本發(fā)明涉及主動燈除濕器及其除濕方法，尤其涉及一種能夠利用安裝在車輛上的供熱通風冷暖空氣裝置(hvac：heatingventilatingandairconditioning)除去前照燈等車燈的濕氣的主動燈除濕器及其除濕方法。

背景技術：

車輛通常安裝有燈裝置。燈裝置有前照燈、尾燈、霧燈、方向指示燈等多種燈。前照燈的外殼內部可產生濕氣。這種情況下前照燈的配光性能下降，配光性能下降可引發(fā)安全事故。

現(xiàn)在，車輛用前照燈發(fā)生濕氣問題是燈制造商必須要解決的問題。車輛的前照燈設置于車輛前面的左右兩側。前照燈是輔助車輛安全行駛的燈裝置之一。

前照燈具有設置于燈前側的外透鏡、形成于外透鏡內側的外圈框架、連接于外透鏡的外殼、結合于外殼且可拆卸的發(fā)光體即燈泡。反射體設置于外殼的內部，反射從燈泡發(fā)出的光。外透鏡為前照燈的外部透鏡。

燈泡的光通過反射體照向車輛的前方，照亮車輛的前方空間。前照燈還采用led照明裝置以替代燈泡。

具有燈泡或led照明裝置的前照燈在燈工作時被加熱至極高溫度，燈停止工作時冷卻。

前照燈的內部密閉空間發(fā)生非常劇烈的溫度變化。其結果，前照燈內部空氣反復地發(fā)生膨脹與收縮。前照燈內部塑料構件含有水分。

隨著反復的膨脹及收縮過程，水分從內部塑料構件向前照燈的內部空間側出水。導致外透鏡的內表面發(fā)生結露。這種結露現(xiàn)象降低前照燈的配光性能，還影響前照燈的外觀。其結果，前照燈的可靠性也下降。

以往的前照燈設置有具有戈爾特斯(gore-tex)的通氣孔或通氣管。通氣孔或通氣管起到使前照燈的內部空氣與外部空氣相互疏通的作用或起到向前照燈外部自然地放出內部空氣的作用。

韓國公開實用新型公報第20-1998-039695號公開了現(xiàn)有技術中的前照燈內濕氣去除裝置。根據(jù)現(xiàn)有技術，前照燈內部設置有感測濕氣狀態(tài)的濕氣傳感器、根據(jù)濕氣傳感器相應地工作的除濕風扇，只是試圖用風扇向外部排放除去濕氣。

但是，前照燈等燈內部的濕氣因與外部之間具有溫度及壓力差而發(fā)生。濕空氣通過通氣管流入燈內部，因此燈內部的絕對濕度可上升。

另外，作為燈構件的外殼、外透鏡、外圈框架的材料為塑料。塑料材質所含水分在預定溫度以上狀態(tài)下向燈內部空間出水，因此可提高絕對濕度?；诂F(xiàn)有技術的燈具有對應于其材質的含濕特性或出水特性。這種特性占造成絕對濕度上升原因中的約60％以上。

這樣發(fā)生的濕氣無法被控制到具有露點溫度以下的絕對濕度。例如，單純通過運行風扇向燈外部放出燈內部空氣或提高內部空氣的溫度很難除去濕氣。

另外，用于除去前照燈濕氣的其他技術有在前照燈的透鏡內側面形成親水涂層的涂布技術。此處，涂布技術是將因濕氣而凝結或結露的水珠散開到涂層表面以變化成膜(film)形態(tài)的技術。水珠變成膜形態(tài)的情況下，用戶無法用肉眼識別出濕氣發(fā)生狀態(tài)。

但是，所述涂布技術的缺點是壽命短。產生大量濕氣的情況下出現(xiàn)流水痕跡，造成客戶不滿增多。發(fā)生流水痕跡引起的品質問題。由于需要另外的親水涂層，前照燈制造費用上升。

又一現(xiàn)有技術的前照燈的除濕技術是在前照燈設置除濕劑以降低絕對濕度的技術。除濕劑的使用期限不足六個月，因此除濕劑超過有效期的情況下發(fā)生品質問題，造成費用上升。例如，向前照燈內部放入除濕劑以減少濕氣的技術從根本上忽視了濕氣發(fā)生原理，只是努力改進臨時效果。即，除濕劑的壽命已到時無法再進一步除去濕氣。

