專(zhuān)利名稱(chēng)：螺旋片卷繞機(jī)及該螺旋片卷繞機(jī)所用的鋼帶導(dǎo)入裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種螺旋片巻繞機(jī)，并且還涉及該螺旋片巻繞機(jī)所用的鋼帶 導(dǎo)入裝置，用于將條帶狀的帶鋼以螺旋狀態(tài)地巻繞到中空的桿體外，構(gòu)成用 于諸如石油勘探、天然氣勘探、地質(zhì)礦場(chǎng)鉆探用的螺旋鉆桿。
背景技術(shù)：
本申請(qǐng)人在2007年11月8日向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局提出了螺旋鉆桿 的實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)，授權(quán)公告號(hào)為CN201106416Y。在該專(zhuān)利的說(shuō)明書(shū)的 背景技術(shù)欄中指出，先前的結(jié)合于鉆桿的桿體外的螺旋片之間表現(xiàn)為有端點(diǎn) 聯(lián)結(jié)。這里所講的有端點(diǎn)聯(lián)結(jié)是指各枚螺旋片之間需要用接應(yīng)片實(shí)現(xiàn)首尾相 接，因此不可避免地產(chǎn)生強(qiáng)度差、浪費(fèi)材料以及出現(xiàn)螺旋片之間大小不一的 現(xiàn)象，影響運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性和使用壽命，尤其是加工效率十分低下。對(duì)此，申 請(qǐng)人推出了將螺旋片之間以無(wú)端點(diǎn)形態(tài)地結(jié)合于桿體外的螺旋鉆桿結(jié)構(gòu)。但 是，若要將螺旋片之間按所需的導(dǎo)程以無(wú)端點(diǎn)形態(tài)地結(jié)合于或稱(chēng)巻繞到桿體 外必須借助以切實(shí)可行的機(jī)械設(shè)備來(lái)?yè)?dān)當(dāng)，只有這樣才能體現(xiàn)提高螺旋片與 桿體的整體結(jié)合效果、節(jié)約材料并且確保螺旋片大小一致和具有理想的加工 效率。此外，如何將帶鋼喂給巻繞機(jī)也是不可偏廢的一個(gè)重要方面。本發(fā)明 在下面將要介紹的技術(shù)方案便是基于這種前提下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種能確保帶鋼勻致地巻繞到桿體外構(gòu)成螺旋鉆 桿可體現(xiàn)帶鋼材料無(wú)損耗、加工效率高的螺旋片巻繞機(jī)。
本發(fā)明的任務(wù)還在于提供一種能將帶鋼自動(dòng)喂給螺旋片巻繞機(jī)巻繞的螺 旋片巻繞機(jī)所用的鋼帶導(dǎo)入裝置。
本發(fā)明的任務(wù)是這樣來(lái)完成的， 一種螺旋片巻繞機(jī)，它包括一機(jī)架；一 主動(dòng)軸和一絲杠，主動(dòng)軸設(shè)在機(jī)架的長(zhǎng)度方向的一側(cè)，絲杠設(shè)在機(jī)架的長(zhǎng)度方 向的上部中央并且與主動(dòng)軸保持平行； 一第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與所述的主動(dòng)軸的 一端傳動(dòng)聯(lián)結(jié)； 一動(dòng)力過(guò)渡機(jī)構(gòu)，配置在所述機(jī)架的一端并且與所述的主動(dòng) 軸的另一端傳動(dòng)聯(lián)結(jié)并且還與所述絲杠的一端傳動(dòng)聯(lián)結(jié)； 一第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述機(jī)架的另一端并且與所述的絲杠的另一端傳動(dòng)聯(lián)結(jié)； 一滑臺(tái)，滑 配在機(jī)架的上部，與所述的絲杠的中部相配合； 一減速機(jī)構(gòu)，設(shè)在所述的滑 臺(tái)上并且與所述的主動(dòng)軸的中部傳動(dòng)聯(lián)結(jié)，所述機(jī)架的寬度方向的一端的上 部延設(shè)有滑套座，滑套座上設(shè)有滑套。
在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的機(jī)架的上部?jī)蓚?cè)沿機(jī)架的長(zhǎng)度 方向各延設(shè)有一導(dǎo)軌，所述的滑臺(tái)的兩側(cè)與所述的導(dǎo)軌滑配。
