專利名稱:拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)的制作方法
本實用新型涉及一種用于雙拉牽引拉拔機(jī)的雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)，特別適用于拉伸拔制較高精度金屬型材制品的大功率雙鏈或雙繩式冷拔機(jī)。
公知的雙拉牽引拉拔機(jī)的傳動系統(tǒng)通常為“串聯(lián)式”配置，即兩個鏈輪或繩輪輥筒安裝在同一根輪軸上，該輪軸通過一臺減速器由一臺或兩臺電動機(jī)驅(qū)動。例如廣東省佛山通用機(jī)械廠生產(chǎn)的LB－B型雙鏈?zhǔn)嚼浒螜C(jī)，洛陽礦山機(jī)器廠生產(chǎn)的LB型雙鏈?zhǔn)嚼浒喂軝C(jī)，日本木村機(jī)械株式會社生產(chǎn)的雙鏈?zhǔn)嚼鞕C(jī)，再如蘇聯(lián)莫斯科冶金工業(yè)1982年出版的《ВОЛОЧЕИЕТУР6》一書介紹的幾種拉拔機(jī)傳動系統(tǒng)。由于這種“串聯(lián)式”配置中，兩個受力很大的鏈輪輥筒安裝在同一根輪軸上，使輪軸承受雙倍的扭矩，且兩端支承軸承間距大加大了輪軸所承受的交變彎矩，因此為滿足抗彎剛度和抗剪強度，勢必加大輪軸直徑，同時由于輪軸直徑加大造成鏈輪或繩輪輥筒節(jié)徑增大，加大了輪軸扭矩，使得輪軸直徑又進(jìn)一步加大；因而造成重量增加，負(fù)荷增大，帶來了配套減速器規(guī)格增大、驅(qū)動功率增加，最終導(dǎo)致傳動系統(tǒng)機(jī)重大、占地多、傳動效率低、維護(hù)檢修困難，綜合造價和生產(chǎn)成本提高、經(jīng)濟(jì)效益下降，同時由于傳動力矩的加大而引起機(jī)械振動大、噪聲高，對拔材產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)境也帶來影響。
本實用新型的目的在于針對以上缺點，設(shè)計一種新型拉拔機(jī)傳動系統(tǒng)，力求提高傳動效率、減少能耗損失、縮小結(jié)構(gòu)尺寸、降低機(jī)重、便于維護(hù)檢修、經(jīng)濟(jì)效率高、環(huán)境效益好。
本實用新型涉及的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)見圖1，主要由電動機(jī)(1)、閘輪聯(lián)軸器(2)(3)、減速器(4)(5)、減速器末速軸(6)(7)、聯(lián)軸器(8)(9)、輪軸(10)(11)、鏈輪(12)(13)或繩輪輥筒(14)(15)、鏈條(16)或鋼繩(圖中未示)、輪軸支承軸承(17)(18)(19)(20)、隔環(huán)(23)等組成。電動機(jī)(1)兩端出軸，分別通過閘輪聯(lián)軸器(2)(3)與減速器(4)(5)的高速軸相聯(lián)接，鏈輪(12)(13)或繩輪輥筒(14)(15)分別安裝在輪軸(10)(11)上，兩輪軸(10)(11)分別由兩對軸承(17)(18)(19)(20)支承，其相鄰端面之間有隔環(huán)(23)，以保證左右兩部分的動態(tài)部件的浮動性，同時為安裝、調(diào)正帶來了方便，兩輪軸(10)(11)的另一端則分別通過聯(lián)軸器(8)(9)與減速器(4)(5)的末速軸(6)(7)相聯(lián)接，從而組成了以電動機(jī)(1)為中心，減速器(4)和(5)并聯(lián)配置，左右完全對稱的雙拉牽引拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)。當(dāng)工作時電動機(jī)(1)的驅(qū)動功率分別經(jīng)左右兩套對稱系統(tǒng)傳到兩鏈輪(12)(13)或繩輪輥筒(14)(15)上，通過繞合其上的鏈條(16)或鋼繩牽拉帶有鉗口的用來咬住金屬拔材的牽引小車(圖中未示)來實現(xiàn)單線或多線拉拔生產(chǎn)。在并聯(lián)傳動系統(tǒng)中，左右相互對應(yīng)的零部件的結(jié)構(gòu)尺寸和工藝參數(shù)是完全相同的。
在本實用新型的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)中，由于兩個鏈輪(12)(13)或繩輪輥筒(14)(15)分別安裝在兩個輪軸(10)(11)上，因此，在安裝或檢修中往往造成兩鏈輪(12)(13)或繩輪輥筒(14)(15)不同步現(xiàn)象，引起雙拉牽引的兩條鏈條(16)或鋼繩長短不齊而使拉力不穩(wěn)，圖6示出了兩鏈輪(12)(13)不同步，產(chǎn)生輪齒偏差△t’的情況。為此本實用新型的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)設(shè)計了兩套同步調(diào)整裝置第一種調(diào)整裝置是借助閘輪聯(lián)軸器(2)或(3)進(jìn)行調(diào)整，方法是首先將任意一個閘輪聯(lián)軸器(2)或(3)斷開，然后對減速器高速軸一端進(jìn)行盤車，使其相聯(lián)接的鏈輪(12)或(13)〔或繩輪輥筒(14)或(15)〕轉(zhuǎn)動，直至同步偏差△t’消除或趨于最小，然后將閘輪聯(lián)軸器接好。閘輪聯(lián)軸器(2)(3)可以采用內(nèi)外齒套式(圖2、3)、齒套棒銷式(圖4)、棒銷式(圖5)等。