技術實現(xiàn)要素：

技術問題

為解決上述技術問題，本發(fā)明的目的在于提供一種通過評價燈內部發(fā)生的濕氣掌握濕氣發(fā)生原因后，根據(jù)燈除濕邏輯相應地通過hvac裝置向車輛用燈供應絕對濕度低于燈內部空氣的干空氣，用干空氣控制燈內露點的主動燈除濕器。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種用干空氣降低燈內空氣的絕對濕度以預防燈內部發(fā)生濕氣或能夠在較快時間內除去燈濕氣的主動燈除濕器的除濕方法。

技術方案

為達成上述目的，根據(jù)本發(fā)明一個方面的主動燈除濕器包括：主動除濕控制器，其連接于控制車輛的hvac裝置的電子控制單元；濕度檢測傳感器，其連接于所述主動除濕控制器，設置于所述車輛的燈的內部檢測所述燈的內部的濕度；干空氣供應線路，其形成所述hvac裝置的干空氣從所述hvac裝置到所述燈的移動路徑；以及止回閥，其設置于所述干空氣供應線路且與所述燈相比更接近所述hvac裝置。

所述主動除濕控制器包括：燈除濕鍵，其連接于所述主動除濕控制器接收用戶的濕氣手動控制信號；以及顯示裝置，其連接于所述主動除濕控制器顯示所述濕度檢測傳感器的檢測結果。

所述hvac裝置還包括：防止灰塵流入過濾器，其設置于所述hvac裝置的殼體與所述干空氣供應線路的連接處。

所述燈還包括：通氣孔，其向所述燈的外部傳遞所述燈的內部空氣及濕氣；以及隔膜分離膜，其形成于通氣孔抑制外部空氣流入，所述外部空氣為濕空氣、灰塵。

所述濕度檢測傳感器以所述燈的外透鏡與外圈框架之間為基準設置于所述燈的內側面。

所述干空氣供應線路包括：主管路，其配置成貫通所述hvac裝置的殼體，向所述燈側延伸使得能夠獲得從所述hvac裝置供應的所述干空氣；分支管部件，其結合于所述主管路的末端；以及子管路，其從所述分支管部件延伸配置至所述燈的外殼，所述主管路的內徑相對大于所述分支管部件或所述子管路的內徑。

所述干空氣供應線路還包括：擴散器(diffuser)，其設置于所述燈的外殼與所述子管路的連接處。

根據(jù)本發(fā)明另一方面的主動燈除濕器的除濕方法，通過連接于控制車輛的hvac裝置的電子控制單元的主動除濕控制器除去燈的濕氣，包括：通過設置于所述車輛的內部的濕度檢測傳感器檢測所述燈的內部的濕度，將檢測的濕度值輸入到所述主動除濕控制器的檢測步驟；所述主動除濕控制器運行所述hvac裝置制備干空氣的步驟；以及隨著設置于所述hvac裝置與所述燈之間的干空氣供應線路的止回閥的開閉相應地將所述干空氣供應到所述燈的內部的干空氣供應步驟，制備所述干空氣的步驟隨著用戶操作燈除濕鍵手動操作，或者在所述燈的內部露點溫度相比于所述車輛的外部露點溫度超過基準值時運行。

所述主動除濕控制器使所述hvac裝置的內部門保持關閉狀態(tài)使得所述hvac裝置制備的干空氣的壓力按照所述除濕方法達到基準壓力以上。

所述主動除濕控制器在所述hvac裝置的空調運行模式開始時打開止回閥向所述燈的內部供應所述干空氣，在所述hvac裝置關閉(off)或處于空調未運行模式時關閉所述止回閥。

技術效果

本發(fā)明的主動燈除濕器通過作為干空氣供應線路的主管路、分支管部件及子管路相互連接安裝在車輛的hvac裝置與多個燈，使hvac裝置的干空氣通過主管路、子管路及分支管部件供應到燈內部，燈內部的濕氣通過燈的通氣孔借助所述干空氣排出，因此能夠將燈內部的絕對濕度驟降到露點溫度以下進行除濕或抑制發(fā)生濕氣。

本發(fā)明的主動燈除濕器不僅能夠抑制外部空氣通過通氣孔流入且能夠通過進一步設置的能夠排出內部空氣的隔膜分離膜抑制外部濕氣流入。

本發(fā)明的主動燈除濕器掌握透過塑料材質的外透鏡或殼體等燈構件(高分子化合物質)流入或通過設置于所述構件的通氣孔流入的濕氣流入量的濕氣發(fā)生原因，根據(jù)掌握的該濕氣發(fā)生原因導出最佳的干空氣供應條件，因此能夠有效使用準備供應到燈內部的干空氣。

