霧燈及提高霧區(qū)行車安全性的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及道路防霧技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種霧燈及提高霧區(qū)行車安全性的方法。該方法所采用霧燈至少包括具有一發(fā)光面(110)和一反光面(120)的燈體(100)，該方法包括：將該霧燈間隔設(shè)于道路旁側(cè)，并使得發(fā)光面(110)朝向車輛運(yùn)行前方，反光面(120)朝向車輛運(yùn)行后方。通過本發(fā)明的方法對(duì)霧燈進(jìn)行設(shè)置，盲區(qū)小，防霧效果佳。
【專利說明】
霧燈及提高霧區(qū)行車安全性的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及道路防霧技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種霧天增加前方車尾部亮度、防止霧天追尾事故發(fā)生的道路安全行車的方法或裝置，更具體地說，涉及一種霧燈及提高霧區(qū)行車安全性的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在雨霧天氣，因司機(jī)視線受阻、視距縮短而看不清前臺(tái)車輛，故追尾等交通事故頻發(fā)?，F(xiàn)有技術(shù)中，所采用的防霧措施主要包括在車體上設(shè)置霧燈或是在道路側(cè)邊設(shè)置警示標(biāo)識(shí)。針對(duì)前述在車體上設(shè)置霧燈的方式，受車況、亮度和配光的局限，霧燈的照明范圍極小，對(duì)于前方車輛的可視度較低，不能夠很好的提升司機(jī)的視認(rèn)效果。針對(duì)前述在道路側(cè)邊設(shè)置警示標(biāo)識(shí)的方式，現(xiàn)有防霧警示標(biāo)識(shí)大多為設(shè)在路邊欄桿處的標(biāo)示燈，該標(biāo)示燈僅能對(duì)路痕進(jìn)行指引，并不能對(duì)前方是否有障礙進(jìn)行指示，從而效果不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷，本發(fā)明提供了一種霧燈。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的霧燈，其包括燈體，燈體具有互不干涉的發(fā)光面和反光面。
[0005]本發(fā)明的霧燈中，燈體能夠用于設(shè)于道路旁側(cè)，發(fā)光面的設(shè)置使得，燈體能夠?qū)囕v運(yùn)行前方進(jìn)行照明，從而能夠提供足夠的光強(qiáng)對(duì)前方車輛進(jìn)行照明，使司機(jī)能夠較佳的獲得前方路況信息并對(duì)前方車輛進(jìn)行視認(rèn)，從而能夠有效的避免如追尾等事故的發(fā)生;而反光面的設(shè)置使得，車輛靠近時(shí)，反光面能夠以被動(dòng)反光或主動(dòng)發(fā)光的方式為過往車輛指示路痕，使得路痕在霧天也能具備較佳的清晰度，進(jìn)而能夠有效的避免如開出道路、刮擦護(hù)欄等事故的發(fā)生。
[0006]作為優(yōu)選，發(fā)光面和反光面分設(shè)于燈體兩側(cè)，且發(fā)光面所處平面與反光面所處平面所成的角度為銳角。
[0007]本發(fā)明的霧燈中，發(fā)光面和反光面的上述位置構(gòu)造，使得燈體便于設(shè)置。
[0008]作為優(yōu)選，燈體包括燈殼，燈殼相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有透光板和反光板，透光板外側(cè)面構(gòu)成發(fā)光面，反光板外側(cè)面構(gòu)成反光面;燈殼內(nèi)設(shè)有發(fā)光組件，發(fā)光組件用于正對(duì)透光板的投射光線。
[0009]本發(fā)明的霧燈中，發(fā)光組件能夠通過透光板向車輛運(yùn)行前方發(fā)射光線，使得司機(jī)能夠較佳的獲得前方路況的視野，從而能夠有效的避免如追尾等事故的發(fā)生;反光板能夠?qū)拷囕v前燈處的光線進(jìn)行反射，從而能夠較佳的為過往車輛指示路痕，進(jìn)而能夠有效的避免如開出道路等事故的發(fā)生。
[0010]作為優(yōu)選，燈殼內(nèi)設(shè)有用于設(shè)置發(fā)光組件的電路板安裝腔。
[0011]本發(fā)明的霧燈中，發(fā)光組件能夠設(shè)于電路板安裝腔內(nèi)，從而能夠較佳的對(duì)發(fā)光組件進(jìn)行保護(hù)。
[0012]作為優(yōu)選，發(fā)光組件包括燈珠安裝板，燈珠安裝板處設(shè)有多個(gè)燈珠，任一燈珠處均設(shè)有聚光透鏡。
[0013]本發(fā)明的霧燈中，發(fā)光組件的每個(gè)燈珠處均能夠設(shè)有聚光透鏡，從而使得發(fā)光組件處發(fā)出的光束能夠具有較佳的穿透力，進(jìn)而能夠有效的對(duì)前方車輛以及路況進(jìn)行照明。
[0014]作為優(yōu)選，電路板安裝腔兩端開口，電路板安裝腔一端開口處用于設(shè)置透光板，電路板安裝腔其中另一端開口處設(shè)有端蓋，反光板設(shè)于端蓋外側(cè)。
[0015]作為優(yōu)選，端蓋外側(cè)設(shè)有安裝支架，反光板設(shè)于安裝支架處。
[0016]本發(fā)明的霧燈中，反光板能夠設(shè)于安裝支架處，從而便于反光板的設(shè)置；由于安裝支架是設(shè)于端蓋處，通過將電路板安裝腔設(shè)計(jì)為兩端開口的構(gòu)造，使得安裝支架和端蓋能夠同時(shí)較佳的通過如螺釘?shù)冗B接件與燈殼連接，這不僅提升了安裝支架與燈殼間的連接強(qiáng)度，而且還使得燈殼便于開模制造。
[0017]作為優(yōu)選，透光板與燈殼間設(shè)有第一密封墊圈，端蓋與燈殼間設(shè)有第二密封墊圈。
[0018]本發(fā)明的霧燈中，第一密封墊圈和第二密封墊圈的設(shè)置，使得電路板安裝腔能夠?yàn)橐粋€(gè)較為密封的空間，從而能夠較佳的避免因濕氣滲入電路板安裝腔而對(duì)發(fā)光組件造成的損害，使得該霧燈能夠具備較佳的防水、防塵等性能。
[0019]作為優(yōu)選，電路板安裝腔所述一端開口的端面，其與燈殼的橫截面成5°?30°夾角。
[0020]本發(fā)明的霧燈中，透光板處射出的光束能夠以5°?30°的斜角射入路面，從而使得透光板處射出的光束能夠同時(shí)具備較佳的投射寬度和投射長度。
[0021]作為優(yōu)選，安裝支架用于安裝反光板的安裝面，其與燈殼的橫截面成5°?40°夾角。
[0022]本發(fā)明的霧燈中，反光板能夠與車輛運(yùn)行方向呈5°?40°夾角，從而使得車輛靠近時(shí)，反光板能夠及時(shí)的對(duì)車輛前燈發(fā)出的光線進(jìn)行較大強(qiáng)度的反射，從而能夠較佳的保證司機(jī)能夠較為及時(shí)、清楚的確定反光板的位置。
[0023]作為優(yōu)選，發(fā)光組件通過一支撐板設(shè)于電路板安裝腔內(nèi)，支撐板包括用于安裝發(fā)光組件的安裝部，安裝部兩端分別設(shè)有第一連接部和第二連接部;安裝部與透光板平行，第一連接部和第二連接部均用于與燈殼內(nèi)壁連接。
[0024]本發(fā)明的霧燈中，發(fā)光組件能夠通過支撐板設(shè)于電路板安裝腔內(nèi)，從而使得發(fā)光組件能夠較佳的依照所需的角度、位置設(shè)于電路板安裝腔內(nèi)。
[0025]作為優(yōu)選，所述的發(fā)光面為用以提供照明的主動(dòng)式發(fā)光面。
[0026]本發(fā)明的霧燈中，發(fā)光面能夠?yàn)橹鲃?dòng)式發(fā)光面，從而使得發(fā)光面能夠較佳的對(duì)車輛運(yùn)行前方進(jìn)行照明。
[0027]作為優(yōu)選，所述的反光面為接收外界光線并進(jìn)行反射提醒的被動(dòng)式反光面。
[0028]本發(fā)明的霧燈中，反光面能夠?yàn)楸粍?dòng)式反光面，從而使得反光面能夠較佳的起到指示作用，不耗能且不造成光污染。
[0029]本發(fā)明的霧燈中，發(fā)光組件處產(chǎn)生的光束能夠?yàn)樯珳貫?000K?12000K的高色溫白光，在有霧狀態(tài)下進(jìn)行多次試驗(yàn)并結(jié)合理論分析得出，在采用8000K?12000K的高色溫白光時(shí)，能夠獲得較佳的照射效果。
[0030]為了能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷，本發(fā)明還提供了一種提高霧區(qū)行車安全性的方法，該方法中所采用的霧燈能夠?yàn)樯鲜鋈我庖环N霧燈。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的提高霧區(qū)行車安全性的方法，其所采用的霧燈至少包括具有一發(fā)光面和一反光面的燈體，該方法包括:將該霧燈間隔設(shè)于道路旁側(cè)，并使得發(fā)光面朝向車輛運(yùn)行前方，反光面朝向車輛運(yùn)行后方。
[0032]本發(fā)明的提高霧區(qū)行車安全性的方法中，通過使發(fā)光面朝向車輛運(yùn)行前方，使得燈體能夠?qū)囕v運(yùn)行前方進(jìn)行照明，使司機(jī)能夠較佳的獲得前方路況的視野，從而能夠有效的避免如追尾等事故的發(fā)生;使反光面朝向車輛運(yùn)行后方，使得車輛靠近時(shí)，反光面能夠被動(dòng)反光，從而能夠較佳的指示路痕，進(jìn)而能夠有效的避免如開出道路等事故的發(fā)生。另夕卜，通過將多個(gè)霧燈間隔設(shè)于路旁，能夠大大降低防霧照明的盲區(qū)，進(jìn)而能夠起到較佳的防霧照明效果。
[0033]作為優(yōu)選，設(shè)置該霧燈離地距離為60?90cm。
[0034]本發(fā)明的提高霧區(qū)行車安全性的方法中，霧燈的離地距離能夠設(shè)置為60?90cm，這是基于:(1)現(xiàn)有車輛車尾部離地均有一段距離，若霧燈的離地距離過低，會(huì)使得霧燈的光線會(huì)大量進(jìn)入車輛底部，從而不能夠很好的對(duì)前行車輛進(jìn)行照明；(2)現(xiàn)有車輛的高度有限，若霧燈離地距離過高，使得霧燈不能夠較佳的對(duì)前行車輛進(jìn)行照射，會(huì)造成大量的照射盲區(qū)，從而不能夠起到很好的防霧照明作用。
[0035 ]作為優(yōu)選，設(shè)置該霧燈的間隔距離為6?I Om。
[0036]本發(fā)明的提高霧區(qū)行車安全性的方法中，相鄰霧燈間的間距能夠設(shè)計(jì)為6?10m，從而能夠有效的降低照射死角，保證較佳的防霧效果?，F(xiàn)有車輛的車身長度最短的也約為4m左右，通過將霧燈的離地高度設(shè)計(jì)為適當(dāng)高度(如上述的60?90cm)，在有霧狀態(tài)下進(jìn)行多次試驗(yàn)并結(jié)合理論分析得出，當(dāng)霧燈的間隔距離為6?10m，最容易實(shí)現(xiàn)幾乎所有車型在運(yùn)行時(shí)均能夠始終處于燈光的照射區(qū)域內(nèi)，從而保證了較佳的防霧效果。
[0037]作為優(yōu)選，在同一側(cè)道路的兩旁均設(shè)有該霧燈，且使該兩旁的霧燈相互錯(cuò)開。
[0038]本發(fā)明的提高霧區(qū)行車安全性的方法中，在道路同一側(cè)的兩旁均能夠設(shè)有霧燈，且使該兩旁的霧燈能夠相互錯(cuò)開，從而使得在如多輛車輛并行的情況下，也能夠較佳的對(duì)所有通行車輛進(jìn)行照明，進(jìn)而能夠有效的避免因車輛間的遮擋而造成的視線盲區(qū)。
[0039]作為優(yōu)選，使發(fā)光面與車輛運(yùn)行方向呈60°?85°夾角。
[0040]本發(fā)明的提高霧區(qū)行車安全性的方法中，發(fā)光面能夠與車輛運(yùn)行方向呈60°?85°夾角，這使得發(fā)光面處射出的光線能夠以5°?40°的斜角射入路面，從而使得發(fā)光面處射出的光線能夠同時(shí)具備較佳的投射寬度和投射長度。
