專利名稱：冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法及其裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種錐形立管的生產方法及其裝置，特別是一種以冷擠壓方式生產摩托車方向錐形立管的方法及裝置。
(二)、技術背景如圖1所示，摩托車方向錐形立管是一個直徑由大到小、且外觀形狀依次由直徑最大直線段(AB段)、錐狀段(BC段)、直徑較小直線段(CD段)、直徑最小直線段(DE段)等四個部分平滑過渡的鋼管。現有的摩托車方向錐形立管是用平直的鋼管制成的，傳統(tǒng)的加工方法是首先將鋼管進行加熱升溫，然后將鋼管鍛打成錐狀，待冷卻后，對其進行加工，即用車床將鍛打成錐狀的鋼管的整個外表面粗車一道，再精車一道。這種加工方法存在著如下的不足1.浪費材料以加工一支最大直徑為34毫米、長度為288.5毫米的錐形立管為例，在加工前，必須選用直徑為35.5毫米、厚度為5.5毫米的鋼管，每個鋼管重量是1.2公斤。以為每年生產250萬支立管計算，就要消耗鋼材3000噸。
2.消耗燃煤以為每年生產上述的250萬支錐形立管計算，每年就要消耗燃煤833噸。
3.材料選擇單一還是以生產上述的錐形立管為例，選用的鋼管直徑不能太大，因為太浪費材料，也不能太小，因為生產加工達不到產品的技術要求，一般就只能選用直徑為35.5毫米、厚度為5.5毫米的鋼管，因此，它材料選擇單一。
4.立管粗糙由于對鋼管進行了加熱升溫，并進行了鍛打，錐形立管從內到外均產生氧化殼，而且彎曲變形，同軸率低，壁厚不均。所產生的氧化殼對切削不利，車刀磨損大。雖然用車床對其外表面進行了加工，但光潔度仍難達到產品要求，而且內孔不規(guī)則、氧化殼多、壁厚不均。
5.工作量大必須對錐形立管的外表面全部加工，機加工量大。
6.廢品率高一般用傳統(tǒng)方法生產的錐形立管，廢品率高達3％～4％。
基于上述的不足，有關技術人員試圖改變生產摩托車方向錐形立管的加工方法，想用冷擠壓的方式進行加工，進行了多年的研究工作，其中，大多數技術人員在看到由機械工業(yè)出版社于2002年6月第2版第15次印刷的書名為《沖壓手冊》后，特別是看到該書第403頁上對冷擠壓件的基本要求中有“避免錐形”描述后，停止了研究工作，因此，用冷擠壓方式生產摩托車方向錐形立管的方法至今未有突破性進展，其主要原因是，正象《沖壓手冊》中所描述的“擠壓錐形時，將產生一個有害的水平分力，給擠壓帶來困難，對此零件應加大余量，擠壓后用切削加工得到”。
(三)、發(fā)明內容本發(fā)明的目的之一就是提供一種工藝簡單、成本低廉、節(jié)省用材和廢品率低的冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法。
本發(fā)明的另一個目的就是提供一種利用本發(fā)明的方法，對鋼管進行縮箍擴孔的裝置。
本發(fā)明的再一個目的就是提供一種利用本發(fā)明的方法，對初步成形的錐形立管進行飽滿成形的裝置。
本發(fā)明第一個目的是通過這樣的技術方案實現的，它的步驟如下(1)縮箍擴孔在液壓設備的冷擠壓作用下，液體壓強范圍是10MPa～35Mpa，將內徑上端小、下端大、并中部呈錐狀、下端部呈圓柱狀、上端部呈兩段直徑相異的圓柱狀的縮箍模，從等直徑的涂有脫模劑的鋼管上端套于鋼管上，同時，將上端部呈錐狀、下端部呈圓柱狀的擴孔模從鋼管下端插于鋼管內，使鋼管以中部為基準，初步成形為上部縮小、下部擴大且輪廓均勻平滑的初步成形錐形立管，再利用液壓設備進行脫模；(2)飽滿成形在液壓設備的壓力作用下，液體壓強范圍是10MPa～35Mpa，將內徑尺寸符合產品標準的飽滿成形模套于上述的初步成形錐形立管上，同時，對初步成形錐形立管的上下兩端進行冷擠壓，使初步成形錐形立管飽滿成形于飽滿成形模內，以克服上一步驟中出現的不規(guī)則形變，再利用液壓設備進行脫模后，即成為標準的錐形立管。
