本發(fā)明涉及一種用于車輛內(nèi)部的，特別是用于在車輛內(nèi)部產(chǎn)生3d照明效果的目的的照明系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及該照明系統(tǒng)的用途以及用于制造照明系統(tǒng)的構(gòu)件的方法。

背景技術：

從背景技術中已知織物材料，其中編織并且平行布置了透明經(jīng)線，得到了當可見光透過該織物照射時產(chǎn)生的三維照明效果。而且，依據(jù)觀察者相對于織物的位置，可以不同地感知3d照明效果。基于用作相應地折射通過的光的棒形透鏡的透明經(jīng)線產(chǎn)生3d照明效果。

還能夠利用被稱為視差屏障和透鏡屏技術的技術來產(chǎn)生取決于觀察角度的顯示。以特定的方法布置視差屏障或透鏡元件使得觀察者依據(jù)觀察角度而感知了位于屏障或透鏡后方的結(jié)構(gòu)(圖像)的不同部分。例如，利用透鏡屏技術，能夠為二維印刷產(chǎn)品賦予三維深度效果，或者能夠形成運動效果的外觀。

與之相反，現(xiàn)有技術還未揭示將3d照明效果用于車輛內(nèi)部的特定照明效果。上述織物主要用作建筑設計元素。這些織物似乎不太適合專用于車輛內(nèi)部的照明系統(tǒng)。這其中的原因是，當接觸時，這樣的織物通常不穩(wěn)定，并且透明經(jīng)線容易移位，這將導致?lián)p失照明效果。并且，因為這樣的織物不是可3d變形的，所以不能夠包覆它們。即使最輕的扭曲也能夠會負面地影響照明效果。此外，這樣的織物還不滿足諸如“指甲試驗”、“防曬液試驗”這樣的關于車輛的特殊要求。而且，使用平坦織物產(chǎn)生3d照明效果需要相對大的安裝空間。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種照明系統(tǒng)，其在車輛內(nèi)部產(chǎn)生3d照明效果，并且滿足對針對于車輛工程的材料的要求。

利用權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)該目的。在相關從屬權(quán)利要求、下面的說明以及附圖中得到有利的實施方案和實際應用。

本發(fā)明的另一目的是提供一種制造照明系統(tǒng)的構(gòu)件的方法。利用權(quán)利要求11的特征實現(xiàn)該目的。

本發(fā)明基于“環(huán)境照明”正變得越來越牢固地確立為特別是對于汽車內(nèi)部的奢華元素的構(gòu)想。因此，在對該技術的進一步開發(fā)中，能夠期望將在建筑中使用的3d照明效果轉(zhuǎn)移和應用在車輛內(nèi)部中。然而，為了實現(xiàn)該期望，須要使相關的照明系統(tǒng)不僅滿足車輛工程的尺寸要求，而且還要能夠在車輛工程應用中可靠地、協(xié)調(diào)一致地使用。此處期望的照明效果是應該在車輛的整個壽命中以及它們被使用的通常情況中被保證的。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛內(nèi)部的照明系統(tǒng)包括：光源，其發(fā)出可見光；以及構(gòu)件，該構(gòu)件以由光源發(fā)出的光穿過該構(gòu)件而照射或經(jīng)過的方式而相對于光源被布置。構(gòu)件包括：透明基板，該透明基板具有表面區(qū)域，從光源發(fā)出的光通過該表面區(qū)域而經(jīng)過；以及透鏡屏結(jié)構(gòu)，該透鏡屏結(jié)構(gòu)具有多個均勻地排列的透鏡元件，并且形成在透明基板的表面區(qū)域上。

此處，將上述車輛內(nèi)部理解為包括陸上車輛、水上交通工具和飛機的內(nèi)部，以及一般所有用于客運的系統(tǒng)。特別地，給出下面的說明作為乘用車的內(nèi)部的實例；這僅意在示例，并且不解釋為限制。

前述光源優(yōu)選地布置成在構(gòu)件的方向上發(fā)光。該光通過基板和透鏡屏結(jié)構(gòu)而發(fā)射。根據(jù)本發(fā)明的照明系統(tǒng)優(yōu)選地區(qū)分正面(可見側(cè))和背面。正面是面對車輛的內(nèi)部的觀察者/乘員的一側(cè)。因此，其是可見的，而照明系統(tǒng)的背面通常內(nèi)置于車輛內(nèi)并且當安裝時不能從車輛內(nèi)側(cè)看到。參考正面和背面的上述定義，光源位于照明系統(tǒng)的背面，并且從背面向照明系統(tǒng)的正面發(fā)出其光，使得車輛內(nèi)部的觀察者/乘員能夠相應地感知光。