本發(fā)明的主動燈除濕器為了阻斷或防止hvac裝置未工作時能夠從hvac裝置流入的濕空氣流入燈內部，在主管路設置止回閥且將閥設置在離hvac裝置近的位置，因此能夠最小化主管路內部空氣量對hvac裝置供應干空氣的影響，穩(wěn)定地保持除濕品質。

本發(fā)明的主動燈除濕器的除濕方法以燈內部空氣流動相對薄弱的位置為基準設定濕度檢測傳感器的設置位置，因此能夠最大化除濕效率。

本發(fā)明的主動燈除濕器的除濕方法還包括連接于控制hvac裝置的車輛的電子控制單元的主動除濕控制器、連接于主動除濕控制器的濕度檢測傳感器、燈除濕鍵及顯示裝置，與hvac裝置向車輛乘車空間(cabin)側供應空調冷氣或加熱器的熱氣無關地獨立控制hvac裝置的干空氣，因此無論任何季節(jié)都能夠獨立地僅除去燈濕氣。

本發(fā)明的主動燈除濕器的除濕方法能夠利用安裝于車輛的hvac裝置相對有效地控制濕氣。

附圖說明

圖1為說明本發(fā)明一個實施例的主動燈除濕器的構成的框圖；

圖2為顯示圖1所示燈的內部構成的剖面圖；

圖3為說明圖2所示燈的除濕過程的剖面圖；

圖4為說明通過評價燈內部發(fā)生的濕氣掌握濕氣發(fā)生原因的方法的曲線圖；

圖5為說明根據(jù)通過圖4掌握的濕氣發(fā)生原因除去燈內部濕氣的方法的曲線圖；

圖6至圖13為用于說明本發(fā)明的主動燈除濕器的燈除濕邏輯的流程圖；

圖14為說明用于驗證本發(fā)明主動燈除濕器的效果的試驗條件的流程圖；

圖15為顯示本發(fā)明的主動燈除濕器的試驗結果的曲線圖。

附圖標記說明

10：燈100：hvac裝置

200：電子控制單元300：主動除濕控制器

400：濕度檢測傳感器500：干空氣供應線路

501：防止灰塵流入過濾器510：主管路

520：分支管部件530：子管路

540：擴散器600：止回閥

具體實施方式

參見附圖及結合附圖具體說明的以下實施例便可明確本發(fā)明的優(yōu)點、特征及實現(xiàn)方法。但是，本發(fā)明并不受限于以下公開的實施例，而是以不同的多種形態(tài)實現(xiàn)，本實施例只是使本發(fā)明的公開更加完整，是為了使本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員能夠容易理解本發(fā)明的范疇而提供的，本發(fā)明由技術方案的范疇所定義。

另外，本說明書中使用的術語用于說明實施例，而并非限定本發(fā)明。本說明書中單數(shù)型語句在無特殊記載的情況下還包括復數(shù)型。說明書中使用的“包括(comprises)”及/或“包含的(comprising)”是指記載的構成要素、步驟、動作及/或元件不排除還有一個以上的其他構成要素、步驟、動作及/或元件。以下參見附圖具體說明本發(fā)明的實施例。

另外，本說明書所述的燈為舉例說明而指代前照燈，但只要是設置在汽車或車輛的需要除濕產品的前提下，可理解為還包括尾燈、霧燈、方向指示燈等的概念。另外，hvac(heatingventilatingandairconditioning：供熱通風冷暖空氣裝置)為一種車輛用空調系統(tǒng)或冷暖空氣供應裝置，可以是hvac裝置的簡稱。

圖1為說明本發(fā)明一個實施例的主動燈除濕器的構成的框圖。

參見圖1，本實施例公開一種主動燈除濕器。本實施例包括已設置于汽車或車輛的hvac裝置100。本實施例包括電子控制單元200、主動除濕控制器300、濕度檢測傳感器400、干空氣供應線路500及止回閥600。

hvac裝置100包括進氣門110與殼體120。此處，進氣門110確定通過內氣流入導管與外氣流入導管流入的空氣的流入路徑。殼體120配置于導管。

多個內部門131在殼體120內部按各通風孔130設置。此處，內部門131的作用是將hvac裝置100發(fā)生的干空氣、冷空氣、暖空氣供應到車輛的室內或進行阻斷。

hvac裝置100包括向車輛的室內壓送通過進氣門110流入的內氣或外氣的鼓風機140。hvac裝置100包括處理通過鼓風機140壓送的內氣或外氣的蒸發(fā)器150。此處，蒸發(fā)器150運行時，所述內氣或外氣隨著通過蒸發(fā)器150變成干空氣。