在此之前，所屬領域的技術人員普遍認為以冷擠壓方式不適宜生產錐形件。本發(fā)明正是克服了這一技術偏見，利用現有的冷擠壓設備，把普通的鋼管以冷擠壓的方式生產出錐形立管。在本發(fā)明中，將縮箍模套于鋼管上，在縮箍模和擴孔模的同時對鋼管的共同冷擠壓作用下，使鋼管以中部為其準，一半截縮箍成錐形及圓柱狀，另一半截擴箍成錐形及圓柱狀，且兩半截的錐形的外輪廓均勻平滑，構成一個完整的錐形體?？s箍模的作用是箍縮鋼管使之成形為直徑較小的錐形體及圓柱狀，并克服擴孔模作用過程中所產生的有害的水平分力，同時確保錐形立管的同軸度。
本發(fā)明的第二個目的是通過這樣的技術方案實現的，它是利用所述的冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法，對鋼管進行縮箍擴孔的擠壓裝置，該裝置包括有受液壓泵控制的下脫模緩沖油缸、上脫模緩沖油缸和成形油缸，下脫模緩沖油缸和成形油缸分別相對應地設置于機架的底部和頂部，上端部呈錐形、下端部呈圓柱形的擴孔模豎直固于下脫模緩沖油缸的殼體頂部，成形油缸的壓頭與上脫模緩沖油缸、內徑上端小、下端大、并中部呈錐狀的縮箍模由上至下依次固接成一體，上脫模緩沖油缸的壓頭與縮箍模的內孔頂端相對應，下脫模緩沖油缸的壓頭與活動地套于擴孔模上的緩沖撐托板固接。
上述的縮箍擴孔擠壓裝置是這樣工作的將鋼管下端套于擴孔模的頂部，鋼管下端受緩沖撐托板支撐，液壓泵控制成形油缸的壓頭下移，并推動上脫模緩沖油缸和縮箍模一起下移，使縮箍模完全套于鋼管上，完成對鋼管的初步縮箍工作，成形油缸繼續(xù)施壓，推動縮箍模下移，緩沖撐托板緩沖支撐著鋼管，并隨縮箍模的下移而下移，直至擴孔模的底端，在此過程中，同時完成以下的工作，在縮箍模內，使鋼管以中部為基準，初步成形為上部縮小、下部擴大且輪廓均勻平滑的初步成形錐形立管。然后，液壓泵控制成形油缸的壓頭上移，并帶動上脫模緩沖油缸和縮箍模一起上移，與此同時，液壓泵控制下脫模緩沖油缸的壓頭向上頂出，通過緩沖撐托板推動初步成形錐形立管的底端，使初步成形錐形立管與擴孔模之間相脫離，液壓泵還控制上脫模緩沖油缸的壓頭向下頂出，推動初步成形錐形立管的頂端，使初步成形錐形立管與縮箍模之間相脫離，從而實現錐形立管脫模的目的。
本發(fā)明的第三個目的是通過這樣的技術方案實現的，它是利用所述的冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法，對錐形立管進行飽滿成形的擠壓裝置，該裝置包括有受液壓泵控制的脫模油缸和擠壓油缸，擠壓油缸和脫模油缸分別相對應地設置機架的頂部和底部，飽滿成形模固于脫模油缸殼體的頂部，脫模油缸的壓頭與飽滿成形模的內孔底端相對應，擠壓油缸的壓頭與飽滿成形模的內孔頂端相對應。
上述的飽滿成形擠壓裝置是這樣工作的將初步成形錐形立管以下小上大的方式豎直放于飽滿成形模中，液壓泵控制擠壓油缸的壓頭，對初步錐形立管的頂端從上向下進行擠壓，使初步成形錐形立管在飽滿成形模內飽滿成形成標準的錐形立管。然后，液壓泵控制擠壓油缸的壓頭上移，同時控制脫模油缸的壓頭從標準的錐形立管的底端向上頂出，使標準的錐形立管與飽滿成形模相脫離，實現標準的錐形立管脫模的目的。