在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一電機(jī) 和第一減速機(jī)，第一電機(jī)與第一減速機(jī)相配合并且安置在機(jī)架的一端，其中， 第一減速機(jī)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸套與所述的主動(dòng)軸的一端的花鍵頭傳動(dòng)聯(lián)結(jié)。
在本發(fā)明的還一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的動(dòng)力過(guò)渡機(jī)構(gòu)包括第一、第 二鏈輪、第一傳動(dòng)鏈條、第一變速箱、第一、第二齒輪和離合器，第一鏈輪 固定在所述的主動(dòng)軸的一端端部，第二鏈輪固設(shè)在第一變速箱的輸入軸上， 第一變速箱設(shè)在機(jī)架的一端，第一傳動(dòng)鏈條聯(lián)結(jié)在第一、第二鏈輪上，第一 齒輪固定在絲桿的一端端部并且與第二齒輪相嚙合，第二齒輪和離合器同軸 安裝在第一變速箱的輸出軸上。
在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二電機(jī) 和第三、第四鏈輪以及第二傳動(dòng)鏈條，第二電機(jī)安配在機(jī)架的一端的側(cè)部， 第三鏈輪固定在第二電機(jī)的電機(jī)輸出軸上，第四鏈輪固定在絲杠的一端，第 二傳動(dòng)鏈條套置在第三、第四鏈輪上。
在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的減速機(jī)構(gòu)包括第二變速箱、 絞盤(pán)和第二減速機(jī)，第二變速箱安置在所述的滑配于機(jī)架上的滑臺(tái)上，絞盤(pán) 與第二變速箱的末級(jí)動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)聯(lián)結(jié)，第二減速機(jī)包括箱體和第三、第 四齒輪，箱體與第二變速箱固定，第三、第四齒輪設(shè)在箱體內(nèi)，兩者相互嚙 合，其中，第三齒輪與第二變速箱的動(dòng)力輸入軸聯(lián)結(jié)，而第四齒輪與所述的 主動(dòng)軸滑動(dòng)聯(lián)結(jié)，其中，在所述的絞盤(pán)的側(cè)部延設(shè)有一牽引凸緣。
在本發(fā)明的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的機(jī)架的一端的側(cè)部設(shè)置有 一信號(hào)采集器，該信號(hào)采集器與所述的減速機(jī)構(gòu)的第二變速箱相對(duì)應(yīng)。
在本發(fā)明的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所迷的信號(hào)采集器為行程開(kāi)關(guān)、 微動(dòng)開(kāi)關(guān)、接近開(kāi)關(guān)或霍爾感應(yīng)元件中的任意一種。
本發(fā)明的還一任務(wù)是這樣來(lái)完成的， 一種螺旋片巻繞機(jī)所用的鋼帶導(dǎo)入 裝置，它包括一導(dǎo)帶本體，該導(dǎo)帶本體包括作用缸、固定座、滑動(dòng)座、導(dǎo)輪 座、導(dǎo)輪軸、 一對(duì)導(dǎo)輪和一對(duì)軸承，作用缸安裝在固定座的一端，固定座固 定在螺旋片巻繞機(jī)的機(jī)架上，滑動(dòng)座固定在固定座的另一端，導(dǎo)輪座滑配在 滑動(dòng)座上并且與所述的作用缸的作用缸柱聯(lián)結(jié)，導(dǎo)輪軸的兩端通過(guò)一對(duì)軸承 而設(shè)在導(dǎo)輪座上， 一對(duì)導(dǎo)輪固定在導(dǎo)輪軸的中部， 一對(duì)導(dǎo)輪之間構(gòu)成有帶鋼
在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的作用缸為氣缸或油缸。 本發(fā)明所推薦的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)之一，能高效率地將帶鋼巻繞到桿體外
構(gòu)成螺旋鉆桿；之二，由于帶鋼在構(gòu)成為螺旋片的過(guò)程中是無(wú)接頭，因此不 會(huì)產(chǎn)生材料損耗；之三，鋼帶導(dǎo)入裝置能將帶鋼自動(dòng)地喂給螺旋片巻繞機(jī)。


