專利名稱：不等徑橫梁管變徑?jīng)_壓模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種沖壓模具，具體的說是一種汽車儀表板骨架用不等徑橫梁管偏心變徑?jīng)_壓模具。
背景技術(shù)：
改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強勁，中國成為繼美、日之后第三個汽車年產(chǎn)破千萬輛的國家，進入千萬輛汽車大國行列。為了滿足汽車行業(yè)這種迅猛發(fā)展的要求，對于汽車的生產(chǎn)速度和質(zhì)量起決定性作用的汽車零部件配套生產(chǎn)廠家來說， 所生產(chǎn)的部件的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和數(shù)量要求越來越高。眾所周知，汽車儀表板骨架的主要功能是承接塑料面板本體、內(nèi)部各種線束、轉(zhuǎn)向柱、DVD導航、主副駕駛員側(cè)安全氣囊、雜物箱、空調(diào)、剎車踏板、保險絲盒，承載著汽車內(nèi)飾各種功能及安全件。原有的汽車儀表板骨架的管梁部分由一根獨立的具有很多空間彎的粗管組成，其缺點是①采用手工折彎加工，勞動強度大，管梁產(chǎn)品的一致性差，無法滿足大批量供貨的需要，生產(chǎn)效率低；②采用彎管機折彎加工，只適合簡單的彎曲結(jié)構(gòu)的加工，對于較為復雜的空間彎曲結(jié)構(gòu)多的管件無法加工，而且在加工時不同的彎曲半徑需要采用不同的曲彎棍，這樣加工工藝繁瑣，勞動強度大，工裝設(shè)備投資高，生產(chǎn)效率低；③由于獨立多彎管梁長度大、所以造成了大量的原材料的浪費。汽車儀表板骨架用不等徑橫梁管的研制成功解決了上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，但原有縮管工藝都是同心縮徑，通過專用管端成型機及專有工裝進行的縮管過程，對于縮頸比大的需要多次縮徑來實現(xiàn)，工序繁多，效率低，勞動強度大，工裝設(shè)備投資高，管端成型機屬專有設(shè)備，一旦出現(xiàn)故障將造成停產(chǎn)，且專用管端成型機及專有工裝無法進行偏心處理，實現(xiàn)不了偏心縮徑。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種可以實現(xiàn)管類制品任意偏心縮頸工藝要求，工藝簡單，效率高，勞動強度小，靈活多變，制件偏心部位位置準確，能夠達到產(chǎn)品質(zhì)量要求的不等徑橫梁管偏心變徑?jīng)_壓模具。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，該模具包括設(shè)置在上模板上的上型模、設(shè)置在下模板上的下型模、套裝在工件內(nèi)部的芯模和定位塊，所述的上型模和下型模的內(nèi)側(cè)中間位置分別對稱加工有一端帶有偏心錐形過渡段的半圓柱形槽。所述的芯模一端為粗圓柱端，中間部分是偏心錐形過渡端，另一端是細圓柱端。本發(fā)明還具有以下優(yōu)點1、本實用新型模具屬冷沖壓成型工藝，成型部位不需加熱處理和過多的輔助設(shè)備，僅需模具和壓床配合工作即可出件，且可縮任意縮頸比的工件。2、本模具工藝簡單，效率高，大大縮小了勞動強度，可隨意切換設(shè)備，靈活多變，制件偏心部位位置準確，能夠達到產(chǎn)品要求。3、本模具利用芯模與上下型模配合壓力機來實現(xiàn)任意縮頸比的新型技術(shù)偏心縮頸工藝的實現(xiàn)過程。4、本模具利用上下型模的共同型腔來保證縮管外壁尺寸。且上下型模凹槽屬鏡像型模，分界面為工件的扁平面的中心水平面，將偏心縮頸部位分為均等的兩半。5、本模具利用芯模的外壁尺寸來保證縮管內(nèi)徑的高精度尺寸。芯模的外形和工件的內(nèi)壁形狀完全吻合。

圖1是不等徑橫梁管變徑?jīng)_壓模具整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型圖1中A向投影結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型上型模結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型下型模結(jié)構(gòu)示意圖。圖5、6是本實用新型芯模結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實用新型變徑?jīng)_壓成型后的橫梁管工件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
由附圖1、2、3、4所示該模具包括設(shè)置在上模板1上的上型模2、設(shè)置在下模板3 上的下型模4、套裝在工件內(nèi)部的芯模5和定位塊6，所述的上型模2和下型模3的內(nèi)側(cè)中間位置分別對稱加工有一端帶有偏心錐形過渡段7的半圓柱形槽9。由附圖5、6所示所述的芯模5 —端為粗圓柱端8，中間部分是偏心錐形過渡端 10，另一端是細圓柱端11。工作原理將帶有上型模2的上模板1固定到壓力機上墊板上，將帶有下型模4的下模板3固定到壓力機下墊板上，未工作時上模板1和下模板3處打開狀態(tài)。工作時，將工件12 (圖 1和7所示)串上芯模5，放到上下型模2和4中間的定位機構(gòu)上，開動壓力機，當上下型模 2和4隨著壓力機壓緊時，工件12就會隨著上下型模2、4和芯模5共同作用而完成偏心縮頸，當上下型模2和4分開時取出工件和芯模5，并將工件12和芯模5分離開即完成一次加工操作過程。
權(quán)利要求1.一種不等徑橫梁管變徑?jīng)_壓模具，其特征在于該模具包括設(shè)置在上模板(1)上的上型模(2)、設(shè)置在下模板(3)上的下型模(4)、套裝在工件內(nèi)部的芯模(5)和定位塊(6)， 所述的上型模(2)和下型模(3)的內(nèi)側(cè)中間位置分別對稱加工有一端帶有偏心錐形過渡段 (7)的半圓柱形槽(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不等徑橫梁管變徑?jīng)_壓模具，其特征在于所述的芯模 (5) —端為粗圓柱端(8)，中間部分是偏心錐形過渡端(10)，另一端是細圓柱端(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種沖壓模具，具體的說是一種汽車儀表板骨架用不等徑橫梁管變徑?jīng)_壓模具，該模具包括設(shè)置在上模板上的上型模、設(shè)置在下模板上的下型模、套裝在工件內(nèi)部的芯模和定位塊，所述的上型模和下型模的內(nèi)側(cè)中間位置分別對稱加工有一端帶有偏心錐形過渡段的半圓柱形槽。本實用新型模具屬冷沖壓成型工藝，成型部位不需加熱處理和過多的輔助設(shè)備，僅需模具和壓床配合工作即可岀件，且可縮任意縮頸比的工件。本模具工藝簡單，效率高，大大縮小了勞動強度，可隨意切換設(shè)備，靈活多變，制件偏心部位位置準確，能夠達到產(chǎn)品要求。
文檔編號B21D37/10GK201997611SQ201120070990
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者萬貴培, 劉歆偉, 李萍, 蘇繼寶, 苗志民, 陸城, 馬祖林 申請人:長春旭陽富維江森汽車座椅骨架有限責任公司