由于采用了上述技術方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點1.方法簡單，工序少，節(jié)省材料仍然以加工一支最大直徑為34毫米、長度為288.5毫米的錐形立管為例，在加工前，可以選用直徑為28毫米、厚度為4毫米的鋼管，每個鋼管重量是0.8公斤。以為每年生產250萬支立管計算，需消耗鋼材2000噸，與傳統(tǒng)加工方法相比，節(jié)省用材1000噸。
2.本發(fā)明無需對鋼管進行加熱，節(jié)省了傳統(tǒng)加工方法中因加熱鋼管而消耗的燃煤。
3.材料選擇范圍寬用本發(fā)明所述的方法加工，對材料的類型要求不高，一般的鋼管都可以進行，仍然以加工一支最大直徑為34毫米、長度為288.5毫米的錐形立管為例，鋼管直徑的范圍是28毫米～30毫米，鋼管厚度的范圍是4毫米～5毫米，每要鋼管的重量范圍是0.8kg～0.95kg，因此，材料選擇范圍廣。
4.用本發(fā)明的方法生產出來的錐形立管內外光滑規(guī)則，同軸率高，壁厚均勻。
5.用本發(fā)明的方法生產出來的錐形立管，只需對其一小部分加工，加工量極小。
6.廢品率低用本發(fā)明的方法生產出來的錐形立管，廢品率低于1‰。


本發(fā)明的

如下圖1是標準的錐形立管；圖2是由鋼管變成標準的錐形立管的第一種變形過程圖；圖3是由鋼管變成標準的錐形立管的第二種變形過程圖；圖4是本發(fā)明中的對鋼管進行縮箍擴孔的擠壓裝置的結構示意圖；圖5是本發(fā)明中的對錐形立管進行飽滿成形的擠壓裝置的結構示意圖；圖6是圖5中的飽滿成形模的結構示意圖；圖7是縮箍擴孔擠壓裝置的冷擠壓工作過程圖；圖8是飽滿成形擠壓裝置的冷擠壓工作過程圖。
圖中1.下脫模緩沖油缸；2.上脫模緩沖油缸；3.成形油缸；4.機架；5.擴孔模；6.縮箍模；7.緩沖撐托板；8.脫模油缸；9.擠壓油缸；10.機架；11.飽滿成形模；12.固定模；13.活動模；14.殼體；15.活動間隙；16.初步成形錐形立管；17.過渡成形錐形立管；18.標準的錐形立管；19.鋼管。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明如圖2所示，本發(fā)明的步驟如下(1)縮箍擴孔在液壓設備的冷擠壓作用下，液體壓強范圍是10MPa～35Mpa，將內徑上端小、下端大、并中部呈錐狀、下端部呈圓柱狀、上端部呈兩段直徑相異的圓柱狀的縮箍模，從等直徑的涂有脫模劑的鋼管19上端套于鋼管上，同時，將上端部呈錐狀、下端部呈圓柱狀的擴孔模從鋼管下端插于鋼管19內，使鋼管19以中部為基準，初步成形為上部縮小、下部擴大且輪廓均勻平滑的初步成形錐形立管16，再利用液壓設備進行脫模；圖2-(b)中，AB段為直徑最大的圓柱狀，BC段為錐狀，CD段為直徑較小的圓柱狀，DC段為直徑最小的圓柱狀。
(2)飽滿成形在液壓設備的壓力作用下，液體壓強范圍是10MPa～35Mpa，將內徑尺寸符合產品標準的飽滿成形模套于上述的初步成形錐形立管16上，同時，對初步成形錐形立管16的上下兩端進行冷擠壓，使初步成形錐形立管16飽滿成形于飽滿成形模內，以克服上一步驟中出現的不規(guī)則形變，再利用液壓設備進行脫模后，即成為標準的錐形立管18。圖2-(c)中，AB段為直徑最大的圓柱狀，BC段為錐狀，CD段為直徑較小的圓柱狀，DC段為直徑最小的圓柱狀，與圖2-(b)相比，所不同的是標準的錐形立管被壓短了一些。
