本發(fā)明屬于代步交通工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用空氣動(dòng)力學(xué)原理保持平衡的空氣動(dòng)力平衡太陽(yáng)能獨(dú)輪車的制備方法與裝置。

背景技術(shù)：

交通工具在隨著時(shí)代的變遷，也在不斷地更新，更新的目的主要是朝著節(jié)能減排、低碳排放這個(gè)大方向發(fā)展。

我國(guó)現(xiàn)在正處在嚴(yán)重污染期，國(guó)家已經(jīng)把防治污染放在重要的議事日程，作為頭等大事來(lái)抓。

就世界現(xiàn)有的交通工具而言，幾乎都是兩個(gè)輪子以上的配置，還沒(méi)有能在路上行駛的獨(dú)輪動(dòng)力車作為代步工具問(wèn)世，更沒(méi)有利用空氣動(dòng)力來(lái)承載車體重量的車輛，本發(fā)明的目的是出于減輕車輪與地面摩擦的系數(shù)，減少車輪數(shù)量，從而制造出節(jié)能減排的交通工具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)的不足，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：采用空氣動(dòng)力學(xué)的原理，利用空氣的托舉力量把整個(gè)車體的大部分重量轉(zhuǎn)化給空氣團(tuán)來(lái)承載，而車體剩下的極少部分的重量用來(lái)使車輛唯一的一個(gè)輪子作為與地面接觸，為車輛提供前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輪子。

車輛的動(dòng)力為太陽(yáng)能電池板以及蓄電池來(lái)提供。

車輛的外觀造型就近似于雙座飛機(jī)座艙的外觀形象。

車輛設(shè)有水平平衡翼以及尾翼，平衡翼的水平面與車輛的縱軸相平行。當(dāng)車輛達(dá)到一定的速度時(shí)車座艙座艙就會(huì)在空氣作用在水平平衡翼面上，車體的絕大部分重量就會(huì)被空氣團(tuán)而托舉下離開(kāi)地面。

車輛還設(shè)有垂直尾翼，(未設(shè)垂直固定翼面，是為了車身轉(zhuǎn)向更靈活)用來(lái)轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定車身前進(jìn)的方向，同時(shí)還在平衡翼上面鑲嵌太陽(yáng)能電池板。

車身后下方的兩側(cè)安裝有兩個(gè)很小的防傾翻后輪，這兩個(gè)防傾翻小后輪在當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時(shí)會(huì)在空氣動(dòng)力平衡翼的托舉下自動(dòng)離開(kāi)地面，車身的一多半的重量會(huì)被空氣團(tuán)所承載，而前輪所承載的只是一少部分車體重量。因此，在行駛時(shí)輪胎與地面的磨差很小，車輛運(yùn)行的能耗也會(huì)大大的降低，運(yùn)行的速度也會(huì)大幅提高，運(yùn)行的距離也會(huì)更長(zhǎng)，所以運(yùn)行的成本也會(huì)大幅降低，還有車輛沒(méi)有顛簸乘坐的舒適性也會(huì)提高，車輛的運(yùn)行壽命壽命也會(huì)大幅延長(zhǎng)。

本發(fā)明的有益效果是：車體的重量被空氣團(tuán)所承載，所以該車輛在行駛時(shí)車體重量較輕，能耗很低，又由于是以太陽(yáng)能為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以，環(huán)保無(wú)碳排放，行駛距離遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)行的成本也會(huì)大幅降低，其在能耗降、行駛距離、運(yùn)營(yíng)成本等幾項(xiàng)指標(biāo)都會(huì)下降近60％。如果在驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪上安裝撥水葉片或改成推進(jìn)螺旋槳就可以變成水上快艇或水上飛機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1是為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的側(cè)面示意圖之一；

圖2是為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的投影示意圖之二；

圖3是為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明水上行駛時(shí)的撥水葉片組的示意圖之三；

圖4為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明水上運(yùn)行時(shí)防止側(cè)翻的浮筒圖之四；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做近一步的描述：

圖1是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的車輛制備方法的裝置的整體外觀結(jié)構(gòu)示意圖，展示了這一款車輛極具誘惑的結(jié)構(gòu)外部形象；

圖2是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明車輛制備方法裝置的投影圖的示意圖，可以清楚的俯視車體結(jié)構(gòu)由前到后各部位依次的結(jié)構(gòu)順序，6是駕駛艙，7是乘員艙，1是空氣水平平衡翼面的形狀(翼面上面帶格子線的是鑲嵌的太陽(yáng)能電池板)，2是垂直方向舵，10是平衡修正翼；

圖3是為實(shí)現(xiàn)水上運(yùn)行時(shí)安裝的撥水葉片組的示意圖，在驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪上安裝好撥水葉片后就可以在水上作為快艇來(lái)運(yùn)行；

