專利名稱：往復(fù)切割工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種往復(fù)切割工具，特別是涉及一種曲線鋸的往復(fù)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在曰本專利JP454801中揭示有一種曲線鋸的往復(fù)機(jī)構(gòu)。請參閱圖3,該 曲線鋸的往復(fù)機(jī)構(gòu)以可樞轉(zhuǎn)的方式連接設(shè)置在減速箱(圖未示)內(nèi)，其包括 一個(gè)可以繞樞轉(zhuǎn)軸440樞轉(zhuǎn)地的懸架400，該懸架400包括頂板410、底板 420以及連接頂板410和底板420的側(cè)臂，并且在頂板410和底板420上分 別設(shè)置有通孔430、 450,用于對(duì)設(shè)置在通孔430、 450內(nèi)的往復(fù)桿50進(jìn)行導(dǎo) 向定位。該往復(fù)桿50上還連接有一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑塊460,該驅(qū)動(dòng)滑塊460位于懸 架400的頂板410和底板420之間，在受到減速箱內(nèi)的齒輪組(圖未示)驅(qū) 動(dòng)后，可以驅(qū)動(dòng)往復(fù)桿50產(chǎn)生如圖中豎直方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
在往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，往復(fù)桿50—直借助懸架400上的通孔430、 450導(dǎo) 向定位。但是，這種往復(fù)機(jī)構(gòu)中，往復(fù)桿50的往復(fù)移動(dòng)距離較大。當(dāng)滑塊 460移動(dòng)到懸架400頂端時(shí)，即滑塊460與頂板410接觸，往復(fù)桿50將從頂 板410上的通孔430中伸出一段距離，從而影響了整個(gè)往復(fù)機(jī)構(gòu)的豎直高度， 使得該曲線鋸的整體高度較高，應(yīng)用性降低。
美國專利US6625892揭示了另 一種曲線鋸的往復(fù)機(jī)構(gòu)，其在減速箱內(nèi)固 定連接有一個(gè)懸架，該懸架包括兩個(gè)相對(duì)地沿垂直方向設(shè)置的滑軌，并且在 兩個(gè)滑軌上連接有一個(gè)滑塊。當(dāng)滑塊受到驅(qū)動(dòng)，會(huì)沿著滑軌而產(chǎn)生垂直方向 上的滑動(dòng)。在滑塊的底部，樞轉(zhuǎn)地連接有往復(fù)桿，從而當(dāng)滑塊產(chǎn)生滑動(dòng)時(shí)， 會(huì)帶動(dòng)往復(fù)桿產(chǎn)生垂直方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。但是，由于往復(fù)桿缺少懸架的導(dǎo) 向作用，在使用過程中容易產(chǎn)生振動(dòng)。
因此，實(shí)有必要對(duì)上述往復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，豎直高度較小的往復(fù)切割工具。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種往復(fù)切割工具，包括馬達(dá)殼體和與 馬達(dá)殼體連接的減速箱，該馬達(dá)殼體內(nèi)設(shè)置有馬達(dá)，該減速箱內(nèi)設(shè)置有往復(fù) 機(jī)構(gòu)，該往復(fù)機(jī)構(gòu)包括懸架和通過減速齒輪以及偏心軸與馬達(dá)連接且受馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的往復(fù)桿，該懸架包括頂板和底板，所述往復(fù)桿僅與該底板活動(dòng)連接， 且沿著往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向上不會(huì)超出頂板。
作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底板上設(shè)有通孔，往復(fù)桿穿設(shè)在該 通孔中；在往復(fù)桿與通孔之間還設(shè)置有球軸承。
作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述往復(fù)桿的自由端連接有滑塊，該滑 塊上朝向減速齒輪的 一側(cè)，形成有沿著垂直正交于往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向延伸的凹槽， 該凹槽與偏心軸活動(dòng)配接；所述懸架還包括連接在頂板與底板之間的滑軌， 所述滑塊與該滑軌活動(dòng)配接，該滑塊可以沿著滑軌滑動(dòng)。
