專利名稱：一種制作船舶分段中組立件的胎模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶分段組立件制作領(lǐng)域，特別是一種制作船舶分段中組立件的胎模及方法。
背景技術(shù)：
目前，大部分船廠都已經(jīng)推行了造船轉(zhuǎn)模，船舶建造從設(shè)計階段都是按現(xiàn)代造船模式進行生產(chǎn)設(shè)計、出圖，分段(如雙層底、舷側(cè)分段)也是按照小組立件、中組立件、大組立分級建造。通常將兩個構(gòu)件之間的焊接稱小組立件，而多個小組立件通過單面組焊成為中組 立件，多個中組立件的組焊稱為大組立。在分段建造過程中，因中組立件吊裝不便，易造成中組立件變形；可操作性不強和制作過程中存在較多的安全隱患等原因，在現(xiàn)有技術(shù)中通常省略了這一流程，直接用小組立件進行分段建造，存在的問題是施焊強度大，構(gòu)件易變形。為確保分段建造質(zhì)量和提高分段建造周期，嚴(yán)格按照現(xiàn)代造船模式要求進行分級建造就顯得尤為重要。中組立件作為分段建造流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制作合格的中組立件產(chǎn)品至關(guān)重要。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種制作船舶分段中組立件的胎模，可以提高中組立件的制作質(zhì)量和精度，可操作性強，方便吊裝，有效地提高生產(chǎn)效率以及保證施工安全。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種制作船舶分段中組立件的胎模，包括固定胎模，固定胎模的中部或一端設(shè)有一凹陷部，所述的凹陷部內(nèi)設(shè)有活動胎架。所述的活動胎架上表面與固定胎模的上表面平齊。所述的固定胎模的一側(cè)設(shè)有靠模。所述的靠模上設(shè)有多個肋位固定卡座。所述的固定胎模為兩組，兩組固定胎模背向設(shè)置。所述的固定胎模上的靠模之間還設(shè)有輔助作業(yè)平臺。一種用于上述胎模的方法，包括以下步驟一、鋪縱絎板，在縱絎板正反面劃肋板裝配線，將活動胎架用連接件固定于縱絎板的背面；二、將固定牢靠的縱絎板平吊于固定胎模上，內(nèi)側(cè)靠近靠模立柱，活動胎架位于固定胎模的凹陷部內(nèi)，用連接件將活動胎架與固定胎模固定連接；三、吊肋板對線定位于縱絎板上，內(nèi)側(cè)緊貼靠模且卡在肋位固定卡座內(nèi)；四、焊接；五、取下活動胎架與固定胎模之間的連接件，起吊活動胎架及工件，翻身平吊上分段大組，落位固定后取下活動胎架；通過以上步驟實現(xiàn)船舶分段中組立件的制作。所述的連接件為“L”形碼或“C”形碼。所述的步驟五中，翻身平吊是指將工件起吊到一定高度后，空翻至中組立件水平狀態(tài)。本發(fā)明提供的一種制作船舶分段中組立件的胎模及方法，通過特制的活動胎架配合固定胎模，可以真正意義上實現(xiàn)船舶分級制造，生產(chǎn)、制作合格的中組立件，使立體作業(yè)平面化，變立焊為平角焊。采用本發(fā)明的裝置和方法施工后，大幅提高工作效率，兩個中組立件4個人半天就可以完成，而在現(xiàn)有技術(shù)中一個中組立件就需要8個人一天的工作時間才能完成。采用本發(fā)明的裝置和方法焊接后構(gòu)件基本無變形，分段焊接質(zhì)量和建造精度明顯提高，在確保施工環(huán)境安全的前提下保證分段建造周期，達到預(yù)期的效果。且設(shè)置的活動胎架與中組立件一起吊裝，避免了中組立件在吊裝過程中的變形，進一步確保了船舶建造 質(zhì)量。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本發(fā)明作進一步說明。圖I為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)的主視示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖。圖3為圖I的B-B剖視圖。圖4為圖I的C-C局部剖視圖。圖5為本發(fā)明中的工件和活動胎架翻身平吊狀態(tài)的示意圖。
具體實施方式
