本發(fā)明涉及一種熱管散熱式led汽車車燈，屬于利用熱管散熱對led車燈進(jìn)行散熱的熱管式技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

眾所周知，隨著社會(huì)的進(jìn)步汽車現(xiàn)在已經(jīng)很普遍的進(jìn)入到了人們的生活中，作為一種交通運(yùn)輸工具汽車需要具備在夜間或者黑暗環(huán)境中運(yùn)行的能力，所以現(xiàn)在的汽車或者機(jī)動(dòng)車上都配備有車燈，安裝在汽車上的車燈尤其以汽車前大燈最為受到人們的關(guān)注，在汽車前大燈的發(fā)展過程中依次經(jīng)歷了電光源前照燈、雙光燈芯前照燈、不對稱近光前照燈、鹵鎢前照燈、充氙氣燈泡、氙氣燈泡幾個(gè)發(fā)展階段，其中，雙光燈芯前照燈是為解決在交會(huì)車時(shí)因前照燈的強(qiáng)光造成駕駛員炫目而導(dǎo)致發(fā)生交通事故和撞車的嚴(yán)重問題，不對稱近光前照燈屬于對稱近光系統(tǒng)，為解決在會(huì)車過程中，前照燈既不產(chǎn)生炫目，又能保證對道路具有良好的照明，而鹵鎢前照燈、充氙氣燈泡、氙氣燈泡主要是解決照明強(qiáng)度以及使用壽命的問題，鹵鎢前照燈其燈絲允許工作溫度較普通白熾燈泡高，光效增加約50％，壽命也增加一倍，充氙氣燈泡燈泡內(nèi)部填充優(yōu)質(zhì)的惰性氣體氙氣，并選擇高品質(zhì)的鎢絲和優(yōu)質(zhì)的石英玻璃管，使燈泡的使用壽命和亮度發(fā)揮極致。亮度達(dá)到3200流明以上。此類燈泡因沒有改變原車燈泡的外形尺寸，所以不會(huì)產(chǎn)生聚焦不準(zhǔn)的問題；這樣的燈泡聚光效果非常好，而且k數(shù)值在4300k以上，色澤柔和、燈光白亮，氙氣燈泡采用高電壓放電技術(shù)將氙氣(xenon)灌入石英內(nèi)管，再透過精密安定器通過三次變壓將12伏特電力瞬間提高至23000伏特以上，激發(fā)管內(nèi)的氙氣電子游離，在兩電極間形成一束超強(qiáng)電弧光持續(xù)發(fā)光，使光色更亮。

隨著社會(huì)的進(jìn)步led照明技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用在了人們的生活中，led的核心部件是發(fā)光二極管，相比于傳統(tǒng)的鹵鎢前照燈、氙氣燈的發(fā)光效率高得多。與普通鹵鎢前照燈、氙氣燈相比，led燈還有五大好處：一是節(jié)能：與普通鹵鎢前照燈比光效高2倍，與氙氣燈比光效高2倍；二是超長壽命：半導(dǎo)體芯片發(fā)光，無燈絲，無玻璃泡，不怕震動(dòng)，不易破碎，使用壽命可達(dá)5萬小時(shí)；三是無開關(guān)壽命疲勞：led的開關(guān)可達(dá)上億次；四是安全系數(shù)高：所需電壓、電流較小，發(fā)熱也較小，不產(chǎn)生安全隱患，且它無閃直流電，對眼睛起到很好的保護(hù)作用，是臺(tái)燈，手電筒的最佳選擇；五是綠色環(huán)保：不含汞和氙等有害元素，利于回收，而且不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。如上所述如果能將led技術(shù)應(yīng)用在汽車照明燈的領(lǐng)域那么借助led的優(yōu)良性能完全可以大大方便人們的生活，但是在實(shí)現(xiàn)上述目的的過程中解決led的散熱問題并使led可以作為汽車照明燈使用已經(jīng)成為現(xiàn)在眾多廠家研究的方向，但是現(xiàn)在還沒有出能將led作為汽車照明燈使用的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種熱管散熱式led汽車車燈，其以led作為光源采用熱管散熱技術(shù)對led進(jìn)行散熱，在提升led散熱效果的同時(shí)借助本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使led汽車車燈可以很好的裝配在汽車中，且使得光效利用充分、聚光性強(qiáng)、照射距離遠(yuǎn)，從而方便人們使用，滿足實(shí)際使用要求。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：

一種熱管散熱式led汽車車燈，包括不銹鋼卡座，所述不銹鋼卡座前端設(shè)有對流超導(dǎo)散熱管，所述對流散熱管上鑲嵌有發(fā)光芯片；

所述不銹鋼卡座后端設(shè)置有航空鋁散熱太陽花，所述航空鋁散熱太陽花后端設(shè)置有雙滾珠風(fēng)扇，所述雙滾珠風(fēng)扇上設(shè)置有配合使用的防護(hù)罩；

其中，所述對流超導(dǎo)散熱管為銅管；

所述對流超導(dǎo)散熱管的熱成型是利用雙曲線原理，所述雙曲線原理成型包括以下步驟：

步驟（1）：建立水平m（時(shí)間）和豎直t（溫度）之間的坐標(biāo)系關(guān)系；

其中，ms—表示冷卻時(shí)間；

t—表示冷卻溫度；

步驟（2）：在步驟（1）的基礎(chǔ)上基于雙c曲線之間組織間隙的轉(zhuǎn)變特點(diǎn)建立雙c曲線模型，并且調(diào)節(jié)對流超導(dǎo)散熱管達(dá)到過冷奧氏體后的冷卻溫度；

