專利名稱：壓合模雙動壓合機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種壓合機構，尤其涉及一種適用于汽車車身外覆蓋件中車門窗框內部的壓合機構。
背景技術：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對汽車車門質量的要求越來越高，以前汽車車門內外板只要求車門外周圈包邊壓合，在窗框處只需點焊連接即可；現(xiàn)在越來越多的公司對汽車車門內外板除要求車門外周圈包邊壓合外，還要求窗口內部多面壓合，由于窗口處空間狹小，窗框處車門內板遮蓋外板包邊處，用一般的預彎機構和普通的正向壓合方式包邊根本無法實現(xiàn)，包邊難度相當大。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種適用于狹小空間內的包邊壓合、而且能夠在一次壓力機合模運動中完成預壓合和終壓合的壓合模雙動壓合機構。為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是壓合模雙動壓合機構，包括滑動安裝在壓力機下模座上的進給壓合驅動滑座和壓合鑲塊滑座，所述進給壓合驅動滑座與所述壓合鑲塊滑座之間設有將兩者連接在一起的傳動連接裝置；所述進給壓合驅動滑座上安裝有二級進給驅動裝置和二級壓合驅動裝置，所述壓力機上模座上安裝有驅動二級進給驅動裝置的一級進給驅動裝置，所述壓力機上模座上還安裝有驅動二級壓合驅動裝置的一級壓合驅動裝置；所述二級壓合驅動裝置和所述進給壓合驅動滑座之間安裝有壓合回位裝置；所述壓合鑲塊滑座上安裝有壓合鑲塊。作為一種優(yōu)選的技術方案，所述傳動連接裝置為四連桿傳動連接裝置，所述四連桿傳動連接裝置包括分別與所述進給壓合驅動滑座和所述壓合鑲塊滑座鉸接的下傳動連桿和上傳動連桿。作為一種優(yōu)選的技術方案，所述二級進給驅動裝置包括安裝在所述進給壓合驅動滑座上的進給驅動滾輪。作為一種優(yōu)選的技術方案，所述一級進給驅動裝置包括安裝在所述壓力機上模座上的一級進給驅動座，所述一級進給驅動座上安裝有驅動所述進給驅動滾輪運動的一級進給主驅動塊和一級進給次驅動塊，所述一級進給主驅動塊和所述一級進給次驅動塊的驅動工作面相向設置在所述進給驅動滾輪外周面的兩側，所述一級進給主驅動塊和所述一級進給次驅動塊的驅動工作面上配合設置有預壓合進給驅動面和終壓合進給驅動面。作為一種優(yōu)選的技術方案，所述二級壓合驅動裝置包括與所述進給壓合驅動滑座轉動連接的壓合傳動座，所述壓合傳動座與所述上傳動連桿固定一體，所述壓合傳動座上安裝有壓合驅動滾輪。作為一種優(yōu)選的技術方案，所述一級壓合驅動裝置包括安裝至所述壓力機上模座上的一級壓合驅動座，所述一級壓合驅動座上由下往上依次安裝有預壓合驅動塊和終壓合驅動塊。作為一種優(yōu)選的技術方案，所述壓合回位裝置包括固定安裝在所述壓合傳動座和所述進給壓合驅動滑座之間的壓合回位彈簧。作為一種優(yōu)選的技術方案，所述壓合鑲塊向外延伸的端部設有預壓合工作面和終壓合工作面。