作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂板位于減速箱的頂部，而所述底 板位于減速箱的底部。
作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂板上設(shè)有樞轉(zhuǎn)軸，所述懸架可圍 繞該樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)。
由于本發(fā)明中的往復(fù)桿不再依靠懸架的頂板進(jìn)行導(dǎo)向定位，因此在往復(fù) 桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，往復(fù)桿不會(huì)延伸超出懸架的頂板，可以大大地降低減 速箱的豎直高度，從而使該往復(fù)切割工具的豎直高度減小，便于應(yīng)用。


圖1為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
中往復(fù)切割工具的部分示意圖2為該往復(fù)切割工具的往復(fù)機(jī)構(gòu)的立體圖3為背景技術(shù)中已知前案JP454801的往復(fù)機(jī)構(gòu)的立體其中，相關(guān)元件對(duì)應(yīng)編號(hào)列表如下 1—馬達(dá)殼體；2—減速箱；3—支撐板；4一往復(fù)機(jī)構(gòu)；5—往復(fù)桿；6—鋸條； 7—滾輪；ll一馬達(dá)；12—馬達(dá)軸；21—減速齒輪；22—偏心軸；40—懸架； 41一頂板；42—底板；43 —滑軌；44一樞轉(zhuǎn)軸；45—通孔；46—滑塊； 47—凹槽；48 —球軸承；400—懸架；410—頂板；420—底板；430 —通孔； 440 —樞轉(zhuǎn)軸；450 —通孔；460—驅(qū)動(dòng)滑塊；50 —往復(fù)桿。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 請參閱圖1,本發(fā)明公開了 一種往復(fù)切割工具，在優(yōu)選的實(shí)施方式中， 該往復(fù)切割工具為曲線鋸。該曲線鋸包括沿水平方向設(shè)置的馬達(dá)殼體1、連 接在馬達(dá)殼體1的一端、呈豎直方向上設(shè)置的減速箱2以及位于馬達(dá)殼體1 下方起支撐作用的支撐板3。其中，馬達(dá)殼體1內(nèi)設(shè)置有馬達(dá)11,該馬達(dá)ll的馬達(dá)軸12與設(shè)置在減速箱2內(nèi)的減速齒輪21嚙合配接，并驅(qū)動(dòng)減速齒輪 21旋轉(zhuǎn)。在該減速齒輪21上，偏心地連接有一個(gè)偏心軸22,并且，該偏心 軸22的另 一端與豎直設(shè)置在減速箱2內(nèi)的往復(fù)機(jī)構(gòu)4配接。該往復(fù)機(jī)構(gòu)4 包括往復(fù)桿5,當(dāng)該減速齒輪21進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，該偏心軸22將隨之做偏心旋 轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)往復(fù)桿5沿豎直方向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。并進(jìn)一步地帶動(dòng)安裝在往復(fù) 桿5上的鋸條6進(jìn)行往復(fù)切割工作。
另外，位于減速箱2下方，同樣受減速齒輪21驅(qū)動(dòng)的一個(gè)滾輪7與鋸條 6的背端接觸，當(dāng)鋸條6做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，滾輪7將推動(dòng)鋸條6向垂直于 鋸條6的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向移動(dòng)，以對(duì)鋸條6產(chǎn)生抬刀作用。
請參閱圖2，該往復(fù)機(jī)構(gòu)4還包括一個(gè)懸架40，該懸架40包括頂板41、 底板42以及相對(duì)地連接在頂板41與底板42之間的兩個(gè)滑軌43。請一并參 閱圖1,該懸架40的頂板41位于減速箱2內(nèi)的頂部，在頂板41上設(shè)有樞轉(zhuǎn) 軸44,從而使該懸架40可以在減速箱2內(nèi)繞樞轉(zhuǎn)軸44樞轉(zhuǎn)。該懸架40的 底板42位于減速箱2內(nèi)的底部，因此，整個(gè)減速箱2的豎直高度大致上等于 懸架40的豎直高度。
