本發(fā)明屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種雙功能車燈。

背景技術(shù)：

前霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，用于雨霧天氣行車時照明道路，是一種照明燈，日間行車燈，是為白天向前方提示車輛存在設(shè)置的，是一種信號燈。目前市場上銷售的車輛中，或者自帶霧燈，或者是沒有自帶霧燈但是留有霧燈安裝位，但是原車配備led日間行車燈的車輛確很少。在沒有配備led日間行車燈的車輛上單獨(dú)安裝led日間行車燈，會破壞原車電路，安裝繁瑣，不僅給使用者安全造成麻煩，而且還增加了很多改裝費(fèi)用。因此，市場上需要一種能夠在霧燈安裝位上設(shè)置霧燈和led日間行車燈一體化的裝置。目前，霧燈的開關(guān)操作比較繁瑣，需要一種能智能控制霧燈開關(guān)的系統(tǒng)；車在運(yùn)行時，除了必要的動力電能之外，車燈也會消耗一定的電量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種集日間行車燈和霧燈于一體的、智能控制開關(guān)的車燈，車燈還可利用熱能轉(zhuǎn)化為電能供車燈使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種雙功能車燈，包括主體外殼、透光鏡、燈座、led日間行車燈燈珠若干個、led霧燈燈珠、反光杯和led驅(qū)動電路，所述燈座上固定有一led散熱鋁板，所述主體外殼與所述透光鏡固定圍成一腔體，所述燈座固定于所述主體外殼的內(nèi)壁，所述led日間行車燈燈珠、led霧燈燈珠設(shè)置于所述燈座上，所述led霧燈燈珠設(shè)置于所述燈座的中央，所述若干個led日間行車燈燈珠串聯(lián)連接，并圍繞著所述led霧燈燈珠而設(shè)置，所述led霧燈燈珠由霧燈電路控制，所述led日間行車燈燈珠由日間行車燈電路控制；所述車燈還包括霧霾探測電路、控制單元、雙路開關(guān)、集熱器、儲電單元和溫差發(fā)電單元，所述霧霾探測電路、所述控制單元、所述雙路開關(guān)、所述集熱器、所述儲電單元和所述溫差發(fā)電單元均設(shè)置于所述主體外殼與所述透光鏡所圍成的腔體內(nèi)；所述霧霾探測電路和所述雙路開關(guān)分別與所述控制單元電性連接，所述雙路開關(guān)擇一控制所述霧燈電路或所述日間行車燈電路的接通，所述霧燈電路和所述日間行車燈電路可分別通過所述雙路開關(guān)連接于所述led驅(qū)動電路，所述led驅(qū)動電路再與所述儲電單元連接；所述霧霾探測電路用于檢測空氣中的霧霾濃度并將其霧霾濃度信息傳遞至所述控制單元，所述控制單元再將霧霾濃度信息轉(zhuǎn)化為霧霾濃度數(shù)值后，與某一控制單元所設(shè)定的霧霾濃度預(yù)設(shè)值進(jìn)行對比，當(dāng)所述霧霾探測電路檢測到的空氣中的霧霾濃度等于或高于所述霧霾濃度預(yù)設(shè)值時，所述控制單元控制所述雙路開關(guān)接通所述霧燈電路以開啟led霧燈；所述溫差發(fā)電單元包括一冷端和一熱端，所述溫差發(fā)電單元的熱端與所述集熱器相連，所述溫差發(fā)電單元的冷端與所述led散熱鋁板相連，所述溫差發(fā)電單元與所述儲電單元電性連接以將電能儲存于所述儲電單元中。

優(yōu)選地，所述主體外殼與透光鏡之間設(shè)置密封圈。

優(yōu)選地，所述反光杯包括反光杯1和反光杯2，所述反光杯1設(shè)置于所述led霧燈燈珠上，所述反光杯2設(shè)置于所述led日間行車燈燈珠上，每一個所述反光杯為不同的曲線和角度制作。

優(yōu)選地，當(dāng)所述霧霾探測電路檢測到的空氣中的霧霾濃度低于所述霧霾濃度預(yù)設(shè)值時，所述控制單元控制所述雙路開關(guān)斷開所述霧燈電路而接通所述日間行車燈電路。

