(zhǔn)模板、鉆桿和鉆套，方便使用過程中鉆頭的調(diào)節(jié)和更換及提高鉆孔質(zhì)量。在運(yùn)動(dòng)裝置I的外側(cè)設(shè)置有電器控制柜3，電氣控制柜3的電線有一定的富余量，使電氣控制柜可小范圍移動(dòng)，便于鉆床驅(qū)動(dòng)部分的檢修工作，在運(yùn)動(dòng)裝置2的外側(cè)設(shè)置有液壓站4，用于控制驅(qū)動(dòng)裝置，本實(shí)施例中采用液壓驅(qū)動(dòng)裝置，車體上還設(shè)置有可移動(dòng)式的控制面板5，控制面板5固定在立柱上，操作者可根據(jù)實(shí)際的需要調(diào)節(jié)其位置。車體軌道由焊在軌道底座鋼結(jié)構(gòu)上的壓板固定在底座鋼結(jié)構(gòu)上，此鋼結(jié)構(gòu)在土建施工時(shí)按照要求固定在準(zhǔn)確位置后打混凝土。軌道底座鋼結(jié)構(gòu)上包括頂車風(fēng)缸底座安裝板，風(fēng)缸直徑預(yù)計(jì)為200mm，車體軸裝減速器輸入軸為空心軸，可裝旋轉(zhuǎn)編碼器，檢測小車前進(jìn)方向的位置，鐵屑收集斗設(shè)置在車體的側(cè)面，用于收集在鉆孔過程中產(chǎn)生的鐵屑，其他結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。在本實(shí)施例中，電氣控制柜3的電氣系統(tǒng)采用了歐姆龍PLC對變頻器和電磁閥的控制，鉆頭箱及車體電機(jī)分別由變頻器驅(qū)動(dòng)，可根據(jù)工作的需要進(jìn)行速度和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)鉆孔的橫向定位和縱向定位，而且可根據(jù)不同材料進(jìn)行鉆速調(diào)整，適應(yīng)性強(qiáng)，使用范圍廣。各個(gè)鎖緊油缸有光電開關(guān)，檢測其工作狀態(tài)并由PC進(jìn)行聯(lián)鎖控制。在本實(shí)施例中，液壓站4為電機(jī)功率2. 2kw的變量葉片泵，工作壓力5mpa，驅(qū)動(dòng)立式滑臺及豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸動(dòng)作完成快進(jìn)工進(jìn)及鉆頭箱位置的調(diào)整。當(dāng)立式滑臺快進(jìn)時(shí)，液壓系統(tǒng)為差動(dòng)工作狀態(tài)以較小的輸出流量完成立式滑臺的快速移動(dòng)，當(dāng)立式滑臺工進(jìn)時(shí)，電磁換向閥動(dòng)作，調(diào)整電動(dòng)調(diào)速閥可調(diào)節(jié)立式滑臺的工進(jìn)速度。在豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸回路中調(diào)節(jié)調(diào)速閥的開口量既可調(diào)整第二溜板的移動(dòng)速度。在車體及第一鎖緊油缸回路中設(shè)有減壓閥及檢測壓力表，用來調(diào)節(jié)各鎖緊油缸的工作壓力。在本實(shí)施例中，鉆床的動(dòng)作過程及控制方案如下，首先根據(jù)運(yùn)動(dòng)裝置I與運(yùn)動(dòng)裝置2之間的位置計(jì)算出鉆床在X軸方向移動(dòng)的距離，車體快進(jìn)，到一定位置后停止，運(yùn)動(dòng)裝置I的位置探測設(shè)備，此處為一光電開關(guān)，檢測敞車車廂端點(diǎn)的位置，然后車體按預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)沿X軸方向移動(dòng)，定位角柱孔的橫向位置，因四頭動(dòng)力箱鉆孔位置在敞車車廂的兩端，高低方向位置變化很小，可不必調(diào)整，光電開關(guān)一導(dǎo)通，車體上的第二鎖緊油缸夾緊軌道，運(yùn)動(dòng)裝置I上的第一鎖緊油缸使第二溜板夾緊立式滑臺，立式滑臺在Y軸方向快進(jìn)，工進(jìn)，鉆頭啟動(dòng)，鉆到位后立式滑臺快退，鉆頭停止，第一鎖緊油缸松開，第二溜板下降，第二鎖緊油缸松開，車體沿X軸方向移動(dòng)。運(yùn)動(dòng)裝置2的位置探測設(shè)備此處為一位移傳感器和一光電開關(guān)，位移傳感器探測敞車車廂側(cè)板與鉆頭之間的距離，引導(dǎo)和校正立式滑臺在Y軸方向移動(dòng)的位置，從而保證光電開關(guān)和敞車側(cè)柱之間的距離，避免敞車車廂制造誤差造成的影響，因?yàn)楣怆婇_關(guān)和側(cè)柱之間的距離不一樣會(huì)導(dǎo)致光電開關(guān)不導(dǎo)通或者導(dǎo)通時(shí)間不一樣，造成定位偏差。光電開關(guān)一導(dǎo)通，即定位到側(cè)柱，車體就沿預(yù)先設(shè)定的位移量沿X軸方向移動(dòng)，如移動(dòng)側(cè)柱寬度的一半，側(cè)柱孔的橫向定位完成，第二鎖緊油缸夾緊軌道，運(yùn)動(dòng)裝置2上的第二溜板上升，第二溜板上還有一個(gè)位置探測設(shè)備，此處為一光電開關(guān)，光電開關(guān)一導(dǎo)通，側(cè)柱孔的豎向定位完成，運(yùn)動(dòng)裝置2上的第一鎖緊油缸使第二溜板夾緊立式滑臺，立式滑臺在Y軸方向快進(jìn)，工進(jìn)，鉆頭啟動(dòng)，鉆到位后立式滑臺快退，鉆頭停止，第一鎖緊油缸松開，第二溜板下降，第二鎖緊油缸松開，車體沿X軸方向移動(dòng)，車體快進(jìn)到下一個(gè)側(cè)柱 位置重復(fù)上述過程。[0041]綜上可以看出，在火車敞車車廂的側(cè)柱、角柱鉆孔過程中，實(shí)現(xiàn)了過程自動(dòng)化控 制，提高了生產(chǎn)效率，并且，由于是在敞車車廂組裝完成后一次性完成側(cè)柱、角柱及各零部 件鉚釘連接孔的加工，避免了因敞車底架下側(cè)梁擾度、側(cè)柱間距等在焊接后變形，造成鉚接 孔不同心的問題，并且節(jié)約了人力資源，降低了制造成本。