圖1為本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。 圖2為本發(fā)明的應(yīng)用例示意圖。
具體實(shí)施例方式
為了使貴審査員特別是公眾能更加清楚地了解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益 效果，特結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述如下，但對(duì)實(shí) 施例的描述均不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明方案的具體限制，任何形式而非實(shí)質(zhì)性的變化 均應(yīng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的技術(shù)方案范疇。
請(qǐng)見(jiàn)圖1和圖2，機(jī)架1優(yōu)選采用銑床的床身，對(duì)于銑床的床身可以通 過(guò)廢舊設(shè)備調(diào)劑市場(chǎng)購(gòu)取，也可以自制，本實(shí)施例擇取前者，這樣可以降低 整機(jī)的成本。以目前的圖示的位置狀態(tài)為例，機(jī)架1的左端延接有一滑套座 15,在滑套座15上設(shè)置有一滑套151。在機(jī)架l的長(zhǎng)度方向的上部?jī)蓚?cè)各構(gòu) 成有一導(dǎo)軌11, 一對(duì)導(dǎo)軌11用來(lái)供下面還要說(shuō)明的滑臺(tái)7滑配。主動(dòng)軸2為 六角軸，通過(guò)一對(duì)軸承座22而配置在機(jī)架1的長(zhǎng)度方向的一側(cè)，一對(duì)軸承座 22各自固定在相應(yīng)的支架221上，一對(duì)支架221既可與機(jī)架1聯(lián)結(jié)，也可單獨(dú)設(shè) 置，本實(shí)施例選擇后者。在主動(dòng)軸2所伸展到一對(duì)軸承座22中的其中一個(gè)軸承 座22 (圖示左邊的一個(gè))外的一端的軸體上加工有花鍵頭21。絲杠3通過(guò)一 對(duì)絲杠軸承座31而可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在機(jī)架1的長(zhǎng)度方向的另一側(cè)的上方，與前 述的主動(dòng)軸2保持平行。安裝時(shí)應(yīng)使主動(dòng)軸2的高度與絲杠3的高度相一致。
第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4配置在機(jī)架1的左端，該第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的第一電機(jī)41 與第一減速機(jī)42組配，并且第一減速機(jī)42的輸出軸(末級(jí)動(dòng)力輸出軸)通 過(guò)聯(lián)軸套421與主動(dòng)軸2左端的軸體上所加工的花鍵頭21傳動(dòng)聯(lián)結(jié)。動(dòng)力過(guò) 渡機(jī)構(gòu)5位于機(jī)架1的右端，作為該動(dòng)力過(guò)渡機(jī)構(gòu)5的第一鏈輪51固定在主 動(dòng)軸2的右端，該第一鏈輪51上套置有第一傳動(dòng)鏈條52的一端，而第一傳 動(dòng)鏈條52的另一端套置于第二鏈輪53上,第二鏈輪53固定在第一變速箱54 的輸入軸上，第一齒輪55固定在絲杠3的右端，并且與第二齒輪56相嚙合， 第二齒輪56和離合器57同軸設(shè)置在第一變速箱54的輸出軸541上，離合器 57的離合爪571的下部固接拉桿572的一端(右端),而拉桿572的另一端(左 端)伸展到機(jī)架1的左端并且在穿過(guò)機(jī)架1上的拉桿孔13后聯(lián)結(jié)手柄573的 下端，手柄573鉸連連接在延設(shè)有機(jī)架1左端的手柄鉸接座12上。第一驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)4的第一電機(jī)41工作，經(jīng)第一減速機(jī)42帶動(dòng)主動(dòng)軸2旋轉(zhuǎn)，從而由主 動(dòng)軸2帶動(dòng)動(dòng)力過(guò)濾機(jī)構(gòu)5。具體是由主動(dòng)軸2帶動(dòng)第一鏈輪51,經(jīng)第一 傳動(dòng)鏈條52帶動(dòng)第二鏈輪53，將動(dòng)力引至第一變速箱54,經(jīng)第一變速箱54 變速后由第一變速箱54的輸出軸541帶動(dòng)安裝在輸出軸541上的第二齒輪 56，由于第二齒輪56是與固定在絲杠3上的第一齒輪55相嚙合的，因此由 第二齒輪56帶動(dòng)第一齒輪55，進(jìn)而由第一齒輪55帶動(dòng)絲杠3旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方 向與主動(dòng)軸2—致。
