一種led車燈的發(fā)光角度調節(jié)件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種LED車燈的發(fā)光角度調節(jié)件，用于調節(jié)LED車燈的發(fā)光角度，該發(fā)光角度調節(jié)件包括調節(jié)部、固定部和導熱座固定件，所述調節(jié)部的中部開設有座頭安裝通孔，所述固定部的中部開設有座身安裝通孔，所述座身安裝通孔連通所述座頭安裝通孔，所述固定部的側壁上還設置有一連通所述座身安裝通孔的與所述導熱座固定件相匹配的導熱座固定孔；所述導熱座固定件通過所述導熱座固定孔連接所述座身，以固定所述座身。旋轉發(fā)光角度調節(jié)件可使導熱座旋轉，進而帶動LED車燈的LED發(fā)光體旋轉，以改變LED車燈的發(fā)光角度，十分方便，使LED車燈能適用于各種不同的卡座。
【專利說明】
一種LED車燈的發(fā)光角度調節(jié)件
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車照明領域，尤其涉及一種LED車燈的發(fā)光角度調節(jié)件。
【背景技術】
[0002]汽車車燈，作為汽車遠光、近光、轉向、霧燈等主要照明光源，一直以來以傳統(tǒng)鹵素光源為主，此類光源的功率高，但照度很低，能源的利用率極低，從而造成能源的浪費。隨著節(jié)能環(huán)保的普及推廣，市場上逐漸出現LED車燈，但是，LED車燈的光源結構位置與原車光源鹵素燈不同，并且LED車燈發(fā)光焦點基本都不在原車車燈反光碗的拋物線焦點上，從而導致LED汽車燈燈泡雖節(jié)能環(huán)保，但實際效果不如之前光源效果好。
[0003]因為業(yè)內目前大部分都采用2側LED光源發(fā)光，而LED光源與鹵素光源發(fā)光角度不一樣，而大燈總成里的固定光源部分的卡座雖為同一型號，但不同廠家的很多都是不一樣的，所以如果汽車大燈總成的安裝光源卡座的角度發(fā)生偏轉，則LED光源在總成里的發(fā)光角度就與設計時的角度不同，造成經大燈總成反射出的光會雜亂無章。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種LED車燈的發(fā)光角度調節(jié)件，來解決以上技術問題。
[0005]為達此目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]—種LED車燈的發(fā)光角度調節(jié)件，包括:調節(jié)部、固定部和導熱座固定件；
[0007]所述調節(jié)部的中部開設有座頭安裝通孔;所述固定部的中部開設有座身安裝通孔，所述座身安裝通孔連通所述座頭安裝通孔；
[0008]其中，LED車燈的導熱座包括座頭和座身;所述座頭安裝通孔的直徑大于等于座頭的直徑;所述座身安裝通孔的直徑大于等于所述座身的直徑，且小于所述座頭的直徑；
[0009]所述固定部的側壁上還設置有一連通所述座身安裝通孔的與所述導熱座固定件相匹配的導熱座固定孔;所述導熱座固定件通過所述導熱座固定孔連接所述座身，以固定所述座身。
[0010]優(yōu)選的，所述調節(jié)部的上端部的周部還設置有旋鈕凸塊。
[0011]優(yōu)選的，旋鈕凸塊的數量為三個，三個所述旋鈕凸塊均勻分布于所述調節(jié)部的上端部的周部。
[0012]優(yōu)選的，所述發(fā)光角度調節(jié)件還包括防護件和一環(huán)形的連接部；
[0013]所述連接部設置于所述固定部的上表面;所述連接部的內圓柱面連接所述調節(jié)部的下端部；
[0014]所述防護件為中部開設有通孔的圓臺形;所述防護件的內壁緊貼所述連接部的外圓柱面;所述防護件的上表面的直徑大于所述防護件的下表面的直徑。
[0015]優(yōu)選的，所述調節(jié)部和所述固定部采用鋁合金材料制成。
[0016]優(yōu)選的，所述導熱座固定件為機米螺絲，所述導熱座固定孔為與所述機米螺絲相匹配的螺絲連接孔。
[0017]優(yōu)選的，所述調節(jié)部的高度小于所述座頭的高度。
[0018]優(yōu)選的，所述固定部的高度小于所述座身的高度。
[0019]優(yōu)選的，所述調節(jié)部和所述固定部均為圓環(huán)柱體；
