專利名稱：廢舊電池回收鋸切機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及廢舊電池回收分離設(shè)備，具體涉及廢舊電動車電池的回收鋸切裝置。技術(shù)背景
廢舊電動車電池中的鉛和塑料都具有再利用的價值，同時，回收和再利用廢舊電動車電池，對環(huán)境保護起著重要的作用。目前，廢舊電動車電池的回收處理，是通過人工解體進行分離處理的，例如采用錘擊式破碎分離(須經(jīng)過多次破碎和分離)，這種回收處理方式，不僅生產(chǎn)效率很低、而且噪音大、流程長、回收處理成本高，更為重要的是分離過程中的有害物質(zhì)，對人體及操作環(huán)境造成污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種廢舊電池回收鋸切機，回收分離效率高，在回收分離過程中，不會對人體及操作環(huán)境造成污染。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)
廢舊電池回收鋸切機，包括機架、設(shè)置于機架上的廢舊電池輸送輸送滑道、設(shè)置于輸送滑道兩側(cè)的鋸切刀、以及設(shè)置于輸送滑道一側(cè)的極群頂推裝置，還包括動力裝置、輸送滑道上的廢舊電池定位工件、廢舊電池在鋸切工位、頂推工位的壓緊裝置。
本發(fā)明進一步改進方案是，頂推裝置由第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸構(gòu)
成；第一汽缸、第二汽缸并排設(shè)置于滑板上，所述滑板活動連接于輸送滑道一側(cè)機架的滑架上，氣缸及其缸桿平面垂直于輸送滑道設(shè)置；
第三汽缸固聯(lián)于輸送滑道同一側(cè)機架上，氣缸及其缸桿平行于輸送滑道設(shè)置，第三汽缸的缸桿固聯(lián)于滑板。 '
更進一步改進方案是，第一汽缸的汽缸桿固聯(lián)有擋塊，當?shù)谝黄椎钠讞U伸出工作時，所述擋塊擋于廢舊電池行進方向的前端部；第二汽缸的汽缸桿前端設(shè)置有頂推頭，該頂推頭用于推出廢舊電池內(nèi)的極群。
本發(fā)明進一步改進方案是，廢舊電池在鋸切工位的壓緊裝置由壓板、支架構(gòu)成，所述壓板固聯(lián)于支架的前、后橫撐，前、后橫撐活動連接于支架的立柱，后橫撐設(shè)置有向下拉動的拉簧。壓板的兩端下部設(shè)置為方便廢舊電池進出的坡面，大致中部位置設(shè)置有凸出壓板平面的壓齒。
輸送滑道中間位置同軸向設(shè)置有鏈式輸送帶的運行槽口 ，槽口兩側(cè)的滑道上設(shè)置有廢舊電池運行的限位擋板，所述定位工件等分固定連接于鏈式輸送帶上。鏈式輸送帶的上平面略低于滑道平面。鋸切工位入口端之前的限位擋板間距大于鋸切工位出口端之后的限位擋板間距(分別與鋸切前后的廢舊電池長度匹配)。鋸切工位的滑道從鋸切刀中間通過。 .、
本發(fā)明進一步改進方案是，在輸送滑道下方的鋸切工位、極群頂推工位設(shè)置有回收輸送帶、或回收料箱，在輸送滑道末端設(shè)置有殼體回收輸送帶、或回收料箱。
本裝置為連續(xù)運行機構(gòu)。配備有電器自動控制系統(tǒng)、鏈式輸送系統(tǒng)、圓盤刀切割系統(tǒng)、氣缸自動頂出系統(tǒng)，落料傳送系統(tǒng)、粉塵抽吸系統(tǒng)等。生產(chǎn)班產(chǎn)量:每10秒完成一個電池的鋸切及頂出動作，360只/時，日產(chǎn)量約2882只。其中的電器控制系統(tǒng)方面采用的是三菱觸摸屏做為人機交互平臺，配備外圍輸入、輸出元器件構(gòu)成。有手動和自動運行系統(tǒng)。啟動自動運行可實現(xiàn)設(shè)備
的連續(xù)自動作業(yè)，同時在F930觸摸屏上會顯示設(shè)備的運行狀態(tài)、產(chǎn)量計數(shù)信息，并在設(shè)備出現(xiàn)故障時，觸摸屏上以文本的方式發(fā)出警報信息，并顯示設(shè)備故障點用于提醒操作者及維修人員及時的處理。在設(shè)備相應(yīng)的位置加裝急停開關(guān)。
本發(fā)明實現(xiàn)了對電動車廢舊電池的機械化回收分離，克服了人工分離的缺陷，具有回收分離效率高、操作者勞動強度小、節(jié)約資源、無環(huán)境污染的優(yōu)點。


