專利名稱：安裝于汽車中的裝置的包括至少兩個(gè)殼體構(gòu)件的鋼殼體的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1所述的方法用以制造安裝于汽車 中、特別安裝于載貨汽車中的裝置的包括至少兩個(gè)殼體構(gòu)件的鋼殼體。
背景技術(shù)：
為了操縱載貨汽車中的制動(dòng)器特別采用組合的氣動(dòng)的運(yùn)行制動(dòng)缸 和儲能彈簧制動(dòng)缸。 一這樣的組合缸是在串聯(lián)中一用于操縱運(yùn)行制動(dòng) 器的運(yùn)行制動(dòng)缸和一用于操縱輔助與儲能彈簧制動(dòng)器的儲能彈簧制動(dòng) 釭的組合。
一同一種的方法由EP1 136 337Bl是已知的，其^^開一種載貨汽 車的組合的運(yùn)行制動(dòng)缸和儲能彈簧缸，其中運(yùn)行制動(dòng)缸的殼體和儲能 彈簧制動(dòng)缸的殼體通過運(yùn)行制動(dòng)缸的邊緣由儲能彈簧制動(dòng)缸的邊緣的 形鎖合搭接而相互連接，這也稱為周圍巻邊或只簡稱為巻邊。
這樣的巻邊反復(fù)通過滾壓產(chǎn)生，亦即通過一環(huán)繞的巻邊工具使至 少一個(gè)殼體構(gòu)件的邊緣塑性變形。但事先必須至少使殼體構(gòu)件的指向 外面的表面設(shè)有防腐蝕層，因?yàn)槠嚨难b置，例如在車輪附近設(shè)置的 載貨汽車的組合的運(yùn)行制動(dòng)缸和儲能彈簧制動(dòng)缸遭受摻雜有撒鹽的水 分。在這種情況下采用的防腐蝕層包括例如噴鍍的環(huán)氧塑料層或單一 的鋅層。但已證明，通過巻邊的加工步驟可能損壞防腐蝕層并因此沒 有達(dá)到要求的耐腐蝕性，其例如在于，殼體必須經(jīng)受住超過400小時(shí) 長時(shí)間的用鹽水連續(xù)潤濕而無腐蝕。

發(fā)明內(nèi)容
與此相對本發(fā)明的目的在于，進(jìn)一步構(gòu)成一種方法用以制造安裝 于汽車中、特別安裝于載貨汽車中的裝置的包括至少兩個(gè)殼體構(gòu)件的 殼體，使其允許制造使殼體構(gòu)件變形的巻邊，而不損害其防腐蝕層。按照本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征達(dá)到該目的。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明基于兩個(gè)方法步驟的有利的組合，亦即一方面借助于一沖 模制造巻邊而另一方面用包括鋅或含鋅的合金的防腐蝕層涂覆表面并 緊接著鈍化。已證明，當(dāng)用沖模制造巻邊時(shí)并不損壞這樣的防腐蝕層。
鋅和其他的合金金屬的防腐蝕層涉及到，其比母體金屬鋼還是非 貴重的并因此發(fā)揮消耗陽極的作用。只要存在覆蓋的鋅層，母體金屬 就保持防腐蝕。金屬雜質(zhì)可以影響鋅層的防腐蝕。因此將鐵、鎳或鈷 作為合金組分旨在用于改進(jìn)。鋅本身通過鈍化、通常通過鉻酸鈍化防 止腐蝕作用。鉻酸層越厚、越致密和越耐化學(xué)，其阻擋作用越好。
因此一按本發(fā)明的方法制成的殼體產(chǎn)生 一 高的耐腐蝕性并且還得 到 一 高的運(yùn)行安全性，這在涉及一制動(dòng)缸時(shí)則特別是重要的。
通過各從屬權(quán)利要求中列舉的措施，在獨(dú)立權(quán)利要求中說明的本 發(fā)明的有利的進(jìn)一步構(gòu)成和改進(jìn)是可能的。
其殼體通過本發(fā)明的方法制造的裝置優(yōu)選是一制動(dòng)缸、特別是一 組合的運(yùn)行制動(dòng)缸和儲能彈簧制動(dòng)缸，是載貨汽車的一通風(fēng)干燥器或 一制動(dòng)力增強(qiáng)器，因此是包括至少兩部件的例如深拉的金屬薄板殼體 的裝置。
