專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)架零件焊接壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)、摩托車(chē)制造領(lǐng)域，尤其是一種汽車(chē)、摩托車(chē)焊接時(shí)可對(duì)零部件進(jìn) 行壓緊定位的裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)、摩托車(chē)焊接部件已發(fā)展成典型的全焊接結(jié)構(gòu)。為了確保焊接件尺寸滿 足產(chǎn)品要求，必須用焊接夾具對(duì)重要的零部件進(jìn)行壓緊定位后方可實(shí)施焊接，焊接夾具通 常的壓緊機(jī)構(gòu)有手動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)、螺旋壓緊機(jī)構(gòu)、圓偏心壓緊機(jī)構(gòu)和杠桿-鉸鏈壓緊機(jī)構(gòu)。所 述手動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)，是以人力為動(dòng)力源，通過(guò)手柄或腳踏板，靠人工操作用于裝焊作業(yè)的機(jī) 構(gòu)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有自鎖和擴(kuò)力性能，工作效率較低，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。所述螺旋壓緊機(jī)構(gòu) 是以螺旋副擴(kuò)力，直接或間接夾緊焊件的壓緊機(jī)構(gòu)，因工作效率低，只在單件和小批量焊接 生產(chǎn)中應(yīng)用。所述圓偏心壓緊機(jī)構(gòu)夾緊敏捷、制作容易，但擴(kuò)力比小，夾緊穩(wěn)定性不夠。所 述杠桿-鉸鏈壓緊機(jī)構(gòu)是由杠桿、鉸鏈板及支座相互鉸接而成的復(fù)合壓緊機(jī)構(gòu)。上述壓緊 機(jī)構(gòu)均在壓緊時(shí)需要在工件的正前方施壓(所述正前方是指車(chē)架所在方向)，即指壓緊機(jī)構(gòu) 需要在工件與車(chē)架之間的間隙處對(duì)工件施壓壓緊，所以需要工件未焊接部位與車(chē)架之間要 有較大的空隙，一但工件未焊接部位與車(chē)架之間空隙過(guò)小，就不能使用上述壓緊機(jī)構(gòu)。所以為了解決個(gè)別零件因裝配的空間較小，常用的壓緊機(jī)構(gòu)無(wú)法對(duì)其進(jìn)行壓緊的 問(wèn)題，故急需要一種能在有限的空間內(nèi)對(duì)工件實(shí)施壓緊的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種可在 工件與車(chē)架之間間隙非常小的情況下對(duì)工件進(jìn)行壓緊的車(chē)架零件焊接壓緊裝置，節(jié)約空 間，利于焊接，進(jìn)而還使其具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、夾緊效果好的特點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明中采用了如下的技術(shù)方案
一種車(chē)架零件焊接壓緊裝置，其特點(diǎn)在于，包括底座，和設(shè)置于底座上端的工件定位機(jī) 構(gòu)、推力機(jī)構(gòu)和壓鉗夾持機(jī)構(gòu)；所述工件定位機(jī)構(gòu)包括定位座和定位銷(xiāo)，所述定位座具有一 個(gè)位于外側(cè)的豎向平面作為定位面，水平設(shè)置的定位銷(xiāo)前端垂直貫穿定位座的定位面；所 述推力機(jī)構(gòu)包括與定位座相對(duì)設(shè)置的氣缸，氣缸的伸縮桿與定位銷(xiāo)后端連接且可以帶動(dòng)定 位銷(xiāo)前端從定位座定位面中伸出和縮回，氣缸的伸縮桿上設(shè)置有一個(gè)兩側(cè)面具有向前錐度 的滑塊；所述壓鉗夾持機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于伸縮桿兩側(cè)的兩根長(zhǎng)條形壓鉗，壓鉗的中部鉸 接于底座上，壓鉗的前端位于定位座上定位面兩側(cè)且具有一個(gè)相對(duì)向內(nèi)彎曲的尖端，壓鉗 后端各具有一個(gè)橫向設(shè)置的受力桿，所述受力桿向內(nèi)的一端抵接在滑塊錐度側(cè)面上，壓鉗夾持機(jī)構(gòu)還包括兩個(gè)壓簧，所述兩個(gè)壓簧分別連接于兩個(gè)壓鉗后端與底座之間并迫使壓鉗 后端受力桿與滑塊錐度側(cè)面抵緊。