圖2為內(nèi)外齒套式閘輪聯(lián)軸器，帶有內(nèi)齒的閘輪(24)裝在電動機(jī)軸(25)上，帶有外齒的內(nèi)套(26)安裝在減速器高速軸(27)上，帶有內(nèi)外齒的齒套(28)可以沿軸向滑動，向外滑動離開時，閘輪(24)的內(nèi)齒Z5與齒套(28)的外齒Z5分開，內(nèi)套(26)的外齒Z6則與齒套(28)的內(nèi)齒Z6分開(如圖2上半部分)，這時閘輪聯(lián)軸器斷開，即可利用盤車孔(29)進(jìn)行盤車，當(dāng)調(diào)正完畢時停止盤車，將齒套(28)向閘輪(24)推進(jìn)，使Z5、Z6齒完全嚙合，然后蓋好壓蓋(31)并用螺栓(32)緊固在閘輪(24)端面上，壓蓋(33)則用螺栓(34)固定在齒套(28)上從而防止齒套(28)在工作中沿軸向串動(見圖2下半部分)，(30)為剎車閘皮。
圖3為將內(nèi)外齒套(28)的內(nèi)齒Z6加長時情況，圖中(35)為加長齒，虛線輪廓(36)為將齒套(28)退出時的位置，采用加長齒在調(diào)正中可以減少一次對齒麻煩圖4是齒套棒銷式閘輪聯(lián)接器，在閘輪(37)上有沿其園周均勻分部的銷齒槽(38)，在工作中為防止柱銷齒套(39)及園柱棒銷(41)串動，設(shè)有用螺釘(43)固定的擋圈(42)和擋蓋(44)。
圖5是普通棒銷閘輪聯(lián)軸器，閘輪(45)固裝在電動機(jī)軸(25)上，軸套(46)固裝在減速器高速軸(27)上，調(diào)正時卸掉一個擋圈(47)，取出棒銷(41)即可盤車。
應(yīng)說明的是在上述三種閘輪聯(lián)軸器調(diào)正裝置中，后兩種的調(diào)正精度較前者低些，而制造簡單，但對一般的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)都是適用的，也能滿足工藝要求。
另一種調(diào)正裝置見圖7，該裝置適用于雙拉牽引同步要求很嚴(yán)格的牽引機(jī)，并且僅適用于前一種調(diào)正裝置調(diào)正后，尚有微小偏差△t’(參見圖6)的情況下。該裝置是用推動減速器(4)或(5)的二傳軸(21)或(22)軸向移位的方法來消除兩鏈輪(12)與(13)的同位偏差△t’。帶有齒向螺旋角β1的齒輪Z2固裝在帶有螺旋角β2的齒軸Z3的二傳軸(21)或(22)上，軸兩端裝有滾動軸承(48)(49)，軸承(48)(49)的外套以緊轉(zhuǎn)配合裝在減速機(jī)殼(4)或(5)上，壓住軸承調(diào)正壓蓋(50)(51)在圓周上有兩組螺栓(52)和(53)(54)和(55)，齒輪Z2與帶有反向螺旋角β1的齒軸Z1嚙合(參見圖1)，齒軸Z3與帶有反向螺旋角β2的大齒輪Z4嚙合，當(dāng)需要進(jìn)行調(diào)正時(設(shè)沿圖7中K的方向調(diào)正)，首先松開螺栓(52)(55)，調(diào)正擰進(jìn)螺栓(53)，使壓蓋(50)壓進(jìn)，壓蓋(51)推出，二傳軸(21)或(22)發(fā)生軸向位移，此時O1軸視為相對靜止，故使O3軸和與其連接的鏈輪(12)或(13)發(fā)生轉(zhuǎn)動，使同位差△t’消除。最后擰緊備帽(57)定位，再擰進(jìn)螺栓(54)至接觸瓦座，再擰緊螺栓(55)和備帽(56)。圖7中，δ1、δ2為調(diào)整前的間隙，S1、S2為調(diào)整后的間隙，S1可用塞尺或塊規(guī)(58)測定。由此得到軸向串動值△S＝δ1－S1。
本實用新型的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)與串聯(lián)式傳動系統(tǒng)比較，具有如下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)對稱、布置緊湊、排列正齊、矮小穩(wěn)定(參見圖1)，長度L0減少15－20％；寬度B0減少35－40％；減速器地面以上和以下高度分別下降35－40％和70－75％。2、受力均衡、慣性小、傳動平穩(wěn)，噪聲下降30－35％，幾乎無震動、無噪音。3、構(gòu)件承載合理、重量輕、加工制造和安裝檢修方便，并聯(lián)傳動兩臺減速器總重量比串聯(lián)式一臺減速器重量輕25－30％，傳動系統(tǒng)最大檢修部件重量降低65－70％，綜合加工能耗下降30－35％；綜合造價降低25％，安裝施工費下降30％，綜合能耗降低15－20％。