從光源發(fā)出的光是可見光，即，光能夠由人眼感知。必須相應地選擇和采用基板以及透鏡屏結(jié)構(gòu)的材料和結(jié)構(gòu)。此處提及pmma和pc作為基板的材料的實例。上述構(gòu)件代表了透鏡屏結(jié)構(gòu)和基板的特別有利的組合，其滿足針對于機動車輛的要求。在用于客運的車輛的情況下，需要假設內(nèi)部的設備的主要部分要經(jīng)受與乘員的相互作用，并且必須承受相應的作用，而不犧牲功能性和外觀質(zhì)量。通過將透鏡屏結(jié)構(gòu)應用于基板而適當?shù)胤€(wěn)固了透鏡屏結(jié)構(gòu)和產(chǎn)生的3d照明效果。從而，照明效果不會通過與車輛乘員的普通互動而被“損壞”。它們還是耐內(nèi)部的媒體的日常運行的。以該方式，構(gòu)件還易于與汽車應用的相關(表面)標準相符合，諸如“指甲試驗”、“防曬液試驗”。此外，高品質(zhì)的組合的觸覺和光學元素特別適用于豪華汽車行業(yè)，特別是在元件表面設有附加層時。

光源優(yōu)選地是點狀光源，更優(yōu)選地是led。為了顯示擴展的3d照明效果，可以以任意數(shù)量的方式組合多個光源，并且將光源布置在照明系統(tǒng)的背面，如上所述。led是有利的，因為其壽命長、堅固、能耗低、可控性好、并且體積小巧。還可以想到將不同顏色的led結(jié)合在一起或者使用多色led來制造具有不同顏色和照明氛圍的3d照明效果。然而，其他光源和/或任意種類的幾個光源的組合也包括在本發(fā)明中，只要能夠利用它們產(chǎn)生相應的3d照明效果。

此外，透鏡屏結(jié)構(gòu)優(yōu)選地布置在基板的面對光源的表面區(qū)域上，并且/或者透鏡屏結(jié)構(gòu)形成在基板的背離光源的表面區(qū)域上。當然，還能夠?qū)⑼哥R屏結(jié)構(gòu)僅設置在光所穿過的一個基板側(cè)上。此外，不需要利用透鏡屏結(jié)構(gòu)覆蓋整個透光的基板表面區(qū)域?？梢詢H將其一部分設置有透鏡屏幕結(jié)構(gòu)?；宓摹懊鎸Α北砻鎱^(qū)域是位于直接相對并且面朝光源的表面區(qū)域。如果將其應用到上述的照明系統(tǒng)到車輛內(nèi)的安裝中，則該表面區(qū)域是背離車輛內(nèi)部并且被定向為朝著光源的基板表面區(qū)域，其指向照明系統(tǒng)的安裝的方向?；宓摹氨畴x”表面區(qū)域不直接與光源對置，因為在表面區(qū)域與光源之間至少還置有基板的厚度。從而，基板表面區(qū)域指向車輛內(nèi)部的方向，并且面對觀察者/乘員，背離光源。通過將透鏡屏結(jié)構(gòu)施加于透明基板的兩個相反表面區(qū)域，從光源發(fā)出的光連續(xù)地通過各個表面區(qū)域而經(jīng)過，獲得的3d照明效果能夠適于滿足各種設計構(gòu)想。其中的一個可以想到的實例是，通過第二透鏡屏結(jié)構(gòu)的偏移疊加而產(chǎn)生不同的光圖案。

如果將透鏡屏結(jié)構(gòu)應用于多側(cè)，則還能夠有利的是，其被布置在基板的兩個相反的表面區(qū)域上，來自光源的相同的光連續(xù)地通過這兩個表面區(qū)域(即，面對和背離的表面區(qū)域)而經(jīng)過/照射，并且這些透鏡屏結(jié)構(gòu)在構(gòu)件的截面方向上彼此橫向地偏移。這意味著，在光通過它們而照射的構(gòu)件截面方向上，透鏡屏結(jié)構(gòu)彼此橫向偏移。其結(jié)果是，透鏡屏元件的外輪廓的波峰不位于與基板垂直的共同軸線(法線)上。利用該布置，能夠制造更加廣泛變化的照明效果。從而，符合本發(fā)明的構(gòu)件包括極其多樣的設計可能性。如上所述，透鏡屏結(jié)構(gòu)能夠設置在基板的一個以上的表面區(qū)域上，并且/或者其能夠設置在整個的或者部分的相應表面區(qū)域上。還能夠在基板的不同表面區(qū)域上或者在一個相同的表面區(qū)域上組合不同的透鏡屏結(jié)構(gòu)，以獲得廣泛變化的3d照明效果。

還優(yōu)選的是，設置補償層，以在透鏡屏結(jié)構(gòu)的至少一部分上形成均勻表面。還優(yōu)選的是，設置并且優(yōu)選地覆蓋與補償層不同的附加層，諸如裝飾層。此處，在透鏡屏結(jié)構(gòu)中經(jīng)常遇到粗糙表面通過補償層以如下方式補償：產(chǎn)生平滑的表面，該光滑的表面上可依次施加其它層。施加該層的方式的一個實例是包覆構(gòu)件。補償層和施加到補償層的層均不限于該類型。它們根據(jù)照明系統(tǒng)所針對的車輛內(nèi)部的各個要求而定向。僅需要確保3d照明效果不過度受附加層的負面影響即可。以上具有附加層的實施例特別適用于透鏡屏結(jié)構(gòu)位于照明系統(tǒng)的正面/可見側(cè)處的實例。

還優(yōu)選的是，光源位于距離最近的透鏡屏結(jié)構(gòu)至少5mm的距離處。光源與照明裝置的構(gòu)件之間的距離應該在包括緊湊的尺寸、易于在車輛內(nèi)部的實現(xiàn)以及足夠的3d照明效果的生成和顯示能力的考慮的內(nèi)容中進行選擇。關于后者，5mm的最小距離已經(jīng)被證明是特別有利的，并且得到了3d照明效果的可接受形式，同時得到安裝的照明系統(tǒng)的有利尺寸。由于光源與透鏡屏結(jié)構(gòu)之間的距離增加，所以更強力地界定了照明效果，產(chǎn)生的光線更長，并且光的圖案的深度效果更加明顯。與光源的最大距離主要源于結(jié)構(gòu)限制，因為照明系統(tǒng)通常應緊湊地安裝，只有有限的空間可用。光源與透鏡屏結(jié)構(gòu)的距離能夠在上述最小間距和最大距離之間的范圍內(nèi)，其主要由結(jié)構(gòu)考慮所決定。如果距離在最小的x以下，則可能得到構(gòu)件的聚焦照明，并且3d照明效果可能太過于局部化或太弱。

還優(yōu)選的是，透鏡屏結(jié)構(gòu)由透鏡箔或網(wǎng)制成。

已經(jīng)顯示具有線形的透鏡元件最適于形成產(chǎn)生三維效果的透鏡屏結(jié)構(gòu)。從而，透鏡元件形成細長結(jié)構(gòu)，并且它們的長度超過它們寬度的多倍。其結(jié)果是相應的寬高比。取決于期望的效果，透鏡元件形成的線能夠是直的或者是波形的。

另外，線形透鏡元件可以具有基本上半圓或者圓弧形的作為透鏡的截面輪廓。截面輪廓可以是橢圓形、雙曲形或拋物線形。在這方面，已經(jīng)表明，對于本發(fā)明的透鏡屏結(jié)構(gòu)特別適用非球面透鏡的圓錐常數(shù)在-0.5和-1之間的截面輪廓，因為當光源僅布置在距透鏡屏結(jié)構(gòu)的短距離處時，還能夠利用該截面輪廓產(chǎn)生三維照明效果。如果截面輪廓具有75μm至150μm，優(yōu)選地90μm至110μm的曲率半徑，則還能夠提升該效果。

每個圓弧形元件均可以具有附加的截面材料部分，其位于透鏡屏結(jié)構(gòu)內(nèi)，并且不形成光學邊界表面；即，光通過它們而不發(fā)生折射效應。它們的主要目的是將圓弧形元件保持在一起。透鏡屏結(jié)構(gòu)通常以如下方式布置在基板材料上：基板材料與透鏡屏結(jié)構(gòu)之間的邊界表面不由圓弧形元件形成，而是由剩余的截面材料部分形成。結(jié)果得到連續(xù)的、不被打斷的光學邊界表面。

