專利名稱：側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的壓裝設(shè)備，尤其是一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向 架的側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求車輛能夠承載更多、更重的貨物，為了增加鐵路貨車的 載重和容積，改善鐵路貨車的運(yùn)輸品質(zhì)，一般采用轉(zhuǎn)向架支撐的形式來滿足要求。鐵路貨車 的轉(zhuǎn)向架一般采用滑槽磨耗板壓裝而成。在轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)或檢修過程中，對(duì)滑槽磨耗板安 裝時(shí)，傳統(tǒng)的壓裝方式一般采用人工安裝，或者通過鐵錘錘擊安裝，或者液壓裝頭壓裝等方 式，上述方式在壓裝過程中滑槽磨耗板容易損壞，而且壓裝效率很低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，還存在 著飛出傷人等安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上，安裝側(cè)架滑槽 磨耗板時(shí)，使用方便、安全、高效的側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種側(cè)架滑槽磨耗板壓 裝機(jī)，其特征在于包括壓裝機(jī)構(gòu)和鉚鉗體，所述壓裝機(jī)構(gòu)包括液壓缸、壓裝頭和固定在壓 裝頭上的壓輪，所述液壓缸由缸體和活塞桿組成，所述活塞桿的開放端固接有可繞活塞桿 軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的壓裝頭，所述壓裝頭的橫截面呈倒“凸”字形，主體為矩形結(jié)構(gòu)，壓裝頭兩端固接 有可轉(zhuǎn)動(dòng)的壓輪，所述鉚鉗體主體呈“C”形，上部橫梁的自由端與所述缸體固接，下部橫梁 的自由端處設(shè)置有豎直向上的卡柱。所述液壓缸缸體上端設(shè)置有第一手柄。所述鉚鉗體側(cè)臂中部外表面設(shè)置有用于吊裝的吊鉤，側(cè)臂上部外表面固接有一塊 鋼板，所述鋼板上面設(shè)置有第二手柄和控制液壓缸的控制盒。在所述的技術(shù)方案中，整體壓裝機(jī)的移動(dòng)是操作者拖動(dòng)第一手柄，帶動(dòng)平衡器來 實(shí)現(xiàn)空間中任意位置的手動(dòng)定位，方便在任意位置壓裝滑槽磨耗板。吊鉤與平衡器通過吊 環(huán)懸掛連接，整體壓裝機(jī)可根據(jù)壓裝板的放置不同，可設(shè)置壓裝機(jī)吊裝方式為水平吊裝、 垂直吊裝和萬向吊裝三種方式，通常配合側(cè)架翻轉(zhuǎn)工裝采用垂直吊裝的方式。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于本實(shí)用新型采用特殊的磨耗板壓裝 頭設(shè)計(jì)形式，靠壓輪的偏心壓裝，先水平擠壓后垂直擠壓，保證了磨耗板壓裝時(shí)受力狀態(tài)最 佳，易于安裝到位，不損壞工件。利用平衡吊配合平衡器實(shí)現(xiàn)壓裝機(jī)在空間任意點(diǎn)的手動(dòng)定 位，整機(jī)符合人機(jī)工程原理，配合側(cè)架翻轉(zhuǎn)工裝，現(xiàn)場(chǎng)使用操作簡(jiǎn)便。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相對(duì) 于原錘擊安裝方式，減輕了滑槽磨耗板安裝的勞動(dòng)強(qiáng)度，消除了工件錘擊飛出的安全隱患， 降低了滑槽磨耗板的安裝損壞率。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)左視圖；圖3是本實(shí)用新型與平衡器的連接吊裝示意圖；圖4是本實(shí)用新型安裝側(cè)架滑槽磨耗板示意圖。其中，1、第一手柄，2、液壓缸，3、壓輪，4、壓裝頭，5、卡柱，6、吊鉤，7、第二手柄，8、 控制盒，9、鉚鉗體，10、平衡器，11、吊環(huán)，12、滑槽磨耗板，13、側(cè)架。
具體實(shí)施方式
參看附