[0020]所述調節(jié)部的圓心和所述固定部的圓心均位于LED車燈的光源中心軸線上。
[0021]優(yōu)選的，所述調節(jié)部和所述固定部為一體結構。
[0022]本實用新型的有益效果:旋轉發(fā)光角度調節(jié)件可使導熱座旋轉，進而帶動LED車燈的LED發(fā)光體旋轉，以改變LED車燈的發(fā)光角度，十分方便，使LED車燈能適用于各種不同的卡座。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0024]圖1為本實用新型實施例提供的LED車燈的整體結構示意圖。
[0025]圖2為本實用新型實施例提供的LED車燈的照明結構原理圖。
[0026]圖3為本實用新型實施例提供的發(fā)光角度調節(jié)件的一視角的結構示意圖。
[0027]圖4為本實用新型實施例提供的發(fā)光角度調節(jié)件的另一視角的結構示意圖。
[0028]圖5為本實用新型實施例提供的LED車燈的導熱座的結構示意圖。
[0029]圖6為本實用新型實施例提供的LED車燈的導熱座和發(fā)光角度調節(jié)件的連接結構示意圖。
[0030]圖中:10、基板固定座；11、第一基板;12、第二基板;20、導熱座;21、固定座安裝槽；22、基板固定孔;23、座頭;24、座身;25、基板穿越通孔;30、透鏡;40、尾塞;50、發(fā)光角度調節(jié)件；51、調節(jié)部；52、連接部；53、固定部；54、座頭安裝通孔；55、座身安裝通孔;56、防護件；511、旋鈕凸塊;531、導熱座固定孔;60、散熱器;70、后蓋；100、光源中心軸線；111、第一 LED發(fā)光體;121、第二LED發(fā)光體。
【具體實施方式】
[0031]本實用新型實施例提供了一種LED車燈的發(fā)光角度調節(jié)件，用于調節(jié)LED車燈的發(fā)光角度。
[0032]為使得本實用新型的實用新型目的、特征、優(yōu)點能夠更加的明顯和易懂，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而非全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0033]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0034]請參考圖1，圖1為本實用新型實施例提供的LED車燈的整體結構示意圖。其中，縱向為高度方向。
[0035]該LED車燈包括:基板固定座10、導熱座20、透鏡30、尾塞40、發(fā)光角度調節(jié)件50、散熱器60以及后蓋70。
[0036]請參考圖2，圖2為本實用新型實施例提供的LED車燈的照明結構原理圖。
[0037]其中，基板固定座10上安裝有第一基板11和第二基板12。第一基板11的一端和第二基板12的一端伸出基板固定座1的下端部。
[0038]第一基板上11上設置有第一LED發(fā)光體111;第二基板12上設置有第二LED發(fā)光體121。
[0039]需要說明的是，第二LED發(fā)光體121的位置與傳統(tǒng)的鹵素燈的發(fā)光體位置一樣，SP，設置第二 LED發(fā)光體121的位置時，使第二 LED發(fā)光體121發(fā)出的光經過汽車的大燈總成的反射杯反射后的效果與傳統(tǒng)的鹵素燈一致。定義第二 LED發(fā)光體121的位置為所述LED車燈的光源中心。定義該LED車燈的光源中心所在軸線為光源中心軸線100，第二 LED發(fā)光體121位于中心軸線100上。
[0040]第一 LED發(fā)光體111位于第二 LED發(fā)光體121的右側;透鏡30設置于第一 LED發(fā)光體111的右側。透鏡30罩住第一LED發(fā)光體111，以使第一LED發(fā)光體111發(fā)出的光線折射到大燈總成的反射區(qū)或反射杯的有用區(qū)域;其中，所述第一LED發(fā)光體和所述第二LED發(fā)光體的高度相同。