本實施例中，干空氣隨著通過蒸發(fā)器150成為飽和狀態(tài)。此處，干空氣可表示空氣溫度為2～10℃的空氣或空氣絕對濕度為4.4～7.7g/kg的空氣。通過將克轉換為千克之類的單位換算，約0.005kg/kg的空氣絕對濕度值可包含于空氣絕對濕度4.4～7.7g/kg的數(shù)值范圍。

干空氣僅在hvac裝置100的蒸發(fā)器150運行時向燈10側供應。

hvac裝置100可包括調節(jié)通過蒸發(fā)器150的流體(例：干空氣)的車輛室內流入量的空氣混合門160。

hvac裝置100可包括將被所述空氣混合門160調節(jié)流入量的流體供應到車輛室內各部位的通風孔130。

hvac裝置100可包括對通過所述鼓風機140壓送的內氣或外氣進行加熱的加熱器芯170。

電子控制單元200是設置于汽車或車輛的裝置或設備，其作用是執(zhí)行hvac裝置100運行控制或與主動除濕控制器300相關的聯(lián)動控制。

主動除濕控制器300連接于電子控制單元200，控制hvac裝置100的蒸發(fā)器150的運行。主動除濕控制器300通過蒸發(fā)器150制備所述干空氣。此處，主動除濕控制器300控制相當于內部門131運行的門打開或關閉，其作用是將所述干空氣的壓力變成除去燈10濕氣所需的基準壓力。

本實施例中，干空氣的基準壓力可以是hvac裝置100的后端壓力，即從hvac裝置100供應至干空氣供應線路500的壓力10pa以上，或者，例如可以是10pa～400pa。

例如，主動除濕控制器300還執(zhí)行接收設置于干空氣供應線路500的壓力計310反饋的信號，使內部門131保持關閉狀態(tài)直至hvac裝置100的后端壓力達到所述基準壓力為止，當超過基準壓力時使內部門131保持打開狀態(tài)的作用。

另外，主動除濕控制器300起到控制干空氣供應線路500的止回閥600開閥或閉閥的作用。隨著這種止回閥600的開閉，通過蒸發(fā)器150的干空氣通過干空氣供應線路500供應到燈10側。

另外，主動除濕控制器300為接收用戶的濕氣手動控制信號而連接于車輛室內設置并且駕駛臺附近的燈除濕鍵320。主動除濕控制器300還包括連接于所述主動除濕控制器300的顯示裝置330。顯示裝置330的作用是向用戶顯示濕度檢測傳感器400的檢測結果或除濕狀況。

顯示裝置330可以通過燈亮滅、燈顏色、燈上圖標的形狀相應地表示除濕狀況或濕氣發(fā)生狀況，除視覺裝置之外，還可以變形設計成音響裝置或震動裝置。

濕度檢測傳感器400連接于主動除濕控制器300。濕度檢測傳感器400設置于車輛的燈10內部。濕度檢測傳感器400的作用是檢測所述燈10的內部濕度，并將濕度檢測值輸入到所述主動除濕控制器300。

干空氣供應線路500為hvac裝置100的干空氣從hvac裝置100到燈10的移動路徑。

干空氣供應線路500包括主管路510。此處，主管路510配置成貫通hvac裝置100的后端側殼體120。主管路510向所述燈10側延伸使得能夠從所述hvac裝置100得到所述干空氣。

干空氣供應線路500包括結合于所述主管路510的末端的分支管部件520。

干空氣供應線路500包括從所述分支管部件520延伸并配置至各燈10的外殼11的子管路530。此處，主管路510的內徑d1應相對大于所述分支管部件520或所述子管路530的內徑d2。

例如，主管路510的內徑d1應確保達到3mm以上，子管路530的內徑d2應在2mm以上且主管路510的內徑d1大小以下的范圍內。

其原因在于干空氣通過干空氣供應線路500流動時能夠發(fā)生54％的壓力損失。在燈10可發(fā)生40％的壓力損失。主管路510與hvac裝置100的殼體120之間連接處及子管路530與燈10之間連接處可發(fā)生6％的壓力損失。

在這種壓力損失狀況下，應最佳、順暢地向燈10供應干空氣，通過該干空氣除去燈10的濕氣。因此，關于主管路510內徑d1、d2的數(shù)值及所述hvac裝置100后端的基準壓力的數(shù)值具有臨界意義。

另外，主管路510、分支管部件520及子管路530的內表面還形成有用于預防水分滲透或含水的水分防止涂層(未示出)。水分防止涂層的作用是預防主管路510、分支管部件520及子管路530引起的含濕氣或出水影響。

止回閥600設置于所述干空氣供應線路500中靠近hvac裝置100的位置，使得與燈10相比更接近于hvac裝置100。即，在可物理設置止回閥600或壓力計310的范圍內可將止回閥600與hvac裝置100之間的距離l1設為最小的位置值或距離值。

作為參考，可以將干空氣供應線路500的主管路510的長度定為可從hvac裝置100延伸至發(fā)動機艙側的大小。

尤其，考慮向燈10供應的干空氣流量及壓力損失的情況，最有效的是將分支管部件520與燈10之間的子管路530的長度l2設為1米左右。

止回閥600可以是能夠被主動除濕控制器300控制閥動作的電磁閥或電動開閉閥。止回閥600根據(jù)其開閉動作相應地保持或阻斷干空氣的流動。

如上，止回閥600設置在靠近hvac裝置100側的位置。因此，本實施例可阻斷或防止hvac裝置100未運行時能夠從hvac裝置100流入的濕空氣流入燈10內部。并且，本實施例可縮小已經存在于主管路510、分支管部件520及子管路530的流體或空氣量可能混入干空氣的影響力。其結果，可穩(wěn)定地保持除濕品質。

另外，hvac裝置100還包括設置于其殼體120與干空氣供應線路500的連接處的防止灰塵流入過濾器501。

灰塵混進干空氣的情況下，灰塵與濕氣之間發(fā)生吸附。該吸附可污染燈10內部。并且，吸附會造成濕氣及灰塵引起的細小水珠相對容易凝結的問題。

然而，本實施例為解決這種問題，防止灰塵流入過濾器501可解決因所述灰塵產生的問題。即，防止灰塵流入過濾器501過濾hvac裝置100內部干空氣的灰塵。并且，防止灰塵流入過濾器501起到將經過過濾的干空氣供應到干空氣供應線路500及燈10側的作用。

另外，可以通過設計變更使防止灰塵流入過濾器501形成于干空氣供應線路500的主管路510或設置在干空氣移動路徑上能夠設置的特定地點。

圖2為顯示圖1所示燈的內部構成的剖面圖，圖3為說明圖2所示燈的除濕過程的剖面圖。

參見圖2及圖3，燈10為了起到能夠發(fā)光或亮燈的車輛用前照燈的作用而在外殼11設置led照明裝置或燈泡15。

被供應干空氣之前的燈10通過燈泡15等的工作處于高熱狀態(tài)，并且，即使加熱燈泡15周邊的內部空氣，由于燈10內部空氣的絕對濕度而仍處于可發(fā)生濕氣狀況。

濕度檢測傳感器400可以在燈10內部以燈10的外透鏡12與外圈框架13之間為基準設置在所述燈10的內側面。

濕度檢測傳感器400可通過設計變更設置在燈10的外殼11的內表面或燈10內部反射體(未示出)與外圈框架13之間。

濕度有相對濕度與絕對濕度。此處，相對濕度是用百分比表示的大氣中實際含有水蒸氣量與該大氣溫度下最多可含水蒸氣量之比，可用％rh表示。此處，所述大氣中實際所含水蒸氣量可通過水蒸氣分壓得到。所述最多可含水蒸氣量可通過飽和水蒸氣分壓得到。

絕對濕度用克(g/kg)表示1立方米空氣中所含水蒸氣量，根據(jù)情況，可以換算成千克(kg/kg)單位，可以用ah表示。

濕度檢測傳感器400可通過組合用于檢測濕度的電子回路元件檢測高精確度的濕度。例如，濕度檢測傳感器400可選用阻抗變化型和靜電容量變化型中任意一種。

尤其，需要注意的是濕度檢測傳感器400的設置位置將影響除濕效率。

即，掌握燈10內發(fā)生濕氣原因的結果可能是塑料材質的外透鏡12或外殼11等構成燈10的塑料中空構件中含有濕氣。另外，濕氣可透過塑料中空構件流入燈10內部。另外，濕氣可通過通氣孔14流入。

燈10內部還可以形成有外圈框架13。

外圈框架13與濕氣的流動相互關聯(lián)。濕氣滯留部位是能夠有效感測濕氣的位置。例如，濕氣滯留部位可以是外透鏡12與外圈框架13處。

因此，本實施例的濕度檢測傳感器400配置或設置于外透鏡12與外圈框架13之間。因此，濕度檢測傳感器400能夠較為精確地檢測出關于濕氣的濕度信息即對應于絕對濕度或露點溫度的信號?？筛鶕?jù)檢測的信號導出最佳的干空氣供應條件?？捎行褂脺蕚湎驘魞炔抗母煽諝狻慕Y果來講，可迅速除去燈10內部的濕氣。

即，干空氣降低燈10內部空氣的絕對濕度或使得達到露點溫度以下。因此，燈10濕氣可較為迅速地除去。

上述止回閥及下述隔膜分離膜610降低外部濕氣的影響力。從結果來講，能夠最大程度地抑制短時間內燈10內部又形成濕氣。

燈10包括通氣孔14。通氣孔14的作用是將燈10內部空氣及濕氣傳遞到所述燈10的外部。燈10還包括形成于所述通氣孔14的隔膜分離膜610，用于抑制外部空氣(此處，外部空氣為濕空氣、灰塵)流入。此處，隔膜分離膜610可以選擇性地只許部分流體通過。

隔膜分離膜610是指能夠相互隔離兩種物質，通過兩種物質之間的膜使物質能夠發(fā)生選擇性移動的功能性材料。這種情況下，從隔膜分離膜610的結構及材料角度或通過分離膜的物質的狀態(tài)及移動原理的角度的各觀點來講，隔膜分離膜610可不局限于特定物質。

例如，隔膜分離膜610為戈爾特斯等多孔薄膜，可以將燈10內部的干空氣及濕氣排到燈10外部。燈10外部的濕氣或水珠的粒子大小相對大于燈10內部干空氣及濕氣。隔膜分離膜610可以是最大程度地防止外部濕氣或水珠流入燈10內部的防止部件。

本實施例中，干空氣通過子管路530流入燈10內部。之后，干空氣向燈10內部整個空間擴散。為極大化這種擴散效率，上述干空氣供應線路還包括設置于燈10的外殼11與所述子管路530的連接處的擴散器540(diffuser)。

擴散器540的作用是引導子管路530吐出側干空氣使得向燈10內部空間側擴散?？梢栽O計擴散器540使得干空氣優(yōu)先擴散到燈10內經驗上濕氣發(fā)生最多的部位。根據(jù)上述設計，擴散器540可包括多種形狀的引導構件或葉片(vane)。

圖4為說明通過評價燈內部發(fā)生的濕氣掌握濕氣發(fā)生原因的方法的曲線圖，圖5為說明根據(jù)通過圖4掌握的濕氣發(fā)生原因除去燈內部濕氣的方法的曲線圖。

本實施例利用hvac裝置的蒸發(fā)器運行時hvac裝置內發(fā)生的干空氣與負壓。此處，負壓可指代準備向干空氣供應線路供應的基準壓力。本實施例通過干空氣供應線路將干空氣供應到燈內部，可降低燈內部濕度及抑制發(fā)生濕氣。尤其，本實施例可對燈內部濕氣執(zhí)行手動控制或主動控制，可抑制發(fā)生濕氣。

例如，燈內部可通過干空氣保持相對干燥的狀態(tài)。因此可延遲除濕后再發(fā)生濕氣。防止了灰塵流入，濕氣發(fā)生因素相對下降。還可以最小化通氣孔的大小。

本實施例評價燈內部發(fā)生濕氣，掌握了濕氣發(fā)生原因或燈濕氣發(fā)生源。例如，以濕氣發(fā)生源100％為基準的情況下，如上所述，根據(jù)塑料中空構件即燈的結構及材質特性，塑料透過可以占12％，塑料放出可以占72％，通過通氣孔流入濕氣可以占16％。

圖4及圖5顯示外部透鏡內側面平均狀態(tài)變化。

參見圖4，①濕氣發(fā)生評價初始狀態(tài)為常溫，50％rh。②燈泡亮燈后放置預定時間的情況下，燈內部溫度上升、塑料中空構件發(fā)生水分釋放及水分流入。之后，③隨著燈泡亮燈及灑水，透鏡溫度下降(例：灑水溫度：常溫-10℃)。所述灑水表示在燈泡發(fā)光過程從外部灑水預定時間。其結果，燈即塑料中空構件持續(xù)發(fā)生水分釋放與水分流入。

