本實用新型涉及變色燈帶,屬于電動車制造技術(shù)領域。
背景技術(shù):
市場上現(xiàn)有的電動車燈,燈罩立體感差,射出光線單一且范圍窄,因此在夜間行車時,由于光線單一,其警示性不夠明顯,而且燈罩的形狀偏向于平面,一旦受到碰撞,很容易傷及內(nèi)部芯片,導致失去照明功能。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供變色燈帶,克服上述缺陷解決上述問題。
為解決上述技術(shù)問題,本實用新型提供變色燈帶,其包括:燈罩、燈頭組件、芯片和操控手環(huán),所述燈罩罩設于所述燈頭組件上,所述燈頭組件包括第一燈板、第二燈板、第一鏡筒和第二鏡筒,所述第一燈板和所述第二燈板呈一體結(jié)構(gòu),所述芯片包括第一芯片和第二芯片,
所述第一鏡筒嵌設在所述第一燈板上,所述第一燈板上設有條形紋,所述第一燈板向外凸出,所述第一鏡筒內(nèi)設有向所述第一鏡筒外凸出的凸透鏡,所述凸透鏡的下方安裝有所述第一芯片,所述第一芯片與所述操控手環(huán)電性連接,
所述第二鏡筒嵌設在所述第二燈板上,所述第二燈板呈平面結(jié)構(gòu),所述第二鏡筒內(nèi)設有呈平面結(jié)構(gòu)的平面透鏡,所述平面透鏡的下方安裝有所述第二芯片,所述第二芯片與所述操控手環(huán)電性連接。
作為本實用新型所述變色燈帶的一種優(yōu)選方案,所述燈罩與所述燈頭組件通過多個卡扣連接,所述卡扣包括定位件和緊固件,所述定位件設置在所述燈罩上,所述緊固件設置在所述燈頭組件上。
作為本實用新型所述變色燈帶的一種優(yōu)選方案,所述燈罩具有主梁、第一罩片和第二罩片,所述第一罩片設置于所述主梁的一側(cè),所述第二罩片設置于所述主梁的另一側(cè),所述主梁具有第一梁體和第二梁體,所述第一梁體與所述第二梁體呈一體結(jié)構(gòu),所述第一梁體與所述第二梁體之間設有夾角,所述夾角為鈍角,所述鈍角的度數(shù)為150度。
作為本實用新型所述變色燈帶的一種優(yōu)選方案,所述燈罩還具有附加罩片,所述附加罩片與所述第二罩片固定連接,所述第二罩片與所述附加罩片之間的夾角為鈍角,所述鈍角的度數(shù)為100-120度。
作為本實用新型所述變色燈帶的一種優(yōu)選方案,所述第一芯片和第二芯片上均設有多個發(fā)光條,所述發(fā)光條呈環(huán)狀設置,所述發(fā)光條具有四種色帶。
作為本實用新型所述變色燈帶的一種優(yōu)選方案,所述平面透鏡上設有多個透鏡條,所述透鏡條與所述平面透鏡呈一體結(jié)構(gòu),所述多個透鏡條呈間隔設置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型提出的變色燈帶,燈罩立體感強,射出的光線有多種,且照射面廣,在夜間行車時,其警示性強,而且燈罩的形狀偏向于立體,一旦受到碰撞,不容易傷及內(nèi)部芯片,且具有雙燈結(jié)構(gòu),替換性強、安全性高。
附圖說明
圖1為本實用新型變色燈帶的燈罩結(jié)構(gòu)示意圖;和,
圖2為本實用新型變色燈帶的燈頭組件結(jié)構(gòu)示意圖。
其中:1為第一燈板、11為條形紋、2為第一鏡筒、3為凸透鏡、4為第二燈板、5為第二鏡筒、6為平面透鏡、61為透鏡條、7為緊固件、8為主梁、91為第二罩片、92為第一罩片、93為附加罩片。
具體實施方式
本實用新型所述的變色燈帶,其包括:燈罩(未圖示)、燈頭組件(未圖示)、芯片(未圖示)和操控手環(huán)(未圖示)。
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂,下面結(jié)合具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。
實施例一
本實用新型提供變色燈帶,其包括:燈罩、燈頭組件、芯片和操控手環(huán),所述燈罩罩設于所述燈頭組件上,所述芯片包括第一芯片(未圖示)和第二芯片(未圖示)。所述芯片結(jié)構(gòu)與操控手環(huán)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有普通的裝置一致,故在此不再贅述。下面著重介紹主要部件燈頭組件和燈罩。