在此之前，所屬領域的技術人員普遍認為以冷擠壓方式不適宜生產錐形件。本發(fā)明正是克服了這一技術偏見，利用現有的冷擠壓設備，把普通的鋼管以冷擠壓的方式生產出錐形立管。在本發(fā)明中，將縮箍模套于鋼管上，在縮箍模和擴孔模的同時對鋼管的共同冷擠壓作用下，使鋼管以中部為其準，一半截縮箍成錐形及圓柱狀，另一半截擴箍成錐形及圓柱狀，且兩半截的錐形的外輪廓均勻平滑，構成一個完整的錐形體。縮箍模的作用是箍縮鋼管使之成形為直徑較小的錐形體及圓柱狀，并克服擴孔模作用過程中所產生的有害的水平分力，同時確保錐形立管的同軸度。
在所述的縮箍擴孔這一步驟中，用一個緩沖撐托機構始終支撐鋼管的底部，該緩沖托機構隨著鋼管的下降而下降，使鋼管在平穩(wěn)、恒定的速度下，同時完成縮小、擴大過程，最終形成初步成形錐形立管。
如圖3所示，為了降低生產制造的難度，便于在液壓設備條件較低環(huán)境下，也能生產出錐形立管，所述的縮箍擴孔的步驟可以按如下兩步進行(1)在液壓設備的冷擠壓作用下，將內徑上端小、下端大、并中部呈錐狀、下端部呈圓柱狀、上端部呈一段圓柱狀的縮箍模，從等直徑的涂有脫模劑的鋼管19上端套于鋼管19上，同時，將上端部呈錐狀、下端部呈圓柱狀的擴孔模從鋼管19下端插于鋼管19內，使鋼管19以中部為基準，初步成形為上部縮小、下部擴大且輪廓均勻平滑的過渡成形錐形立管17，再利用液壓設備進行脫模，脫模出來的錐形立管的上端部只有一段呈圓柱狀；如圖3-(b)所示，AB段為直徑最大的圓柱狀，BC段為錐狀，CE段為直徑較小的圓柱狀。
(2)將內徑一端小、另一端大、并中部呈錐狀、內徑較大的一端端部呈圓柱狀、內徑較小的一端端部呈兩段直徑相異的圓柱狀的縮箍模，完全套于上一步驟中的過渡成形錐形立管17上，在液壓設備對過渡成形錐形立管17的兩端的冷擠壓作用下，使該過渡成形錐形立管17的直徑較小的一端的端部成形成兩段直徑相異的呈圓柱狀的初步成形錐形立管16，再利用液壓設備進行脫模。圖3-(c)中，AB段為直徑最大的圓柱狀，BC段為錐狀，CD段為直徑較小的圓柱狀，DE段為直徑最小的圓柱狀。
如圖4所示，本發(fā)明的對鋼管進行縮箍擴孔的擠壓裝置，其特征在于包括有受液壓泵控制的下脫模緩沖油缸1、上脫模緩沖油缸2和成形油缸3，下脫模緩沖油缸1和成形油缸3分別相對應地設置于機架4的底部和頂部，上端部呈錐形、下端部呈圓柱形的擴孔模5豎直固于下脫模緩沖油缸1的殼體頂部，成形油缸3的壓頭與上脫模緩沖油缸2、內徑上端小、下端大、并中部呈錐狀的縮箍模6由上至下依次固接成一體，上脫模緩沖油缸2的壓頭與縮箍模6的內孔頂端相對應，下脫模緩沖油缸1的壓頭與活動地套于擴孔模上的緩沖撐托板7固接。
如圖7所示，上述的縮箍擴孔擠壓裝置是這樣工作的如圖7-(a)所示，將鋼管下端套于擴孔模5的頂部，鋼管下端受緩沖撐托板7支撐，如圖7-(b)所示，液壓泵控制成形油缸3的壓頭下移，并推動上脫模緩沖油缸2和縮箍模6一起下移，使縮箍模6完全套于鋼管上，完成對鋼管的初步縮箍工作，如圖7-(c)所示，成形油缸3繼續(xù)施壓，推動縮箍模6下移，緩沖撐托板7緩沖支撐著鋼管，并隨縮箍模6的下移而下移，直至擴孔模5的底端，在此過程中，同時完成以下的工作，在縮箍模6內，使鋼管以中部為基準，初步成形為上部縮小、下部擴大且輪廓均勻平滑的初步成形錐形立管16。然后，如圖7-(d)所示，液壓泵控制成形油缸3的壓頭上移，并帶動上脫模緩沖油缸2和縮箍模6一起上移，與此同時，液壓泵控制下脫模緩沖油缸1的壓頭向上頂出，通過緩沖撐托板7推動初步成形錐形立管16的底端，使初步成形錐形立管16與擴孔模5之間相脫離，液壓泵還控制上脫模緩沖油缸2的壓頭向下頂出，推動初步成形錐形立管16的頂端，使初步成形錐形立管16與縮箍模6之間相脫離，從而實現錐形立管脫模的目的。