接著，④使燈泡亮燈并放置預定時間。⑤燈泡亮燈及灑水的結果為燈內部溫度達到與露點溫度(dewpoint，dp，燈內濕氣凝結成為水珠的溫度)相同的24℃，此處，達到相對濕度100％rh，ah＝0.0198g/kg的狀態(tài)。

參見圖5，⑥在濕氣抑制或除去評價初始狀態(tài)(常溫，50％rh)下向燈供應干空氣(此處，干空氣的絕對濕度ah為0.005kg/kg，溫度為4℃，流量為1.205e-04kg/s)以調節(jié)露點溫度或絕對濕度。⑦使燈泡亮燈并放置(例：燈內部溫度上升，塑料中空構件釋放水分及排出水分)。⑧使燈泡亮燈并灑水(例：外透鏡溫度下降，灑水溫度：常溫-10℃，塑料中空構件釋放水分及排出水分)。反復進行⑨使燈泡亮燈及放置及⑩使燈泡亮燈及灑水。由圖5可知，其結果為燈內濕氣被除去，或者不發(fā)生濕氣。

以下說明本實施例的主動燈除濕器的除濕方法。

圖6至圖13為用于說明本發(fā)明的主動燈除濕器的燈除濕邏輯的流程圖。

圖6至圖9顯示用于除去燈內部濕氣的手動控制邏輯，圖10至圖13顯示利用濕度檢測傳感器的主動控制邏輯。主動控制邏輯可通過主動除濕控制器的控制或主動除濕控制器與電子控制單元的聯(lián)動控制來實現(xiàn)。

參見圖6，在第一手動控制邏輯s100～s108，隨著用戶確定燈濕氣(s100)按下燈除濕鍵，該按鍵信號(例：濕氣手動控制信號)輸入至主動除濕控制器及電子控制單元(s101)。

hvac裝置與空調(a/c)一起運行制備干空氣(s102)。

為了使hvac裝置的后端壓力達到上述基準壓力以上，主動除濕控制器向電子控制單元傳遞門控制信號，hvac裝置的內部門(innerdoor)關閉(s103)，干空氣供應線路的止回閥打開(s104)。

通過hvac裝置的蒸發(fā)器的干空氣經過作為干空氣供應線路的構件的主管路、止回閥、分支管部件及子管路供應到燈內部(s105)。燈內部濕氣被除去(s106)。

從主動除濕控制器接收關閉信號及恢復信號的電子控制單元在預定時間(例：運行5分鐘)之后關閉(off)hvac裝置，使內部門恢復原狀(s107)。

在hvac裝置的內部門恢復原狀的時間點，主動除濕控制器關閉止回閥(s108)。當然，燈未發(fā)生濕氣的情況下，hvac裝置可保持未運行狀態(tài)。

參見圖7，第二手動控制邏輯s200～s207可以在hvac裝置提前運行且hvac裝置的后端基準壓力達到30pa以上的情況下執(zhí)行。即，與第一手動控制邏輯s100～s108相比，第二手動控制邏輯s200～s207可省略關閉內部門的過程(s103)與所述過程s107中內部門恢復原狀的過程。

參見圖8，在第三手動控制邏輯s300～s307，用戶確認燈濕氣后，不論空調的制冷/制熱及燈除濕鍵是否按下，按下hvac裝置的空調運行鍵(未示出)運行hvac裝置(s300、s301)。

僅在hvac裝置如上運行的過程，關閉hvac裝置的內部門預定時間或直至hvac裝置的后端壓力達到所述基準壓力以上為止(s302)。

止回閥打開(s303)，干空氣供應到燈內部(s304)，燈內部的濕氣被除去(s305)。

之后，hvac裝置繼續(xù)向燈內部供應干空氣直至用戶停止運行為止，止回閥隨著hvac裝置停止運行而相應地關閉(s307)。

其結果，主管路、止回閥、分支管部件及子管路內部殘留干空氣，即使之后燈內部濕氣增多，所述殘留的干空氣可抑制或延遲濕氣的發(fā)生。

參見圖9，與以上通過圖8說明的第三手動控制邏輯s300～s307相比，第四手動控制邏輯s400～s406可省略內部門關閉過程(s302)。

參見圖10，第一主動控制邏輯s500～s510可以是利用濕度檢測傳感器的同時通過連接于控制車輛hvac裝置的電子控制單元的主動除濕控制器除去燈濕氣的方法。

簡單來講，第一主動控制邏輯s500～s510包括：通過設置于車輛內部的濕度檢測傳感器檢測所述燈的內部濕度，并將檢測的濕度值輸入所述主動除濕控制器的檢測步驟s500、所述主動除濕控制器運行所述hvac裝置制備干空氣的步驟s502、隨著設置于所述hvac裝置與所述燈之間的干空氣供應線路的止回閥的開閉相應地將所述干空氣供應到所述燈的內部的干空氣供應步驟s504、s505。