此外，透鏡屏結(jié)構(gòu)可以具有形狀彼此不同的透鏡元件。例如，可以是，透鏡屏結(jié)構(gòu)可以具有第一和第二邊緣區(qū)域，在各個邊緣區(qū)域中，一個透鏡元件是直線狀的。在該方面，優(yōu)選的是，直線透鏡元件還代表最外層的透鏡元件。還有利的是，第一邊緣區(qū)域的直線透鏡元件與第二邊緣區(qū)域的直線透鏡元件平行地延伸。本文中，直線狀的可以理解為意味著透鏡元件在其縱向上完全是直的，并且不具有曲線或彎曲。中間區(qū)域可以布置在第一與第二邊緣區(qū)域之間。中間區(qū)域具有至少一個波形透鏡元件。

為了盡可能產(chǎn)生均勻外觀的三維照明效果，有利的是，在特定的邊緣區(qū)域的直線透鏡元件與中間區(qū)域的波形透鏡元件之間布置過渡元件。這些過渡元件在特定邊緣區(qū)域的直線透鏡元件與波形透鏡元件之間形成流暢過渡。在該方面，從一個直線透鏡元件開始，過渡元件能夠從一個過渡元件到下一個地稍微更適應于波形透鏡元件的形狀。結(jié)果，被布置為與直線透鏡元件直接相鄰的過渡元件幾乎是直的，而位于與波形透鏡元件直接相鄰的過渡元件形成幾乎相同的波形。過渡元件本身同樣能夠?qū)嵤榫€狀透明透鏡元件。

有利的是，從一個直線透鏡元件到波形透鏡元件的過渡元件之間的距離是恒定的，特別是在與直線透鏡元件垂直地延伸的截面方向上。同時，這些恒定距離的尺寸可以在透鏡元件的縱向延伸的方向上改變。

以該方式，確保了通過透鏡屏結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的三維照明效果不具有不均勻性。

還有利的是，與位于第二邊緣區(qū)域的直線透鏡元件與中間區(qū)域的波形透鏡元件之間的過渡元件相比，位于第一邊緣區(qū)域的直線透鏡元件與中間區(qū)域的波形透鏡元件之間的過渡元件以更小的距離隔開。這至少部分地應用于與第一和第二邊緣區(qū)域的直線透鏡元件垂直地延伸的截面方向上。

本發(fā)明的透鏡屏結(jié)構(gòu)還能夠是透鏡結(jié)構(gòu)或透鏡光學元件。應理解為透鏡元件是均勻規(guī)則排列的，特別是在線狀或波形透鏡元件的情況下。為了產(chǎn)生3d照明效果，特別有利的是，透鏡元件在截面方向上彼此相鄰地規(guī)則均勻地布置。只要能夠確保該布置，則還可以想到，各個細長的透鏡元件在它們的縱向上可以不是嚴格的直線，而可以是任意的曲線或者圓形。

通常，直接并排設置透鏡元件，然后形成了集合的整個透鏡元件(透鏡屏結(jié)構(gòu))的彎曲路徑。從而，能夠在不損失3d照明效果的狀態(tài)下想到照明系統(tǒng)的構(gòu)件的更復雜的幾何結(jié)構(gòu)。這在設計用于乘用車的復雜內(nèi)部構(gòu)件中是特別有利的，其中，這樣的構(gòu)件通常不由板狀部件簡單地形成，而是復雜的3d結(jié)構(gòu)的一部分。各個上述的半圓形透鏡元件有利地具有大約100μm的最小直徑，這確保了不僅是單個透鏡元件，而且還有透鏡屏結(jié)構(gòu)整體都保持了良好的穩(wěn)定性和堅固性，同時保持了足夠的3d照明效果。透鏡元件的直徑的可選的上限是大約3mm，并且直徑范圍優(yōu)選地是從大約100μm到大約3mm。

還有利的是，優(yōu)選地通過具有不同直徑的捆束，使透鏡元件具有彼此不同的直徑。通過有目的地改變透鏡屏結(jié)構(gòu)內(nèi)或者不同的透鏡屏結(jié)構(gòu)之中的直徑，能夠特別地優(yōu)化和改變3d照明效果，以允許顯示復雜的光線圖案。