第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的第二電機(jī)61配置在機(jī)架1的左端的一側(cè)，在第二電機(jī) 61的電機(jī)軸上固定第三鏈輪62，在第三鏈輪62上套置第三傳動(dòng)鏈條63的一 端，而第三傳動(dòng)鏈條63的另一端套置于第四鏈輪64上，第四鏈輪64固定在 絲杠3的左端。當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6工作時(shí)，通過(guò)操作手柄573帶動(dòng)拉桿572, 由拉桿572帶動(dòng)離合爪571，使第一、第二齒輪55、 56由先前的嚙合狀態(tài)變 為脫開(kāi)，使絲杠3產(chǎn)生與先前的旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)，與絲杠3的中部相配 接的滑臺(tái)7也朝著與先前的運(yùn)動(dòng)方向相反的運(yùn)動(dòng)，即向左運(yùn)動(dòng)。
滑臺(tái)7的兩側(cè)即圖示狀態(tài)的前后側(cè)與前述的導(dǎo)軌11滑動(dòng)配合，底部通過(guò)滑 臺(tái)螺母71與絲杠3相配合。減速機(jī)構(gòu)8的第二變速箱81固定在滑臺(tái)7上，隨 滑臺(tái)7的移動(dòng)而移動(dòng)，也就是說(shuō)由滑臺(tái)7載其運(yùn)動(dòng)，第二變速箱81的動(dòng)力輸入 軸811與第二減速機(jī)83聯(lián)結(jié)，而第二變速箱81的動(dòng)力輸出軸齒輪與絞盤(pán)82傳動(dòng) 聯(lián)結(jié)，在絞盤(pán)82的中央開(kāi)設(shè)有芯棒孔822，并且在絞盤(pán)82的側(cè)部延設(shè)有一牽引 凸緣821。第二減速機(jī)83的箱體831通過(guò)一組螺釘8311與第二變速箱81固定，
第二減速機(jī)83的第三齒輪832通過(guò)其花鍵孔8321與前述的動(dòng)力輸出軸811 聯(lián)結(jié)，并且第三齒輪832與第四齒輪833相嚙合，而第四齒輪833通過(guò)其中 央的六角滑動(dòng)套8331而滑配在主動(dòng)軸2上。
仍請(qǐng)見(jiàn)圖1和圖2，在圖1中較為詳細(xì)地給出了與螺旋片巻繞機(jī)相配套 的帶鋼導(dǎo)入裝置的結(jié)構(gòu)，作為該帶鋼導(dǎo)入裝置的導(dǎo)帶本體9的作用缸91安裝 在固定座92的一端或稱(chēng)尾部，固定座92的前端聯(lián)結(jié)滑動(dòng)座93,整個(gè)固定座 92的近中部用固定螺釘921在機(jī)架1的左端的一側(cè)所預(yù)設(shè)的帶鋼導(dǎo)入機(jī)構(gòu)固 定孔14部位與機(jī)架1固定。從圖1中可以看到，帶鋼導(dǎo)入機(jī)構(gòu)固定孔14有 四個(gè)，但并非限于四個(gè)，它們以平行四邊形的四個(gè)角的位置分布，這表明固 定座92相對(duì)于滑臺(tái)7更具體地講相對(duì)于絞盤(pán)82呈傾斜固定，與絞盤(pán)82之間 構(gòu)成有夾角或稱(chēng)傾斜角，夾角角度越大成形出的螺旋片的導(dǎo)程越小，反之亦 然。 一個(gè)形狀大體上呈U形的導(dǎo)輪座94滑動(dòng)配合在滑動(dòng)座93上，在導(dǎo)輪座 94上通過(guò)一對(duì)軸承97設(shè)置一導(dǎo)輪軸95的兩端，而導(dǎo)輪軸95的中部固設(shè)一對(duì) 導(dǎo)輪96， 一對(duì)導(dǎo)輪96之間保留有與帶鋼30的厚度相適配的帶鋼槽961。上 面提到的作用缸91既可以是油缸，也可以是氣缸，本實(shí)施例擇用氣缸作為作 用缸91，作用缸91的缸柱911與導(dǎo)輪座94相聯(lián)結(jié)。