由于采用了上述技術方案，壓合模雙動壓合機構，包括滑動安裝在壓力機下模座上的進給壓合驅動滑座和壓合鑲塊滑座，所述進給壓合驅動滑座與所述壓合鑲塊滑座之間設有將兩者連接在一起的傳動連接裝置；所述進給壓合驅動滑座上安裝有二級進給驅動裝置和二級壓合驅動裝置，所述壓力機上模座上安裝有驅動二級進給驅動裝置的一級進給驅動裝置，所述壓力機上模座上還安裝有驅動二級壓合驅動裝置的一級壓合驅動裝置；所述二級壓合驅動裝置和所述進給壓合驅動滑座之間安裝有壓合回位裝置；所述壓合鑲塊滑座上安裝有壓合鑲塊；壓合過程中，壓合鑲塊在壓合鑲塊滑座的帶動下，可以深入到狹小的空間內進行壓合操作，解決了空間狹小包邊壓合難的問題；壓合鑲塊在進給驅動滾輪和壓合驅動滾輪的帶動下，在一次壓力機的合模運動中，可以完成預壓合和終壓合的所有動作，提高了工作效率，整個包邊壓合過程由機器自動完成，無需人工干預。


圖1是本發(fā)明實施例的結構示意圖；圖2是本發(fā)明實施例的終壓合狀態(tài)示意圖；圖3是本發(fā)明實施例的壓合鑲塊自由狀態(tài)示意圖；圖4是本發(fā)明實施例的壓合鑲塊工作狀態(tài)一示意圖；圖5是本發(fā)明實施例的壓合鑲塊工作狀態(tài)二示意圖；圖6是本發(fā)明實施例的壓合鑲塊工作狀態(tài)三示意圖；圖7是本發(fā)明實施例的壓合鑲塊工作狀態(tài)四示意圖；圖中11-進給壓合驅動滑座；12-進給驅動滾輪；13- —級進給驅動座；14- 一級進給主驅動塊；15- —級進給次驅動塊；16-進給回位限位塊；17-進給回位彈簧；18-進給驅動限位塊；21- —級壓合驅動座；22-預壓合驅動塊；23-終壓合驅動塊；24-壓合回位彈簧；25-壓合限位塊；26-壓合驅動滾輪；27-壓合傳動座；31-上傳動連桿；32-下傳動連桿；41-壓合鑲塊滑座；42-壓合鑲塊；5-終壓合鞏固驅動塊。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例，進一步闡述本發(fā)明。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到， 在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。如圖1和圖2所示，壓合模雙動壓合機構，包括滑動安裝在壓力機下模座上的進給壓合驅動滑座11和壓合鑲塊滑座41，所述進給壓合驅動滑座11與所述壓合鑲塊滑座41之間設有將兩者連接在一起的傳動連接裝置，所述傳動連接裝置為四連桿傳動連接裝置，所
4述四連桿傳動連接裝置包括分別與所述進給壓合驅動滑座11和所述壓合鑲塊滑座41鉸接的下傳動連桿32和上傳動連桿31。所述進給壓合驅動滑座11上安裝有二級進給驅動裝置和二級壓合驅動裝置，所述二級進給驅動裝置包括安裝在所述進給壓合驅動滑座11上的進給驅動滾輪12，所述壓力機上模座上安裝有驅動進給驅動滾輪12的一級進給驅動裝置，所述一級進給驅動裝置包括安裝在所述壓力機上模座上的一級進給驅動座13，所述一級進給驅動座13上安裝有驅動所述進給驅動滾輪12運動的一級進給主驅動塊14和一級進給次驅動塊15，所述一級進給主驅動塊14和所述一級進給次驅動塊15的驅動工作面相向設置在所述進給驅動滾輪 12外周面的兩側，所述一級進給主驅動塊14和所述一級進給次驅動塊15的驅動工作面上配合設置有預壓合進給驅動面和終壓合進給驅動面。