本發(fā)明涉及用于汽車等的車輛用燈具。

背景技術(shù)：

以往，作為車輛用燈具、特別是前照燈的光源，鹵素?zé)簟ID(High Intensity Discharge高強度放電燈)是主流，但是，近年，代替它們，使用LED(發(fā)光二極管)、激光二極管(也稱為“半導(dǎo)體激光器”)等的半導(dǎo)體光源的車輛用燈具的開發(fā)得到推進(jìn)。

為提高遠(yuǎn)處的視認(rèn)性，具備聚光照射比通常的遠(yuǎn)光更遠(yuǎn)處的燈(稱為“追加遠(yuǎn)光燈”)的車輛用燈具得到開發(fā)。對追加遠(yuǎn)光燈的光源要求高的指向性，因此，使用激光二極管、或使用與此類似的高亮度的半導(dǎo)體光源。又，通常的遠(yuǎn)光燈或近光燈有時也使用激光二極管、LED等高亮度的光源。

【專利文獻(xiàn)1】日本特開2009-083835號公報

追加遠(yuǎn)光燈為聚光配光，因此，通過根據(jù)彎道的程度使得光軸左右旋轉(zhuǎn)，期待進(jìn)一步提高彎道的遠(yuǎn)處視認(rèn)性。本發(fā)明人對于帶轉(zhuǎn)體功能的追加遠(yuǎn)光燈光源進(jìn)行研究結(jié)果，認(rèn)識到以下課題。

圖1是表示在彎道上行駛的車輛的圖。自身車輛2行駛在圖1所示的彎道6時，追加遠(yuǎn)光燈的光軸朝駕駛者的視線方向即右方向傾斜?？峙伦芳舆h(yuǎn)光燈會給前行車或?qū)ο蜍?總稱為“前方車”)帶來眩光。于是，若通過照相機等檢測到前方車，則追加遠(yuǎn)光燈熄燈或減光。

彎道6是所謂的妨礙視線彎道，對向車4成為行駛在從自身車輛2不可視的范圍8，成為突然出現(xiàn)于自身車輛2的追加遠(yuǎn)光燈的照射范圍且接近光源的位置。自身車輛2的照相機識別對向車4后直到追加遠(yuǎn)光燈熄燈(減光)存在延遲，因此，在圖1那樣的狀況下，恐怕會給對向車4帶來強烈的眩光。

又，在曲率半徑R小的彎道，位于光軸方向的護(hù)欄或墻壁等成為被照射體10的地方，曲率半徑R越小，自身車輛2與被照射體10的距離越近。因此，因來自被照射體10的反射光，自身車輛2的駕駛者受到眩光。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述狀況而提出來的，其某形態(tài)的示例性的目的之一在于，提供能抑制對前方車或自身車輛眩惑的車輛用燈具。

本發(fā)明的某形態(tài)涉及車輛用燈具。車輛用燈具包括：燈具單元，生成聚光地照射遠(yuǎn)處的聚光(spot light)；點燈電路，點亮設(shè)置于燈具單元的光源；以及轉(zhuǎn)體機構(gòu)，使得聚光旋轉(zhuǎn)。聚光的轉(zhuǎn)體角越大，點燈電路使得上述光源的光量越低。

根據(jù)該形態(tài)，在彎道行駛時，能抑制對前方車或自身車輛的?；?。

也可以構(gòu)成為：若轉(zhuǎn)體角超過所設(shè)定的閾值，則點燈電路使得光源熄燈。

也可以構(gòu)成為：若伴隨轉(zhuǎn)體角的變化更新目標(biāo)光量，則點燈電路使得光源的光量緩慢地向更新后的目標(biāo)光量變化。由此，當(dāng)突然轉(zhuǎn)動方向盤場合等，能防止視野明暗急劇變化，能提高安全性。

本發(fā)明的另一形態(tài)也涉及車輛用燈具。該車輛用燈具包括：燈具單元，生成聚光地照射遠(yuǎn)處的聚光；點燈電路，點亮設(shè)置于燈具單元的光源；以及轉(zhuǎn)體機構(gòu)，使得聚光旋轉(zhuǎn)。彎道的曲率半徑越小，點燈電路使得光源的光量越低。