對于本實用新型，發(fā)明人所做的一個具體實施例如下(參見圖1)拉拔機(jī)拔制力75噸，電動機(jī)(1)選用ZD2－153－1B型兩端出軸直流電動機(jī)一臺，額定功率500KW；閘輪聯(lián)軸器(2)(3)選用兩個齒套聯(lián)軸器，最大允許扭矩2500Kg－M，液壓電閘為YDWZ600／200型；減速器(4)(5)選用兩臺二級傳動低速軸最大允許扭矩20000Kg－M的減速器，總傳動比為34.57；兩聯(lián)軸器(8)(9)選用兩個棒銷聯(lián)軸器，最大允許扭矩25000Kg－M；設(shè)備配置方式如圖1。該傳動系統(tǒng)與同樣拔制力和拔制速度的串聯(lián)式傳動系統(tǒng)比較結(jié)果如下總長度L0減少17％，短1350毫米；寬度B0減少34％，短1600毫米；減速器高度地上為1645毫米，只占65％，地下為240毫米，只占28％；噪聲下降30％；綜合負(fù)載減少25％；綜合加工能耗減少30％；兩臺減速器的總重量僅為串聯(lián)式一臺重量的76％；最大零部件重量不到5噸，而串聯(lián)式最大達(dá)16噸之多；設(shè)備綜合造價下降25％，施工費減少30％。
在發(fā)明人所做的另一實施例中，拉拔力100噸的雙拉牽引雙減速機(jī)并聯(lián)傳動系統(tǒng)的兩臺減速器總重量也比75噸拔制力的串聯(lián)式傳動系統(tǒng)的一臺減速器輕1128公斤。
權(quán)利要求
1.一種雙拉牽引拉拔機(jī)的雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)，特別適用于拔制較高精度金屬型材制品的大功率雙鏈?zhǔn)交螂p繩式拉拔機(jī)，主要由電動機(jī)(1)、閘輪聯(lián)軸器(2)(3)、減速器(4)(5)、聯(lián)軸器(8)(9)、輪軸(10)(11)、鏈輪(12)(13)或繩輪輥筒(14)(15)、支承軸承(17)(18)(19)(20)、鏈條(16)或鋼繩等組成，本實用新型的特征是以兩端出軸的電動機(jī)(1)為中心，雙減速器(4)和(5)呈并聯(lián)配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)，其特征是以兩端出軸的電動機(jī)(1)為中心，左右各零部件在配置上完全對稱，對應(yīng)零部件的結(jié)構(gòu)尺寸和工藝參數(shù)完全相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)，其特征是兩鏈輪(12)(13)或繩輪輥筒(14)(15)分別安裝在輪軸(10)和(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)，其特征是兩輪軸(10)和(11)之間相鄰端面以隔環(huán)(23)隔開。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)，其特征是具有用來調(diào)正鏈輪(12)(13)或繩輪輥筒(14)(15)因安裝、檢修造成的同位偏差，保證雙拉牽引同步工作的閘輪聯(lián)軸器(2)或(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)，其特征是具有用來精確調(diào)正鏈輪(12)(13)或繩輪輥筒(14)(15)同位偏差的減速器(4)或(5)的二轉(zhuǎn)軸(21)或(22)。
專利摘要
本實用新型涉及一種雙拉牽引拉拔機(jī)的雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)，特別適用于拔制較高精度金屬型材制品的大功率雙鏈?zhǔn)交螂p繩式拉拔機(jī)。該實用新型采用兩端出軸電動機(jī)與兩臺并聯(lián)配置的減速器相聯(lián)接。兩個鏈輪或繩輪輥筒則分別固裝在各自的輪軸上，分別由兩臺減速器傳動，構(gòu)成了左右完全對稱的雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)。為保證雙拉牽引同步工作，還設(shè)有閘輪調(diào)正器和減速器二傳軸調(diào)正器兩套同步調(diào)正裝置。
文檔編號B21C1/30GK87202787SQ87202787
公開日1988年8月3日 申請日期1987年3月4日
發(fā)明者馮寶峰, 劉瑛, 劉春科, 尚重環(huán) 申請人:鞍山鋼鐵公司, 鞍鋼無縫鋼管廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan