專利名稱：一種雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，尤其涉及一種雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，用于在白車身焊接完成后把焊接完成的車身鈑金件取出。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，中國的汽車制造業(yè)正在飛速地發(fā)展，逐漸成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。在汽車制造工藝中，車身生產(chǎn)是一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，其關(guān)鍵工序是車身焊接。將各個(gè)車身部件焊接在一起，必須有夾具固定部件位置。因此夾具是非常重要的輔助工具，夾具的合理性不但影響加工位置的精確性、焊接質(zhì)量，也影響到工作效率和生產(chǎn)成本。白車身(Body in White)是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運(yùn)動(dòng)件。白車身加上內(nèi)外飾(包括儀表板、方向管柱、座椅、前后擋風(fēng)玻璃、后視鏡、翼子板、水箱、大燈、地毯、內(nèi)飾護(hù)板等等)及車門、引擎蓋、行李箱蓋和電子電器系統(tǒng)就組成真正意義上的車身，行內(nèi)稱為trimmed body，意即裝好的車身，在此基礎(chǔ)上再加上底盤(包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、制度系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等)就組成了整車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，用于在白車身焊接完成后把焊接完成的車身鈑金件取出。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型提供一種雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力單元、雙導(dǎo)桿定位頂升單元和限位支撐單元，其中所述動(dòng)力單元連接所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元；以及所述限位支撐單元與所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元相配合并對(duì)所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元進(jìn)行限位。進(jìn)一步地，所述動(dòng)力單元包括氣缸和連接軸，其中所述氣缸包括缸體和與所述缸體連接的伸縮桿；以及所述連接軸的下端連接所述伸縮桿的上端。進(jìn)一步地，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元包括支撐連接板、第一導(dǎo)桿、第二導(dǎo)桿和頂升連接板，其中所述第一導(dǎo)桿的下端連接所述支撐連接板；所述第二導(dǎo)桿的下端連接所述支撐連接板；所述第一導(dǎo)桿的上端連接所述頂升連接板；以及所述第二導(dǎo)桿的上端連接所述頂升連接板。進(jìn)一步地，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓和第四螺栓，其中所述支撐連接板的下端連接所述連接軸的上端，并且所述支撐連接板包括 第一孔洞和第二孔洞；所述第一導(dǎo)桿適于穿過所述第一孔洞并被所述第一螺栓緊固在所述支撐連接板上，并且所述第一導(dǎo)桿的上端具有第一螺紋孔；所述第二導(dǎo)桿適于穿過所述第二孔洞并被第二螺栓緊固在所述支撐連接板上，并且所述第二導(dǎo)桿的上端具有第二螺紋孔；以及所述頂升連接板包括第一通孔和第二通孔，所述第三螺栓穿過所述第一通孔并緊固于所述第一螺紋孔中，所述第四螺栓穿過所述第二通孔并緊固于所述第二螺紋孔中， 從而所述頂升連接板被所述第三螺栓和所述第四螺栓緊固于所述第一導(dǎo)桿和所述第二導(dǎo)桿。進(jìn)一步地，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一軸套8A和第二軸套8B，其中所述第一軸套8A套在所述第一導(dǎo)桿3A的外壁上；以及所述第二軸套8B套在所述第二導(dǎo)桿:3B 的外壁上。進(jìn)一步地，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一固定連接板5A和第二固定連接板5B，其中所述第一固定連接板5A穿過所述第一導(dǎo)桿3A并固定于所述限位支撐單元上； 以及所述第二固定連接板5B穿過所述第二導(dǎo)桿:3B并固定于所述限位支撐單元上。進(jìn)一步地，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一密封圈9A和第二密封圈9B，其中所述第一密封圈9A夾在所述第一固定連接板5A和所述第一軸套8A之間；以及所述第二密封圈9B夾在所述第二固定連接板5B和所述第二軸套8B之間。進(jìn)一步地，所述限位支撐單元包括第一限位件、固定件、第二限位件、第一支撐件和第二支撐件和，其中所述第一限位件包括第一限位孔和第二限位孔，所述第一導(dǎo)桿穿過所述第一限位孔和所述第二導(dǎo)桿穿過第二限位孔；所述固定件包括第一螺栓孔和銷孔，并且所述固定件與所述第一限位件相連接；所述第二限位件包括第二螺栓孔，并且所述第二限位件與所述固定件相連接；以及所述第一支撐件和所述第二支撐件分別固定于所述第一限位件、所述固定件和所述第二限位件的兩側(cè)。本實(shí)用新型提供的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)能否在白車身焊接完成后把焊接完成的車身鈑金件取出。
圖1是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)的分解圖；圖2是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)中的支座的結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)在伸出時(shí)的示意圖；圖5是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)在縮回時(shí)的示意圖；圖6是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)的主視圖；圖7是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)的右視圖；圖8是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)的左視圖；圖9是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)的前視圖；圖10是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)的后視圖；以及圖11是本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)的仰視圖。附圖標(biāo)記說明1……氣缸；2……第一連接板；3A.3B……第一導(dǎo)桿、第二導(dǎo)桿；4……連接軸；5……第二連接板； 6……第三連接板；7……支座；8A、8B……第一軸套、第二軸套；9……密封圈。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。在此所描述的實(shí)施例僅用來解釋本實(shí)用新型，并不用來限定本實(shí)用新型。如圖1-11所示，本實(shí)用新型提供一種雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力單元、雙導(dǎo)桿定位頂升單元和限位支撐單元，其中所述動(dòng)力單元連接所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元；以及所述限位支撐單元與所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元相配合并對(duì)所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元進(jìn)行限位。進(jìn)一步地，所述動(dòng)力單元包括氣缸1和連接軸4，其中所述氣缸1包括缸體和與所述缸體連接的伸縮桿；以及所述連接軸4的下端連接所述伸縮桿的上端。進(jìn)一步地，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元包括支撐連接板6、第一導(dǎo)桿3A、第二導(dǎo)桿 3B和頂升連接板2，其中所述第一導(dǎo)桿3A的下端連接所述支撐連接板6 ；所述第二導(dǎo)桿:3B 的下端連接所述支撐連接板6 ；所述第一導(dǎo)桿3A的上端連接所述頂升連接板2 ；以及所述第二導(dǎo)桿3B的上端連接所述頂升連接板2。頂升連接板2通過螺栓(例如，2個(gè))固定在第一導(dǎo)桿3A和第二導(dǎo)桿;3B上，可以連接托塊、壓塊、定位銷及頂升連接裝置。第一導(dǎo)桿3A和第二導(dǎo)桿;3B在此機(jī)構(gòu)做伸縮運(yùn)動(dòng)的過程中，對(duì)頂升連接板2起到水平定位，提高此機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)精度，有精度導(dǎo)向作用。連接軸4的下端具有螺紋部，以連接氣缸1，從而通過螺紋連接將整個(gè)零件固定在氣缸上面。這樣，在氣缸1伸縮時(shí)連接軸4也會(huì)跟著伸縮。連接軸4的上端具有工字軸部， 以配合在支撐連接板6的下端凸型槽中。這樣，通過連接軸4的伸縮運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)支撐連接板 6的運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到頂升機(jī)構(gòu)的伸縮運(yùn)動(dòng)。也就是說，連接軸4連接氣缸1與支撐連接板6 之間，有動(dòng)力傳導(dǎo)作用，有利于對(duì)此結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修。支撐連接板6通過螺栓(例如，2個(gè))將其固定在所述第一導(dǎo)桿3A和所述第二導(dǎo)桿3B，是連接軸4與所述第一導(dǎo)桿3A和所述第二導(dǎo)桿:3B的介質(zhì)，有動(dòng)力傳導(dǎo)作用。