圖l為本發(fā)明主視示意圖；圖2為圖1俯視示意圖；圖3為圖2中的頂推裝置3放大示意圖；圖4為圖2中的壓緊裝置5、 5'放大示意圖；圖5為圖4 A方向示意圖。
具體實施例方式
如圖l、 2所示，本發(fā)明包括機架4、設(shè)置于機架4上的廢舊電池輸送輸送滑道l、設(shè)置于輸送滑道1兩側(cè)的鋸切刀2、以及設(shè)置于輸送滑道1 一側(cè)的極群頂推裝置3，還包括動力裝置、輸送滑道l上的廢舊電池定位工件lll、廢舊電池在鋸切工位、頂推工位的壓緊裝置5、 5'。
仍如圖l、 2所示，鋸切刀2的刀軸活動連接于機架4，并與動力裝置鏈接；鋸切刀2設(shè)置有罩殼(圖中未示出)。
仍如圖l、 2所示，輸送滑道l中間位置同軸向設(shè)置有鏈式輸送帶ll的運行槽口12，槽口 12兩側(cè)的滑道1上設(shè)置有廢舊電池運行的限位擋板13，所述定位工件111等分固定連接于鏈式輸送帶11上。如圖3所示，頂推裝置3由第一汽缸31、第二汽缸32、第三汽缸33構(gòu)成；第一汽缸31、第二汽缸32并排設(shè)置于滑板34上，所述滑板34活動連接于輸送滑道1 一側(cè)機架4的滑架42上，氣缸及其缸桿平面垂直于輸送滑道1設(shè)置。
第三汽缸33固聯(lián)于輸送滑道1同一側(cè)機架4上，氣缸及其缸桿平行于輸送滑道1設(shè)置，第三汽缸33的缸桿端部固聯(lián)于滑板34。
第一汽缸31的汽缸桿固聯(lián)有擋塊311，當?shù)谝黄?1的汽缸桿伸出工作時，所述擋塊311擋于廢舊電池行進方向的前端部；第二汽缸32的汽缸桿前端設(shè)置有頂推頭321。
如圖4、 5所示，廢舊電池在鋸切工位、頂推工位的壓緊裝置5、 5'分別由壓板51、支架52構(gòu)成，所述壓板51固聯(lián)于支架52的前、后橫撐521、 522，前、后橫撐521、 522活動連接于支架52的立柱523，其兩端頭伸入立柱523的連接孔中，前橫撐521在所述孔中可自由轉(zhuǎn)動，后橫撐522設(shè)置有向下拉動的拉簧524，在力作用下后橫撐522在立柱523的連接孔中上下移動。拉簧524 —端與后橫撐522連接，另一端與立柱523設(shè)置的連接板525連接，并設(shè)置有調(diào)節(jié)松緊的螺栓。立柱523固聯(lián)于機架4 (未提供圖示)。為了壓下穩(wěn)定，設(shè)置有兩塊壓板51，且并列排布。壓板51的兩端下部設(shè)置為方便廢舊電池進出的坡面(未提供圖示)，大致中部位置設(shè)置有凸出壓板平面的壓齒511。
在輸送滑道'l下方的鋸切工位、極群頂推工位設(shè)置有回收輸送帶，在輸送滑道1末端設(shè)置有殼體回收輸送帶(未提供圖示)。
本發(fā)明的工作步驟將廢舊電池的軸線垂直于輸送滑道l、并放置于定位工件111前方，當動力裝置啟動后，鏈輪14帶動鏈式輸送帶11運行，由于有定位工件lll阻擋、兩側(cè)有限位擋板13限位，板廢舊電池在固定的工位中隨著輸送帶11前行。當行進至鋸切工位的壓緊裝置5前時，廢舊電池順利地從壓緊裝置的壓板導(dǎo)入坡面進入壓緊裝置，直至行進至鋸切工位時，廢舊電池被壓板下方設(shè)置的壓齒壓緊(壓齒壓緊度通過拉簧調(diào)節(jié))，輸送滑道l兩側(cè)的雙鋸片圓
盤刀2同時切割電池上蓋和下底(切斷后的上下蓋落入下方回收輸送帶)。
脫蓋后的廢舊電池繼續(xù)隨輸送帶11前行，當行進至頂推工位的壓緊裝置5'前時，廢舊電池順利地從壓緊裝置的壓板導(dǎo)入坡面進入壓緊裝置5',直至行進至頂推工位時，廢舊電池被壓板下方設(shè)置的壓齒壓緊(壓齒壓緊度通過拉簧調(diào)節(jié))，此時，頂推工位上方的光電感應(yīng)頭將工作信號傳送給控制器，控制器指揮頂推裝置3中的第一氣缸活塞桿伸出，桿端部擋塊伸至廢舊電池行進方向的前端將其擋住(與另一端的定位工件一起將廢舊電池夾緊)，接著第二氣缸活塞桿伸出，其頂推頭頂推電池極群，此時滑板在滑架上與輸送帶同步前行，直至將極群推出，第一、第二氣缸桿快速返回，同時第三氣缸的缸桿快速回拉滑板復(fù)位(亦即第一、第二氣缸復(fù)位)。頂推出的極群落入輸送滑道一側(cè)的回收輸送帶。電池殼體前行至輸送滑道末端落入下方的回收輸送帶。