[0041 ]作為優(yōu)選，使反光面與車輛運(yùn)行方向呈5°?40°夾角。
[0042]本發(fā)明的提高霧區(qū)行車安全性的方法中，反光面能夠與車輛運(yùn)行方向呈5°?40°夾角，從而使得車輛靠近時(shí)，反光面能夠及時(shí)的對(duì)車輛前燈發(fā)出的光線進(jìn)行較大強(qiáng)度的反射，從而能夠較佳的保證司機(jī)能夠較為及時(shí)、清楚的確定反光面的位置。
[0043]本發(fā)明的提高霧區(qū)行車安全性的方法中，發(fā)光面處射出的光線能夠?yàn)樯珳貫?000K?12000K的高色溫白光，在有霧狀態(tài)下進(jìn)行多次試驗(yàn)并結(jié)合理論分析得出，在采用8000K?12000K的高色溫白光時(shí)，能夠獲得較佳的照射效果。
【附圖說明】
[0044]圖1為實(shí)施例1中的一種霧燈的示意圖；
[0045]圖2為實(shí)施例1中的一種霧燈的側(cè)向示意圖；
[0046]圖3為實(shí)施例1中的一種霧燈的另一視角的示意圖
[0047]圖4為實(shí)施例1中的一種霧燈的俯向示意圖；
[0048]圖5為實(shí)施例1中的一種霧燈的截面示意圖；
[0049]圖6為實(shí)施例1中的一種霧燈的爆炸示意圖；
[0050]圖7為實(shí)施例3中的霧燈布置的示意圖；
[0051]圖8為實(shí)施例3中的霧燈布置的另一視角示意圖；
[0052]圖9為實(shí)施例4中的一種道路照明裝置的示意圖；
[0053]圖10為實(shí)施例5中的一種道路照明裝置的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0054]為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解的是，實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋而并非限定。
[0055]實(shí)施例1
[0056]如圖1至圖6所示，本實(shí)施例提供了一種霧燈，其包括用于設(shè)于道路旁側(cè)的燈體100，燈體100具有一發(fā)光面110和一反光面120，發(fā)光面110與反光面120的夾角為一鈍角。本實(shí)施例中的霧燈在具體應(yīng)用時(shí)，發(fā)光面110用于朝向車輛運(yùn)行前方，反光面120用于朝向車輛運(yùn)行后方。
[0057]本實(shí)施例中，燈體100包括燈殼210，燈殼210內(nèi)設(shè)有用于設(shè)置發(fā)光組件420的電路板安裝腔410，燈殼210相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有透光板220和反光板230，透光板220外側(cè)面構(gòu)成發(fā)光面110，反光板230外側(cè)面構(gòu)成反光面120;燈殼210內(nèi)設(shè)有發(fā)光組件420，發(fā)光組件420用于正對(duì)透光板220的投射光線。
[0058]本實(shí)施例中，發(fā)光組件420包括燈珠安裝板430，燈珠安裝板430處設(shè)有多個(gè)燈珠431，任一燈珠431處均設(shè)有聚光透鏡440。
[0059]本實(shí)施例中，電路板安裝腔410兩端開口，電路板安裝腔410—端開口處用于設(shè)置透光板220，電路板安裝腔410其中另一端開口處設(shè)有端蓋450，反光板230設(shè)于端蓋450外側(cè)。端蓋450外側(cè)設(shè)有安裝支架460，反光板230設(shè)于安裝支架460處。
[0060]本實(shí)施例中，透光板220與燈殼210間設(shè)有第一密封墊圈471，端蓋450與燈殼210間設(shè)有第二密封墊圈472。
[0061 ]本實(shí)施例中，發(fā)光組件420通過一支撐板480設(shè)于電路板安裝腔410內(nèi)，支撐板480包括用于安裝發(fā)光組件420的安裝部481，安裝部481兩端分別設(shè)有第一連接部482和第二連接部483;安裝部481與透光板220平行，第一連接部482和第二連接部483均用于與燈殼210