圖4是為在水上行駛時(shí)增強(qiáng)艇體橫向的穩(wěn)定性而加裝的防側(cè)傾斜穩(wěn)定浮筒的示意圖，該浮筒安裝在車體4的兩側(cè)各一個(gè)；

說(shuō)明書(shū)附圖中各部件包括：1太陽(yáng)能電池板與水平平衡翼、2垂直方向舵、3驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪、4防側(cè)翻后輪、5船底型車艙底、6駕駛艙、7乘員艙、8撥水葉片組、9撥水葉片固定接頭、10防側(cè)傾斜垂直修正舵、11防側(cè)傾穩(wěn)定小浮筒(2個(gè))。

所述太陽(yáng)能電池板與水平平衡翼，水平平衡翼在下面太陽(yáng)能電池板鑲嵌在上面1是為整車運(yùn)行時(shí)提供運(yùn)行能源，下面的水平平衡翼起托舉車體重量的作用上述二者重合、所述垂直方向舵2是用來(lái)利用空氣動(dòng)力來(lái)調(diào)整行駛的方向、所述驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪3是車輛唯一接觸地面并驅(qū)動(dòng)車子運(yùn)行的輪子、所述防側(cè)翻小后輪4共有兩個(gè)，分別安裝在車身稍后的左右兩側(cè)與驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪形成三角支撐點(diǎn)保持車輛在起步時(shí)的穩(wěn)定作用、所述船底型車艙底5顧名思義這種形狀的車底是為在水上運(yùn)行時(shí)所設(shè)計(jì)、所述駕駛艙6在車輛前部是駕駛員的駕駛操縱艙、所述乘員艙7是成員乘坐的艙室、所述撥水葉片組8是用來(lái)水上運(yùn)行時(shí)安裝在驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪外環(huán)胎頂上的撥水葉片組合、所述撥水葉片接頭9是用來(lái)把葉片組固定在輪胎外環(huán)上的可調(diào)整接頭、所述防側(cè)傾斜修正舵10是在車輛行駛轉(zhuǎn)向時(shí)起防止車輛側(cè)傾角度過(guò)大時(shí)修正左右傾斜角度保證車輛平穩(wěn)行駛、所述防側(cè)傾斜穩(wěn)定小浮筒11(2個(gè))分別安裝在車座艙的兩側(cè)起車輛在水上行駛時(shí)防止傾斜角度過(guò)大做用。

具體實(shí)施步驟

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明：

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明裝置所使用的主體材料是玻璃鋼、合金管子、太陽(yáng)能電池板；

1、首先按要求設(shè)計(jì)好車身和其他各部位的規(guī)格；

2、用合金管材加工成車輛底盤；

3、按設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)加工出各部件的模具；

4、用玻璃鋼或芳綸纖維(不能使用碳纖維，導(dǎo)電)在模具上加工出車艙形體來(lái)；

5、用合金管子按設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)加工出車底盤；

6、用玻璃鋼或芳綸纖維在模具上加工出水平平衡翼；

7、用玻璃鋼或芳綸纖維在模具上加工出垂直方向舵；

8、按順序先在車底盤上安裝固定好車艙；

9、在底盤下面安裝固定好船底型車底并同車艙進(jìn)行邊緣密封；

10在乘員后左右兩側(cè)適當(dāng)?shù)牟课环謩e安裝防側(cè)翻小后輪；

11、在駕駛艙前面安裝驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪；

12、在乘員艙后部車艙內(nèi)安裝電瓶；

13、在車艙中部稍后部位量出安裝水平平衡翼的位置進(jìn)行安裝水平平衡翼；

14、在水平平衡翼上鑲嵌太陽(yáng)能電池板，電池板的縱向一定要與車艙的縱軸相嚴(yán)格平行；

15、在車艙的尾部安裝防傾斜垂直修正舵；

16、如果是在水上運(yùn)行時(shí)要在車艙的兩側(cè)安裝好防側(cè)傾小浮筒。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種太陽(yáng)能空氣動(dòng)力平衡水陸兩用獨(dú)輪車的制備方法與裝置，屬于交通代步工具領(lǐng)域，這種車輛采用太陽(yáng)能電池板提供動(dòng)力，其環(huán)保無(wú)碳排放，乘坐舒適、行駛距離遠(yuǎn)、運(yùn)營(yíng)成本低、可在水上陸地兩棲運(yùn)行、外觀獨(dú)特極具誘惑力，是旅游消遣的尤物。具有極大的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前景，它的問(wèn)世一定會(huì)受到越來(lái)越多的人的青睞，也更將激發(fā)人們對(duì)這款車的喜愛(ài)和興趣。

技術(shù)研發(fā)人員：韓俊峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：韓俊峰
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.05
技術(shù)公布日：2017.08.25