專利名稱：有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及有色金屬及復(fù)合材料加工中心領(lǐng)域，尤其涉及有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動的剎車裝置。
背景技術(shù)：
隨著近些年直線電機在地鐵、機床、機器人上的廣泛應(yīng)用以及技術(shù)的成熟性，正慢慢的被眾多機床企業(yè)所接受，由于直線電機采用磁懸浮結(jié)構(gòu)，高速、無機械接觸，故運動部件摩擦小、零間隙、無噪音及磨損，使用壽命高，因此逐漸的取代齒排、螺桿等常用傳動機構(gòu)。但是直線電機的缺點是無剎車裝置，機床的定位只能依靠光學尺的信號反饋，機床斷電后若無剎車保護，容易造成機床的脫軌
實用新型內(nèi)容
·本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提出一種有效解決了直線電機的定位、固定、防止振動等箝制機能，防止機床斷電及其它異常條件下造成的脫軌異常的有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置。本實用新型采用如下技術(shù)方案有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置，包括跨設(shè)于線軌上的門形殼體和設(shè)置于殼體內(nèi)且對稱地位于線軌兩側(cè)的剎車機構(gòu)，其特征在于所述剎車機構(gòu)包括制動塊，可相對殼體在鉗制線軌的位置和釋放線軌的位置之間移動；活塞機構(gòu)，設(shè)置于殼體內(nèi)且可在第一位置和第二位置間移動，當活塞機構(gòu)在第一位置，制動塊由活塞機構(gòu)驅(qū)動處于鉗制線軌的位置，當活塞機構(gòu)在第二位置，制動塊由活塞機構(gòu)驅(qū)動處于釋放線軌的位置；彈性機構(gòu)，與活塞機構(gòu)相連，驅(qū)動活塞機構(gòu)向第一位置移動并保持該位置；氣動機構(gòu)，控制活塞機構(gòu)在第一位置和第二位置之間移動。進一步地，所述氣動機構(gòu)包括形成于所述殼體內(nèi)的第一腔室、固定于第一腔室內(nèi)的導(dǎo)向塊以及與第一腔室連通驅(qū)動活塞機構(gòu)沿平行線軌方向運動的氣壓裝置。進一步地，所述彈性機構(gòu)包括彈簧，所述殼體配設(shè)有容納該彈簧的第二腔室。進一步地，所述活塞機構(gòu)包括設(shè)置于所述第一腔室和所述第二腔室之間的擋板和與該擋板連接的變徑活塞桿，所述制動塊和所述導(dǎo)向塊分別位于該活塞桿兩側(cè)且配合活塞桿形狀設(shè)置成楔形。進一步地，所述制動塊靠近所述線軌一側(cè)設(shè)有緩沖片。進一步地，所述殼體配合所述制動塊設(shè)有導(dǎo)向槽。由上述對本實用新型的描述可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:本實用新型利用氣壓源推動活塞機構(gòu)，達到驅(qū)動制動塊移動的作用。當斷開氣壓源時，彈簧利用彈力推動活塞往第一位置移動，利用楔形制動塊的斜邊效果產(chǎn)生強大的保持力，實現(xiàn)機床斷電保護的剎車作用，有效提高了直線電機高速運行下的穩(wěn)定性以及定位、固定、防止振動等高效的箝制機能。

圖I為本實用新型制動塊處于第一位置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型制動塊處于第二位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下通過具體實施方式
對本實用新型作進一步的描述。參照圖1，有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置，包括跨設(shè)于線軌I上的門形殼體2和設(shè)置于殼體內(nèi)且對稱地位于線軌兩側(cè)的剎車機構(gòu)，剎車機構(gòu)包括制動塊3，可相對殼體2在鉗制線軌的位置和釋放線軌的位置之間移動；活塞機構(gòu)，設(shè)置于殼體2內(nèi)且可在第一位置和第二位置間移動，當活塞機構(gòu)在第一位置，制動塊3由活塞機構(gòu)驅(qū) 動處于鉗制線軌I的位置，當活塞機構(gòu)在第二位置，制動塊3由活塞機構(gòu)驅(qū)動處于釋放線軌I的位置；彈性機構(gòu)5，與活塞機構(gòu)相連，驅(qū)動活塞機構(gòu)向第一位置移動并保持該位置；氣動機構(gòu)，控制活塞機構(gòu)在第一位置和第二位置之間移動。其中，氣動機構(gòu)包括形成于殼體2內(nèi)的第一腔室21、固定于第一腔室21內(nèi)的導(dǎo)向塊7以及與第一腔室21連通驅(qū)動活塞機構(gòu)沿平行線軌I方向運動的氣壓裝置8。