內(nèi)壁連接。
[0062]本實(shí)施例中，電路板安裝腔410所述一端開口的端面，其與燈殼210的橫截面所成夾角能夠?yàn)?°?30°之間任一數(shù)值。
[0063]本實(shí)施例中，安裝支架460用于安裝反光板230的安裝面，其與燈殼210的橫截面所成夾角能夠?yàn)?°?40°之間任一數(shù)值。
[0064]本實(shí)施例中，發(fā)光面110處發(fā)出的光線能夠?yàn)樯珳卦?000K?12000K之間的高溫白色光。
[0065]實(shí)施例2
[0066]本實(shí)施例提供了一種能夠應(yīng)用于實(shí)施例1中的霧燈的殼體結(jié)構(gòu)，其包括燈殼210，燈殼210內(nèi)設(shè)有兩端開口的電路板安裝腔410，電路板安裝腔410兩端分別設(shè)有透光板220和端蓋450;燈殼210外側(cè)沿軸向設(shè)有至少一條定位槽140，透光板220對(duì)應(yīng)任一定位槽140處均設(shè)有用于沿軸向插入定位槽140內(nèi)的第一定位塊150，端蓋450對(duì)應(yīng)任一定位槽140處均設(shè)有用于沿軸向插入定位槽140內(nèi)的第二定位塊160。
[0067]本實(shí)施例中，燈殼210外側(cè)設(shè)有安裝槽130，安裝槽130開口兩側(cè)均設(shè)有擋位條，安裝槽130用于與螺栓的頭部配合。安裝槽130底側(cè)設(shè)有用于密封設(shè)置防水接頭的過線孔310。
[0068]本實(shí)施例中，透光板220處設(shè)有用于安裝第一密封墊圈471的第一密封槽，第一密封槽內(nèi)側(cè)壁向燈殼210內(nèi)延伸構(gòu)造成用于貼合燈殼210內(nèi)壁的第一密封擋環(huán)。端蓋450處設(shè)有用于安裝第二密封墊圈472的第二密封槽，第二密封槽內(nèi)側(cè)壁向燈殼210內(nèi)延伸構(gòu)造成用于貼合燈殼210內(nèi)壁的第二密封擋環(huán)。
[0069]本實(shí)施例中，安裝支架460—體的設(shè)于端蓋450外側(cè)。
[0070]本實(shí)施例中，安裝支架460用于安裝反光板230的安裝面，其與燈殼210的橫截面所成夾角能夠?yàn)?°?40°之間任一數(shù)值。電路板安裝腔410用于安裝透光板220端的端面，其與燈殼210的橫截面所成夾角能夠?yàn)?°?30°之間任一數(shù)值。
[0071]實(shí)施例3
[0072]本實(shí)施例提供了一種提高霧區(qū)行車安全性的方法，其能夠采用實(shí)施例1中的霧燈，更具體的說，本實(shí)施例中的方法所需要的采用的霧燈至少包括具有一發(fā)光面110和一反光面120的燈體100。
[0073]如圖7所示，本實(shí)施例的方法中，在同一側(cè)道路的兩旁均設(shè)有霧燈，且使該兩旁的霧燈相互錯(cuò)開;并使得任一霧燈的發(fā)光面110均朝向車輛運(yùn)行前方，任一霧燈的反光面120均朝向車輛運(yùn)行后方。
[0074]如圖8所示，本實(shí)施例的方法中，任一霧燈的離地距離均為74cm，相鄰霧燈的間隔距離為8m。
[0075]本實(shí)施例的方法中，使發(fā)光面110與車輛運(yùn)行方向呈80夾角，使反光面120與車輛運(yùn)行方向呈15°夾角，使發(fā)光面110處發(fā)出的光線為色溫為10000K的高色溫白光。
[0076]應(yīng)當(dāng)理解的是，能夠使發(fā)光面與車輛運(yùn)行方向呈60°?85°夾角，能夠使反光面與車輛運(yùn)行方向呈5°?40°夾角，設(shè)計(jì)霧燈的離地距離能夠?yàn)?0?90cm間的任一值，相鄰霧燈的間隔距離能夠?yàn)??1m間的任一值，在上述相應(yīng)值在對(duì)應(yīng)取值范圍內(nèi)時(shí)，均被證明能夠取得較好的防霧效果。本實(shí)施例僅給出優(yōu)選值，并未對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍作任何限定。