根據(jù)該形態(tài)，在彎道行駛時，能抑制對前方車或自身車輛的?；?。

本發(fā)明的又一形態(tài)也涉及車輛用燈具。該車輛用燈具包括：燈具單元，包含反射鏡,生成聚光地照射遠(yuǎn)處的聚光；點燈電路，點亮設(shè)置于上述燈具單元的光源；以及轉(zhuǎn)體機構(gòu)，使得上述反射鏡旋轉(zhuǎn)。上述反射鏡的轉(zhuǎn)體角越大，上述點燈電路使得上述光源的光量越低。

根據(jù)該形態(tài)，能抑制對前方車或自身車輛?；?。

下面說明本發(fā)明的效果：

若根據(jù)本發(fā)明涉及的車輛用燈具，能抑制眩惑。

附圖說明

圖1是表示在彎道行駛的車輛的圖。

圖2(a)、(b)是實施形態(tài)涉及的車輛用燈具的立體圖。

圖3是具備實施形態(tài)涉及的車輛用燈具的燈具系統(tǒng)的框圖。

圖4(a)～(f)是表示轉(zhuǎn)體角θ與光量的關(guān)系的圖。

圖5(a)～(f)是表示控制器的構(gòu)成例的電路圖。

圖6(a)～(c)是模式化地表示光量與曲率半徑的關(guān)系的圖。

圖中符號意義說明如下:

2－自身車輛

4－對向車

6－彎道

8－范圍

10－被照射體

100－車輛用燈具

102－近光單元

104－遠(yuǎn)光單元

106－追加遠(yuǎn)光單元

108－方向指示燈單元

110－最外端標(biāo)識燈

112－燈體

114－罩

120－光源

122－光學(xué)系統(tǒng)

124－轉(zhuǎn)向機構(gòu)

126－點燈電路

300－燈具系統(tǒng)

302－電池

304－車輛ECU

306－CAN總線

200－點燈電路

202－驅(qū)動電路

204－驅(qū)動器

210－燈具ECU

212－CPU

214－半導(dǎo)體開關(guān)

S1－點燈指令

S2－行駛信息

S3－調(diào)光信號

S4、S5－控制信號

S6－轉(zhuǎn)向控制信號

具體實施方式

下面，以合適的實施形態(tài)為基礎(chǔ)一邊參照附圖一邊說明本發(fā)明。對于各附圖所示的同樣或同等的構(gòu)成要素、部件、處理賦予同樣的符號，適當(dāng)省略重復(fù)的說明。又，實施形態(tài)不限定發(fā)明，僅為示例，實施形態(tài)中記述的全部特征或其組合并不局限于本發(fā)明的本質(zhì)。

在本說明書中，所謂“部件A與部件B連接的狀態(tài)”除了部件A和部件B物理地直接連接場合之外，還包含對于其電連接狀態(tài)沒有實質(zhì)性的影響或不損害因它們結(jié)合而產(chǎn)生的功能或效果的、通過其它部件間接地連接部件A和部件B的場合。

同樣地，所謂“部件C設(shè)置于部件A和部件B之間的狀態(tài)”除了部件A和部件C、或部件B和部件C直接連接場合之外，還包含對于它們的電連接狀態(tài)沒有實質(zhì)性的影響或不損害因它們結(jié)合而產(chǎn)生的功能或效果的、通過其它部件間接地連接場合。

圖2(a)、(b)是實施形態(tài)涉及的車輛用燈具100的立體圖。圖2(a)表示車輛用燈具100的外觀。車輛用燈具100包括近光燈單元102、遠(yuǎn)光燈單元104、追加遠(yuǎn)光燈單元106、方向指示燈單元108、車寬燈110及收納上述各部件的燈體112、罩114。各燈單元的配置或設(shè)計每個車種不同，并不特別限定。

追加遠(yuǎn)光燈單元106是為了提高遠(yuǎn)處的視認(rèn)性聚光照射比通常的遠(yuǎn)光燈單元104更遠(yuǎn)處的燈。各單元分別包含光源、光學(xué)系統(tǒng)、點燈電路等，接受來自車輛側(cè)的電池的電力供給，根據(jù)來自車輛側(cè)的ECU(Electronic Control Unit電子控制單元)的指令控制點燈/熄燈或光量。在本實施形態(tài)中，追加遠(yuǎn)光燈單元106成為能根據(jù)彎道的程度使得光軸左右旋轉(zhuǎn)。由此，期待進(jìn)一步提高彎道的遠(yuǎn)處視認(rèn)性。