所述二級壓合驅動裝置包括與所述進給壓合驅動滑座11轉動連接的壓合傳動座27，所述壓合傳動座27與所述上傳動連桿31固定一體，所述壓合傳動座27上安裝有壓合驅動滾輪26，所述壓力機上模座上還安裝有驅動壓合驅動滾輪26的一級壓合驅動裝置，所述一級壓合驅動裝置包括安裝至所述壓力機上模座上的一級壓合驅動座21，所述一級壓合驅動座21上由下往上依次安裝有預壓合驅動塊22和終壓合驅動塊23 ；所述壓合傳動座27和所述進給壓合驅動滑座11之間安裝有壓合回位裝置，所述壓合回位裝置包括固定安裝在所述壓合傳動座27和所述進給壓合驅動滑座11之間的壓合回位彈簧24 ；所述壓合鑲塊滑座41上安裝有壓合鑲塊42，所述壓合鑲塊42向外延伸的端部設有預壓合工作面和終壓合工作面。在進給壓合驅動滑座11的滑動方向上設有限位裝置，即在進給壓合驅動滑座11 的左側設有進給回位限位塊16，自由狀態(tài)時，進給壓合驅動滑座11抵靠在進給回位限位塊 16上；在進給壓合驅動滑座11的右側設有進給驅動限位塊18，在所述進給壓合驅動滑座 11和進給驅動限位塊18之間設有進給回位彈簧17。在壓合傳動座27和進給壓合驅動滑座11之間設有限制壓合傳動座27轉動幅度的壓合限位塊25，自由狀態(tài)時，壓合傳動座27 抵靠在壓合限位塊25上。在壓力機的上模座還安裝有與所述壓合鑲塊42相對應的終壓合鞏固驅動塊5，終壓合鞏固驅動塊5隨著壓力機上模座下移，當終壓合結束時，終壓合鞏固驅動塊5壓在壓合鑲塊42上，進一步鞏固終壓合操作。壓合模雙動壓合機構在進行包邊壓合時，采用了一種能夠在一次壓力機的合模運動中實現(xiàn)預壓合和終壓合的新的工藝方法，該方法的工作原理如下如圖3所示，在自由狀態(tài)時，壓合鑲塊42的預壓合工作面和終壓合工作面處于車門內板和車門外板的外面。工作時，在進給驅動裝置和壓合驅動裝置的驅動下，壓合鑲塊42 進入內外板之間，到達預壓合準備位置，如圖4所示；再由預壓合準備位置運動到預壓合位置，如圖5所示，用預壓合工作面完成車門翻邊的預壓合；驅動器繼續(xù)下行，壓合鑲塊42在壓合回位裝置的作用下由預壓合位置運動到預壓合準備位置，壓合鑲塊42返回；再通過集成一體的兩組驅動器驅動壓合鑲塊42由預壓合準備位置運動到終壓合準備位置，如圖6所示，再由終壓合準備位置運動到終壓合位置，如圖7所示，最后通過終壓合鞏固驅動塊5驅動壓合鑲塊42墩死，用終壓合工作面完成車門翻邊的終壓合，即一次壓力機合模運動實現(xiàn)預壓合及終壓合。退回過程與此正好相反，待退回結束時，壓合鑲塊42退出車門內外板之間，將壓合件取出。壓合模雙動壓合機構的具體工作過程如下①如圖3和圖1所示，該機構開始動作前的自由狀態(tài)。此時，進給驅動滾輪12處于最左側，在進給回位彈簧17的作用下，進給壓合驅動滑座11的左側靠死進給回位限位塊 16 ；在壓合回位彈簧M的作用下壓合傳動座27的右側靠死壓合限位塊25。②壓力機帶動安裝在上模座上的驅動裝置向下運動，在一級進給主驅動塊14和一級進給次驅動塊15的作用下，驅使進給驅動滾輪12開始向右運動，該機構整體包括壓合鑲塊滑座41和進給壓合驅動滑座11將向右運動，進給回位彈簧17被壓縮，進給壓合驅動滑座11的左側脫離進給回位限位塊16，在壓合回位彈簧M作用下，壓合傳動座27的右側仍靠死壓合限位塊25。