其中所述定位座所在方向?yàn)榍岸?，氣缸所在方向?yàn)楹蠖耍?兩壓鉗之間的方向?yàn)閮?nèi)側(cè)，壓鉗之外的方向?yàn)橥鈧?cè)。其使用時(shí)，將工件放置于定位座端面，控制氣缸，使氣缸的伸縮桿縱向向前推出， 定位銷(xiāo)伸出定位座端面對(duì)工件進(jìn)行精確定位，確保裝配尺寸。同時(shí)，滑塊部件的兩側(cè)外形為 向前的錐形設(shè)計(jì)，故可在滑塊隨伸縮桿向前運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，利用錐形滑塊前端與后端的距 離差，迫使壓鉗后端的受力桿向外側(cè)移動(dòng)；進(jìn)而通過(guò)杠桿原理迫使壓鉗前端向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)并 從工件兩側(cè)將其壓緊。當(dāng)焊接作業(yè)完成后，控制氣缸伸縮桿退回，壓鉗后端在壓簧作用下向 內(nèi)側(cè)回移，壓鉗前端向外側(cè)打開(kāi)，便于工件卸件。作為優(yōu)化，所述壓鉗后端的受力桿上與滑塊的錐度側(cè)面相抵處設(shè)置有滾輪，壓鉗 后端受力桿通過(guò)滾輪與滑塊的錐度側(cè)面相抵接。這樣可將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，避免 滑塊被卡死，同時(shí)滾動(dòng)摩擦更加利于力的轉(zhuǎn)化和傳遞，使機(jī)構(gòu)整體效率更高，反應(yīng)更靈敏。作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述定位銷(xiāo)設(shè)置有三個(gè)，三個(gè)定位銷(xiāo)后端通過(guò)一連接塊與氣缸 伸縮桿連接。這樣，通過(guò)三點(diǎn)定位，可使工件定位更加準(zhǔn)確、可靠。作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述底座上，兩壓鉗后端處對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩擋塊；所述壓鉗后端的 受力桿上，與滑塊方向相反的一端穿出該擋塊后螺紋旋接一調(diào)節(jié)螺母。這樣，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺 母，可以調(diào)節(jié)受力桿左右位置，進(jìn)而使得壓鉗前端可轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大小可以得到調(diào)節(jié)和控制。作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述受力桿上還設(shè)置有一圈凸起的支撐環(huán)，所述壓簧為螺旋狀 并套接在受力桿上的支撐環(huán)和底座上的擋塊之間。這樣，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配更加方便等優(yōu) 點(diǎn)ο綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、本發(fā)明中，由于壓鉗從工件的兩側(cè)面進(jìn)行壓緊，壓鉗尖端所占空間小，故只要工件的 正前方與車(chē)架之間，未焊接部位有大于壓鉗尖端的間隙，即可對(duì)工件進(jìn)行壓緊，具體而言， 只需5mm左右以上的間隙，就可以壓緊工件。解決了現(xiàn)有技術(shù)中一直未解決的，當(dāng)待焊接工 件與車(chē)架之間間隙過(guò)小時(shí)難以對(duì)工件壓緊的難題。