請繼續(xù)參閱圖2，在懸架40的底板42上設(shè)有通孔45，往復(fù)桿5穿設(shè)在 該通孔5中，并且對(duì)往復(fù)桿5起導(dǎo)向定位作用。為了便于往復(fù)桿5的滑動(dòng)， 在往復(fù)桿5與通孔45之間還設(shè)置有球軸承48。該往復(fù)桿5位于懸架4的頂 板41和底板42之間的部分，其自由端還連接有一個(gè)滑塊46,該滑塊46與 滑軌43滑動(dòng)配接，從而可以沿著滑軌43上下滑動(dòng)，而且，在該滑塊46朝向 減速齒輪21的一側(cè)，還形成有沿垂直正交于往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向延伸的凹槽47, 供連接減速齒輪21的偏心軸22插入配接，從而使該滑塊46受減速齒輪組 21的偏心旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，而沿著滑軌43上下往復(fù)滑動(dòng)，并進(jìn)一步帶動(dòng)往復(fù)桿5 和安裝在往復(fù)桿5末端的鋸條6往復(fù)運(yùn)動(dòng)以進(jìn)行切割操作。
需要說明的是，該滑塊46的移動(dòng)被限制在懸架40的頂板41和底板42 之間。因此，當(dāng)滑塊46滑動(dòng)至接觸底板42時(shí)，往復(fù)桿5帶動(dòng)鋸條6相對(duì)于 減速箱2產(chǎn)生最大的垂直距離。此時(shí)，往復(fù)桿5超出懸架40的底板42的部 分接近于零；而當(dāng)滑塊46滑動(dòng)至接觸頂板41時(shí)，往復(fù)桿5帶動(dòng)鋸條6則相 對(duì)于減速箱2產(chǎn)生最小的垂直距離。此時(shí)，往復(fù)桿5雖然超出懸架40的底板 42,但是仍然不會(huì)超出懸架40的頂板41,從而在豎直方向上減小了減速箱2 的高度，便于操作者應(yīng)用。
權(quán)利要求
1、一種往復(fù)切割工具，包括馬達(dá)殼體(1)和與馬達(dá)殼體(1)連接的減速箱(2)，該馬達(dá)殼體(1)內(nèi)設(shè)置有馬達(dá)(11)，該減速箱(2)內(nèi)設(shè)置有往復(fù)機(jī)構(gòu)(4)，該往復(fù)機(jī)構(gòu)(4)包括懸架(40)和通過減速齒輪(21)以及偏心軸(22)與馬達(dá)(11)連接且受馬達(dá)(11)驅(qū)動(dòng)的往復(fù)桿(5)，其特征在于該懸架(40)包括頂板(41)和底板(42)，所述往復(fù)桿(5)僅與該底板(42)活動(dòng)連接，且沿著往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向上不會(huì)超出頂板(41)。
2、 如權(quán)利要求1所述的往復(fù)切割工具，其特征在于所述底板(42)上 設(shè)有通孔(45),往復(fù)桿(5)穿設(shè)在該通孔(45)中。
3、 如權(quán)利要求2所述的往復(fù)切割工具，其特征在于在往復(fù)桿(5)與 通孔(45)之間還設(shè)置有球軸承(48)。
4、 如權(quán)利要求1所述的往復(fù)切割工具，其特征在于所述往復(fù)桿(5) 的自由端連接有滑塊(46),該滑塊(46)上朝向減速齒輪(21 )的一側(cè)，形 成有沿著垂直正交于往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向延伸的凹槽(47 )，該凹槽(47 )與偏心軸(22 )活動(dòng)配接。
5、 如權(quán)利要求4所述的往復(fù)切割工具，其特征在于所述懸架(40)還 包括連接在頂板(41 )與底板(42 )之間的滑軌(43 ),所述滑塊(46)與該 滑軌(43)活動(dòng)配接，該滑塊(46)可以沿著滑軌(43)滑動(dòng)。
6、 如權(quán)利要求1所述的往復(fù)切割工具，其特征在于所述頂板(41)位 于減速箱(2)的頂部，而所述底板(42)位于減速箱(2 )的底部。
7、 如權(quán)利要求1所述的往復(fù)切割工具，其特征在于頂板(41)上設(shè)有 樞轉(zhuǎn)軸(44),所述懸架(40)可圍繞該樞轉(zhuǎn)軸(44)樞轉(zhuǎn)。