圖2(b)是表示追加遠(yuǎn)光燈單元106的立體圖。追加遠(yuǎn)光燈單元106包括光源120、光學(xué)系統(tǒng)122、轉(zhuǎn)體機構(gòu)124、以及點燈電路126。光源120是高亮度半導(dǎo)體光源，例如優(yōu)選激光二極管和熒光體的組合?；蛘吖庠?20也可以是白色LED、或RGB的LED的組合。光學(xué)系統(tǒng)122包含透鏡、反射鏡等，構(gòu)成為使得在遠(yuǎn)處形成合適的聚光配光。

轉(zhuǎn)體機構(gòu)124包含驅(qū)動器及其驅(qū)動電路等。轉(zhuǎn)體機構(gòu)124基于來自車輛側(cè)的ECU的指令使得追加遠(yuǎn)光燈單元106的光軸朝左右方向旋轉(zhuǎn)。點燈電路126供給驅(qū)動電流，使得光源120以所期望的亮度發(fā)光。

圖3是具備實施形態(tài)涉及的車輛用燈具100的燈具系統(tǒng)300的框圖。燈具系統(tǒng)300包括電池302、車輛ECU304及車輛用燈具100。車輛設(shè)有左右一對的車輛用燈具100，在此僅表示一方。

車輛ECU(Electronic Control Unit電子控制單元)304通過CAN(Controller Area Network控域網(wǎng)絡(luò))總線306等的控制線與車輛用燈具100連接，統(tǒng)一控制車輛用燈具100。從車輛ECU304向車輛用燈具100發(fā)送燈的接通、斷開的點燈指令S1、表示行駛狀況的信息(行駛信息)S2等。

車輛用燈具100包括光源120、轉(zhuǎn)體機構(gòu)124、點燈電路200、以及燈具ECU210。在圖3車輛用燈具100中，僅表示追加遠(yuǎn)光燈單元106涉及的構(gòu)成。如上所述，光源120優(yōu)選激光二極管，但也能使用具有高指向性的其它半導(dǎo)體光源。

點燈電路200與圖2(b)的點燈電路126對應(yīng)，向光源120供給驅(qū)動電流(燈電流)I_LD，使得光源120發(fā)光。點燈電路200包括驅(qū)動電路202及控制器204。驅(qū)動電路202接受來自控制器204的調(diào)光信號S3，向光源120供給與調(diào)光信號S3對應(yīng)的驅(qū)動電流(燈電流)I_LD。作為驅(qū)動電路202，優(yōu)選使用恒流轉(zhuǎn)換器，將電源電壓V_DD升壓或降壓，供給至電源120，同時，將流過光源120的驅(qū)動電流I_LD穩(wěn)定化為與調(diào)光信號S3對應(yīng)的目標(biāo)電流。并不特別限定恒流轉(zhuǎn)換器的連接形態(tài)。驅(qū)動電路202既可以并用調(diào)節(jié)驅(qū)動電流I_LD的電流量的模擬調(diào)光和高速地轉(zhuǎn)換驅(qū)動電流I_LD使得其占空比變化的PWM(脈寬調(diào)制)調(diào)光，也可以僅進(jìn)行其中一方。調(diào)光信號S3能包含控制模擬調(diào)光的信號S3a和控制PWM調(diào)光的信號S3b。

控制器204根據(jù)來自燈具ECU210的控制信號S4生成調(diào)光信號S3。關(guān)于控制信號S4將在后面說明。

燈具ECU210包括CPU(Central Processing Unit，中央處理器)212及半導(dǎo)體開關(guān)214。CPU212根據(jù)來自車輛ECU304的點燈指令S1及行駛信息S2，生成用于控制光源120的控制信號S4?？刂菩盘朣4能包含指示光源120的點燈/熄燈的數(shù)據(jù)S4a和直接或間接地指示光源120的光量的信息S4b。

例如，行駛信息S2包含前方車的有無、車速、轉(zhuǎn)向角等。燈具ECU210在點燈指令S1指示點燈、且前方車的有無、車速、轉(zhuǎn)向角滿足所設(shè)定條件時，將數(shù)據(jù)S4a設(shè)為點燈電平。行駛信息S2也可進(jìn)一步包含來自加速度傳感器或陀螺傳感器的信息(俯仰、側(cè)傾、橫擺)、車門的開閉等信息。