[0077]實(shí)施例4
[0078]如圖9所示，本實(shí)施例提供了一種道路照明裝置，該裝置包括防霧單元910，防霧單元910至少具有用于以主動(dòng)發(fā)光方式進(jìn)行光線投射的照射組件和用于以主動(dòng)或被動(dòng)發(fā)光方式進(jìn)行指示的指示組件。
[0079]本實(shí)施例中，照射組件和指示組件為一體設(shè)置，照射組件和指示組件的工作面互成銳角。照射組件包括類似實(shí)施例1中的燈體100，燈體100—側(cè)具有發(fā)光面110。燈體100包括燈殼210，燈殼210處設(shè)有透光板220，透光板220外側(cè)面構(gòu)成發(fā)光面110;燈殼210內(nèi)設(shè)有發(fā)光組件420，發(fā)光組件420用于正對(duì)透光板220的投射光線。發(fā)光組件420包括燈珠安裝板430，燈珠安裝板430處設(shè)有多個(gè)燈珠431，任一燈珠431處均設(shè)有聚光透鏡440。指示組件與透光板220相對(duì)的設(shè)于燈體100另一側(cè)。燈殼210內(nèi)設(shè)有用于設(shè)置發(fā)光組件420的電路板安裝腔410，電路板安裝腔410兩端開口，電路板安裝腔410—端開口處用于設(shè)置透光板220，電路板安裝腔410其中另一端開口處設(shè)有端蓋450，指示組件設(shè)于端蓋450外側(cè)。
[0080]本實(shí)施例中，電路板安裝腔410所述一端開口的端面，其與燈殼210的橫截面所成夾角能夠?yàn)?°?30°間的任一值。
[0081 ]本實(shí)施例中，端蓋450外側(cè)設(shè)有安裝支架460，指示組件設(shè)于安裝支架460處。安裝支架460用于安裝指示組件的安裝面，其與燈殼210的橫截面所成夾角能夠?yàn)?°?40°間的任一值。
[0082]本實(shí)施例中，指示組件能夠包括用于接收外界光線并進(jìn)行反射的反射單元，或，用于響應(yīng)外來激發(fā)光并發(fā)出可見光的熒光單元，或，用于主動(dòng)發(fā)光的微光照明單元。
[0083]實(shí)施例5
[0084]如圖10所示，本實(shí)施例也提供了一種道路照明裝置，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于:照射組件1100和指示組件1200為相互獨(dú)立設(shè)置。
[0085]實(shí)施例6
[0086]本實(shí)施例提供了一種霧區(qū)安全行車方法，其基于實(shí)施例4或5中的道路照明裝置。其包括將實(shí)施例4或5中的道路照明裝置設(shè)于道路旁側(cè)，并使得防霧單元910中照射組件的工作面朝向車輛運(yùn)行前方、防霧單元910中指示組件的工作面朝向車輛運(yùn)行后方。
[0087]本實(shí)施例中，防霧單元910具有多個(gè)照射組件，將該多個(gè)照射組件沿道路延伸方向間隔設(shè)置。
[0088]本實(shí)施例中，在道路兩側(cè)均設(shè)有防霧單元910，且兩側(cè)防霧單元910中的照射組件交錯(cuò)設(shè)置。
[0089]本實(shí)施例中，同一防霧單元910處兩兩相鄰的照射組件的間距為6?10m。
[0090]本實(shí)施例中，防霧單元910離地距離為60?90cm。
