本技術(shù)涉及汽車尾燈，特別是一種防撞的汽車尾燈。

背景技術(shù)：

1、汽車尾燈是汽車燈具的主要組成部分，其主要起到倒車照明、轉(zhuǎn)向提示以及剎車提示等功能，汽車尾燈安裝在車尾，其燈罩部分多是凸出于車體的，因此發(fā)生追尾事故時最容易碰撞到燈罩導(dǎo)致燈罩破損以及燈具損毀，而目前的車尾燈具多是一體制成，燈罩破裂后難以修復(fù)，往往需要更換燈具總成，成本較高，會造成車主較大的損失，因此需要一種防撞的汽車尾燈，提高尾燈在追尾事故中的防護(hù)性，降低尾燈破損的概率，降低車主損失。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。

2、為此，本實用新型的一個目的在于提出一種防撞的汽車尾燈，以解決背景技術(shù)中所提到的問題，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

3、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型一方面的實施例提供一種防撞的汽車尾燈，包括車尾板，所述車尾板內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有固定框，所述固定框內(nèi)壁一側(cè)面的四角均固定連接有阻尼緩沖器，四個所述阻尼緩沖器的一端公共固定連接有安裝板，所述安裝板的中部固定連接有車尾燈，所述安裝板遠(yuǎn)離阻尼緩沖器一側(cè)面的中部固定連接有燈罩，所述燈罩完全罩住車尾燈，所述車尾板的一側(cè)面開設(shè)有通孔，所述燈罩通過通孔穿出車尾板，所述燈罩的尺寸與通孔的尺寸相適配，所述安裝板靠近燈罩一側(cè)面的兩側(cè)共同固定連接有若干防護(hù)筋條，若干所述防護(hù)筋條均包括導(dǎo)向部與防護(hù)部，所述防護(hù)部圍繞與燈罩的外部，所述導(dǎo)向部貫穿車尾板與車尾板滑動連接，所述導(dǎo)向部靠近防護(hù)部一端凸出于車尾板外部的長度大于燈罩凸出于車尾板外部的長度。

4、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述阻尼緩沖器包括阻尼套筒與阻尼頂桿，所述阻尼套筒的一端與固定框固定連接，所述阻尼頂桿的一端與安裝板固定連接，所述阻尼套筒的長度大于車尾燈一端凸出于安裝板遠(yuǎn)離燈罩一側(cè)面的長度。

5、采用上述方案達(dá)到的技術(shù)效果是：使阻尼緩沖器即便完全壓縮也不會使車尾燈觸碰到固定框，提高防護(hù)效果。

6、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述阻尼套筒外壁靠近阻尼頂桿的一側(cè)固定連接有擋板，所述阻尼頂桿的外壁套接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧位于安裝板與擋板之間，所述復(fù)位彈簧復(fù)位后的長度不小于阻尼頂桿的長度，所述復(fù)位彈簧的直徑小于擋板的直徑。

7、采用上述方案達(dá)到的技術(shù)效果是：使復(fù)位彈簧可以頂住擋板向安裝板施加推力，從而實現(xiàn)對安裝板的推動復(fù)位。

8、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述安裝板靠近燈罩一側(cè)面的邊緣處固定連接有密封圈，所述安裝板通過復(fù)位彈簧推動將密封圈壓緊到通孔的邊緣。

9、采用上述方案達(dá)到的技術(shù)效果是：通過復(fù)位彈簧壓緊安裝板，可以使密封圈貼緊通孔的邊緣，提高密封效果，防止雨水沖通孔進(jìn)入。

10、由上述任一方案優(yōu)選的是，若干所述防護(hù)筋條的分布長度不小于燈罩的長度，所述防護(hù)部的長度大于燈罩的寬度，若干所述防護(hù)筋條的材質(zhì)均為不銹鋼。

11、采用上述方案達(dá)到的技術(shù)效果是：使若干防護(hù)筋條可以完全為燈罩遮擋外部沖擊，不銹鋼材質(zhì)的防護(hù)筋條可以提高耐腐蝕性，提高使用壽命。

12、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述固定框的頂部與底部均與車尾板固定連接。

13、采用上述方案達(dá)到的技術(shù)效果是：提高固定框與車尾板連接的牢固性，使其上下得到固定，在收到?jīng)_擊后不易變形。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的優(yōu)點和有益效果為：