進(jìn)一步地，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一螺栓A、第二螺栓B、第三螺栓C 和第四螺栓D，其中所述支撐連接板6的下端連接所述連接軸4的上端，并且所述支撐連接板6包括第一孔洞和第二孔洞；所述第一導(dǎo)桿3A適于穿過所述第一孔洞并被所述第一螺栓A緊固在所述支撐連接板6上，并且所述第一導(dǎo)桿3A的上端具有第一螺紋孔；所述第二導(dǎo)桿3B適于穿過所述第二孔洞并被第二螺栓B緊固在所述支撐連接板6上，并且所述第二導(dǎo)桿3B的上端具有第二螺紋孔；以及所述頂升連接板2包括第一通孔和第二通孔，所述第三螺栓C穿過所述第一通孔并緊固于所述第一螺紋孔中，所述第四螺栓D穿過所述第二通孔并緊固于所述第二螺紋孔中，從而所述頂升連接板2被所述第三螺栓C和所述第四螺栓D緊固于所述第一導(dǎo)桿3A和所述第二導(dǎo)桿:3B。進(jìn)一步地，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一軸套8A和第二軸套8B，其中所述第一軸套8A套在所述第一導(dǎo)桿3A的外壁上；以及所述第二軸套8B套在所述第二導(dǎo)桿:3B 的外壁上。進(jìn)一步地，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一固定連接板5A和第二固定連接板5B，其中所述第一固定連接板5A穿過所述第一導(dǎo)桿3A并固定于所述限位支撐單元上； 以及所述第二固定連接板5B穿過所述第二導(dǎo)桿:3B并固定于所述限位支撐單元上。第一軸套8A和第二軸套8B在此結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過程中所述第一導(dǎo)桿3A和所述第二導(dǎo)桿3B與支座7長期摩擦而造成零件損害，當(dāng)磨損到一定程度是必須更換一下零件。因此，在設(shè)計(jì)中采用硬度較低、耐磨損材料做軸套，以減少所述第一導(dǎo)桿3A和所述第二導(dǎo)桿:3B與支座7的磨損；當(dāng)軸套磨損到一定程度是可以更換軸套，這樣可以減少更換零件的成本。進(jìn)一步地，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一密封圈9A和第二密封圈9B，其中所述第一密封圈9A夾在所述第一固定連接板5A和所述第一軸套8A之間；以及所述第二密封圈9B夾在所述第二固定連接板5B和所述第二軸套8B之間。密封圈主要用于防塵。第一固定連接板5A和第二固定連接板5B分別通過螺栓(例如，2個(gè))將其固定在支座7，防止此機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)的過程中第一軸套8A和第二軸套8B與第一密封圈9A和第二密封圈9B脫落。進(jìn)一步地，所述限位支撐單元包括第一限位件7-1、固定件7-2、第二限位件7-3、 第一支撐件7-4和第二支撐件7-5，其中所述第一限位件7-1包括第一限位孔和第二限位孔，所述第一導(dǎo)桿3A穿過所述第一限位孔和所述第二導(dǎo)桿:3B穿過第二限位孔；所述固定件7-2包括第一螺栓孔和銷孔，并且所述固定件7-2與所述第一限位件7-1相連接；所述第二限位件7-3包括第二螺栓孔，并且所述第二限位件7-3與所述固定件7-2相連接；以及所述第一支撐件7-4和所述第二支撐件7-5分別固定于所述第一限位件7-1、所述固定件 7-2和所述第二限位件7-3的兩側(cè)。如圖3所示，支座7作為氣缸1和其他零件的載體，并固定在一定位置當(dāng)中。支座 7是通過第一限位件7-1、固定件7-2、第二限位件7-3、第一支撐件7-4和第二支撐件7-5 焊接而成，其中第一限位件7-1用于安裝第一固定連接板5A和第二固定連接板5B和對(duì)所述第一導(dǎo)桿3A和所述第二導(dǎo)桿:3B起到水平限位；固定件7-2用于通過四個(gè)螺栓和兩個(gè)銷子安裝、固定在一定零件和機(jī)構(gòu)上；第二限位件7-3用于通過四個(gè)螺栓將氣缸1安裝、固定支座7上；以及第一、第二支撐件7-4、7-5用于加強(qiáng)支座的強(qiáng)度，防止產(chǎn)生形變。本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)通過氣缸1伸出與縮回運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)頂升連接板2 移動(dòng)，不僅可以用于安裝托壓塊對(duì)工件夾緊固定作用，而且可以用于安裝定位銷對(duì)工件做到定位作用，同時(shí)，還可以用于頂升機(jī)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的推出。圖4即為此結(jié)構(gòu)伸出狀態(tài)、 圖5為此機(jī)構(gòu)的縮回狀態(tài)。通過此機(jī)構(gòu)以一個(gè)薄型氣缸對(duì)定位銷、托壓塊、頂升導(dǎo)向的水平伸縮替代雙導(dǎo)桿氣缸，這樣不僅結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠而且成本較低，同時(shí)降低了加工及采購的成本。如上所述，利用本實(shí)用新型的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)完成焊接工作。本實(shí)用新型所提供的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，其通過一個(gè)夾緊氣缸完成了現(xiàn)有技術(shù)中由兩個(gè)三軸氣缸完成的工作，不僅滿足定位要求，而且簡化了結(jié)構(gòu)、減小了設(shè)備的體積，并降低了生產(chǎn)及采購的成本。