關于照明系統(tǒng)的構(gòu)件的生產(chǎn)，特別有利并且有經(jīng)濟效益的是，主要在一個單一的生產(chǎn)步驟中制造組件。例如，這能夠通過如下實現(xiàn)：將透鏡屏結(jié)構(gòu)引入或配合到成型工具內(nèi)，以形成構(gòu)件，然后將透明基板部分的材料送入成型工具中，并且相應地將其成型。同時，根據(jù)原位原理，在透明基板的至少一個表面區(qū)域上形成透鏡屏結(jié)構(gòu)。如果使用了透鏡屏結(jié)構(gòu)箔，則可以首先使成型工具襯有箔，然后利用該襯有箔的模具成型基板材料。結(jié)果得到由透明基板和透鏡屏箔構(gòu)成的復合材料?？蛇x的是，還可以想到，將透鏡屏結(jié)構(gòu)壓入透鏡屏結(jié)構(gòu)的材料中，或者通過各種成形工藝而引入其中。作為可能的成型方法的實例，此處提及注塑成型或注射壓縮成型方法。

最后，本發(fā)明包括上述照明系統(tǒng)的使用和照亮陸上車輛、水上運輸工具和/或飛行器和/或通常用于乘客運輸?shù)娜魏卧O備的內(nèi)部的構(gòu)件的使用。還優(yōu)選的是，在乘用車的駕駛艙結(jié)構(gòu)中也采用照明系統(tǒng)。通過使用照明系統(tǒng)和構(gòu)件，能夠產(chǎn)生車輛內(nèi)部的“環(huán)境照明”的3d照明效果，其能夠被乘員感知，并且其中，顯示優(yōu)選地依據(jù)觀察的角度而變化。

附圖說明

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的照明系統(tǒng)的示意性截面圖。

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的另一照明系統(tǒng)的示意性截面圖。

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的照明系統(tǒng)的構(gòu)件的示意性截面圖。

圖4示出根據(jù)本發(fā)明的照明系統(tǒng)的透鏡屏結(jié)構(gòu)的示意性截面圖。

圖5示出根據(jù)本發(fā)明的照明系統(tǒng)的透鏡屏結(jié)構(gòu)的示意性平面圖。

參考標記列表

1.照明系統(tǒng)

2.光源

3.構(gòu)件

4.基板

5.透鏡屏結(jié)構(gòu)

6.透鏡元件

7.補償層

8.裝飾層

9.第一邊緣區(qū)域

10.第二邊緣區(qū)域

11.中間區(qū)域

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。然而，本發(fā)明不限于這些實施例。

圖1示出上述照明系統(tǒng)1的實施例的一個實例，該照明系統(tǒng)1包括光源2以及構(gòu)件3，該構(gòu)件3由透明基板4和透鏡屏結(jié)構(gòu)5構(gòu)成。利用半圓形結(jié)構(gòu)6相應地示意性地表示透鏡屏結(jié)構(gòu)5的透鏡元件6。在圖1中，可以看出光源2被布置為在構(gòu)件3的方向上朝著可見側(cè)發(fā)射光。該光通過透明基板4和透鏡屏結(jié)構(gòu)而經(jīng)過或照射。圖1還顯示了為了制造3d照明效果，光的至少一部分必須穿過透鏡屏結(jié)構(gòu)，該透鏡屏結(jié)構(gòu)是光學作用構(gòu)件并且將穿過其的光折射和偏轉(zhuǎn)。作為實例，在圖1和2中示出了示意性的光束路徑a和b。此處，與透鏡元件的縱向垂直地獲得了光的最大擴展(見上述透鏡路徑)。在圖1中利用參考符號x表示光源的最小距離。在該實例中，最靠近的透鏡屏結(jié)構(gòu)5是在透明基板4的面對光源2的一側(cè)上的透鏡屏結(jié)構(gòu)5。

圖2示出本發(fā)明的另一方面，其中，透鏡屏結(jié)構(gòu)5形成在基板4的多側(cè)或者說兩側(cè)上。圖2通過示出帶有透鏡屏結(jié)構(gòu)5和5’的基板4而示出該方面。光從照明系統(tǒng)1的背面到可見側(cè)連續(xù)地穿過這兩個透鏡屏結(jié)構(gòu)5、5’，每個透鏡屏結(jié)構(gòu)都對該光的改變有所作用。另外，為了幫助理解上文關于基板4的表面區(qū)域而引入的術語“背離”和“面對”，圖2還包括參考標號4a和4b?；?的“面對”表面區(qū)域是直接與光源2相對的區(qū)域4a。相反，基板表面區(qū)域4b不直接與光源相對，因為在表面區(qū)域4b與光源之間至少還有基板4的厚度。表面區(qū)域4b方向為朝向車輛的內(nèi)部并且面對觀察者/乘員，但是其背離光源2。

