本實用新型涉及變色燈帶，屬于電動車制造技術(shù)領域。

背景技術(shù)：

市場上現(xiàn)有的電動車燈，燈罩立體感差，射出光線單一且范圍窄，因此在夜間行車時，由于光線單一，其警示性不夠明顯，而且燈罩的形狀偏向于平面，一旦受到碰撞，很容易傷及內(nèi)部芯片，導致失去照明功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供變色燈帶，克服上述缺陷解決上述問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供變色燈帶，其包括：燈罩、燈頭組件、芯片和操控手環(huán)，所述燈罩罩設于所述燈頭組件上，所述燈頭組件包括第一燈板、第二燈板、第一鏡筒和第二鏡筒，所述第一燈板和所述第二燈板呈一體結(jié)構(gòu)，所述芯片包括第一芯片和第二芯片，

所述第一鏡筒嵌設在所述第一燈板上，所述第一燈板上設有條形紋，所述第一燈板向外凸出，所述第一鏡筒內(nèi)設有向所述第一鏡筒外凸出的凸透鏡，所述凸透鏡的下方安裝有所述第一芯片，所述第一芯片與所述操控手環(huán)電性連接，

所述第二鏡筒嵌設在所述第二燈板上，所述第二燈板呈平面結(jié)構(gòu)，所述第二鏡筒內(nèi)設有呈平面結(jié)構(gòu)的平面透鏡，所述平面透鏡的下方安裝有所述第二芯片，所述第二芯片與所述操控手環(huán)電性連接。

作為本實用新型所述變色燈帶的一種優(yōu)選方案，所述燈罩與所述燈頭組件通過多個卡扣連接，所述卡扣包括定位件和緊固件，所述定位件設置在所述燈罩上，所述緊固件設置在所述燈頭組件上。

作為本實用新型所述變色燈帶的一種優(yōu)選方案，所述燈罩具有主梁、第一罩片和第二罩片，所述第一罩片設置于所述主梁的一側(cè)，所述第二罩片設置于所述主梁的另一側(cè)，所述主梁具有第一梁體和第二梁體，所述第一梁體與所述第二梁體呈一體結(jié)構(gòu)，所述第一梁體與所述第二梁體之間設有夾角，所述夾角為鈍角，所述鈍角的度數(shù)為150度。

作為本實用新型所述變色燈帶的一種優(yōu)選方案，所述燈罩還具有附加罩片，所述附加罩片與所述第二罩片固定連接，所述第二罩片與所述附加罩片之間的夾角為鈍角，所述鈍角的度數(shù)為100-120度。

作為本實用新型所述變色燈帶的一種優(yōu)選方案，所述第一芯片和第二芯片上均設有多個發(fā)光條，所述發(fā)光條呈環(huán)狀設置，所述發(fā)光條具有四種色帶。

作為本實用新型所述變色燈帶的一種優(yōu)選方案，所述平面透鏡上設有多個透鏡條，所述透鏡條與所述平面透鏡呈一體結(jié)構(gòu)，所述多個透鏡條呈間隔設置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提出的變色燈帶，燈罩立體感強，射出的光線有多種，且照射面廣，在夜間行車時，其警示性強，而且燈罩的形狀偏向于立體，一旦受到碰撞，不容易傷及內(nèi)部芯片，且具有雙燈結(jié)構(gòu)，替換性強、安全性高。

附圖說明

圖1為本實用新型變色燈帶的燈罩結(jié)構(gòu)示意圖；和，

圖2為本實用新型變色燈帶的燈頭組件結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1為第一燈板、11為條形紋、2為第一鏡筒、3為凸透鏡、4為第二燈板、5為第二鏡筒、6為平面透鏡、61為透鏡條、7為緊固件、8為主梁、91為第二罩片、92為第一罩片、93為附加罩片。