特別優(yōu)選，關(guān)于裝置的中軸線沿軸向方向?qū)崿F(xiàn)沖模與殼體構(gòu)件之 間的相對運(yùn)動(dòng)?；蛘呖梢躁P(guān)于裝置的中軸線沿徑向方向?qū)崿F(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)。
沖?？梢詷?gòu)成為單件的或多部件的環(huán)，其包括一徑向內(nèi)部的成型， 該成型向一個(gè)殼體構(gòu)件的邊緣和/或另一殼體構(gòu)件的邊緣施加壓力。在 沖模與殼體半部之間的軸向相對運(yùn)動(dòng)的情況下沖模可以構(gòu)成單件的或
多部件的，在徑向相對運(yùn)動(dòng)的情況下其只可以是多部件的，例如當(dāng)殼 體構(gòu)件具有伸出其端面的邊緣之外的區(qū)域并因此與一沿軸向方向引導(dǎo) 的圍繞殼體構(gòu)件的單件環(huán)相撞時(shí)就是如此。
在使用沖模之前例如將一殼體構(gòu)件夾緊于一夾緊裝置中，而將另 一殼體構(gòu)件如此安裝在其上，使得各殼體構(gòu)件的邊緣搭接。變形時(shí)產(chǎn) 生的反作用力然后由殼體構(gòu)件本身或由位于內(nèi)部的結(jié)構(gòu)承受并經(jīng)由夾
緊裝置導(dǎo)走。在有可能的情況下，可以不需要一為沖模配置的陰模， 否則在殼體構(gòu)件剛性不足的情況下，必須存在一固定的陰模，其承受 反作用力并且通過其本身設(shè)有相應(yīng)的成型可以附加幫助巻邊的成型。
為了將變形時(shí)產(chǎn)生的力保持較小，可以將一殼體構(gòu)件的邊緣在使 用沖模之前預(yù)成形為一徑向向外凸出的凸緣。這可以已在先行的深拉 過程的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)。如果該凸緣具有一內(nèi)凹的橫截面，則產(chǎn)生巻邊連 接的特別好的強(qiáng)度。
當(dāng)防腐蝕層具有純鋅、鋅/鐵合金或堿性的鋅/鎳合金并且鈍化包
括一鉻酸鈍化時(shí)，得到一特別好的防腐蝕性，為了滿足EU(歐盟) 的歐洲的準(zhǔn)則2000/53/CE,應(yīng)該避免含鉻(VI)(六價(jià)鉻)的溶液。


本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例示于附圖中并在以下的描述中詳細(xì)說明。其
中
圖1 一組合的運(yùn)行制動(dòng)及儲能彈簧制動(dòng)裝置的半橫剖視圖，其
按本發(fā)明的方法的一優(yōu)選的實(shí)施形式制成；
圖2圖1的組合的運(yùn)行制動(dòng)及儲能彈簧制動(dòng)裝置在一加工步驟 時(shí)的簡化的橫剖視圖3 圖1的組合的運(yùn)行制動(dòng)及儲能彈簧制動(dòng)裝置在另一加工步 驟時(shí)的簡化的橫剖視圖4圖1的組合的運(yùn)行制動(dòng)及儲能彈簧制動(dòng)裝置在又一加工步 驟時(shí)的簡化的橫剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中示出按照本發(fā)明的一優(yōu)選的實(shí)施形式已制成的組合的運(yùn)行 制動(dòng)及儲能彈簧制動(dòng)裝置1。其包括一具有一鋼制的運(yùn)行制動(dòng)缸4的 運(yùn)行制動(dòng)裝置2,在所述運(yùn)行制動(dòng)缸中引導(dǎo)一可氣動(dòng)施壓的運(yùn)行制動(dòng) 活塞6，所述運(yùn)行制動(dòng)活塞經(jīng)由一運(yùn)行制動(dòng)活塞桿8操縱一因比例原 因未示出的載貨汽車的盤式制動(dòng)器。還設(shè)有一具有一鋼制的儲能彈簧 制動(dòng)缸12的儲能彈簧制動(dòng)裝置10，在所述儲能彈簧制動(dòng)缸中引導(dǎo)一 通過在一儲能彈簧制動(dòng)腔14內(nèi)的氣動(dòng)壓力克服一儲能彈簧16的彈簧