③一級進給主驅動塊14和一級進給次驅動塊15繼續(xù)向下運動，進給驅動滾輪12 運動至一級進給主驅動塊14和一級進給次驅動塊15的第一段直線位，第一次運動完成，機構整體也暫停向右運動，壓合鑲塊42由車門內板外部運動到預壓合準備位置，如圖4所示； 預壓合驅動塊22和終壓合驅動塊23繼續(xù)向下運動，預壓合驅動塊22將先與壓合驅動滾輪 26接觸，驅動壓合驅動滾輪沈運動，壓合驅動滾輪沈推動壓合傳動座27繞它與進給壓合驅動滑座11鉸接的轉軸向左轉動，并通過四連桿傳動連接裝置帶動壓合鑲塊滑座41向右下方運動，從而帶動壓合鑲塊42向右下方運動，即開始預壓合運動。此時壓合回位彈簧M 被拉伸，壓合傳動座27的右側脫離壓合限位塊25。④預壓合驅動塊22繼續(xù)向下運動，驅動壓合驅動滾輪沈運動，當壓合驅動滾輪沈運動至預壓合驅動塊22的直線段時，壓合驅動滾輪沈第一次運動完成，此時壓合鑲塊42 由預壓合準備位置運動至預壓合位置，如圖5所示，用預壓合工作面完成車門翻邊的預壓合。此時，進給驅動滾輪12運動至一級進給主驅動塊14和一級進給次驅動塊15的第一段直線位。⑤預壓合驅動塊22繼續(xù)向下運動，壓合驅動滾輪沈運動過預壓合驅動塊22的直線段后，在壓合回位彈簧M的作用下將開始返回運動，壓合鑲塊42由預壓合位置運動到預壓合準備位置，同時，在壓合回位彈簧M的作用下，壓合傳動座27的右側靠死壓合限位塊 25 ；一級進給主驅動塊14和一級進給次驅動塊15繼續(xù)向下運動，驅動進給驅動滾輪12開始第二次向右運動，該機構整體包括壓合鑲塊滑座41和進給壓合驅動滑座11將繼續(xù)向右運動，進給回位彈簧17繼續(xù)被壓縮。⑥一級進給主驅動塊14和一級進給次驅動塊15繼續(xù)向下運動，進給驅動滾輪12 運動至一級進給主驅動塊14和一級進給次驅動塊15的第二段直線位，第二次運動完成，機構整體也停止向右運動，壓合鑲塊42由預壓合準備位置運動到終壓合準備位置，如圖6所示；終壓合驅動塊23繼續(xù)向下運動，驅動壓合驅動滾輪沈運動，壓合驅動滾輪沈推動壓合傳動座27繞它與進給壓合驅動滑座11鉸接的轉軸向左轉動，并通過四連桿傳動連接裝置帶動壓合鑲塊滑座41向右下方運動，從而帶動壓合鑲塊42向右下方運動，即開始終壓合運動。此時壓合回位彈簧M被拉伸，壓合傳動座27的右側脫離壓合限位塊25。⑦終壓合驅動塊23繼續(xù)向下運動，驅動壓合驅動滾輪沈運動，當壓合驅動滾輪沈運動至終壓合驅動塊23的直線段時，壓合驅動滾輪沈第二次運動完成，同時終壓合鞏固驅動塊5將壓合鑲塊42墩死，此時壓合鑲塊42由終壓合準備位置到工作原理圖的終壓合位置，如圖7和圖2所示，完成終壓合運動。 本專利能有效利用車門窗口處狹小的空間，很好解決了車門窗框處由于車門內板遮蓋外板包邊處，用普通的正向壓合方式無法實現(xiàn)包邊的難題；本專利的應用還解決了車門內外板外周圈及窗框內部四面一次壓合的行業(yè)技術難題，并有效的控制了車門窗框的扭曲及回彈變形，零件首次壓合合格率達85%以上；本專利由于能實現(xiàn)一次壓力機合模運動完成預壓合和終壓合，不但能夠節(jié)省模具開發(fā)數(shù)量，降低項目開發(fā)成本，而且能夠降低生產制造成本及沖壓生產成本。本發(fā)明是一種針對車門B柱處的窗框內部壓合而全新設計開發(fā)的壓合機構，能夠有效解決車門B柱處的窗框內部壓合時，由于窗口處空間狹小，窗框處車門內板遮蓋外板包邊處，用一般的預彎機構和普通的正向壓合方式包邊根本無法實現(xiàn)的問題。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求