請參閱圖1,圖1為本實用新型變色燈帶的燈罩結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示,所述燈罩具有主梁8、第一罩片92和第二罩片91,所述第一罩片92設置于所述主梁8的一側(cè),所述第二罩片91設置于所述主梁8的另一側(cè),所述主梁8具有第一梁體(未圖示)和第二梁體(未圖示),所述第一梁體與所述第二梁體呈一體結(jié)構(gòu),所述第一梁體與所述第二梁體之間設有夾角,所述夾角為鈍角,所述鈍角的度數(shù)為150度。這樣的設置優(yōu)化了燈罩的立體感,而且使得燈罩與燈頭組件之間的空間加大,避免碰撞時,觸碰到燈頭組件,增加燈頭組件的損壞頻率。優(yōu)選的,所述燈罩還具有附加罩片93,所述附加罩片93與所述第二罩片91固定連接,所述第二罩片91與所述附加罩片93之間的夾角為鈍角,所述鈍角的度數(shù)為100-120度。這樣的設置使得芯片所發(fā)出的燈光增加了散光面,也使得光線柔和不刺眼。
請參閱圖2,圖2為本實用新型變色燈帶的燈頭組件結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示,所述燈頭組件包括第一燈板1、第二燈板4、第一鏡筒2和第二鏡筒5,所述第一燈板1和所述第二燈板3呈一體結(jié)構(gòu)。
所述第一鏡筒2嵌設在所述第一燈板1上,為了增強第一燈板1的耐撞性,所述第一燈板1上設有條形紋11,所述第一燈板1向外凸出,所述第一鏡筒2內(nèi)設有向所述第一鏡筒2外凸出的凸透鏡3,所述凸透鏡3的下方安裝有所述第一芯片,所述第一芯片與所述操控手環(huán)電性連接。
所述第二鏡筒5嵌設在所述第二燈板4上,所述第二燈板4呈平面結(jié)構(gòu),所述第二鏡筒5內(nèi)設有呈平面結(jié)構(gòu)的平面透鏡6,所述平面透鏡6的下方安裝有所述第二芯片,所述第二芯片與所述操控手環(huán)電性連接。
在操控手環(huán)的控制下,第一芯片可以與第二芯片同時發(fā)光,也可以單獨發(fā)光。兩個鏡筒的設置更好的保護了芯片及透鏡。
為了便于安裝與拆卸,所述燈罩與所述燈頭組件通過多個卡扣(未圖示)連接,所述卡扣包括定位件(未圖示)和緊固件7,所述定位件設置在所述燈罩上,所述緊固件7設置在所述燈頭組件上。
在本實施例中,所述第一芯片和第二芯片上均設有多個發(fā)光條,所述發(fā)光條呈環(huán)狀設置,所述發(fā)光條具有四種色帶,如紅、藍、綠、青四種,它們可以在操控手環(huán)的控制下,變換色彩,可以單獨開啟,也可以多個開啟。
請繼續(xù)參閱圖2,所述平面6透鏡上設有多個透鏡條61,所述透鏡條61與所述平面透鏡6呈一體結(jié)構(gòu),所述多個透鏡條61呈間隔設置。這樣,第二芯片射出的光線,通過平面透鏡6部分射出至燈罩,另一部分通過多個透鏡條61的折射與反射使得燈罩內(nèi)的光線更為柔和均勻。光線在從燈罩射向外界時,不再刺眼。
本實用新型所述的變色燈帶,與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型提出的變色燈帶,燈罩立體感強,射出的光線有多種,且照射面廣,在夜間行車時,其警示性強,而且燈罩的形狀偏向于立體,一旦受到碰撞,不容易傷及內(nèi)部芯片,且具有雙燈結(jié)構(gòu),替換性強、安全性高。
應說明的是,以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制,盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明,本領域的普通技術(shù)人員應當理解,可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換,而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍,其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。