[0041]本實施例中，第一LED發(fā)光體111位于第二LED發(fā)光體121的右側，僅為便于描述，LED車燈在不同角度，第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121之間的位置關系可有所改變，其不應理解為對本實用新型的限制。
[0042]采用本實用新型的LED車燈，解決了現有技術的其他LED車燈存在的一些問題，如遠光光線分散、中心存在光線空洞、近光要求的明暗截止線不清晰、眩光等，且有效光輸出更高，光能利用率更高，光線更集中，中心照度更高。
[0043]為使本實用新型的LED車燈適用于各種不同的卡座，使該LED車燈發(fā)出的光經大燈總成反射出后不會雜亂無章。本實用新型提供了一種發(fā)光角度調節(jié)件50。
[0044]請參考圖3和圖4，圖3為本實用新型實施例提供的發(fā)光角度調節(jié)件50的一視角的結構示意圖，圖4為本實用新型實施例提供的發(fā)光角度調節(jié)件50的另一視角的結構示意圖。
[0045]該發(fā)光角度調節(jié)件50包括調節(jié)部51、固定部53和導熱座固定件。
[0046]具體的，調節(jié)部51的中部開設有座頭安裝通孔54;固定部53的中部開設有座身安裝通孔55，座身安裝通孔55連通座頭安裝通孔54。
[0047]請參考圖5和圖6，圖5為本實用新型實施例提供的LED車燈的導熱座20的結構示意圖，圖6為本實用新型實施例提供的LED車燈的導熱座20和發(fā)光角度調節(jié)件50的連接結構示意圖。
[0048]具體的，導熱座20的中部開設有固定座安裝槽21，用于固定基板固定座10;導熱座20的中部還開設有基板穿越通孔25，基板穿越通孔25連通固定座安裝槽21的槽底和導熱座20的底部或下端部;第一基板11和第二基板12穿過基板穿越通孔25，伸出導熱座20的底部。
[0049]導熱座20的側壁上開設有基板固定孔22;用于使導熱座20、第一基板11和第二基板12固定連接。
[0050]導熱座20包括一座頭23和一座身24 ；座頭23和座身24均為圓柱形；座頭23的直徑大于座身24的直徑;基板固定孔22設置于座身24的側壁上。[0051 ]本實施例中，作為一種優(yōu)選的實施方式，導熱座20采用鋁座，鋁座的加工難度低， 可根據不同形狀需求加工成各自形狀，且鋁座導熱效果更快。[〇〇52] 其中，座頭安裝通孔54的直徑大于等于座頭23的直徑；座身安裝通孔55的直徑大于等于座身24的直徑，且小于座頭23的直徑；固定部53的側壁上還設置有一連通座身安裝通孔55的與所述導熱座固定件相匹配的導熱座固定孔531;所述導熱座固定件通過導熱座固定孔531連接座身24,以固定座身24。
[0053]優(yōu)選的，調節(jié)部51的上端部的周部還設置有旋鈕凸塊511。以便于旋鈕發(fā)光角度調節(jié)件50,使導熱座20旋轉，進而帶動第一LED發(fā)光體111和第二LED發(fā)光體121旋轉，以改變 LED車燈的發(fā)光角度。[〇〇54]具體的，旋鈕凸塊511的數量為三個，三個旋鈕凸塊511均勻分布于調節(jié)部51的上端部的周部。如此設置，更便于對發(fā)光角度調節(jié)件50施力以使其旋轉。
[0055]為便于理解，以圖1的LED車燈的擺放位置為基準進行方位描述。
[0056]優(yōu)選的，發(fā)光角度調節(jié)件50上還包括防護件56和一環(huán)形的連接部52;連接部52設置于固定部53的上表面;連接部的內圓柱面連接調節(jié)部51的下端部;防護件56為中部開設有通孔的圓臺形；防護件56的內壁緊貼連接部52的外圓柱面;防護件56的上表面的直徑大于防護件56的下表面的直徑。[〇〇57]優(yōu)選的，調節(jié)部51和固定部53采用鋁合金材料制成。其導熱性能較好，且易于加工成各種所需的形狀。[〇〇58]優(yōu)選的，所述導熱座固定件為機米螺絲，導熱座固定孔531為與所述機米螺絲相匹配的螺絲連接孔。[〇〇59]本實用新型中，調節(jié)部51的高度小于座頭23的高度；固定部53的高度小于座身24 的高度。座頭23和座身24均伸出發(fā)光角度調節(jié)件50外。[0〇6〇] 本實用新型中，調節(jié)部51和固定部53均為圓環(huán)柱體；調節(jié)部51的圓心和固定部53 的圓心均位于LED車燈的光源中心軸線100上。[0061 ]本實用新型中，尾塞40用于密封或保護基板。