如圖5所示，本發(fā)明的對錐形立管進行飽滿成形的擠壓裝置，其特征在于包括有受液壓泵控制的脫模油缸8和擠壓油缸9，擠壓油缸9和脫模油缸8分別相對應地設置機架10的頂部和底部，飽滿成形模11固于脫模油缸8殼體的頂部，脫模油缸8的壓頭與飽滿成形模11的內孔底端相對應，擠壓油缸9的壓頭與飽滿成形模11的內孔頂端相對應。
如圖8所示，上述的飽滿成形擠壓裝置是這樣工作的如圖8-(a)所示，將初步成形錐形立管以下小上大的方式豎直放于飽滿成形模中，如圖8-(b)所示，液壓泵控制擠壓油缸9的壓頭，對初步錐形立管16的頂端從上向下進行擠壓，使初步成形錐形立管16在飽滿成形模內飽滿成形成標準的錐形立管18。然后，如圖8-(c)、圖7-(d)所示，液壓泵控制擠壓油缸9的壓頭上移，同時控制脫模油缸8的壓頭從標準的錐形立管18的底端向上頂出，使標準的錐形立管18與飽滿成形模11相脫離，實現標準的錐形立管18脫模的目的。
如圖6所示，飽滿成形模11可以包括有固定模12和活動模13構成，固定模12固定安裝于殼體14內，由殼體14、固定模12頂面及副件一起圍成一個活動空間，活動模13活動地位于活動空間內，并限位地留有縱向活動間隙15，活動模13的底面內徑與固定模12頂面的內徑相對應。該飽滿成形模的作用是使標準的錐形立管18脫模分為兩個步驟，液壓泵控制脫模油缸8的壓頭從標準的錐形立管18的底端向上頂出時，如圖8-(c)所示，首先，使標準的錐形立管18與固定模12之間脫離，活動模13因有活動間隙15而不受力，脫離油缸8的壓頭只需克服標準的錐形立管18與固定模12之間的接觸阻力，一旦標準的錐形立管18與固定模12相脫離，活動模13被脫模油缸8的壓頭抵于殼體上，在脫模油缸8的壓頭作用下，使活動模13與標準的錐形立管18相脫離，如圖8-(d)所示。這種分段的脫離方式，可以更容易地實現標準的錐形立管18脫模，同時還可以降低對液壓設備的技術要求。
權利要求
1.一種冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法，其步驟如下(1)縮箍擴孔在液壓設備的冷擠壓作用下，液體壓強范圍是10MPa～35Mpa，將內徑上端小、下端大、并中部呈錐狀、下端部呈圓柱狀、上端部呈兩段直徑相異的圓柱狀的縮箍模，從等直徑的涂有脫模劑的鋼管上端套于鋼管上，同時，將上端部呈錐狀、下端部呈圓柱狀的擴孔模從鋼管下端插于鋼管內，使鋼管以中部為基準，初步成形為上部縮小、下部擴大且輪廓均勻平滑的初步成形錐形立管，再利用液壓設備進行脫模；(2)飽滿成形在液壓設備的壓力作用下，液體壓強范圍是10MPa～35Mpa，將內徑尺寸符合產品標準的飽滿成形模套于上述的初步成形錐形立管上，同時，對初步成形錐形立管的上下兩端進行冷擠壓，使初步成形錐形立管飽滿成形于飽滿成形模內，以克服上一步驟中出現的不規(guī)則形變，再利用液壓設備進行脫模后，即成為標準的錐形立管。
2.如權利要求1所述的冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法，其特征在于所述的縮箍擴孔這一步驟中，用一個緩沖撐托機構始終支撐鋼管的底部，該緩沖托機構隨著鋼管的下降而下降，使鋼管在平穩(wěn)、恒定的速度下，同時完成縮小、擴大過程，最終形成初步成形錐形立管。