力可張緊的儲能彈簧制動(dòng)活塞18，運(yùn)行制動(dòng)活塞6通過儲能彈簧制動(dòng) 活塞可向制動(dòng)壓緊方向施壓。運(yùn)行制動(dòng)缸4和儲能彈簧制動(dòng)缸12依次 同軸設(shè)置構(gòu)成一組合制動(dòng)釭20。此外從運(yùn)行制動(dòng)釭4在頂面伸出各個(gè) 鋼制的固定螺栓22,以便可以將組合制動(dòng)缸20固定在汽車上。
儲能彈簧制動(dòng)活塞18的一儲能彈簧制動(dòng)活塞桿24緊密地穿過在 儲能彈簧制動(dòng)缸12與運(yùn)行制動(dòng)缸4之間的隔板28中的通孔26并且可 以以其端面止擋在運(yùn)行制動(dòng)活塞6上。運(yùn)行制動(dòng)活塞6可以包括一膜 片32和一中心的與膜片32相連接的活塞圓盤34,所述膜片在外邊緣 側(cè)在隔板28與運(yùn)行制動(dòng)缸4的邊緣上的 一徑向外面的凸緣30之間夾 緊并可軸向移動(dòng)。
凸緣30優(yōu)選大于90。彎曲，從而產(chǎn)生一向膜片32那邊傾斜的接 觸面。另一方面，隔板28在其徑向外邊緣也設(shè)有一傾斜的接觸面，從 而在它們中間產(chǎn)生一徑向向外的成楔形擴(kuò)大的橫截面，在其中形鎖合 固定膜片32的互補(bǔ)成型的外邊緣36。
此外按已知的方式通過儲能彈簧制動(dòng)腔14的充氣克服儲能彈簧 16的作用，可使儲能彈簧制動(dòng)活塞18處于松開位置。此外通過一運(yùn) 行制動(dòng)腔38的充氣，其在隔板28與運(yùn)行制動(dòng)活塞6之間延伸，可以 使運(yùn)行制動(dòng)活塞6克服一 回動(dòng)彈簧40的作用到達(dá)壓緊位置，所述回動(dòng) 彈簧一邊支承在運(yùn)行制動(dòng)活塞6上，而另一邊支承在運(yùn)行制動(dòng)缸4的 一端壁上。特別在儲能彈簧制動(dòng)活塞桿24之內(nèi)結(jié)合一機(jī)械的松開裝置 46，借其在壓力中斷時(shí)可應(yīng)急或輔助松開儲能彈簧制動(dòng)器。
面對這樣的背景，組合的運(yùn)行制動(dòng)及儲能彈簧制動(dòng)裝置1的功能 方式如下
從圖1中所示的狀況開始，其中儲能彈簧制動(dòng)器和運(yùn)行制動(dòng)器均 松開，為了壓緊運(yùn)行制動(dòng)器給運(yùn)行制動(dòng)腔38充氣，隨后一方面使運(yùn)行 制動(dòng)活塞6離開隔板28向左邊移動(dòng)。運(yùn)行制動(dòng)活塞6的移動(dòng)將盤式制 動(dòng)器壓緊。
反之，運(yùn)行制動(dòng)腔38的排氣保證運(yùn)行制動(dòng)活塞6借助于回動(dòng)彈簧 40處于松開位置，亦即在圖1中被向右邊移動(dòng)并且止擋在儲能彈簧制20
動(dòng)活塞桿24的端面上或隔板28上。
為了將運(yùn)行制動(dòng)器較長時(shí)間保持于壓緊位置，亦即如果在運(yùn)行制 動(dòng)腔38中的氣動(dòng)壓力在一段時(shí)間以后已降低或有目的地已使運(yùn)行制 動(dòng)腔38排氣，那么現(xiàn)在應(yīng)該壓緊儲能彈簧制動(dòng)器。為此使儲能彈簧制 動(dòng)腔14排氣，隨后儲能彈簧16將儲能彈簧制動(dòng)活塞18連同儲能彈簧 制動(dòng)活塞桿24向圖1中左邊推壓，儲能彈簧制動(dòng)活塞桿24在端面與 運(yùn)行制動(dòng)活塞6處于接觸。運(yùn)行制動(dòng)活塞6和與其連接的運(yùn)行制動(dòng)活 塞桿8跟隨該運(yùn)動(dòng)，所述運(yùn)行制動(dòng)活塞桿8使盤式制動(dòng)器處于或保持 于壓緊位置。