在圖1和圖2中示出了芯棒IO，芯棒10的一端即圖1所示的右端加工有 螺紋，在使用時(shí)將該端穿過(guò)前述的芯棒孔822并且用鎖緊螺母101鎖定，而 芯棒10的另一端(圖示的左端)穿置于滑套151上。又，在圖l中示出了安 裝在機(jī)架l的長(zhǎng)度方向的一側(cè)的并且偏一端的一個(gè)信號(hào)采集器20,當(dāng)減速機(jī) 構(gòu)8同滑臺(tái)7攜其向左移動(dòng)并且觸及該信號(hào)采集器20時(shí)，則表明滑臺(tái)7不能 再向左移動(dòng)，因?yàn)橛尚盘?hào)采集器20將信號(hào)反饋給電氣控制箱，使第二驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)6的第二電機(jī)61停止工作。對(duì)于信號(hào)采集器20，既可以是行程開(kāi)關(guān)，也可 以是微動(dòng)開(kāi)關(guān)，還可以是接近開(kāi)關(guān)或霍爾感應(yīng)元件，本實(shí)施例選擇行程開(kāi)關(guān)。
申請(qǐng)人敘述本發(fā)明的工作原理，當(dāng)要將由圖1中示意的帶鋼30巻繞到空 套于芯棒10上的螺旋鉆桿套40上形成由圖2所示形狀的螺旋鉆桿50時(shí)，先 是驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)61工作，使滑臺(tái)7左移，直至減速機(jī)構(gòu)8的第二變速箱81 觸及信號(hào)采集器20，第二電機(jī)61停止工作。將螺旋鉆桿套40套置在芯棒10 外，并且將螺旋鉆桿套40穿置于滑套座15的滑套151上，用鎖緊螺母101 將芯棒10鎖定。將端部鉆設(shè)有一定位孔301的帶鋼30 (通常為20號(hào)鋼)置于帶鋼槽961中，驅(qū)動(dòng)作用缸91，缸柱911推動(dòng)導(dǎo)輪座94，直至推動(dòng)到使帶 鋼30端部的定位孔301對(duì)準(zhǔn)牽引凸緣821，將帶鋼30的端部通過(guò)定位孔301 套置至牽引凸緣821上。驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4工作，經(jīng)動(dòng)力過(guò)渡機(jī)構(gòu)5使絲 杠3運(yùn)動(dòng)，同時(shí)由主動(dòng)軸2帶動(dòng)減速機(jī)構(gòu)8的第二減速機(jī)83，將動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力 輸入軸811輸入，直至帶動(dòng)絞盤(pán)82，在絞盤(pán)82的旋轉(zhuǎn)下使帶鋼30巻繞到螺 旋鉆桿套40上，與此同時(shí)滑臺(tái)7向右移動(dòng)，直到將所需長(zhǎng)度的帶鋼30巻繞 到相應(yīng)長(zhǎng)度的螺旋鉆桿套40上構(gòu)成由圖2所示的螺旋鉆桿50。然后，通過(guò)對(duì) 電氣控制箱的操作，使第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4停止工作，卸除鎖緊螺母101，撥離芯 棒10，取離螺旋鉆桿50，將其送往后續(xù)工序進(jìn)行焊接。再操作手柄573，使 第二齒輪56與第一齒輪55脫檔，接著驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的第二電機(jī)61工 作，由第三鏈輪62通過(guò)第二傳動(dòng)鏈條63帶動(dòng)第四鏈輪64,進(jìn)而由第四鏈輪 64帶動(dòng)絲杠3作與先前的旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)，使滑臺(tái)7載著減速機(jī)構(gòu)8向 左回到起始狀態(tài)(以觸及信號(hào)采集器20為限)，然后再次操作手柄573，使離 合器57動(dòng)作，進(jìn)而使第一、第二齒輪55、 56進(jìn)入彼此嚙合的狀態(tài)。接著進(jìn) 入將下一根帶鋼30巻繞到下一個(gè)螺旋鉆桿套40上的工作，工作過(guò)程與前述 相同。
綜上所述，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案能確保帶鋼30以所需的導(dǎo)程或稱(chēng)節(jié) 距勻致地巻繞到作為鉆桿體的螺旋鉆桿套40上構(gòu)成螺旋鉆桿50，加工效率與 已有技術(shù)相比可提高數(shù)十倍，而且能夠節(jié)約原材料，因?yàn)橛捎诓恍鑼?duì)每個(gè)導(dǎo) 程的螺旋片之間實(shí)行人為的首尾相接，故不存在切割接應(yīng)片的過(guò)程。
權(quán)利要求