[0091]以上示意性的對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.霧燈，其特征在于:包括燈體(100)，燈體(100)具有互不干涉的發(fā)光面(110)和反光面(120)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的霧燈，其特征在于:發(fā)光面(110)和反光面(120)分設(shè)于燈體(100)兩側(cè)，且發(fā)光面(110)所處平面與反光面(120)所處平面所成的角度為銳角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的霧燈，其特征在于:燈體(100)包括燈殼(210)，燈殼(210)相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有透光板(220)和反光板(230)，透光板(220)外側(cè)面構(gòu)成發(fā)光面(110)，反光板(230)外側(cè)面構(gòu)成反光面(120);燈殼(210)內(nèi)設(shè)有發(fā)光組件(420)，發(fā)光組件(420)用于正對(duì)透光板(220)的投射光線。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的霧燈，其特征在于:燈殼(210)內(nèi)設(shè)有用于設(shè)置發(fā)光組件(420)的電路板安裝腔(410)，電路板安裝腔(410)兩端開口，電路板安裝腔(410) —端開口處用于設(shè)置透光板(220)，電路板安裝腔(410)其中另一端開口處設(shè)有端蓋(450)，反光板(230)設(shè)于端蓋(450)外側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的霧燈，其特征在于:發(fā)光組件(420)包括燈珠安裝板(430)，燈珠安裝板(430)處設(shè)有多個(gè)燈珠(431)，任一燈珠(431)處均設(shè)有聚光透鏡(440)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的霧燈，其特征在于:端蓋(450)外側(cè)設(shè)有安裝支架(460)，反光板(230)設(shè)于安裝支架(460)處。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的霧燈，其特征在于:電路板安裝腔(410)所述一端開口的端面，其與燈殼(210)的橫截面成5°?30°夾角。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的霧燈，其特征在于:安裝支架(460)用于安裝反光板(230)的安裝面，其與燈殼(210)的橫截面成5°?40°夾角。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的霧燈，其特征在于:所述的發(fā)光面(110)為用以提供照明的主動(dòng)式發(fā)光面。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的霧燈，其特征在于:所述的反光面(120)為接收外界光線并進(jìn)行反射提醒的被動(dòng)式反光面。11.提高霧區(qū)行車安全性的方法，其特征是:將多個(gè)如權(quán)利要求1?10任一項(xiàng)的霧燈間隔設(shè)于道路旁側(cè)，并使得霧燈的發(fā)光面(110)朝向車輛運(yùn)行前方，反光面(120)朝向車輛運(yùn)行后方。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于:霧燈安裝于道路兩側(cè)的護(hù)欄上，且道路兩側(cè)護(hù)欄上的霧燈交錯(cuò)設(shè)置。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于:霧燈的燈體(100)離地距離為60?90cm。14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于:道路同側(cè)的兩兩相鄰的霧燈之間的間距為6?10m。
【文檔編號(hào)】F21V23/00GK106016066SQ201610516518
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月1日
【發(fā)明人】王健民, 任仁, 管桂平, 胡江碧, 孔林根, 周明, 馬海濤, 沈生良, 李秋蕾, 林寬
【申請(qǐng)人】生迪光電科技股份有限公司