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍； 如果不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括動(dòng)力單元、雙導(dǎo)桿定位頂升單元和限位支撐單元，其中所述動(dòng)力單元連接所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元；以及所述限位支撐單元與所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元相配合并對(duì)所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元進(jìn)行限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述動(dòng)力單元包括氣缸 (1)和連接軸⑷，其中所述氣缸(1)包括缸體和與所述缸體連接的伸縮桿；以及所述連接軸(4)的下端連接所述伸縮桿的上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元包括支撐連接板(6)、第一導(dǎo)桿(3A)、第二導(dǎo)桿(3B)和頂升連接板O)，其中所述第一導(dǎo)桿(3A)的下端連接所述支撐連接板(6)； 所述第二導(dǎo)桿(3B)的下端連接所述支撐連接板(6)； 所述第一導(dǎo)桿(3A)的上端連接所述頂升連接板O)；以及所述第二導(dǎo)桿(3B)的上端連接所述頂升連接板(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一螺栓(A)、第二螺栓(B)、第三螺栓(C)和第四螺栓(D)，其中所述支撐連接板(6)的下端連接所述連接軸的上端，并且所述支撐連接板(6)包括第一孔洞和第二孔洞；所述第一導(dǎo)桿(3A)適于穿過所述第一孔洞并被所述第一螺栓(A)緊固在所述支撐連接板(6)上，并且所述第一導(dǎo)桿(3A)的上端具有第一螺紋孔；所述第二導(dǎo)桿(3B)適于穿過所述第二孔洞并被第二螺栓(B)緊固在所述支撐連接板 (6)上，并且所述第二導(dǎo)桿(3B)的上端具有第二螺紋孔；以及所述頂升連接板( 包括第一通孔和第二通孔，所述第三螺栓(C)穿過所述第一通孔并緊固于所述第一螺紋孔中，所述第四螺栓(D)穿過所述第二通孔并緊固于所述第二螺紋孔中，從而所述頂升連接板( 被所述第三螺栓(C)和所述第四螺栓(D)緊固于所述第一導(dǎo)桿(3A)和所述第二導(dǎo)桿(3B)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一軸套(M)和第二軸套(8B)，其中所述第一軸套(M)套在所述第一導(dǎo)桿(3A)的外壁上；以及所述第二軸套(8B)套在所述第二導(dǎo)桿(3B)的外壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一固定連接板(5A)和第二固定連接板(5B)，其中所述第一固定連接板(5A)穿過所述第一導(dǎo)桿(3A)并固定于所述限位支撐單元上；以及所述第二固定連接板(5B)穿過所述第二導(dǎo)桿(3B)并固定于所述限位支撐單元上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元還包括第一密封圈(9A)和第二密封圈(9B)，其中所述第一密封圈(9A)夾在所述第一固定連接板(5A)和所述第一軸套(8A)之間；以及所述第二密封圈(9B)夾在所述第二固定連接板(5B)和所述第二軸套(8B)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位支撐單元包括第一限位件(7-1)、固定件(7-2)、第二限位件(7-3)、第一支撐件(7-4)和第二支撐件 (7-5)，其中所述第一限位件(7-1)包括第一限位孔和第二限位孔，所述第一導(dǎo)桿(3A)穿過所述第一限位孔和所述第二導(dǎo)桿(3B)穿過第二限位孔；所述固定件(7- 包括第一螺栓孔和銷孔，并且所述固定件(7- 與所述第一限位件 (7-1)相連接；所述第二限位件(7- 包括第二螺栓孔，并且所述第二限位件(7- 與所述固定件 (7-2)相連接；以及所述第一支撐件(7-4)和所述第二支撐件(7- 分別固定于所述第一限位件(7-1)、所述固定件(7- 和所述第二限位件(7-3)的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，屬于汽車制造領(lǐng)域，其包括一種雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力單元、雙導(dǎo)桿定位頂升單元和限位支撐單元，其中所述動(dòng)力單元連接所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元；以及所述限位支撐單元與所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元相配合并對(duì)所述雙導(dǎo)桿定位頂升單元進(jìn)行限位。本實(shí)用新型提供的雙導(dǎo)桿定位頂升機(jī)構(gòu)能否在白車身焊接完成后把焊接完成的車身鈑金件取出。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202199963SQ20112012521
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者張平, 徐亞樓, 黃孝林 申請(qǐng)人:上海特思克汽車科技有限公司