圖2和圖3示意性地示出了設置在各側(cè)上的透鏡屏結(jié)構(gòu)5和5’在構(gòu)件3的截面方向上互相對齊。這意味著，其中示出的半圓形透鏡元件在與構(gòu)件3垂直的方向上以如下方式彼此橫向地定向：如果基板4不位于其間，則兩側(cè)上的透鏡元件的半圓形將形成整個圓形。然而，本發(fā)明還包括不對齊的透鏡屏結(jié)構(gòu)，其中，例如，半圓形的透鏡元件以不建立準確的圓的方式在構(gòu)件3的截面方向上互相橫向地偏移。換言之，透鏡元件的外輪廓的波峰將不位于構(gòu)件3的共同法線上。

圖2同樣示出了透鏡屏結(jié)構(gòu)上的補償層7，例如，用以平滑透鏡屏結(jié)構(gòu)的通常的粗糙表面并且用以能夠施加裝飾層8。從如圖2所示的布置補償層7，即布置在半圓形元件上的意義上，不希望在透鏡屏結(jié)構(gòu)5上設置基板材料。原因在于，如上所述，要在基板4與透鏡屏結(jié)構(gòu)之間形成均勻的連續(xù)的光學邊界表面，然而由于透鏡屏結(jié)構(gòu)的外表面的粗糙度，這是不可能的。

圖4示出在具有在截面方向上連續(xù)地、彼此橫向相鄰地布置的各個透鏡元件6a至6e的透鏡屏結(jié)構(gòu)5的立體截面圖。另外，圖3和圖4中的立體圖顯示了透鏡元件6a-6e是細長結(jié)構(gòu)。這意味著，它們的縱向延伸l超過了多個它們寬度b。如上所述，這些細長結(jié)構(gòu)不需要以嚴格的直線形式沿著l延伸，而是它們還可以以彎曲的甚或圓形的路徑延伸。然而，特別優(yōu)選的是，透鏡元件6a至6e在橫向上彼此直接相鄰地布置，即，在截面方向上沿著線b布置，并且連續(xù)地延伸。

圖5示出透鏡屏結(jié)構(gòu)5的示意表示的平面圖。此處將透鏡元件6示出為線。多個形狀不同的透鏡元件6遍及透鏡屏結(jié)構(gòu)5的整個表面區(qū)域地布置。此外，透鏡屏結(jié)構(gòu)5包括第一邊緣部分9和第二邊緣部分10。中間部分11布置在邊緣部分9、10之間。第一邊緣部分9和第二邊緣部分10具有直線透鏡元件6f、6g，它們同時還代表透鏡屏結(jié)構(gòu)5的最外層透鏡元件6。另一方面中間部分11具有波形透鏡元件6h。為了清楚，用粗線突出顯示波形透鏡元件6h和直線透鏡元件6f和6g兩者。

過渡元件6k布置在透鏡屏結(jié)構(gòu)5上，用以平滑波形透鏡元件6h與直線透鏡元件6f、6g之間的過渡。從直線透鏡元件6f、6g開始，每個過渡元件6k都稍微更適應波形透鏡元件6h的形狀。通過透鏡元件6的這樣的從直線到波形的過渡，如果光源布置在透鏡屏結(jié)構(gòu)5的后方，則產(chǎn)生特別強的三維效果。當光源布置在與透鏡屏結(jié)構(gòu)相距很短的距離處時，該效果已經(jīng)可見。另外，入射光廣泛散布，使得即使在光源貼近布置于透鏡屏結(jié)構(gòu)處的情況下，也不會產(chǎn)生不均勻的光。

布置在各個直線透鏡元件6f、6g與波形透鏡元件6h之間的過渡元件6k在與直線透鏡元件6f、6g垂直地延伸的截面方向中以彼此相隔均勻的距離布置。然而，在縱向上，該恒定間隔的尺寸改變。并且，與位于第二邊緣區(qū)域10的直線透鏡元件6g與中間區(qū)域11的波形透鏡元件6h之間的過渡元件6k相比，以不同的恒定距離分開地布置位于第一邊緣區(qū)域9的直線透鏡元件6f與中間區(qū)域11的波形透鏡元件6h之間的過渡元件6k。