1.壓合模雙動壓合機構，其特征在于包括滑動安裝在壓力機下模座上的進給壓合驅動滑座和壓合鑲塊滑座，所述進給壓合驅動滑座與所述壓合鑲塊滑座之間設有將兩者連接在一起的傳動連接裝置；所述進給壓合驅動滑座上安裝有二級進給驅動裝置和二級壓合驅動裝置，所述壓力機上模座上安裝有驅動二級進給驅動裝置的一級進給驅動裝置，所述壓力機上模座上還安裝有驅動二級壓合驅動裝置的一級壓合驅動裝置；所述二級壓合驅動裝置和所述進給壓合驅動滑座之間安裝有壓合回位裝置；所述壓合鑲塊滑座上安裝有壓合鑲塊。
2.如權利要求1所述的壓合模雙動壓合機構，其特征在于所述傳動連接裝置為四連桿傳動連接裝置，所述四連桿傳動連接裝置包括分別與所述進給壓合驅動滑座和所述壓合鑲塊滑座鉸接的下傳動連桿和上傳動連桿。
3.如權利要求1所述的壓合模雙動壓合機構，其特征在于所述二級進給驅動裝置包括安裝在所述進給壓合驅動滑座上的進給驅動滾輪。
4.如權利要求3所述的壓合模雙動壓合機構，其特征在于所述一級進給驅動裝置包括安裝在所述壓力機上模座上的一級進給驅動座，所述一級進給驅動座上安裝有驅動所述進給驅動滾輪運動的一級進給主驅動塊和一級進給次驅動塊，所述一級進給主驅動塊和所述一級進給次驅動塊的驅動工作面相向設置在所述進給驅動滾輪外周面的兩側，所述一級進給主驅動塊和所述一級進給次驅動塊的驅動工作面上配合設置有預壓合進給驅動面和終壓合進給驅動面。
5.如權利要求2所述的壓合模雙動壓合機構，其特征在于所述二級壓合驅動裝置包括與所述進給壓合驅動滑座轉動連接的壓合傳動座，所述壓合傳動座與所述上傳動連桿固定一體，所述壓合傳動座上安裝有壓合驅動滾輪。
6.如權利要求5所述的壓合模雙動壓合機構，其特征在于所述一級壓合驅動裝置包括安裝至所述壓力機上模座上的一級壓合驅動座，所述一級壓合驅動座上由下往上依次安裝有預壓合驅動塊和終壓合驅動塊。
7.如權利要求5所述的壓合模雙動壓合機構，其特征在于所述壓合回位裝置包括固定安裝在所述壓合傳動座和所述進給壓合驅動滑座之間的壓合回位彈簧。
8.如權利要求1至7任一權利要求所述的壓合模雙動壓合機構，其特征在于所述壓合鑲塊向外延伸的端部設有預壓合工作面和終壓合工作面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種壓合模雙動壓合機構，包括滑動安裝在壓力機下模座上的進給壓合驅動滑座和壓合鑲塊滑座，進給壓合驅動滑座與壓合鑲塊滑座之間設有的傳動連接裝置；進給壓合驅動滑座上安裝有二級進給驅動裝置和二級壓合驅動裝置，壓力機上模座上安裝有一級進給驅動裝置和一級壓合驅動裝置；壓合鑲塊滑座上安裝有壓合鑲塊；壓合過程中，壓合鑲塊在壓合鑲塊滑座的帶動下，可以深入到狹小的空間內進行壓合操作，解決了空間狹小包邊壓合難的問題；壓合鑲塊在進給驅動滾輪和壓合驅動滾輪的帶動下，在一次壓力機的合模運動中，可以完成預壓合和終壓合的所有動作，提高了工作效率，整個包邊壓合過程由機器自動完成，無需人工干預。
文檔編號B21D39/02GK102284640SQ201110233600
公開日2011年12月21日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權日2011年8月16日
發(fā)明者馮慶恒, 張明揚, 李樹新, 楊學明, 郭強 申請人:山東濰坊福田模具有限責任公司