其中，調(diào)節(jié)步驟包括如下：

步驟a：當(dāng)對流超導(dǎo)散熱管加熱達(dá)到奧氏體后，將對流超導(dǎo)散熱管投入到226℃-320℃之間的冷卻劑中進(jìn)行冷卻；

步驟b：在經(jīng)過步驟a處理后立即將產(chǎn)品轉(zhuǎn)至420℃-480℃之間的冷卻劑中冷卻，且保溫一段時(shí)間；

步驟c：在經(jīng)過步驟b處理再將產(chǎn)品投入到180℃以下的熱氣流中冷卻，便可保持對流超導(dǎo)散熱管過冷奧氏體的穩(wěn)定性；

步驟d：將經(jīng)過步驟c處理后的對流超導(dǎo)散熱管取出空冷至室溫，即可保證了對流超導(dǎo)散熱管的最佳優(yōu)良散熱性，及零畸變、硬度強(qiáng)的特點(diǎn)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，步驟a和步驟b中所述冷卻劑為硝鹽。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，步驟b中所述保溫時(shí)間為0.5-1小時(shí)之間。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述銅管內(nèi)表面等間距加工有散熱線槽，所述散熱線槽兩端均加工有曲線槽。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實(shí)施效果如下：

本發(fā)明利用雙c曲線之間間隙的熱穩(wěn)定性和組織變化的特點(diǎn)來達(dá)到對銅管的緩慢冷卻的目的，使得銅管具有極佳的散熱冷卻效果，且畸變率為零、達(dá)到最佳鋼化強(qiáng)度；同時(shí)以led作為光源采用熱管散熱技術(shù)對led進(jìn)行散熱，在提升led散熱效果的同時(shí)借助本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使led汽車車燈可以很好的裝配在汽車中，且使得光效利用充分、聚光性強(qiáng)、照射距離遠(yuǎn)，從而方便人們使用，滿足實(shí)際使用要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的熱管散熱式led汽車車燈結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的對流超導(dǎo)散熱管雙曲線熱成型原理應(yīng)用中溫度和時(shí)間的直角坐標(biāo)系關(guān)系示意圖；

圖3位本發(fā)明所述銅管內(nèi)表面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。

如圖1和圖3所示，為本發(fā)明所述的熱管散熱式led汽車車燈結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明所述的熱管散熱式led汽車車燈，包括不銹鋼卡座30，所述不銹鋼卡座30前端設(shè)有對流超導(dǎo)散熱管20，所述對流散熱管20上鑲嵌有發(fā)光芯片10；所述不銹鋼卡座30后端設(shè)有航空鋁散熱太陽花40，所述航空鋁散熱太陽花40后端設(shè)有雙滾珠風(fēng)扇50，所述雙滾珠風(fēng)扇50上設(shè)有配合使用的防護(hù)罩60；

其中，所述對流超導(dǎo)散熱管20為銅管，所述銅管內(nèi)表面等間距加工有散熱線槽21，所述散熱線槽21兩端均加工有曲線槽22（散熱線槽21和曲線槽22的設(shè)置增加內(nèi)邊界層熱量的流動(dòng)、延長內(nèi)邊界層熱量的流動(dòng)、形成對流作用、增強(qiáng)了散熱效果）；

所述對流超導(dǎo)散熱管20的熱成型是利用雙曲線原理，所述雙曲線原理成型包括以下步驟：

步驟（1）：建立水平m（時(shí)間）和豎直t（溫度）之間的坐標(biāo)系關(guān)系；

其中，ms—表示冷卻時(shí)間；

t—表示冷卻溫度；

步驟（2）：在步驟（1）的基礎(chǔ)上基于雙c曲線之間組織間隙的轉(zhuǎn)變特點(diǎn)建立雙c曲線模型，并且調(diào)節(jié)對流超導(dǎo)散熱管20達(dá)到過冷奧氏體后的冷卻溫度；

其中，調(diào)節(jié)步驟包括如下：

步驟a：當(dāng)對流超導(dǎo)散熱管20加熱達(dá)到奧氏體后，將對流超導(dǎo)散熱管20投入到226℃-320℃之間的冷卻劑中進(jìn)行冷卻；

步驟b：在經(jīng)過步驟a處理后立即將產(chǎn)品轉(zhuǎn)至420℃-480℃之間的冷卻劑中冷卻，且保溫一段時(shí)間；

步驟c：在經(jīng)過步驟b處理再將產(chǎn)品投入到180℃以下的熱氣流中冷卻，便可保持對流超導(dǎo)散熱管20過冷奧氏體的穩(wěn)定性；

步驟d：將經(jīng)過步驟c處理后的對流超導(dǎo)散熱管20取出空冷至室溫，即保證了對流超導(dǎo)散熱管20的最佳優(yōu)良散熱性，及零畸變、硬度強(qiáng)的特點(diǎn)。

本發(fā)明利用雙c曲線之間間隙的熱穩(wěn)定性和組織變化的特點(diǎn)來達(dá)到對銅管的緩慢冷卻的目的，使得銅管具有極佳的散熱冷卻效果，且畸變率為零、達(dá)到最佳鋼化強(qiáng)度；同時(shí)以led作為光源采用熱管散熱技術(shù)對led進(jìn)行散熱，在提升led散熱效果的同時(shí)借助本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使led汽車車燈可以很好的裝配在汽車中，且使得光效利用充分、聚光性強(qiáng)、照射距離遠(yuǎn)，從而方便人們使用，滿足實(shí)際使用要求。

具體地，步驟a和步驟b中所述冷卻劑為硝鹽；步驟b中所述保溫時(shí)間為0.5-1小時(shí)之間。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對本發(fā)明所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明具體實(shí)施僅限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。