1、一種螺旋片卷繞機(jī)，其特征在于它包括一機(jī)架(1)；一主動(dòng)軸(2)和一絲杠(3)，主動(dòng)軸(2)設(shè)在機(jī)架(1)的長(zhǎng)度方向的一側(cè)，絲杠(3)設(shè)在機(jī)架(1)的長(zhǎng)度方向的上部中央并且與主動(dòng)軸(2)保持平行；一第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，與所述的主動(dòng)軸(2)的一端傳動(dòng)聯(lián)結(jié)；一動(dòng)力過(guò)渡機(jī)構(gòu)(5)，配置在所述機(jī)架(1)的一端并且與所述的主動(dòng)軸(2)的另一端傳動(dòng)聯(lián)結(jié)并且還與所述絲杠(3)的一端傳動(dòng)聯(lián)結(jié)；一第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)，設(shè)置在所述機(jī)架(1)的另一端并且與所述的絲杠(3)的另一端傳動(dòng)聯(lián)結(jié)；一滑臺(tái)(7)，滑配在機(jī)架(1)的上部，與所述的絲杠(3)的中部相配合；一減速機(jī)構(gòu)(8)，設(shè)在所述的滑臺(tái)(7)上并且與所述的主動(dòng)軸(2)的中部傳動(dòng)聯(lián)結(jié)，所述機(jī)架(1)的寬度方向的一端的上部延設(shè)有滑套座(15)，滑套座(15)上設(shè)有滑套(151)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋片巻繞機(jī)，其特征在于所述的機(jī)架(l)的 上部?jī)蓚?cè)沿機(jī)架(l)的長(zhǎng)度方向各延設(shè)有一導(dǎo)軌(ll)，所述的滑臺(tái)(7)的兩側(cè)與 所述的導(dǎo)軌(ll)滑配。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋片巻繞機(jī)，其特征在于所述的第一驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)(4)包括第一電機(jī)(41)和第一減速機(jī)(42)，第一電機(jī)(41)與第一減速機(jī)(42) 相配合并且安置在機(jī)架(l)的一端，其中，第一減速機(jī)(42)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸 套(421)與所述的主動(dòng)軸(2)的一端的花鍵頭(21)傳動(dòng)聯(lián)結(jié)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋片巻繞機(jī)，其特征在于所述的動(dòng)力過(guò)渡 機(jī)構(gòu)(5)包括第一、第二鏈輪(51、 53)、第一傳動(dòng)鏈條(52)、第一變速箱(54)、 第一、第二齒輪(55、 56)和離合器(57)，第一鏈輪(51)固定在所述的主動(dòng)軸(2) 的一端端部，第二鏈輪(53)固設(shè)在第一變速箱(54)的輸入軸上，第一變速箱(54) 設(shè)在機(jī)架(l)的一端，第一傳動(dòng)鏈條(52)聯(lián)結(jié)在第一、第二鏈輪(51、 53)上， 第一齒輪(55)固定在絲桿(3)的一端端部并且與第二齒輪(56)相嚙合，第二齒 輪(56)和離合器(57)同軸安裝在第一變速箱(54)的輸出軸(541)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋片巻繞機(jī)，其特征在于所述的第二驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)(6)包括第二電機(jī)(61)和第三、第四鏈輪(62、 64)以及第二傳動(dòng)鏈條(63)， 第二電機(jī)(61)安配在機(jī)架(1)的一端的側(cè)部，第三鏈輪(62)固定在第二電機(jī)(61) 的電機(jī)輸出軸上，第四鏈輪(64)固定在絲杠(3)的一端，第二傳動(dòng)鏈條(63)套 置在第三、第四鏈輪(62、 64)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋片巻繞機(jī)，其特征在于所述的減速機(jī)構(gòu)(8) 包括第二變速箱(81)、絞盤(pán)(82)和第二減速機(jī)(83)，第二變速箱(81)安置在所 