之后，還可以包括通過供應到燈的干空氣除去燈內部濕氣的步驟s506。

另外，制備所述干空氣的步驟s502可以基于用戶的燈除濕鍵操作手動操作或所述燈的內部露點溫度相比于所述車輛的外部露點溫度超過基準值(例：露點溫度5℃)時自動運行(s501)。

當露點溫度不足基準值的情況下(s507)hvac裝置關閉(off)(s508)，hvac裝置的內部門恢復原狀(s509)，止回閥關閉(s510)。

參見圖11，與通過圖10說明的第一主動控制邏輯s500～s510相比，第二主動控制邏輯s600～s608可以由除內部門隨著hvac裝置運行而關閉的過程(s503)及內部門隨著hvac裝置關閉(off)而恢復原狀的過程s509之外與第一主動控制邏輯s500～s510相似或相同的步驟構成。

因此，可省略與第一主動控制邏輯s500～s510與第二主動控制邏輯s600～s608中重復的步驟的說明。

參見圖12，第三主動控制邏輯s700～s708可以從比較確認hvac裝置是否在運行s700開始。

空調運行模式為除霜模式或制冷模式時(s701)，止回閥打開(s702)，干空氣向燈內部供應(s703)，燈內部濕氣被除去(s704)。當hvac裝置停止運行s705的情況下止回閥關閉(s706)。

空調未運行模式即制熱模式時(s707)止回閥可保持關閉狀態(tài)(s708)，以阻斷部分包含制熱模式時的濕氣的hvac裝置內部的空氣流入燈側。

參見圖13，第四主動控制邏輯s800～s805除不控制止回閥的開閉而是使止回閥保持打開狀態(tài)之外，其余可與上述第三主動控制邏輯s700～s708相同。

圖14為說明用于驗證本發(fā)明主動燈除濕器的效果的試驗條件的流程圖，圖15為顯示本發(fā)明的主動燈除濕器的試驗結果的曲線圖。

參見圖14，為驗證除濕效果，反復實施了五次(1～5步驟)例如運行條件(燈亮)與洗車條件(向裝有該燈的車輛灑水的灑水狀態(tài))。

其結果如下[表1]或圖15所示，通過控制使得濕氣與通過hvac裝置的蒸發(fā)器生成的干空氣混合而具有露點溫度以下的絕對濕度，從燈內非常有效地除去或抑制。

【表1】

為證實實驗效果，本實施例使用的燈為車輛左側前照燈(例：l燈，l是left的縮寫)與右側前照燈(例：r燈，r是right的縮寫)。并且，對各燈按步驟供應或阻斷干空氣實施了實驗。

如預期，可以得知被供應通過hvac裝置的蒸發(fā)器制備的干空氣的右側前照燈(r燈)再重復步驟下露點溫度仍都低于灑水溫度，由于燈內部的空氣被所述干空氣置換，因此燈內部根本不發(fā)生濕氣。

反面，左側前照燈(l燈)在阻斷干空氣的1步驟及2步驟發(fā)生了濕氣，而供應干空氣的3步驟及4步驟中濕氣被除去，之后，即使5步驟阻斷干空氣，濕氣也不會立即重現(xiàn)，而是保持預定時間的濕氣除去狀態(tài)。

尤其，即使通過干空氣對燈除濕之后預定時間內未向燈供應干空氣，由于濕氣以未立即形成于燈內部的狀態(tài)保持預定時間，因此通過本實施例得知還可以發(fā)揮抑制發(fā)生濕氣的效果。

以上不過是舉例說明了本發(fā)明的技術思想，本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員應理解在不脫離本發(fā)明本質特性的范圍內可以做多種修正及變形。因此，應從說明的角度理解公開的實施例，而不是從限定的角度理解。本發(fā)明的范圍并非是上述的說明，而是技術方案所指范圍，與其等同范圍內的所有差異點均應理解為包含于本發(fā)明。