專利名稱：鐵路車輛輪對(duì)退卸防軸頸鐓粗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛輪對(duì)退卸裝置，具體地指一種鐵路車輛 輪對(duì)退卸防軸頸鐓粗裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著鐵路貨車重載提速發(fā)展的需要，對(duì)鐵路車輛輪對(duì)檢修 質(zhì)量的要求也越來越高，車輛輪對(duì)退卸率比以往大為增加。但現(xiàn)有的 車輛輪對(duì)退卸機(jī)存在如下缺陷 一是使用年限太久，基礎(chǔ)已發(fā)生移動(dòng)， 使車軸放在壓力退卸機(jī)上不水平；二是設(shè)備制造廠家設(shè)計(jì)不合理，壓力退卸機(jī)油缸活塞桿端部推出后直接接觸在車軸端面上，而活塞桿端 部使用一段時(shí)間后其材料組織結(jié)構(gòu)明顯變密，使其表面產(chǎn)生硬化，在 車輛輪對(duì)退卸時(shí)容易使車軸軸頸產(chǎn)生變形，造成現(xiàn)有輪對(duì)在退卸時(shí)出 現(xiàn)大量的軸頸鐓粗現(xiàn)象。車軸軸頸鐓粗后，其修復(fù)工作難度較大，且 由于舊車軸中心孔都存在不同程度的損傷，在磨床上再次裝夾時(shí)很難 與車軸原有的加工中心重合，再加上車軸軸頸的公差非常小，處理不 好就有可能產(chǎn)生臺(tái)階或尺寸超限而報(bào)廢，影響到生產(chǎn)任務(wù)的完成和工 廠的修車成本。由此可見，現(xiàn)有車輛輪對(duì)退卸后軸頸鐓粗現(xiàn)象比較嚴(yán) 重，處理起來效率較低，且不容易將其處理好。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、能有效 避免車軸退卸時(shí)的鐓粗現(xiàn)象、確保車軸軸身不受損傷的鐵路車輛輪對(duì) 退卸防軸頸鐓粗裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路車輛輪對(duì)退卸防軸頸 鐓粗裝置，由輪軸水平調(diào)整部件和輪軸退卸緩沖部件兩部分構(gòu)成。所 述輪軸水平調(diào)整部件具有一塊安裝在壓力退卸機(jī)的立柱凹槽中的水平 基板，所述水平基板的表面上沿放置車輛輪對(duì)的軸線方向固定有一對(duì) 托盤，所述托盤的底部設(shè)置有可更換式厚度調(diào)整墊，所述厚度調(diào)整墊的上面設(shè)置有用于支承車輛輪對(duì)的雙圓錐面滾子；所述輪軸退卸緩沖 部件由安裝在壓力退卸機(jī)的油缸活塞桿端部的緩沖墊構(gòu)成。本實(shí)用新型的工作原理是這樣的車輛輪對(duì)的軸身放置在雙圓錐 面滾子上，其高低位置的調(diào)節(jié)可以通過更換不同的厚度調(diào)整墊實(shí)現(xiàn)， 使車軸中心線既達(dá)到水平狀態(tài)，又與壓力退卸機(jī)的油缸活塞桿中心線 保持一致，這樣車軸端面所受到的壓力就會(huì)比較均勻，不會(huì)出現(xiàn)局部 受力過大的情況。又由于雙圓錐面滾子的特定結(jié)構(gòu)，使車軸在退卸過 程中其軸身與滾子的接觸始終是滾動(dòng)摩擦，而不是滑動(dòng)摩擦，這樣可 以有效保護(hù)軸身不被磨損。另外，用材質(zhì)較軟的緩沖墊安裝在油缸活 塞桿端部，車輛輪對(duì)在退卸時(shí)由緩沖墊直接接觸車軸，由于車軸鋼材質(zhì)遠(yuǎn)比緩沖墊的硬度大，在受壓情況下，首先產(chǎn)生變形的是緩沖墊而 不是車軸，緩沖墊變形到一定程度后可以更換新品，這樣車軸軸頸受 到了很好的保護(hù)，有效減少了軸頸鐓粗現(xiàn)象。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所設(shè)計(jì)的輪軸水平調(diào)整部件和輪軸退卸 緩沖部件結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，其中的雙圓錐面滾子磨耗后易于更換， 其中的緩沖墊變形后也容易更新，能確保各部件始終處于良好的工作 狀態(tài)，可大幅降低車輛輪對(duì)在退卸時(shí)的軸頸鐓粗現(xiàn)象，不僅大大降低 了軸頸修磨工時(shí)，還大大減少了因修磨不良造成的車軸報(bào)廢，進(jìn)而節(jié) 約了修車成本，工作效率和經(jīng)濟(jì)效益也得到了顯著提高。


圖1為一種鐵路車輛輪對(duì)退卸防軸頸鐓粗裝置的組裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中防軸頸鐓粗裝置的輪軸水平調(diào)整部件的放大結(jié)構(gòu)示 意圖；圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4位為圖1中防軸頸鐓粗裝置的輪軸退卸緩沖部件的放大結(jié)構(gòu) 示意圖；圖5為圖4的左剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述 圖中所示的鐵路車輛輪對(duì)退卸防軸頸鐓粗裝置，由安裝在壓力退 卸機(jī)1的立柱5的凹槽中的輪軸水平調(diào)整部件、以及安裝在壓力退卸機(jī)1的油缸活塞桿io端部的輪軸退卸緩沖部件構(gòu)成。