述的滑配于機(jī)架(1)上的滑臺(tái)(7)上，絞盤(pán)(82)與第二變速箱(81)的末級(jí)動(dòng)力輸 出軸傳動(dòng)聯(lián)結(jié)，第二減速機(jī)(83)包括箱體(831)和第三、第四齒輪(832、 833)， 箱體(831)與第二變速箱(81)固定，第三、第四齒輪(832、 833)設(shè)在箱體(83) 內(nèi)，兩者相互嚙合，其中，第三齒輪(832)與第二變速箱(81)的動(dòng)力輸入軸(811) 聯(lián)結(jié)，而第四齒輪(833)與所述的主動(dòng)軸(2)滑動(dòng)聯(lián)結(jié)，其中，在所述的絞盤(pán)(82) 的側(cè)部延設(shè)有一牽引凸緣(821)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺旋片巻繞機(jī)，其特征在于所述的機(jī)架(l)的 一端的側(cè)部設(shè)置有一信號(hào)采集器(20)，該信號(hào)采集器(20)與所述的減速機(jī)構(gòu)(8) 的第二變速箱(81)相對(duì)應(yīng)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的螺旋片巻繞機(jī)，其特征在于所述的信號(hào)采集 器(20)為行程開(kāi)關(guān)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、接近開(kāi)關(guān)或霍爾感應(yīng)元件中的任意一種。
9、 一種如權(quán)利要求1所述的螺旋片巻繞機(jī)所用的鋼帶導(dǎo)入裝置，其特 征在于它包括一導(dǎo)帶本體(9)，該導(dǎo)帶本體(9)包括作用缸(91)、固定座(92)、 滑動(dòng)座(93)、導(dǎo)輪座(94)、導(dǎo)輪軸(95)、 一對(duì)導(dǎo)輪(96)和一對(duì)軸承(97)，作用缸 (91)安裝在固定座(92)的一端，固定座(92)固定在螺旋片巻繞機(jī)的機(jī)架(1)上， 滑動(dòng)座(93)固定在固定座(92)的另一端，導(dǎo)輪座(94)滑配在滑動(dòng)座(93)上并且 與所述的作用缸(91)的作用缸柱(911)聯(lián)結(jié)，導(dǎo)輪軸(95)的兩端通過(guò)一對(duì)軸承 (97)而設(shè)在導(dǎo)輪座(94)上， 一對(duì)導(dǎo)輪(96)固定在導(dǎo)輪軸(95)的中部， 一對(duì)導(dǎo)輪 (96)之間構(gòu)成有帶鋼槽(961)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的螺旋片巻繞機(jī)所用的鋼帶導(dǎo)入裝置，其特征 在于所述的作用缸為氣缸或油缸。
全文摘要
一種螺旋片卷繞機(jī)及該螺旋片卷繞機(jī)所用的鋼帶導(dǎo)入裝置，用于將條帶狀的帶鋼卷繞到中空的桿體外。包括一機(jī)架；一主動(dòng)軸和一絲杠，主動(dòng)軸設(shè)在機(jī)架的長(zhǎng)度方向的一側(cè)，絲杠設(shè)在機(jī)架的長(zhǎng)度方向的上部中央；一第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與主動(dòng)軸的一端聯(lián)結(jié)；一動(dòng)力過(guò)渡機(jī)構(gòu)，配置在機(jī)架的一端并且與主動(dòng)軸的另一端聯(lián)結(jié)并且還與絲杠的一端聯(lián)結(jié)；一第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在機(jī)架的另一端并且與絲杠的另一端聯(lián)結(jié)；一滑臺(tái)，滑配在機(jī)架的上部，與絲杠的中部相配合；一減速機(jī)構(gòu)，設(shè)在滑臺(tái)上并且與主動(dòng)軸的中部聯(lián)結(jié)，機(jī)架的寬度方向的一端的上部延設(shè)有滑套座，滑套座上設(shè)有滑套。能高效率地將帶鋼卷繞到桿體外構(gòu)成螺旋鉆桿；不會(huì)產(chǎn)生材料損耗；能將帶鋼自動(dòng)地喂給螺旋片卷繞機(jī)。
文檔編號(hào)B21D11/22GK101357380SQ200810196169
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者張全根 申請(qǐng)人:常熟市飛達(dá)汽車(chē)保養(yǎng)工具設(shè)備有限公司