在用于制動(dòng)組合制動(dòng)缸20的方法的范圍內(nèi)，在運(yùn)行制動(dòng)缸4和儲 能彈簧制動(dòng)缸12配備上述各構(gòu)件和部件之前，至少在兩缸4、 12的指 向外面的表面上和在對于組合制動(dòng)缸20的可靠固定而言的重要的固 定螺栓22上首先涂覆包括鋅或含鋅的合金的防腐蝕層。
鋅和其他的合金金屬的防腐蝕層涉及到，其比母體金屬鋼還是非 貴重的并因此用作消耗陽極。只要存在覆蓋的鋅層，母體金屬就保持 防腐蝕。金屬雜質(zhì)可以影響鋅層的防腐蝕。因此鐵、鋅或鈷可以作為 合金組合旨在用于改進(jìn)。鋅本身通過鈍化、優(yōu)選通過鉻酸鈍化防止腐 蝕作用。當(dāng)防腐蝕層具有純鋅、鋅/鐵合金或堿性的鋅/鎳合金并且鈍 化包括鉻酸鈍化時(shí)，得到一特別好的防腐蝕性。為了滿足EU的歐洲 的準(zhǔn)則2000/53/CE,應(yīng)該避免含鉻(VI)(六價(jià)鉻)的溶液。
然后給運(yùn)行制動(dòng)缸4和儲能彈簧制動(dòng)缸12配備上述各構(gòu)件和部 件。為此例如將隔板28從上面軸向推入儲能彈簧制動(dòng)缸12直到其以 一在其徑向外圓周上構(gòu)成的臺階48接觸一在儲能彈簧制動(dòng)缸12的外 殼壁中的互補(bǔ)的臺階50，借此構(gòu)成一軸向的止擋。
通過一巻邊54建立兩缸4、 12之間的連接，亦即首先例如將儲能 彈簧制動(dòng)缸12以其外殼表面徑向夾緊于一夾緊裝置56中并且將運(yùn)行 制動(dòng)缸4安裝在儲能彈簧制動(dòng)缸12上，使其邊緣30、 52搭接，亦即 儲能彈簧制動(dòng)缸12的直的端面的邊緣52 —方面徑向包圍運(yùn)行制動(dòng)缸 4的成形為徑向外面的凸緣30的邊緣，另一方面也發(fā)生一軸向搭接，
因?yàn)閮δ軓椈芍苿?dòng)缸12的直的邊緣52軸向伸出運(yùn)行制動(dòng)缸4的凸緣
30 —段。運(yùn)行制動(dòng)缸4在該位置例如一方面通過其固定螺栓22固定
和定心，固定螺栓22穿過一作為夾緊裝置56的一部分的、固定的頂
板58的通孔。另一方面運(yùn)行制動(dòng)活塞6的膜片32的邊緣36已定位在
隔板28與凸緣30之間。該開始狀況示于圖2中。
通過一沖模60相對于事先彼此定位的運(yùn)行制動(dòng)缸和儲能彈簧制
動(dòng)缸4、 12的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生巻邊54，這例如只使儲能彈簧制動(dòng)缸12
的暫時(shí)仍直的邊緣52塑性變形。為此沖模60優(yōu)選構(gòu)成為一體的具有
一中心的通孔62的環(huán)，其正好如此之大，使其無沖突地包圍運(yùn)行制動(dòng)
缸4并且可以在其上軸向順著移動(dòng)。此外沖模60在其指向組合制動(dòng)缸
20那邊的端面具有一徑向內(nèi)部的優(yōu)選成圓弧的成型64，其可以對儲能
彈簧制動(dòng)缸12的邊緣52施加壓力，以便將邊緣52通過塑料變形壓向
運(yùn)行制動(dòng)缸4的凸緣30并且將邊緣52成形在凸緣30上。為此關(guān)于組
合制動(dòng)缸20的中軸線66沿軸向方向?qū)崿F(xiàn)沖才莫60的運(yùn)動(dòng)。圖3示出這
種狀況，其中沖模60在其終端位置從其端面接觸一支承在夾緊裝置
56的對置的端面上的止動(dòng)環(huán)68上，其高度取決于要求的變形度并且 可以按具體情況匹配。
在圖4中沖模60再次脫離與組合制動(dòng)缸20的嵌接，此時(shí)運(yùn)行制 動(dòng)缸4的凸緣30由儲能彈簧制動(dòng)缸14的邊緣52形鎖合搭接并同時(shí)對 膜片32的徑向外面的邊緣36施加壓力，邊緣36因此被同樣形鎖合固 定。此外借此將隔板28形鎖合固定于儲能彈簧制動(dòng)缸12中，因?yàn)樵?隔板28的徑向外圓周表面上和在儲能彈簧制動(dòng)缸14的外殼壁上的臺 階48、 50軸向接觸，它們還承受反作用力。因此利用沖模60的一唯 一的運(yùn)動(dòng)將四個(gè)單獨(dú)的構(gòu)件相互形鎖合連接即運(yùn)行制動(dòng)缸4、膜片 32、儲能彈簧制動(dòng)缸12和隔板28。
在軸向的沖模運(yùn)動(dòng)的情況下沖模60可以構(gòu)成單件的或多部件的。 此外還可設(shè)想這樣的情況，其中殼體構(gòu)件具有徑向伸出其端面的邊緣 之外的區(qū)域并且因此與一沿軸向方向引導(dǎo)的環(huán)形沖模相撞。在這種情 況下沖模60必須沿其圓周延伸至少分開一次，此時(shí)沖模圓弧則關(guān)于組
合制動(dòng)缸20的中軸線66實(shí)施徑向運(yùn)動(dòng)。特別是沖模60也可使運(yùn)行制 動(dòng)缸4的邊緣30變形或也可使兩邊緣30、 52變形。此外運(yùn)4亍制動(dòng)缸 4的凸緣30與儲能彈簧制動(dòng)缸12的邊緣52可以通過巻邊54制成， 而無中間設(shè)置的隔板28。儲能彈簧制動(dòng)缸12可以例如在其指向運(yùn)行 制動(dòng)缸的端面通過一與其連接的或成一件構(gòu)成的壁封閉。
上述方法并不限于組合制動(dòng)缸20的制造。更確切地i兌利用該方法 可以加工汽車和載貨汽車中的任何裝置例如制動(dòng)缸、通風(fēng)干燥器或制 動(dòng)力增強(qiáng)器的殼體。
附圖標(biāo)記清單
1運(yùn)行制動(dòng)及儲能彈簧制32膜片
動(dòng)裝置34活塞圓盤
2運(yùn)4亍制動(dòng)裝置 3036邊緣
4運(yùn)行制動(dòng)缸38運(yùn)行制動(dòng)腔
6運(yùn)行制動(dòng)活塞40回動(dòng)彈簧
8運(yùn)行制動(dòng)活塞桿46松開裝置
10儲能彈簧制動(dòng)裝置48臺階
12儲能彈簧制動(dòng)缸 3550臺階
14儲能彈簧制動(dòng)腔52邊緣
16儲能彈簧54巻邊
18儲能彈簧制動(dòng)活塞56夾緊裝置
20組合制動(dòng)缸58頂板
22固定螺栓 4060沖模
24儲能彈簧制動(dòng)活塞桿62通孔
26通孔64成型
28隔板66中軸線
30凸緣68止動(dòng)環(huán)
權(quán)利要求
1.一種用以制造安裝于汽車中、特別安裝于載貨汽車中的裝置的包括至少兩個(gè)殼體構(gòu)件(4、12)的鋼殼體(20)的方法；其特征在于，a)至少在至少一個(gè)殼體構(gòu)件(4、12)的一指向外面的表面上涂覆包括鋅或含鋅的合金的防腐蝕層并且緊接著進(jìn)行鈍化；b)借助于事先相互相對定位的殼體構(gòu)件(4、12)相對一沖模(60)的相對運(yùn)動(dòng)，建立一殼體構(gòu)件(4)的一邊緣(30)通過另一殼體構(gòu)件(12)的邊緣(52)的形鎖合搭接，沖模(60)使一殼體構(gòu)件(4)的邊緣(30)和/或另一殼體構(gòu)件(12)的邊緣(52)塑性變形。
2. 按照權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，關(guān)于裝置的中軸線 (66)沿軸向方向?qū)崿F(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)。
3. 按照權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，關(guān)于裝置的中軸線 (66)沿徑向方向?qū)崿F(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)。
4. 按照上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，沖模 (60)構(gòu)成為單件的或多部件的環(huán)，該環(huán)包括一成型(64),該成型向一殼體構(gòu)件的邊緣和/或另一殼體構(gòu)件(12)的邊緣(52)施加壓力。
5. 按照上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述 裝置為載貨汽車的一制動(dòng)缸(20)、 一通風(fēng)干燥器或一制動(dòng)力增強(qiáng)器。
6. 按照上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在使 用沖模(60)之前夾緊一殼體構(gòu)件(12),而將另一殼體構(gòu)件(4)安 裝在該殼體構(gòu)件上，而使各殼體構(gòu)件(4、 12)的邊緣(30、 52)搭接。
7. 按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在使用沖模(60) 之前將一殼體構(gòu)件(4)的邊緣(30)預(yù)成形為一徑向向外凸出的凸緣(30 )。
8. 按照權(quán)利要求6或7之至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在 使用沖模(60 )之前另 一殼體構(gòu)件(12 )的邊緣(52 )關(guān)于中軸線(66 ) 是直的。
9. 按照上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，防腐蝕層具有純鋅、鋅/鐵合金或堿性的鋅/鎳合金。
10. 按照權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，鈍化包括一鉻酸 鈍化。
11. 按照上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)所述的方法制成的汽車的裝 置、特別是載貨汽車的制動(dòng)缸、通風(fēng)干燥器或制動(dòng)力增強(qiáng)器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種方法用以制造安裝于汽車中、特別安裝于載貨汽車中的裝置的包括至少兩個(gè)殼體構(gòu)件(4、12)的鋼殼體(20)；其特征在于a)至少在至少一個(gè)殼體構(gòu)件(4、12)的一指向外面的表面上涂覆包括鋅或含鋅的合金的防腐蝕層并且緊接著進(jìn)行鈍化；b)借助于事先相互相對定位的殼體構(gòu)件(4、12)相對一沖模(60)的相對運(yùn)動(dòng)，建立一殼體構(gòu)件(4)的一邊緣(30)通過另一殼體構(gòu)件(12)的邊緣(52)的形鎖合搭接，沖模(60)使一殼體構(gòu)件(4)的邊緣(30)和/或另一殼體構(gòu)件(12)的邊緣(52)塑性變形。
文檔編號B21D39/04GK101102926SQ200580046635
公開日2008年1月9日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者A·范塔茲 申請人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司