15、該防撞的汽車尾燈，通過若干防護(hù)筋條的防護(hù)，使得發(fā)生追尾時，車輛不會直接碰撞到燈罩，通過若干防護(hù)筋條有效保護(hù)燈罩不被撞碎，同時若干防護(hù)筋條收到撞擊后會向安裝板傳導(dǎo)沖擊力，安裝板向阻尼緩沖器分散沖擊力，通過阻尼緩沖器可以吸收沖擊力，同時使安裝板后退，使得燈罩退回到車尾板的內(nèi)部，從而使尾燈得到車尾板的保護(hù)，防止其破碎，提高防護(hù)效果，使發(fā)生追尾事故時降低前車車主損失。

技術(shù)特征：

1.一種防撞的汽車尾燈，包括車尾板(1)，其特征在于：所述車尾板(1)內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有固定框(2)，所述固定框(2)內(nèi)壁一側(cè)面的四角均固定連接有阻尼緩沖器(3)，四個所述阻尼緩沖器(3)的一端公共固定連接有安裝板(7)，所述安裝板(7)的中部固定連接有車尾燈(10)，所述安裝板(7)遠(yuǎn)離阻尼緩沖器(3)一側(cè)面的中部固定連接有燈罩(5)，所述燈罩(5)完全罩住車尾燈(10)，所述車尾板(1)的一側(cè)面開設(shè)有通孔(4)，所述燈罩(5)通過通孔(4)穿出車尾板(1)，所述燈罩(5)的尺寸與通孔(4)的尺寸相適配，所述安裝板(7)靠近燈罩(5)一側(cè)面的兩側(cè)共同固定連接有若干防護(hù)筋條(6)，若干所述防護(hù)筋條(6)均包括導(dǎo)向部(61)與防護(hù)部(62)，所述防護(hù)部(62)圍繞與燈罩(5)的外部，所述導(dǎo)向部(61)貫穿車尾板(1)與車尾板(1)滑動連接，所述導(dǎo)向部(61)靠近防護(hù)部(62)一端凸出于車尾板(1)外部的長度大于燈罩(5)凸出于車尾板(1)外部的長度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞的汽車尾燈，其特征在于：所述阻尼緩沖器(3)包括阻尼套筒(31)與阻尼頂桿(32)，所述阻尼套筒(31)的一端與固定框(2)固定連接，所述阻尼頂桿(32)的一端與安裝板(7)固定連接，所述阻尼套筒(31)的長度大于車尾燈(10)一端凸出于安裝板(7)遠(yuǎn)離燈罩(5)一側(cè)面的長度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防撞的汽車尾燈，其特征在于：所述阻尼套筒(31)外壁靠近阻尼頂桿(32)的一側(cè)固定連接有擋板(9)，所述阻尼頂桿(32)的外壁套接有復(fù)位彈簧(8)，所述復(fù)位彈簧(8)位于安裝板(7)與擋板(9)之間，所述復(fù)位彈簧(8)復(fù)位后的長度不小于阻尼頂桿(32)的長度，所述復(fù)位彈簧(8)的直徑小于擋板(9)的直徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防撞的汽車尾燈，其特征在于：所述安裝板(7)靠近燈罩(5)一側(cè)面的邊緣處固定連接有密封圈，所述安裝板(7)通過復(fù)位彈簧(8)推動將密封圈壓緊到通孔(4)的邊緣。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防撞的汽車尾燈，其特征在于：若干所述防護(hù)筋條(6)的分布長度不小于燈罩(5)的長度，所述防護(hù)部(62)的長度大于燈罩(5)的寬度，若干所述防護(hù)筋條(6)的材質(zhì)均為不銹鋼。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防撞的汽車尾燈，其特征在于：所述固定框(2)的頂部與底部均與車尾板(1)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車尾燈技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種防撞的汽車尾燈，包括車尾板，車尾板內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有固定框，固定框內(nèi)壁一側(cè)面的四角均固定連接有阻尼緩沖器，四個所述阻尼緩沖器的一端公共固定連接有安裝板，安裝板的中部固定連接有車尾燈。本技術(shù)的優(yōu)點在于：通過若干防護(hù)筋條的防護(hù)，使得發(fā)生追尾時，車輛不會直接碰撞到燈罩，通過若干防護(hù)筋條有效保護(hù)燈罩不被撞碎，同時若干防護(hù)筋條收到撞擊后會向安裝板傳導(dǎo)沖擊力，安裝板向阻尼緩沖器分散沖擊力，通過阻尼緩沖器可以吸收沖擊力，同時使安裝板后退，使得燈罩退回到車尾板的內(nèi)部，使尾燈得到車尾板的保護(hù)，防止其破碎，提高防護(hù)效果，使發(fā)生追尾事故時降低前車車主損失。

技術(shù)研發(fā)人員：劉金紅,文流春,劉聞天,羅家平,蒙麗妃,張吉荃,向本全,向清春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：劉金紅
技術(shù)研發(fā)日：20240415
技術(shù)公布日：2024/11/18