優(yōu)選地，所述led霧燈的光色為黃色或橙色。

優(yōu)選地，所述溫差發(fā)電單元與所述儲電單元之間的連接還包括一穩(wěn)壓模塊。

優(yōu)選地，所述車燈還包括一保險絲，所述保險絲與所述儲電單元連接。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明車燈集霧燈和日間行車燈于一體，是一種雙功能車燈，可智能控制車燈的開關(guān)，還可自發(fā)電以提供車燈所需電能。本發(fā)明中若干個led日間行車燈燈珠設(shè)置于霧燈燈珠的周圍，led日間行車燈燈珠和霧燈燈珠由不同的電路控制，雙路開關(guān)擇一控制led日間行車燈燈珠和led霧燈燈珠的開啟或關(guān)閉，使得led霧燈開啟時避免日間行車燈同時開啟而造成電能的浪費(fèi)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了霧燈開關(guān)的智能控制，車燈中的霧霾探測電路用于檢測空氣中的霧霾濃度并將其霧霾濃度信息傳遞至所述控制單元，控制單元再將霧霾濃度信息轉(zhuǎn)化為霧霾濃度數(shù)值，當(dāng)空氣中的霧霾濃度數(shù)值達(dá)到一定程度時，所述控制單元再通過控制雙路開關(guān)開啟led霧燈，同時日間行車燈得以斷開，不用人為控制，簡單方便。本發(fā)明車燈中設(shè)置有集熱器、儲電單元和溫差發(fā)電單元，集熱器將收集的熱量傳送至溫差發(fā)電單元，溫差發(fā)電單元再將產(chǎn)生的電能儲存于儲電單元中以供車燈使用，充分利用熱能，避免資源的浪費(fèi)，也在一定程度上節(jié)省的車在運(yùn)行時的耗電量。

2.本發(fā)明車燈在主體外殼與透光鏡之間設(shè)置密封圈，具有很好的防水效果；還具有很好的聚光效果；本發(fā)明車燈還設(shè)置有保險絲，起到保護(hù)電路的作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明雙功能車燈一較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明雙功能車燈一較佳實(shí)施方式的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明雙功能車燈的模塊圖。

圖4為本發(fā)明雙功能車燈的內(nèi)部電路圖。

附圖中，1-主體外殼，2-透光鏡，3-燈座，4-led散熱鋁板，51-led霧燈燈珠，52-led日間行車燈燈珠，61-反光杯1，62-反光杯2,7-集熱器，8-溫差發(fā)電單元，9-儲電單元，10-密封圈，11-霧霾探測電路，12-控制單元，13-雙路開關(guān)，14-霧燈電路,15-日間行車燈電路，20-led驅(qū)動電路。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明公開了針對上述存在的問題，提供一種集日間行車燈和霧燈于一體的、智能控制開關(guān)的車燈，車燈還可利用熱能轉(zhuǎn)化為電能供車燈使用。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及／或”包括一個或多個相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

請同時參見圖1、圖2、圖3和圖4，一種雙功能車燈，包括主體外殼（1）、透光鏡（2）、燈座（3）、led日間行車燈燈珠（52）若干個、led霧燈燈珠（51）、反光杯和led驅(qū)動電路（20），所述燈座（3）上固定有一led散熱鋁板（4），所述主體外殼（1）與所述透光鏡（2）固定圍成一腔體，所述燈座（3）固定于所述主體外殼（1）的內(nèi)壁，所述led日間行車燈燈珠（52）、led霧燈燈珠（51）設(shè)置于所述燈座（3）上。在本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述主體外殼（1）與透光鏡（2）之間設(shè)置密封圈（10）。所述車燈還包括霧霾探測電路（11）、控制單元（12）和雙路開關(guān)（13），所述霧霾探測電路（11）、所述控制單元（12）和所述雙路開關(guān)（13）均設(shè)置于所述主體外殼（1）與所述透光鏡（2）所圍成的腔體內(nèi)；所述霧霾探測電路（11）和所述雙路開關(guān)（13）分別與所述控制單元（12）電性連接。

在本實(shí)施例中，所述led霧燈燈珠（51）設(shè)置于所述燈座（3）的中央，所述若干個led日間行車燈燈珠（52）串聯(lián)連接，并圍繞著所述led霧燈燈珠（51）而設(shè)置，每一個所述燈珠上均設(shè)置有反光杯，所述反光杯包括反光杯1（61）和反光杯2（62），所述反光杯1（61）設(shè)置于所述led霧燈燈珠（51）上，所述反光杯2（62）設(shè)置于所述led日間行車燈燈珠（52）上，每一個所述反光杯為不同的曲線和角度制作。在本實(shí)施例中，所述led霧燈燈珠（51）和所述led日間行車珠由不同的電路控制，所述led霧燈燈珠（51）由霧燈電路（14）控制，所述led日間行車燈燈珠（52）由日間行車燈電路（15）控制，所述雙路開關(guān)（13）擇一控制所述霧燈電路（14）或所述日間行車燈電路（15）的接通，所述霧燈電路（14）和所述日間行車燈電路（15）分別通過所述雙路開關(guān)（13）連接于所述led驅(qū)動電路（20），所述led驅(qū)動電路（20）再與所述儲電單元（9）連接。