2、本發(fā)明中，巧妙地通過(guò)壓鉗夾持機(jī)構(gòu)進(jìn)行力的轉(zhuǎn)化，故使得只需一個(gè)氣缸作為 推力源即可對(duì)工件產(chǎn)生前后兩個(gè)方向上的夾緊力進(jìn)行壓緊定位，故不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊奏、制 造成本低，而且控制方便、穩(wěn)定、工作效率高，大大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。3、本發(fā)明中，由于傳力機(jī)構(gòu)采用了彈簧，根據(jù)壓緊力的大小選用彈簧規(guī)格，壓鉗與 工件為彈性接觸，提高了壓鉗的使用壽命。4、本發(fā)明壓鉗夾持機(jī)構(gòu)采用雙向?qū)ΨQ(chēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，壓鉗前端同時(shí)對(duì)工件的左右側(cè)兩 個(gè)點(diǎn)進(jìn)行壓緊，工件的安裝和壓緊均極為方便、快捷，有效地降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省 了操作時(shí)間。5、本發(fā)明既可對(duì)工件進(jìn)行定位又對(duì)工件進(jìn)行壓緊，集兩種功能為一體，且采用氣 缸作為動(dòng)力源，故定位快捷，壓緊可靠，具有省工省時(shí)，自動(dòng)化程度高的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明俯視時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。具體實(shí)施時(shí)，如圖1所示，一種車(chē)架零件焊接壓緊裝置，包括底座1，和設(shè)置于底座 1上端同一平面的工件定位機(jī)構(gòu)、推力機(jī)構(gòu)和壓鉗夾持機(jī)構(gòu)；所述工件定位機(jī)構(gòu)包括定位 座2和定位銷(xiāo)3，所述定位座2具有一個(gè)位于外側(cè)的豎向平面作為定位面，水平設(shè)置的定位 銷(xiāo)3前端垂直貫穿定位座2的定位面；所述推力機(jī)構(gòu)包括與定位座2相對(duì)設(shè)置的氣缸4，氣 缸4的伸縮桿5與定位銷(xiāo)3后端連接且可以帶動(dòng)定位銷(xiāo)3前端從定位座2定位面中伸出和 縮回，氣缸的伸縮桿5上設(shè)置有一個(gè)兩側(cè)面具有向前錐度的滑塊6;所述壓鉗夾持機(jī)構(gòu)包括 對(duì)稱(chēng)設(shè)置于伸縮桿5兩側(cè)的兩根長(zhǎng)條形壓鉗7，壓鉗7的中部鉸接于底座1上，壓鉗7的前 端位于定位座2上定位面兩側(cè)且具有一個(gè)相對(duì)向內(nèi)彎曲的尖端8，壓鉗7后端各具有一個(gè)橫 向設(shè)置的受力桿9，所述受力桿9向內(nèi)的一端抵接在滑塊6錐度側(cè)面上，壓鉗夾持機(jī)構(gòu)還包 括兩個(gè)壓簧10，所述兩個(gè)壓簧10分別連接于兩個(gè)壓鉗后端與底座之間并迫使壓鉗后端受 力桿9與滑塊6錐度側(cè)面抵緊。具體地說(shuō)，所述壓鉗后端的受力桿9上與滑塊6的錐度側(cè)面 相抵處設(shè)置有滾輪11，壓鉗后端受力桿9通過(guò)滾輪11與滑塊6的錐度側(cè)面相抵接。其中， 所述的定位銷(xiāo)3設(shè)置有三個(gè)，三個(gè)定位銷(xiāo)3后端通過(guò)一連接塊12與氣缸伸縮桿5連接。所 述底座1上，兩壓鉗7后端受力桿9位置處對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩擋塊13 ；所述壓鉗后端的受力桿9 上，與滑塊6方向相反的一端穿出該擋塊13后螺紋旋接一調(diào)節(jié)螺母14 ；所述受力桿9上還 設(shè)置有一圈凸起的支撐環(huán)15，所述壓簧10為螺旋狀并套裝壓接在受力桿9上的支撐環(huán)15 和底座1上的擋塊13之間。具體實(shí)施時(shí)，所述定位座2和定位銷(xiāo)3的結(jié)構(gòu)可以根據(jù)，具體待焊接零件的不同而 進(jìn)行調(diào)整，特別是定位銷(xiāo)3的數(shù)量、分布位置、尖端形狀均可以根據(jù)具體的零件情況進(jìn)行調(diào) 整，使其與壓鉗配合后能穩(wěn)固地將待焊零件壓牢固定即可。
權(quán)利要求