具體實施方式

本實用新型所述的變色燈帶，其包括：燈罩(未圖示)、燈頭組件(未圖示)、芯片(未圖示)和操控手環(huán)(未圖示)。

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

實施例一

本實用新型提供變色燈帶，其包括：燈罩、燈頭組件、芯片和操控手環(huán)，所述燈罩罩設于所述燈頭組件上，所述芯片包括第一芯片(未圖示)和第二芯片(未圖示)。所述芯片結(jié)構(gòu)與操控手環(huán)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有普通的裝置一致，故在此不再贅述。下面著重介紹主要部件燈頭組件和燈罩。

請參閱圖1，圖1為本實用新型變色燈帶的燈罩結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，所述燈罩具有主梁8、第一罩片92和第二罩片91，所述第一罩片92設置于所述主梁8的一側(cè)，所述第二罩片91設置于所述主梁8的另一側(cè)，所述主梁8具有第一梁體(未圖示)和第二梁體(未圖示)，所述第一梁體與所述第二梁體呈一體結(jié)構(gòu)，所述第一梁體與所述第二梁體之間設有夾角，所述夾角為鈍角，所述鈍角的度數(shù)為150度。這樣的設置優(yōu)化了燈罩的立體感，而且使得燈罩與燈頭組件之間的空間加大，避免碰撞時，觸碰到燈頭組件，增加燈頭組件的損壞頻率。優(yōu)選的，所述燈罩還具有附加罩片93，所述附加罩片93與所述第二罩片91固定連接，所述第二罩片91與所述附加罩片93之間的夾角為鈍角，所述鈍角的度數(shù)為100-120度。這樣的設置使得芯片所發(fā)出的燈光增加了散光面，也使得光線柔和不刺眼。

請參閱圖2，圖2為本實用新型變色燈帶的燈頭組件結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，所述燈頭組件包括第一燈板1、第二燈板4、第一鏡筒2和第二鏡筒5，所述第一燈板1和所述第二燈板3呈一體結(jié)構(gòu)。

所述第一鏡筒2嵌設在所述第一燈板1上，為了增強第一燈板1的耐撞性，所述第一燈板1上設有條形紋11，所述第一燈板1向外凸出，所述第一鏡筒2內(nèi)設有向所述第一鏡筒2外凸出的凸透鏡3，所述凸透鏡3的下方安裝有所述第一芯片，所述第一芯片與所述操控手環(huán)電性連接。

所述第二鏡筒5嵌設在所述第二燈板4上，所述第二燈板4呈平面結(jié)構(gòu)，所述第二鏡筒5內(nèi)設有呈平面結(jié)構(gòu)的平面透鏡6，所述平面透鏡6的下方安裝有所述第二芯片，所述第二芯片與所述操控手環(huán)電性連接。

在操控手環(huán)的控制下，第一芯片可以與第二芯片同時發(fā)光，也可以單獨發(fā)光。兩個鏡筒的設置更好的保護了芯片及透鏡。

為了便于安裝與拆卸，所述燈罩與所述燈頭組件通過多個卡扣(未圖示)連接，所述卡扣包括定位件(未圖示)和緊固件7，所述定位件設置在所述燈罩上，所述緊固件7設置在所述燈頭組件上。

在本實施例中，所述第一芯片和第二芯片上均設有多個發(fā)光條，所述發(fā)光條呈環(huán)狀設置，所述發(fā)光條具有四種色帶，如紅、藍、綠、青四種，它們可以在操控手環(huán)的控制下，變換色彩，可以單獨開啟，也可以多個開啟。

請繼續(xù)參閱圖2，所述平面6透鏡上設有多個透鏡條61，所述透鏡條61與所述平面透鏡6呈一體結(jié)構(gòu)，所述多個透鏡條61呈間隔設置。這樣，第二芯片射出的光線，通過平面透鏡6部分射出至燈罩，另一部分通過多個透鏡條61的折射與反射使得燈罩內(nèi)的光線更為柔和均勻。光線在從燈罩射向外界時，不再刺眼。

本實用新型所述的變色燈帶，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提出的變色燈帶，燈罩立體感強，射出的光線有多種，且照射面廣，在夜間行車時，其警示性強，而且燈罩的形狀偏向于立體，一旦受到碰撞，不容易傷及內(nèi)部芯片，且具有雙燈結(jié)構(gòu)，替換性強、安全性高。

應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。