半導(dǎo)體開關(guān)214設(shè)置于從電池302向驅(qū)動電路202的電源供給路徑上，根據(jù)來自CPU212的控制信號S5控制接通、斷開。半導(dǎo)體開關(guān)214在光源120的點燈狀態(tài)下設(shè)為接通。

又，CPU212基于行駛信息S2生成用于控制轉(zhuǎn)體機構(gòu)124的旋轉(zhuǎn)角度的轉(zhuǎn)體控制信號S6。CPU212根據(jù)基于包含在行駛信息S2的轉(zhuǎn)向角信息、汽車導(dǎo)航信息、照相機信息的彎道檢測，或它們的組合，決定轉(zhuǎn)體角θ。轉(zhuǎn)體機構(gòu)124使得光源120旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體控制信號S6指示的轉(zhuǎn)體角θ。

光源120的光量在直道行駛時為最大，因此，在θ＝0°取得極大值。點燈電路200使得轉(zhuǎn)體機構(gòu)124的轉(zhuǎn)體角θ越大，光源120的光量越低，換言之，使得驅(qū)動電流I_LD減少越多。圖4(a)～(f)是表示轉(zhuǎn)體角θ與光量的關(guān)系的圖。

在圖4(a)中，相對于轉(zhuǎn)體角θ，光量線性地減少(i)。例如，正的轉(zhuǎn)體角θ與朝右方向的轉(zhuǎn)體對應(yīng)，負(fù)的轉(zhuǎn)體角θ與朝左方向的轉(zhuǎn)體對應(yīng)。光量相對于轉(zhuǎn)體角θ＝0°既可以左右對稱，也可以非對稱。

或者也可以相對于轉(zhuǎn)體角θ，以向下凸的曲線減少(ii)。向下凸的曲線也可以是y＝1/x或y＝e^-x等的函數(shù)。越明亮，人眼越難以感知光的變化，因此，通過光量高時使得變化量大、光量低時使得變化量小，能實現(xiàn)對人來說自然的明暗變化。

在圖4(b)中，當(dāng)轉(zhuǎn)體角θ包含于0°附近的所設(shè)定范圍△θ時，以與直道(θ＝0°)相同的光量發(fā)光，若超出該范圍，則光量減少。

在圖4(c)中，若轉(zhuǎn)體角θ超出所設(shè)定的范圍(θ_-～θ₊)，則光量為零，即熄燈。在圖4(d)中，若轉(zhuǎn)體角θ超出所設(shè)定的范圍(θ_-～θ₊)，則光量固定為所設(shè)定的下限極限值。

圖4(e)為圖4(b)與圖4(d)的組合。圖4(f)為圖4(b)與圖4(c)的組合。又，也可將圖4(b)～(f)的斜面部分置換為如圖4(a)的(ii)那樣的向下凸的曲線。

基于轉(zhuǎn)體角的光量控制如下所述，既可以在(1)車輛用燈具100中實行，也可以在(2)車輛ECU304中實行。又，在車輛用燈具100中實行場合，既可以在(1A)CPU212中實行，也可以在(1B)控制器204中實行。下面，分別進(jìn)行說明。

由(1A)CPU212控制

從車輛ECU304向CPU212輸入包含轉(zhuǎn)向角、導(dǎo)航信息、照相機信息、彎道的曲率半徑R的至少一個的行駛信息S2。CPU212基于行駛信息S2，決定轉(zhuǎn)體角θ，向轉(zhuǎn)體機構(gòu)124輸出轉(zhuǎn)體控制信號S6。又，在CPU212規(guī)定表示轉(zhuǎn)體角θ與光量的關(guān)系的算式，基于該算式?jīng)Q定光量，生成指示光量的光量信息S4b。點燈電路200基于光量信息S4b點亮光源120。

或者也可以在CPU212準(zhǔn)備表示轉(zhuǎn)體角θ與光量的關(guān)系的表格，通過參照表格決定光量。在CPU212的光量控制中能利用算式或表格，因此，能靈活地規(guī)定轉(zhuǎn)體角與光量的關(guān)系。

或者也可以在車輛ECU304決定轉(zhuǎn)體角θ。該場合，控制信號S2可以包含表示轉(zhuǎn)體角θ的數(shù)據(jù)，CPU212能基于該數(shù)據(jù)決定光量。