一種車(chē)架零件焊接壓緊裝置，其特征在于，包括底座，和設(shè)置于底座上端的工件定位機(jī)構(gòu)、推力機(jī)構(gòu)和壓鉗夾持機(jī)構(gòu)；所述工件定位機(jī)構(gòu)包括定位座和定位銷(xiāo)，所述定位座具有一個(gè)位于外側(cè)的豎向平面作為定位面，水平設(shè)置的定位銷(xiāo)前端垂直貫穿定位座的定位面；所述推力機(jī)構(gòu)包括與定位座相對(duì)設(shè)置的氣缸，氣缸的伸縮桿與定位銷(xiāo)后端連接且可以帶動(dòng)定位銷(xiāo)前端從定位座定位面中伸出和縮回，氣缸的伸縮桿上設(shè)置有一個(gè)兩側(cè)面具有向前錐度的滑塊；所述壓鉗夾持機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于伸縮桿兩側(cè)的兩根長(zhǎng)條形壓鉗，壓鉗的中部鉸接于底座上，壓鉗的前端位于定位座上定位面兩側(cè)且具有一個(gè)相對(duì)向內(nèi)彎曲的尖端，壓鉗后端各具有一個(gè)橫向設(shè)置的受力桿，所述受力桿向內(nèi)的一端抵接在滑塊錐度側(cè)面上，壓鉗夾持機(jī)構(gòu)還包括兩個(gè)壓簧，所述兩個(gè)壓簧分別連接于兩個(gè)壓鉗后端與底座之間并迫使壓鉗后端受力桿與滑塊錐度側(cè)面抵緊。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)架零件焊接壓緊裝置，其特征在于，所述壓鉗后端的受力桿 上與滑塊的錐度側(cè)面相抵處設(shè)置有滾輪，壓鉗后端受力桿通過(guò)滾輪與滑塊的錐度側(cè)面相抵 接。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)架零件焊接壓緊裝置，其特征在于，所述定位銷(xiāo)設(shè)置有三個(gè)， 三個(gè)定位銷(xiāo)后端通過(guò)一連接塊與氣缸伸縮桿連接。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)架零件焊接壓緊裝置，其特征在于，所述底座上，兩壓鉗后端 處對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩擋塊；所述壓鉗后端的受力桿上，與滑塊方向相反的一端穿出該擋塊后螺 紋旋接一調(diào)節(jié)螺母。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)架零件焊接壓緊裝置，其特征在于，所述受力桿上還設(shè)置有 一圈凸起的支撐環(huán)，所述壓簧為螺旋狀并套接在受力桿上的支撐環(huán)和底座上的擋塊之間。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)架零件焊接壓緊裝置，包括底座，和設(shè)置于底座上端的工件定位機(jī)構(gòu)、推力機(jī)構(gòu)和壓鉗夾持機(jī)構(gòu)；所述工件定位機(jī)構(gòu)包括定位座和定位銷(xiāo)；所述推力機(jī)構(gòu)包括與定位座相對(duì)設(shè)置的氣缸，氣缸的伸縮桿與定位銷(xiāo)后端連接，氣缸的伸縮桿上設(shè)置有一個(gè)兩側(cè)面具有向前錐度的滑塊；所述壓鉗夾持機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于伸縮桿兩側(cè)的兩根長(zhǎng)條形壓鉗，壓鉗的中部鉸接于底座上，壓鉗的前端位于定位座上定位面兩側(cè)且具有一個(gè)相對(duì)向內(nèi)彎曲的尖端，壓鉗后端各具有一個(gè)橫向設(shè)置的受力桿，所述受力桿向內(nèi)的一端抵接在滑塊錐度側(cè)面上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、夾緊效果好，能夠從待焊接零件側(cè)面對(duì)其夾緊定位，節(jié)約空間，利于焊接。
文檔編號(hào)B23K37/04GK101879674SQ201010213960
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者代常建, 何志毅, 馮小紅, 姬琪婷, 王建國(guó) 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車(chē)股份有限公司