圖1和附圖2可以看出，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)涉及一種側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī)， 其特征在于包括壓裝機(jī)構(gòu)和鉚鉗體9，所述壓裝機(jī)構(gòu)包括液壓缸2、壓裝頭4和固定在壓裝 頭上的壓輪3，所述液壓缸2由缸體和活塞桿組成，所述活塞桿的開放端固接有可繞活塞桿 軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的壓裝頭4，所述壓裝頭4的橫截面呈倒“凸”字形，主體為矩形結(jié)構(gòu)，壓裝頭4兩 端固接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的壓輪3 ；所述鉚鉗體9主體呈“C”形，上部橫梁的自由端與所述缸體固接， 下部橫梁的自由端處設(shè)置有豎直向上的卡柱5。所述液壓缸2缸體上端設(shè)置有第一手柄1。所述鉚鉗體9側(cè)臂中部外表面設(shè)置有用于吊裝的吊鉤6，側(cè)臂上部外表面固接有 一塊鋼板，所述鋼板上面設(shè)置有第二手柄7和控制液壓缸2的控制盒8。從附圖3和附圖4中可看出，吊鉤6與平衡器10通過吊環(huán)11懸掛連接。本實(shí)用 新型使用時(shí)，操作者可握住第一手柄1，當(dāng)使用垂直吊裝時(shí)，可使用第二手柄7，拖動(dòng)壓裝 機(jī)帶動(dòng)平衡器10及吊鉤6至滑槽磨耗板12所處的位置，然后用卡柱5頂在側(cè)架13滑槽對(duì) 側(cè)的筋槽內(nèi)，操作控制液壓缸2的控制盒8，液壓缸2的活塞桿頂出，使壓輪3頂住滑槽磨耗 板12的兩個(gè)翼板外沿，這時(shí)壓輪3受壓部位偏離壓輪軸的中心，壓輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑槽磨耗 板12兩翼板的水平向內(nèi)擠壓，隨著活塞桿的頂出，兩翼板上平面與壓裝頭4貼合實(shí)現(xiàn)垂直 擠壓，保證其滑槽磨耗板12的兩側(cè)凸點(diǎn)與側(cè)架13摩擦力大幅度降低，待滑槽磨耗板12壓 縮到預(yù)定尺寸后，將滑槽磨耗板12放入側(cè)架13的滑槽內(nèi)，然后松動(dòng)液壓缸2，退出壓裝機(jī)， 完成安裝作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī)，其特征在于包括壓裝機(jī)構(gòu)和鉚鉗體(9)，所述壓裝機(jī) 構(gòu)包括液壓缸(2)、壓裝頭(4)和固定在壓裝頭上的壓輪(3)，所述液壓缸(2)由缸體和活塞 桿組成，所述活塞桿的開放端固接有可繞活塞桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的壓裝頭(4)，所述壓裝頭(4)的 橫截面呈倒“凸”字形，主體為矩形結(jié)構(gòu)，壓裝頭(4)兩端固接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的壓輪(3)，所述鉚 鉗體(9)主體呈“C”形，上部橫梁的自由端與所述缸體固接，下部橫梁的自由端處設(shè)置有豎 直向上的卡柱(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī)，其特征在于所述液壓缸(2)缸體上 端設(shè)置有第一手柄(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī)，其特征在于所述鉚鉗體(9)側(cè)臂中 部外表面設(shè)置有用于吊裝的吊鉤(6)，側(cè)臂上部外表面固接有一塊鋼板，所述鋼板上面設(shè)置 有第二手柄(7)和控制液壓缸(2)的控制盒(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī),其包括壓裝機(jī)構(gòu)和鉚鉗體，所述壓裝機(jī)構(gòu)包括液壓缸、壓裝頭和固定在壓裝頭上的壓輪，所述液壓缸由缸體和活塞桿組成，所述活塞桿的開放端固接有可繞活塞桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的壓裝頭，所述壓裝頭的橫截面呈倒“凸”字形，主體為矩形結(jié)構(gòu)，壓裝頭兩端固接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的壓輪，所述鉚鉗體主體呈“C”形，上部橫梁的自由端與所述缸體固接，下部橫梁的自由端處設(shè)置有豎直向上的卡柱。相對(duì)于原錘擊安裝方式，使用方便、安全、高效，減輕了滑槽磨耗板安裝的勞動(dòng)強(qiáng)度，消除了工件錘擊飛出的安全隱患，降低了滑槽磨耗板的安裝損壞率。
文檔編號(hào)B23P19/027GK201881128SQ20102058696
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者彭彥虎 申請(qǐng)人:南車石家莊車輛有限公司