權(quán)利要求
1、廢舊電池回收鋸切機，其特征在于包括機架(4)、設(shè)置于機架(4)上的廢舊電池輸送輸送滑道(1)、設(shè)置于輸送滑道(1)兩側(cè)的鋸切刀(2)、以及設(shè)置于輸送滑道(1)一側(cè)的極群頂推裝置(3)，還包括動力裝置、輸送滑道(1)上的廢舊電池定位工件、廢舊電池在鋸切工位、頂推工位的壓緊裝置(5、5′)。
2、 如權(quán)利要求l所述的廢舊電池回收鋸切機，其特征在于鋸切刀(2)的刀軸活動連接于機架(4)，并與動力裝置鏈接。
3、 如權(quán)利要求l所述的廢舊電池回收鋸切機，其特征在于頂推裝置(3)由第一汽缸(31)、第二汽缸(32)、第三汽缸(33)構(gòu)成；第一汽缸(31)、第二汽缸(32)并排設(shè)置于滑板(34)上，所述滑板(34)活動連接于輸送滑道(1) 一側(cè)機架(4)的滑架(42)上，氣缸及其缸桿平面垂直于輸送滑道(1)設(shè)置；第三汽缸(33)固聯(lián)于輸送滑道(1)同一側(cè)機架(4)上，氣缸及其缸桿平行于輸送滑道(1)設(shè)置，第三汽缸(33)的缸桿固聯(lián)于滑板(34)。
4、 如權(quán)利要求3所述的廢舊電池回收鋸切機，其特征在于第一汽缸(31)的汽缸桿固聯(lián)有擋塊(311)，當?shù)谝黄?31)的汽缸桿伸出工作時，所述擋塊(311)擋于廢舊電池行進方向的前端部；第二汽缸(32)的汽缸桿前端設(shè)置有頂推頭(321)。
5、 如權(quán)利要求l所述的廢舊電池回收鋸切機，其特征在于廢舊電池在鋸切工位、頂推工位的壓緊裝置(5、 5')分別由壓板(51)、支架(52)構(gòu)成，所述壓板(51)固聯(lián)于支架(52)的前、后橫撐(521、 522)，前、后橫撐(521、522)活動連接于支架(52)的立柱(523),立柱(523)固聯(lián)于機架(4)。
6、 如權(quán)利要求5所述的廢舊電池回收鋸切機，其特征在于壓板(51)的兩端下部設(shè)置為方便廢舊電池進出的坡面，大致中部位置設(shè)置有凸出壓板平面的壓齒(511)。
7、 如權(quán)利要求5所述的廢舊電池回收鋸切機，其特征在于所述前、后橫撐(521、 522)活動連接于立柱(523)，是前、后橫撐(521、 522)的兩端頭伸入立柱(523)的連接孔中，前橫撐(521)在所述孔中自由轉(zhuǎn)動，后橫撐(522)設(shè)置有向下拉動的拉簧(524)，在力作用下后橫撐(522)在立柱(523)的連接孔中上下移動。
8、 如權(quán)利要求l所述的廢舊電池回收鋸切機，其特征在于輸送滑道(1)中間位置同軸向設(shè)置有鏈式輸送帶(11)的運行槽口 (12)，槽口 (12)兩側(cè)的滑道(1)上設(shè)置有廢舊電池運行的限位擋板(13)，所述定位工件(111)等分固定連接于鏈式輸送帶(11)上。
9、 如權(quán)利要求1所述的廢舊電池回收鋸切機，其特征在于在輸送滑道(l)下方的鋸切工位、極群頂推工位設(shè)置有回收輸送帶、或回收料箱，在輸送滑道(1)末端設(shè)置有殼體回收輸送帶、或回收料箱。
全文摘要
本發(fā)明公開了廢舊電池回收鋸切機，包括機架、設(shè)置于機架上的廢舊電池輸送輸送滑道、設(shè)置于輸送滑道兩側(cè)的鋸切刀、以及設(shè)置于輸送滑道一側(cè)的極群頂推裝置，還包括動力裝置、輸送滑道上的廢舊電池定位工件、廢舊電池在鋸切工位、頂推工位的壓緊裝置。本發(fā)明每10秒完成一個電池的鋸切及頂出動作，360只/時，日產(chǎn)量約2882只。本發(fā)明實現(xiàn)了對電動車廢舊電池的機械化回收分離，克服了人工分離的缺陷，具有回收分離效率高、操作者勞動強度小、節(jié)約資源、無環(huán)境污染的優(yōu)點。
文檔編號B23D45/10GK101628349SQ200910182080
公開日2010年1月20日 申請日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
發(fā)明者任安福, 張榮琴, 楊惠強, 胡建強 申請人:張?zhí)烊?br>