本實(shí)用新型涉及一種路燈，具體為一種隧道、工程橋洞的自適應(yīng)路燈，屬于節(jié)能路燈技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的隧道、工程橋洞照明裝置大都采用同一的光照強(qiáng)度，即是從隧道、工程橋洞入口至隧道、工程橋洞中部均采用一樣光照強(qiáng)度的路燈，這樣，在隧道、工程橋洞的照明中起著一定程度的作用。但是，駕駛員從光照強(qiáng)度強(qiáng)的隧道、工程橋洞外部突然進(jìn)入光照強(qiáng)度較弱的隧道、工程橋洞內(nèi)或者從隧道、工程橋洞內(nèi)駛出隧道、工程橋洞外的光照強(qiáng)度突然變化的過程中，駕駛員的眼睛有視覺適應(yīng)的適應(yīng)時間，突然的光照強(qiáng)度變化造成駕駛員暫時性“失明”，在車速處于較高時，這樣的情況是極其危險的。

因此，需要一種隧道、工程橋洞自適應(yīng)路燈照明裝置，在隧道、工程橋洞入口及出口處使路燈照明處于漸變的過程，駕駛員的眼睛的視覺適應(yīng)過程在漸變燈光的作用下，隨時能夠看清車輛前方的路況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服車輛出入隧道時，由于光線突然變換造成駕駛員階段性失明而容易引發(fā)的交通事故的缺陷，提供一種隧道、工程橋洞的自適應(yīng)路燈，從而解決上述問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種隧道、工程橋洞的自適應(yīng)路燈，包括燈架及安裝在所述燈架上的若干燈具，所述燈具通過線路分別連接電位器，所述電位器通過線路連接隔離變壓器，所述隔離變壓器與電源連接，所述電源輸出端連接有若干光強(qiáng)探測器，所述光強(qiáng)探測器連接模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，所述模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器通過線路連接信號處理單元，所述信號處理單元的控制信號通過線路連接數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器，所述數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器的輸出端通過線路連接所述燈具。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器的輸出端連接繼電器，并通過所述繼電器連接所述燈具。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，若干所述燈具均通過線路單獨(dú)并聯(lián)所述電位器。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，若干所述光強(qiáng)探測器均勻分布在隧道、工程橋洞內(nèi)，且兩兩之間的間距不超過50米。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述繼電器包括誤差放大器、脈寬調(diào)制電路、功率管、同步管、儲能電感、濾波電容、采樣電阻、比較器、二極管和NPN管。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述燈具均勻分布在所述燈架上。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：本實(shí)用新型能夠根據(jù)隧道外的光照強(qiáng)度，自動調(diào)節(jié)隧道內(nèi)的燈具組件的路燈亮度，使各個照明燈的亮度從隧道口到隧道內(nèi)部逐漸增強(qiáng)，使車輛駕駛員眼睛的視覺適應(yīng)處于漸變的過程，使得駕駛員隨時能夠看清車輛前方的路況，減少了因光照變化造成駕駛員暫時性“失明”的交通事故。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型信號傳輸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號：1、燈具；2、燈架；3、線路；4、電位器；5、隔離變壓器；6、電源；7、繼電器；8、數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器；9、信號處理單元；10、模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器；11、光強(qiáng)探測器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例：如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供一種隧道、工程橋洞的自適應(yīng)路燈，包括燈架2及安裝在燈架2上的若干燈具1，燈具1通過線路3分別連接電位器4，電位器4通過線路連接隔離變壓器5，隔離變壓器5與電源6連接，電源6輸出端連接有若干光強(qiáng)探測器11，光強(qiáng)探測器11連接模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器10，模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器10通過線路連接信號處理單元9，信號處理單元9的控制信號通過線路連接數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器8，數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器8的輸出端通過線路連接燈具1。

數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器8的輸出端連接繼電器7，并通過繼電器7連接燈具1。若干燈具1均通過線路3單獨(dú)并聯(lián)電位器4。若干光強(qiáng)探測器11均勻分布在隧道、工程橋洞內(nèi)，且兩兩之間的間距不超過50米。繼電器7包括誤差放大器、脈寬調(diào)制電路、功率管、同步管、儲能電感、濾波電容、采樣電阻、比較器、二極管和NPN管。燈具1均勻分布在燈架2上。

具體的，本實(shí)用新型將路燈均勻分布在隧道、工程橋洞內(nèi)，并將每個燈具與開關(guān)電位器進(jìn)行連接，同時由于隧道內(nèi)安裝了光強(qiáng)探測器，用于感知隧道內(nèi)的光強(qiáng)，在此過程中，光強(qiáng)探測器同時將光強(qiáng)信號輸送給模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，經(jīng)過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換信號后輸送至信號處理單元，而信號處理單元處理后的，模擬信號經(jīng)數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器后通過繼電器控制燈光的亮度；

由于隧道內(nèi)各個段位的光線強(qiáng)度是不一樣的，隧道口的位置的光線要明顯好于隧道中心位置的亮度，因此各個燈具都單獨(dú)與電位器進(jìn)行連接，根據(jù)光強(qiáng)探測器測得的光線強(qiáng)度不同，決定燈光的亮度，從而保證駕駛員眼睛的視覺適應(yīng)處于漸變的過程，使得駕駛員隨時能夠看清車輛前方的路況。

該種隧道、工程橋洞的自適應(yīng)路燈，能夠根據(jù)隧道外的光照強(qiáng)度，自動調(diào)節(jié)隧道內(nèi)的燈具組件的路燈亮度，使各個照明燈的亮度從隧道口到隧道內(nèi)部逐漸增強(qiáng)，使車輛駕駛員眼睛的視覺適應(yīng)處于漸變的過程，使得駕駛員隨時能夠看清車輛前方的路況，減少了因光照變化造成駕駛員暫時性“失明”的交通事故。

最后應(yīng)說明的是：以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。