由(1B)控制器204控制

如上所述，由CPU212或車輛ECU304決定轉(zhuǎn)體角θ。CPU212將表示轉(zhuǎn)體角θ的信息(轉(zhuǎn)體角信息S4b)輸出至點燈電路200。轉(zhuǎn)體角信息S4b既可以是數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，也可以是模擬信號。

控制器204基于轉(zhuǎn)體角信息S4b決定光量?？刂破?04通過PWM調(diào)光或模擬調(diào)光的任一個、或它們的組合，控制驅(qū)動電流I_LD,以便得到?jīng)Q定的光量。

控制器204包含CPU或數(shù)字運算處理電路等的場合，能以與1A的CPU212同樣的方法決定光量。

控制器204也能由模擬電路構(gòu)成。圖5(a)～(f)是表示控制器204的構(gòu)成例的電路圖。在這些電路圖中僅表示與θ﹥0°的范圍對應(yīng)的構(gòu)成。也可以將模擬電壓V_S4b作為表示轉(zhuǎn)體角的絕對值的信號。

向圖5(a)的控制器204a輸入表示轉(zhuǎn)體角信息的模擬電壓V_S4b?？刂破?04a包含使得模擬電壓V_S4b反相放大、生成模擬電壓的調(diào)光信號V_S3的反相放大器220。圖5(a)的控制器204a能實現(xiàn)圖4(a)的控制特性。

圖5(b)的控制器204b是在反相放大器220的基礎(chǔ)上包含箝位電路222。箝位電路222箝位調(diào)光信號V_S3，使得不超過所設(shè)定電壓V_REF。所設(shè)定電壓V_REF規(guī)定直道(轉(zhuǎn)體角θ＝0°)的穩(wěn)定燈電流。圖5(b)的控制器204b能實現(xiàn)圖4(b)的控制特性。

圖5(c)的控制器204c是在反相放大器220的基礎(chǔ)上具備比較器224。比較器224將模擬電壓V_S4b與所設(shè)定的閾值電壓V_TH比較，若成為V_S4b﹤V_TH，則下降其輸出。例如，比較器224可以具有開路集電極(開路漏極)形式的輸出級。圖5(c)的控制器204c能實現(xiàn)圖4(c)的控制特性，閾值電壓V_TH與θ₊對應(yīng)。

圖5(d)的控制器204d在反相放大器220的基礎(chǔ)上具備箝位電路226。箝位電路226箝位調(diào)光信號V_S3使得不低于所設(shè)定電壓V_MIN。圖5(d)的控制器204d能實現(xiàn)圖4(d)的控制特性。

圖5(e)的控制器204e在反相放大器220的基礎(chǔ)上具備箝位電路222及箝位電路226。箝位電路222箝位調(diào)光信號V_S3使得不超過所設(shè)定電壓V_REF。箝位電路226箝位調(diào)光信號V_S3使得不低于所設(shè)定電壓V_MIN。圖5(e)的控制器204e能實現(xiàn)圖4(e)的控制特性。

圖5(f)的控制器204f在反相放大器220的基礎(chǔ)上具備箝位電路222及比較器224。圖5(f)的控制器204f能實現(xiàn)圖4(f)的控制特性。

若突然轉(zhuǎn)動方向盤、轉(zhuǎn)體角θ急劇變化，則光量急劇變化?；蛘咴趯嵭袌D4(c)或圖4(f)的控制的場合，若發(fā)生跨越θ₊(或θ_-)的轉(zhuǎn)體動作，則光量急劇變化。由此，視野的明暗急劇變化，給駕駛者帶來不協(xié)調(diào)感。于是，若伴隨轉(zhuǎn)體動作光量信息S4b得到更新，則點燈電路200使得光源120的光量向更新后的目標(biāo)光量緩慢變化。例如，若設(shè)置0.1～10秒、優(yōu)選0.2～5秒的漸變過渡時間，則成為自然的光量變化，能減輕給駕駛者帶來的不協(xié)調(diào)感，同時確保必要的視野。漸變控制能通過在控制器204追加使得模擬電壓V_S3(調(diào)光信號S3)遲鈍的漸變電路實現(xiàn)。漸變電路可以是CR積分器(低通濾波器)。由CPU212控制光量場合，通過使用CPU212內(nèi)部的計數(shù)器及數(shù)字濾波器，能實行這種漸變控制。檢測到前方車時，為防止給前方車帶來眩光，最好無延遲地直接熄燈。