[0062]由于汽車車燈需要能夠支持長時間開啟，故車燈發(fā)光時所產生的熱量要及時散發(fā)出去，故本實施例中的LED車燈還包括散熱器60。[〇〇63]散熱器80包括上側的導熱座安裝部和下側的散熱部;所述導熱座安裝部的中部開設有導熱座安裝圓孔;所述導熱座安裝圓孔的直徑等于座身24的直徑，小于座頭23的直徑。 所述導熱座安裝圓孔緊貼所述導熱座，以固定導熱座和實現兩者間的熱量傳遞。[〇〇64]具體的，LED車燈還包括后蓋70。后蓋70與散熱器60的下表面固定連接。[〇〇65]根據實際測試效果，本實施例的LED車燈能在長時間開啟的狀態(tài)下，LED車燈的溫度穩(wěn)定在一安全溫度以內，且LED車燈工作正常，未出現LED車燈由于溫度過高燒毀的現象。
[0066]需要調節(jié)調節(jié)基板固定座10的角度時，只需控制發(fā)光角度調節(jié)件50旋轉。
[0067]實施例中，優(yōu)選的，固定連接件采用機米螺絲，可以理解的是，機米螺絲只是本實施例的一種舉例或較優(yōu)的實施方式，對于本領域的普通技術人員，很容易想到機米螺絲替換為其他形狀的固定連接件，如鉚釘、螺栓、螺釘等，其均應該在本實用新型的保護范圍之內。
[0068]本實施例中，透鏡30采用聚碳酸酯制成，聚碳酸酯是幾乎無色的玻璃態(tài)的無定形聚合物，有很好的光學性，耐沖擊性能好，折射率高，加工性能好。
[0069]本實施例中，導熱座20的材料優(yōu)選為鋁，可以理解的是，其也可采用其他材料制成，均應該在本實用新型的保護范圍之內。
[0070]以上所述，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種LED車燈的發(fā)光角度調節(jié)件，其特征在于，包括:調節(jié)部、固定部和導熱座固定件； 所述調節(jié)部的中部開設有座頭安裝通孔;所述固定部的中部開設有座身安裝通孔，所述座身安裝通孔連通所述座頭安裝通孔； 其中，LED車燈的導熱座包括座頭和座身;所述座頭安裝通孔的直徑大于等于座頭的直徑;所述座身安裝通孔的直徑大于等于所述座身的直徑，且小于所述座頭的直徑； 所述固定部的側壁上還設置有一連通所述座身安裝通孔的與所述導熱座固定件相匹配的導熱座固定孔;所述導熱座固定件通過所述導熱座固定孔連接所述座身，以固定所述座身； 所述調節(jié)部的上端部的周部還設置有旋鈕凸塊。2.根據權利要求1所述的發(fā)光角度調節(jié)件，其特征在于，所述旋鈕凸塊的數量為三個，三個所述旋鈕凸塊均勻分布于所述調節(jié)部的上端部的周部。3.根據權利要求1所述的發(fā)光角度調節(jié)件，其特征在于，還包括防護件和一環(huán)形的連接部； 所述連接部設置于所述固定部的上表面;所述連接部的內圓柱面連接所述調節(jié)部的下端部； 所述防護件為中部開設有通孔的圓臺形;所述防護件的內壁緊貼所述連接部的外圓柱面;所述防護件的上表面的直徑大于所述防護件的下表面的直徑。4.根據權利要求1所述的發(fā)光角度調節(jié)件，其特征在于，所述調節(jié)部和所述固定部采用招合金材料制成。5.根據權利要求1所述的發(fā)光角度調節(jié)件，其特征在于，所述導熱座固定件為機米螺絲，所述導熱座固定孔為與所述機米螺絲相匹配的螺絲連接孔。6.根據權利要求1所述的發(fā)光角度調節(jié)件，其特征在于，所述調節(jié)部的高度小于所述座頭的高度。7.根據權利要求1所述的發(fā)光角度調節(jié)件，其特征在于，所述固定部的高度小于所述座身的高度。8.根據權利要求1所述的發(fā)光角度調節(jié)件，其特征在于，所述調節(jié)部和所述固定部均為圓環(huán)柱體； 所述調節(jié)部的圓心和所述固定部的圓心均位于LED車燈的光源中心軸線上。9.根據權利要求1所述的發(fā)光角度調節(jié)件，其特征在于，所述調節(jié)部和所述固定部為一體結構。
【文檔編號】F21V14/02GK205606471SQ201620281418
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月5日
【發(fā)明人】吳長城, 楊勇, 高友權
【申請人】東莞市霍晶光電科技有限公司