3.如權利要求1或2所述的冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法，其特征在于所述的縮箍擴孔的步驟按如下兩步進行(1)在液壓設備的冷擠壓作用下，將內徑上端小、下端大、并中部呈錐狀、下端部呈圓柱狀、上端部呈一段圓柱狀的縮箍模，從等直徑的涂有脫模劑的鋼管上端套于鋼管上，同時，將上端部呈錐狀、下端部呈圓柱狀的擴孔模從鋼管下端插于鋼管內，使鋼管以中部為基準，初步成形為上部縮小、下部擴大且輪廓均勻平滑的過渡成形錐形立管，再利用液壓設備進行脫模，脫模出來的錐形立管的上端部只有一段呈圓柱狀；(2)將內徑一端小、另一端大、并中部呈錐狀、內徑較大的一端端部呈圓柱狀、內徑較小的一端端部呈兩段直徑相異的圓柱狀的縮箍模，完全套于上一步驟中的過渡成形錐形立管上，在液壓設備對過渡成形錐形立管的兩端的冷擠壓作用下，使該過渡成形錐形立管的直徑較小的一端的端部成形成兩段直徑相異的呈圓柱狀的初步成形錐形立管，再利用液壓設備進行脫模。
4.一種如權利要求1、2所述的冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法對鋼管進行縮箍擴孔的擠壓裝置，其特征在于包括有受液壓泵控制的下脫模緩沖油缸(1)、上脫模緩沖油缸(2)和成形油缸(3)，下脫模緩沖油缸(1)和成形油缸(3)分別相對應地設置于機架(4)的底部和頂部，上端部呈錐形、下端部呈圓柱形的擴孔模(5)豎直固于下脫模緩沖油缸(1)的殼體頂部，成形油缸(3)的壓頭與上脫模緩沖油缸(2)、內徑上端小、下端大、并中部呈錐狀的縮箍模(6)由上至下依次固接成一體，上脫模緩沖油缸(2)的壓頭與縮箍模(6)的內孔頂端相對應，下脫模緩沖油缸(1)的壓頭與活動地套于擴孔模上的緩沖撐托板(7)固接。
5.一種如權利要求1、2所述的冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法對錐形立管進行飽滿成形的擠壓裝置，其特征在于包括有受液壓泵控制的脫模油缸(8)和擠壓油缸(9)，擠壓油缸(9)和脫模油缸(8)分別相對應地設置機架(10)的頂部和底部，飽滿成形模(11)固于脫模油缸(8)殼體的頂部，脫模油缸(8)的壓頭與飽滿成形模(11)的內孔底端相對應，擠壓油缸(9)的壓頭與飽滿成形模(11)的內孔頂端相對應。
6.如權利要求5所述的冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法對錐形立管進行飽滿成形的擠壓裝置，其特征在于飽滿成形模(11)包括有固定模(12)和活動模(13)構成，固定模(12)固定安裝于殼體(14)內，由殼體(14)、固定模(12)頂面及副件一起圍成一個活動空間，活動模(13)活動地位于活動空間內，并限位地留有縱向活動間隙(15)，活動模(13)的底面內徑與固定模(12)頂面的內徑相對應。
全文摘要
一種冷擠壓生產摩托車方向錐形立管的方法及其裝置，該方法是在液壓設備的冷擠作用下，液體壓強范圍是10MPa～35Mpa，經縮箍擴孔、飽滿成形的工藝步驟后，把平直的鋼管冷擠壓成內徑上端小、下端大、并中部呈錐狀、下端部呈圓柱狀、上端部呈兩段直徑相異的圓柱狀的輪廓均勻平滑、壁厚均勻的錐形立管。對鋼管進行縮箍擴孔的擠壓裝置包括有受液壓泵控制的下脫模緩沖油缸、上脫模緩沖油缸和成形油缸。對錐形立管進行飽滿成形的擠壓裝置包括有受液壓泵控制的脫模油缸和擠壓油缸。本發(fā)明具有方法簡單、工序少、節(jié)省材料和能源、材料選擇范圍寬、同軸率高內外光滑規(guī)則和壁厚均勻等優(yōu)點，產品報廢率低于1‰。
文檔編號B21C23/00GK1600468SQ20041004054
公開日2005年3月30日 申請日期2004年8月24日 優(yōu)先權日2004年8月24日
發(fā)明者艾德義 申請人:艾德義