[0042]最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部 技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新 型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種鉆床，其特征在于，包括車體、轉(zhuǎn)配在所述車體上的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)所述運(yùn)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置，以及安裝在所述運(yùn)動(dòng)裝置上的鉆頭箱； 所述運(yùn)動(dòng)裝置包括水平滑臺和立式滑臺，所述水平滑臺包括可相對滑動(dòng)的滑座和第一溜板，所述立式滑臺包括可以相對滑動(dòng)的立柱和第二溜板，所述立式滑臺的立柱固定設(shè)置在所述水平滑臺的第一溜板上，所述鉆頭箱固定設(shè)置在所述立式滑臺的第二溜板上，所述驅(qū)動(dòng)裝置分別與所述水平滑臺的第一溜板和所述立式滑臺的第二溜板連接，用于驅(qū)動(dòng)所述水平滑臺的第一溜板在水平方向運(yùn)動(dòng)，以及驅(qū)動(dòng)所述立式滑臺的第二溜板在豎直方向運(yùn)動(dòng)； 所述鉆頭箱包括有鉆頭驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及一個(gè)以上的鉆頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆床，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括水平液壓驅(qū)動(dòng)油缸和豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸，所述水平液壓驅(qū)動(dòng)油缸固定設(shè)置在滑座上，用于驅(qū)動(dòng)所述水平滑臺的第一溜板在水平方向運(yùn)動(dòng)；所述豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸固定設(shè)置在所述立式滑臺的立柱上，用于驅(qū)動(dòng)所述立式滑臺的第二溜板在豎直方向運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆床，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定設(shè)置在滑座上，用于驅(qū)動(dòng)所述水平滑臺的第一溜板在水平方向運(yùn)動(dòng)；所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定設(shè)置在所述立式滑臺的立柱上，用于驅(qū)動(dòng)所述立式滑臺的滑板在豎直方向運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉆床，其特征在于，所述豎直液壓驅(qū)動(dòng)油缸的液壓回路上設(shè)置有調(diào)速閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉆床，其特征在于，所述立式滑臺還包括第一鎖緊油缸，所述第一鎖緊油缸設(shè)置在第二溜板上，用于將所述第二溜板鎖定在所述立柱的一特定位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的鉆床，其特征在于，所述立式滑臺還包括配重架和配重塊，所述配重架固定設(shè)置在所述立柱頂端，所述配重塊通過鉸鏈與所述第二溜板連接，所述鉸鏈架設(shè)在所述配重架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉆床，其特征在于，還包括至少一個(gè)位置探測設(shè)備。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉆床，其特征在于，還包括車輪組和減速器，所述車輪組的四個(gè)車輪分別設(shè)置在所述車體的四個(gè)角上，所述減速器與車輪組中的主動(dòng)輪連接，用于驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)或停止。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鉆床，其特征在于，還包括分別設(shè)置在所述車體的四個(gè)角上的第二鎖緊油缸，所述第二鎖緊油缸用于將所述車體鎖定在車體運(yùn)行軌道上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉆床，其特征在于，所述車體上裝配有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)裝置，其中安裝在一個(gè)運(yùn)動(dòng)裝置上的鉆頭箱包括四個(gè)鉆頭，安裝在另一個(gè)運(yùn)動(dòng)裝置上的鉆頭箱包括六個(gè)鉆頭。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鉆床，包括車體、轉(zhuǎn)配在車體上的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置，以及安裝在運(yùn)動(dòng)裝置上的鉆頭箱；運(yùn)動(dòng)裝置包括水平滑臺和立式滑臺，水平滑臺包括可相對滑動(dòng)的滑座和第一溜板，立式滑臺包括可以相對滑動(dòng)的立柱和第二溜板，立式滑臺的立柱固定設(shè)置在水平滑臺的第一溜板上，鉆頭箱固定設(shè)置在立式滑臺的第二溜板上，驅(qū)動(dòng)裝置分別與水平滑臺的第一溜板和立式滑臺的第二溜板連接，用于驅(qū)動(dòng)所述水平滑臺的第一溜板在水平方向運(yùn)動(dòng)，以及驅(qū)動(dòng)立式滑臺的第二溜板在豎直方向運(yùn)動(dòng)；鉆頭箱包括有鉆頭驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及一個(gè)以上的鉆頭。本實(shí)用新型提供的鉆床實(shí)現(xiàn)了鉆孔過程自動(dòng)化控制，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B23B39/14GK202804231SQ201220250309
公開日2013年3月20日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者劉新全, 周炯光, 陸超, 趙大慶, 趙永勝, 王凱志, 季延風(fēng) 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司