8、 一種往復(fù)切割工具，包括馬達(dá)殼體(l)和與馬達(dá)殼體(l)連接的減 速箱(2),該馬達(dá)殼體(1 )內(nèi)設(shè)置有馬達(dá)(11 ),該減速箱(2 )內(nèi)設(shè)置有減 速機(jī)構(gòu)、往復(fù)機(jī)構(gòu)(4)以及設(shè)置在減速機(jī)構(gòu)與往復(fù)機(jī)構(gòu)(4)之間的往復(fù)驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，該往復(fù)機(jī)構(gòu)(4)包括沿減速箱(2)的豎直方向布置的懸架(40), 和可延伸出減速箱(2)外且被限制于僅可相對(duì)于懸架(40)在豎直方向上運(yùn)動(dòng)的往復(fù)桿(5 ),所述往復(fù)桿(5 )通過減速機(jī)構(gòu)和往復(fù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將馬達(dá)(11 ) 的旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)化為往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于所述往復(fù)桿(5)相對(duì)于懸架(40) 的往復(fù)運(yùn)動(dòng)不會(huì)超出懸架的頂部。
9、 如權(quán)利要求8所述的往復(fù)切割工具，其特征在于所述懸架(40)包 括頂板(41 )和底板(42 ),所述底板(42 )上設(shè)有通孔(45 ),往復(fù)桿(5) 穿設(shè)在該通孔(45 )中。
10、 如權(quán)利要求9所述的往復(fù)切割工具，其特征在于在往復(fù)桿(5)與 通孔(45)之間還設(shè)置有球軸承(48)。
11、 如權(quán)利要求9所述的往復(fù)切割工具，其特征在于所述往復(fù)桿(5) 的自由端連接有滑塊(46 ),該滑塊(46)上朝向減速機(jī)構(gòu)的一側(cè)，形成有沿 著垂直正交于往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向延伸的凹槽(47 ),該凹槽(47 )與往復(fù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)配接。
12、 如權(quán)利要求11所述的往復(fù)切割工具，其特征在于所述懸架(40) 還包括連接在頂板(41 )與底板(42)之間的滑軌(43 )，所述滑塊(46)與 該滑軌(43)活動(dòng)配接，該滑塊(46)可以沿著滑軌(43)滑動(dòng)。
13、 如權(quán)利要求12所述的往復(fù)切割工具，其特征在于所述減速機(jī)構(gòu)包 括減速齒輪(21)，所述往復(fù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括偏心軸(22)。
14、 如權(quán)利要求9所述的往復(fù)切割工具，其特征在于所述頂板(41) 位于減速箱(2)的頂部，而所迷底板(42)位于減速箱(2)的底部。
15、 如權(quán)利要求9所述的往復(fù)切割工具，其特征在于頂板(41)上設(shè) 有樞轉(zhuǎn)軸(44),所述懸架(40)可圍繞該樞轉(zhuǎn)軸(44)樞轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種往復(fù)切割工具，包括馬達(dá)殼體(1)和與馬達(dá)殼體(1)連接的減速箱(2)，該馬達(dá)殼體(1)內(nèi)設(shè)置有馬達(dá)(11)，該減速箱(2)內(nèi)設(shè)置有往復(fù)機(jī)構(gòu)(4)，該往復(fù)機(jī)構(gòu)(4)包括懸架(40)和通過減速齒輪(21)以及偏心軸(22)與馬達(dá)(11)連接且受馬達(dá)(11)驅(qū)動(dòng)的往復(fù)桿(5)，該懸架(40)包括頂板(41)和底板(42)，所述往復(fù)桿(5)僅與該底板(42)活動(dòng)連接，且沿著往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向上不會(huì)超出頂板(41)。由于本發(fā)明中的往復(fù)桿不再依靠懸架的頂板進(jìn)行導(dǎo)向定位，因此在往復(fù)桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，往復(fù)桿不會(huì)延伸出懸架的頂板，可以大大地降低減速箱的豎直高度，從而使該往復(fù)切割工具的豎直高度減小，便于應(yīng)用。
文檔編號(hào)B23D49/16GK101596620SQ20081012311
公開日2009年12月9日 申請日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者段家利 申請人:蘇州寶時(shí)得電動(dòng)工具有限公司