如圖I中所示，一種制作船舶分段中組立件的胎模，包括固定胎模2，固定胎模2的中部或一端設(shè)有一凹陷部6，所述的凹陷部6內(nèi)設(shè)有活動胎架I。圖I中凹陷部6位于固定胎模2的中部，但是對于某些尺寸相對較小的中組立件，采用將活動胎架I設(shè)置在固定胎模2的一端也是可行的。所述的活動胎架I上表面與固定胎模2的上表面平齊。設(shè)置活動胎架I和固定胎模2的目的就在于便于工件5的定位和吊裝，因此，為確保加工質(zhì)量，活動胎架I上表面與固定胎模2的上表面需保持在同一平面上。本例中的工件5即為組成中組立件的各個構(gòu)件，其整體即為中組立件。如圖4中，所述的固定胎模2的一側(cè)設(shè)有靠模3。所述的靠模3上設(shè)有多個肋位固定卡座4?？磕?用于固定住工件5中的肋板。如圖2、圖3中所示，所述的固定胎模2為兩組，兩組固定胎模2背向設(shè)置。所述的固定胎模2上的靠模3之間還設(shè)有輔助作業(yè)平臺9。這樣便于兩組的工件5同時加工，輔助作業(yè)平臺9用于固定肋板的操作。以雙層底為例，對具體的施工方法加以說明，一種用于上述胎模的方法，包括以下步驟一、鋪縱絎板，在縱絎板正反面劃肋板裝配線，將活動胎架I用連接件固定于縱絎板的背面；此處的連接件為“C”形碼8或焊接于縱絎板底部的“L”形碼7。二、將固定牢靠的縱絎板平吊于固定胎模2上，活動胎架I位于固定胎模2的凹陷部6內(nèi)，縱絎板的內(nèi)側(cè)靠近靠模3立柱，微調(diào)縱絎板上的肋板裝配線對準(zhǔn)靠模上肋位固定卡座4，用連接件，此處為“C”形碼8將活動胎架I與固定胎模2固定連接，即旋緊“C”形碼上的螺栓使活動胎架I與固定胎模2之間被壓緊；縱絎板兩端超出活動胎架I部分用“C”形碼8固定于固定胎模2上。三、吊肋板對線定位于縱絎板上，內(nèi)側(cè)緊貼靠模3且卡在肋位固定卡座4內(nèi)；四、焊接，打磨工件5中肋板與縱絎板的焊縫；五、取下活動胎架I與固定胎模2之間的連接件，起吊活動胎架及工件5，翻身平吊上分段大組，落位固定后取下活動胎架I ;通過以上步驟實現(xiàn)船舶分段中組立件的制作。所述的連接件為“L”形碼7或“C”形碼8。如圖5中所示，所述的步驟五中，起吊時一側(cè)用卸扣系于活動胎架I的吊耳上，另一側(cè)用垂直吊鉤夾于工件5的肋板上，起吊到一定高度后，空翻至中組立件水平狀態(tài)，然后吊于大組立件上落位固定后取下活動胎架1，這樣避免了在起吊過程中的工件變形，確保了
施工質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種制作船舶分段中組立件的胎模，包括固定胎模(2)，其特征在于固定胎模(2)的中部或一端設(shè)有一凹陷部(6)，所述的凹陷部(6)內(nèi)設(shè)有活動胎架(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種制作船舶分段中組立件的胎模，其特征在于所述的活動胎架(I)上表面與固定胎模(2)的上表面平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種制作船舶分段中組立件的胎模，其特征在于所述的固定胎模(2)的一側(cè)設(shè)有靠模(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種制作船舶分段中組立件的胎模，其特征在于所述的靠模(3)上設(shè)有多個肋位固定卡座(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種制作船舶分段中組立件的胎模，其特征在于所述的固定胎模(2)為兩組，兩組固定胎模(2)背向設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種制作船舶分段中組立件的胎模，其特征在于所述的固定胎模(2)上的靠模(3)之間還設(shè)有輔助作業(yè)平臺(9)。
專利摘要一種制作船舶分段中組立件的胎模，包括固定胎模，固定胎模的中部或一端設(shè)有一凹陷部，所述的凹陷部內(nèi)設(shè)有活動胎架。所述的活動胎架上表面與固定胎模的上表面平齊。所述的固定胎模的一側(cè)設(shè)有靠模。本實用新型通過特制的活動胎架配合固定胎模，可以真正意義上實現(xiàn)船舶分級制造，生產(chǎn)、制作合格的中組立件，使立體作業(yè)平面化，變立焊為平角焊。采用本實用新型的裝置和方法施工后，大幅提高工作效率，兩個中組立件4個人半天就可以完成，而在現(xiàn)有技術(shù)中一個中組立件就需要8個人一天的工作時間才能完成。采用本實用新型的裝置和方法焊接后構(gòu)件基本無變形，分段焊接質(zhì)量和建造精度明顯提高，在確保施工環(huán)境安全的前提下保證分段建造周期，達到預(yù)期的效果。
文檔編號B23K37/04GK202539874SQ201220127768
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者王宗明, 蔡自喜 申請人:中國長江航運集團宜昌船廠