輪軸水平調(diào)整部件具有一塊水平基板9，水平基板9的表面上沿放 置車輛輪對(duì)3的軸線方向固定有一對(duì)托盤8，托盤8的底部設(shè)置有可更換式厚度調(diào)整墊7，厚度調(diào)整墊7的上面設(shè)置有用于支承車輛輪對(duì)3的雙圓錐面滾子6。水平基板9和托盤8由鋼板焊接為一體，托盤8 為立方盒體結(jié)構(gòu)，其外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋，以使其牢固可靠。厚度調(diào)整 墊7直接用不同厚度的鋼板材料進(jìn)行剪切下料制成，設(shè)置有多塊，以 便于調(diào)節(jié)車輛輪對(duì)3的位置高度。雙圓錐面滾子6由普通鋼材車削而 成，數(shù)量為二個(gè)，分別放在一對(duì)托盤8的立方盒體內(nèi)。輪軸退卸緩沖部件僅由緩沖墊2構(gòu)成。緩沖墊2呈短圓柱體結(jié)構(gòu)， 其直徑大于車輛輪對(duì)3的軸頸直徑，由四個(gè)螺釘穿過其上的四個(gè)沉孔， 將其固定在油缸活塞桿10的端部，四個(gè)沉孔的位置應(yīng)避開與車輛輪對(duì) 3的軸頸接觸部位，以確保車輛輪對(duì)3的軸頸受力均勻。緩沖墊2采用 材質(zhì)比車輛輪對(duì)3材質(zhì)較軟的精鑄銅墊制成。由于緩沖墊2容易損壞 變形，也可以將其用軟鋼絲繩掛在壓力退卸機(jī)1的機(jī)床橫梁上，在輪 對(duì)退卸操作時(shí)再安裝到油缸活塞桿IO的端部，這樣便于更換。本實(shí)用新型工作時(shí)，車輛輪對(duì)3放在壓力退卸機(jī)上1，通過壓力退 卸機(jī)上1上的U型墊片4限位，通過輪軸水平調(diào)整部件中的厚度調(diào)整 墊7調(diào)節(jié)高度，使車軸處于水平狀態(tài)，并確保車軸中心線與壓力退卸 機(jī)油缸活塞桿10的中心線保持一致，車軸端面受力均勻一致。油缸活 塞桿10推出后，由于其端部精鑄銅緩沖墊2的阻隔，使油缸活塞桿IO 的作用力沒有直接傳遞到車軸端面，而是作用在材質(zhì)較軟的精鑄銅緩 沖墊2上，從而有效降低了車軸端面承受的壓力，提高了車輛輪對(duì)3 的退卸質(zhì)量，大大減少了因軸頸鐓粗而造成的返工或報(bào)廢現(xiàn)象，也提 高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛輪對(duì)退卸防軸頸鐓粗裝置，由輪軸水平調(diào)整部件和輪軸退卸緩沖部件兩部分構(gòu)成，其特征在于所述輪軸水平調(diào)整部件具有一塊安裝在壓力退卸機(jī)(1)的立柱(5)凹槽中的水平基板(9)，所述水平基板(9)的表面上沿放置車輛輪對(duì)(3)的軸線方向固定有一對(duì)托盤(8)，所述托盤(8)的底部設(shè)置有可更換式厚度調(diào)整墊(7)，所述厚度調(diào)整墊(7)的上面設(shè)置有用于支承車輛輪對(duì)(3)的雙圓錐面滾子(6)；所述輪軸退卸緩沖部件由安裝在壓力退卸機(jī)(1)的油缸活塞桿(10)端部的緩沖墊(2)構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛輪對(duì)退卸防軸頸鐓粗裝置，其 特征在于所述緩沖墊(2)呈短圓柱體結(jié)構(gòu)，由螺釘穿過其上的沉孔 固定在油缸活塞桿(10)端部，其直徑大于車輛輪對(duì)(3)的軸頸直徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛輪對(duì)退卸防軸頸鐓粗裝置， 其特征在于所述緩沖墊(2)采用材質(zhì)比車輛輪對(duì)(3)軟的精鑄銅 墊；所述厚度調(diào)整墊(7)采用鋼板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛輪對(duì)退卸防軸頸鐓粗裝置， 其特征在于所述托盤(8)為立方盒體結(jié)構(gòu)，其外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛輪對(duì)退卸防軸頸鐓粗裝置，其 特征在于所述托盤(8)為立方盒體結(jié)構(gòu)，其外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路車輛輪對(duì)退卸防軸頸鐓粗裝置，主要解決現(xiàn)有車輛輪對(duì)在退卸過程中容易產(chǎn)生軸頸鐓粗的缺陷。它由輪軸水平調(diào)整部件和輪軸退卸緩沖部件兩部分構(gòu)成。所述輪軸水平調(diào)整部件具有一塊安裝在壓力退卸機(jī)的立柱凹槽中的水平基板，所述水平基板的表面上沿放置車輛輪對(duì)的軸線方向固定有一對(duì)托盤，所述托盤的底部設(shè)置有可更換式厚度調(diào)整墊，所述厚度調(diào)整墊的上面設(shè)置有用于支承車輛輪對(duì)的雙圓錐面滾子；所述輪軸退卸緩沖部件由安裝在壓力退卸機(jī)的油缸活塞桿端部的緩沖墊構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、能有效降低車軸軸端面承受的壓力，避免車軸鐓粗現(xiàn)象、提高輪對(duì)退卸質(zhì)量、減少返工或報(bào)廢、提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B23P19/02GK201136095SQ20072030050
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者樂漢琴, 飚 劉 申請(qǐng)人:中國南車集團(tuán)武漢江岸車輛廠