彈性機構(gòu)5包括彈簧，殼體2配設(shè)有容納該彈簧的第二腔室22?；钊麢C構(gòu)包括設(shè)置于第一腔室21和第二腔室22之間的擋板41和與該擋板41連接的變徑活塞桿42，制動塊3和導(dǎo)向塊7分別位于該活塞桿42兩側(cè)且配合活塞桿42形狀設(shè)置成楔形，且制動塊3靠近線軌I 一側(cè)設(shè)有緩沖片10，殼體2上配合制動塊3設(shè)有導(dǎo)向槽。本實用新型利用氣壓源推動活塞機構(gòu)，達到驅(qū)動制動塊移動的作用。當斷開氣壓裝置時，彈簧利用彈力推動活塞往第一位置移動(參照圖I)，利用楔形制動塊的斜邊效果產(chǎn)生強大的保持力，實現(xiàn)機床斷電保護的剎車作用；當氣壓裝置往第一腔室內(nèi)充氣時，由于氣壓作用推動擋板將彈簧壓緊，同時活塞桿上移，制動塊上的緩沖片松離線軌(參照圖2)。本實用新型有效提高了直線電機高速運行下的穩(wěn)定性以及定位、固定、防止振動等高效的箝制機能。上述僅為本實用新型的一個具體實施方式
，但本實用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。
權(quán)利要求1.有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置，包括跨設(shè)于線軌上的門形殼體和設(shè)置于殼體內(nèi)且對稱地位于線軌兩側(cè)的剎車機構(gòu)，其特征在于所述剎車機構(gòu)包括制動塊，可相對殼體在鉗制線軌的位置和釋放線軌的位置之間移動；活塞機構(gòu)，設(shè)置于殼體內(nèi)且可在第一位置和第二位置間移動，當活塞機構(gòu)在第一位置，制動塊由活塞機構(gòu)驅(qū)動處于鉗制線軌的位置，當活塞機構(gòu)在第二位置，制動塊由活塞機構(gòu)驅(qū)動處于釋放線軌的位置；弾性機構(gòu)，與活塞機構(gòu) 相連，驅(qū)動活塞機構(gòu)向第一位置移動并保持該位置；氣動機構(gòu)，控制活塞機構(gòu)在第一位置和第二位置之間移動。
2.如權(quán)利要求I所述的有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置，其特征在干所述氣動機構(gòu)包括形成于所述殼體內(nèi)的第一腔室、固定于第一腔室內(nèi)的導(dǎo)向塊以及與第一腔室連通驅(qū)動活塞機構(gòu)沿平行線軌方向運動的氣壓裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置，其特征在干所述彈性機構(gòu)包括彈簧，所述殼體配設(shè)有容納該彈簧的第二腔室。
4.如權(quán)利要求3所述的有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置，其特征在干所述活塞機構(gòu)包括設(shè)置于所述第一腔室和所述第二腔室之間的擋板和與該擋板連接的變徑活塞桿，所述制動塊和所述導(dǎo)向塊分別位于該活塞桿兩側(cè)且配合活塞桿形狀設(shè)置成楔形。
5.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置，其特征在干所述制動塊靠近所述線軌ー側(cè)設(shè)有緩沖片。
6.如權(quán)利要求5所述的有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置，其特征在于所述殼體配合所述制動塊設(shè)有導(dǎo)向槽。
專利摘要有色金屬及復(fù)合材料加工中心直線電機傳動剎車裝置,包括跨設(shè)于線軌上的門形殼體和設(shè)置于殼體內(nèi)的剎車機構(gòu)，所述剎車機構(gòu)包括制動塊，可相對殼體在鉗制線軌的位置和釋放線軌的位置之間移動；活塞機構(gòu)，設(shè)置于殼體內(nèi)且可在第一位置和第二位置間移動；彈性機構(gòu)，驅(qū)動活塞機構(gòu)向第一位置移動并保持該位置；氣動機構(gòu)，控制活塞機構(gòu)在第一位置和第二位置之間移動。本實用新型利用氣壓源推動活塞機構(gòu)，達到驅(qū)動制動塊移動的作用。當斷開氣壓源時，彈簧利用彈力推動活塞往第一位置移動，利用楔形制動塊的斜邊效果產(chǎn)生強大的保持力，實現(xiàn)機床斷電保護的剎車作用，有效提高了直線電機高速運行下的穩(wěn)定性以及定位、固定、防止振動等高效的箝制機能。
文檔編號B23Q5/00GK202592089SQ201220211158
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者何軫炎 申請人:福建泉州洛江振豐模配制造有限公司