以上是車輛用燈具100的構(gòu)成。接下來說明其動作。圖6(a)～(c)是模式化地表示光量與曲率半徑的關(guān)系的圖。圖6(a)表示在直道行駛的情況，圖6(b)、(c)表示在彎道行駛的情況。光量的大小以剖面線的稀密程度表示。如圖6(a)所示，在直道行駛時，轉(zhuǎn)體角θ為0°，以最大亮度照射車輛前方。如圖6(b)所示，在彎道行駛時，轉(zhuǎn)體角θ變大，光量降低。如圖6(c)所示，若曲率半徑R進(jìn)一步變小，則轉(zhuǎn)體角θ進(jìn)一步變大，光量更加降低。

若比較圖6(a)～(c)，則在圖6(a)能在最遠(yuǎn)處檢測到對向車4。圖6(b)、(c)是妨礙視線彎道，曲率半徑R越小，變得越難以檢測到對向車4，檢測得知時刻的自身車輛2與對向車4的距離變短。在實施形態(tài)涉及的車輛用燈具100中，轉(zhuǎn)體角θ越大，換言之，曲率半徑R越小，檢測到對向車4時的光源120的光量越低，因此，在從檢測到對向車4到熄燈(減光)期間，能抑制?；髮ο蜍?。

又，如圖6(a)～(c)所示，曲率半徑R越小，從自身車輛2到被照射體10的距離變得越短，另一方面，曲率半徑R越小，光源120的光量越低，因此，能抑制來自被照射體10的反射光給自身車輛2的駕駛者帶來的?；?。

根據(jù)本實施形態(tài)，使用具體的語句說明了本發(fā)明，但本實施形態(tài)僅表示本發(fā)明的原理、應(yīng)用，在不脫離權(quán)利要求書規(guī)定的本發(fā)明的思想范圍內(nèi)，對于本實施形態(tài)可以有許多變形例及配置的變更。

(第1變形例)

在上述實施形態(tài)中，基于轉(zhuǎn)體角θ控制光量，但本發(fā)明并不局限于此。例如，也可以點燈電路200根據(jù)彎道的曲率半徑R控制光源120的光量，具體地說，可以使得曲率半徑R越小光源120的光量越低。例如，實行使得轉(zhuǎn)體角θ反映車速的控制的場合，即使行駛在曲率半徑R小的彎道，也能產(chǎn)生轉(zhuǎn)體角θ變小的狀況。若基于曲率半徑R控制光源120的光量，則即使在這樣的狀況下也能使得光量適當(dāng)變化。

(第2變形例)

在上述實施形態(tài)中，說明了光源120通過轉(zhuǎn)體機構(gòu)旋轉(zhuǎn)的燈具，但本發(fā)明并不局限于此。例如，在將LED或LD等的光照射到反射鏡生成聚光的燈具中，也可以通過轉(zhuǎn)體機構(gòu)使得反射鏡旋轉(zhuǎn)?；蛘弑景l(fā)明的技術(shù)思想也能適用于聚光不旋轉(zhuǎn)、光軸固定的燈具。

具體地說,例如,在本發(fā)明一實施例的車輛用燈具中，車輛用燈具包括：燈具單元，包含反射鏡,生成聚光地照射遠(yuǎn)處的聚光；點燈電路，點亮設(shè)置于上述燈具單元的光源；以及轉(zhuǎn)體機構(gòu)，使得上述反射鏡旋轉(zhuǎn)。在此,上述反射鏡的轉(zhuǎn)體角越大，上述點燈電路使得上述光源的光量越低。

(第3變形例)

在上述實施形態(tài)中，說明了將光源120使用于追加遠(yuǎn)光燈的場合，但本發(fā)明并不局限于此。光源120也能利用照射遠(yuǎn)光燈區(qū)域的通常的遠(yuǎn)光燈用光源?；蛘吖庠?20也能利用用于照射遠(yuǎn)光燈區(qū)域的至少一部分的光源。

根據(jù)上述實施形態(tài)，使用具體的語句說明了本發(fā)明，但本實施形態(tài)僅表示本發(fā)明的原理、應(yīng)用，在不脫離權(quán)利要求書規(guī)定的本發(fā)明的思想范圍內(nèi)，對于本實施形態(tài)可以有許多變形例及配置的變更。