在本實(shí)施例中，所述霧霾探測電路（11）用于檢測空氣中的霧霾濃度并將其霧霾濃度信息傳遞至所述控制單元（12），所述控制單元（12）再將霧霾濃度信息轉(zhuǎn)化為霧霾濃度數(shù)值后，與某一控制單元（12）所設(shè)定的霧霾濃度預(yù)設(shè)值進(jìn)行對比，當(dāng)所述霧霾探測電路（11）檢測到的空氣中的霧霾濃度等于或高于所述霧霾濃度預(yù)設(shè)值時，所述控制單元（12）控制所述雙路開關(guān)（13）接通所述霧燈電路（14）以開啟led霧燈；當(dāng)所述霧霾探測電路（11）檢測到的空氣中的霧霾濃度低于所述霧霾濃度預(yù)設(shè)值時，所述控制單元（12）控制所述雙路開關(guān)（13）斷開所述霧燈電路（14）而接通所述日間行車燈電路（15），實(shí)現(xiàn)車燈開關(guān)的智能控制。所述led霧燈的光色為黃色或橙色。

在本實(shí)施例中，所述車燈還包括集熱器（7）、儲電單元（9）和溫差發(fā)電單元（8），所述集熱器（7）所述儲電單元（9）和所述溫差發(fā)電單元（8）均設(shè)置于所述主體外殼（1）與所述透光鏡（2）所圍成的腔體內(nèi)，所述溫差發(fā)電單元（8）包括一冷端和一熱端，所述溫差發(fā)電單元（8）的熱端與所述集熱器（7）相連，所述溫差發(fā)電單元（8）的冷端與所述led散熱鋁板（4）相連，所述溫差發(fā)電單元（8）通過一電源線與一穩(wěn)壓模塊連接，所述穩(wěn)壓模塊與所述儲電單元（9）電性連接以將電能儲存于所述儲電單元（9）中，以供車燈所需電能，在一定程度上節(jié)省的車在運(yùn)行時的耗電量。

在本實(shí)施例中，所述車燈還包括一保險絲，所述保險絲與所述儲電單元（9）連接，起到保護(hù)電路的作用。

工作原理：

所述溫差發(fā)電單元（8）的熱端與所述集熱器（7）相連，所述溫差發(fā)電單元（8）的冷端與所述led散熱鋁板（4）相連，所述溫差發(fā)電單元（8）通過一電源線與一穩(wěn)壓模塊連接，所述穩(wěn)壓模塊與所述儲電單元（9）電性連接以將電能儲存于所述儲電單元（9）中，所述儲電單元（9）通過所述雙路開關(guān)（13）擇一連接所述霧燈電路（14）或所述日間行車燈電路（15），為所述led霧燈和所述led日間行車提供電源。所述霧霾探測電路（11）檢測空氣中的霧霾濃度并將其霧霾濃度信息傳遞至所述控制單元（12），所述控制單元（12）再將霧霾濃度信息轉(zhuǎn)化為霧霾濃度數(shù)值后，與某一控制單元（12）所設(shè)定的霧霾濃度預(yù)設(shè)值進(jìn)行對比，當(dāng)所述霧霾探測電路（11）檢測到的空氣中的霧霾濃度等于或高于所述霧霾濃度預(yù)設(shè)值時，所述控制單元（12）控制所述雙路開關(guān)（13）接通所述霧燈電路（14）以開啟led霧燈；當(dāng)所述霧霾探測電路（11）檢測到的空氣中的霧霾濃度低于所述霧霾濃度預(yù)設(shè)值時，所述控制單元（12）控制所述雙路開關(guān)（13）斷開所述霧燈電路（14）而接通所述日間行車燈電路（15），實(shí)現(xiàn)車燈開關(guān)的智能控制。

上述說明是針對本發(fā)明較佳可行實(shí)施例的詳細(xì)說明，但實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明的專利申請范圍，凡本發(fā)明所提示的技術(shù)精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應(yīng)屬于本發(fā)明所涵蓋專利范圍。