一種改進(jìn)的led汽車燈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的LED汽車燈，包括燈蓋、設(shè)于燈蓋內(nèi)的LED組件，所述LED組件包括LED芯片、以及基板，所述LED芯片焊接在基板的一面，基板的另一面設(shè)有若干導(dǎo)熱翅片，導(dǎo)熱翅片位于燈蓋外；還包括導(dǎo)光層，所述導(dǎo)光層的下側(cè)表面設(shè)有反光層；位于原點(diǎn)處的導(dǎo)熱翅片為中心翅片，中心翅片豎直向下延伸，位于中心翅片外層的為彎翅，所述彎翅相對(duì)中心翅片向外彎曲延伸，在所述導(dǎo)熱翅片之間形成連通的散熱通道。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠?qū)ED芯片產(chǎn)生的熱量直接通過基板傳遞到車燈外部，通過彎翅傳遞到車燈外部對(duì)流的空氣中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，換熱效率高。
【專利說明】一種改進(jìn)的LED汽車燈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及照明領(lǐng)域，尤其涉及一種改進(jìn)的LED汽車燈。

【背景技術(shù)】
[0002]LED以其體積小、壽命長(zhǎng)、能耗低、耐震動(dòng)、啟動(dòng)時(shí)間快等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為新一代汽車光源技術(shù)的首選。LED是一種注入電致發(fā)光器件，在外加電場(chǎng)的作用下，電子和空穴的輻射復(fù)合將一部分能量轉(zhuǎn)化為光能，而無(wú)輻射復(fù)合產(chǎn)生的晶格振蕩將其余的能量轉(zhuǎn)化為熱能。
[0003]對(duì)于LED要在汽車前照燈中取代傳統(tǒng)光源，必須具備大功率、高效率與工作溫度在-40°C?125°C的高可靠性。在實(shí)現(xiàn)這些功能要求中，其中較難克服的一個(gè)部分是散熱的問題，對(duì)于單個(gè)LED而言，如果熱量集中在尺寸很小的芯片內(nèi)而不能有效散出，則會(huì)導(dǎo)致芯片溫度升高，引起熱應(yīng)力的非均勻分布，使芯片失效。因此通過合理散熱技術(shù)控制LED燈具的溫升是LED在汽車在前照燈應(yīng)用中迫切需要解決的關(guān)鍵問題。
[0004]LED汽車前照燈由于空間限制，加之行駛過程中的振動(dòng)，對(duì)穩(wěn)定性的要求很高，這些都增加了 LED車燈的散熱難度。目前大多數(shù)的散熱方案車燈內(nèi)另外加入導(dǎo)熱板或熱管，增加了車燈生產(chǎn)復(fù)雜度。
[0005]另外，現(xiàn)有的LED芯片大多以矩形陣列的形式排布，限制了出光角度，且光效利用率也不夠高。
[0006]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提出一種改進(jìn)的LED汽車燈，能夠?qū)ED芯片產(chǎn)生的熱量直接通過基板傳遞到車燈外部，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，換熱效率高，且有利于提高光效。
[0008]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0009]一種改進(jìn)的LED汽車燈，包括燈蓋、設(shè)于燈蓋內(nèi)的LED組件，所述LED組件包括LED芯片、以及用于為L(zhǎng)ED芯片供電的基板，所述LED芯片焊接在基板的一面，基板的另一面設(shè)有若干導(dǎo)熱翅片，導(dǎo)熱翅片位于燈蓋外；還包括導(dǎo)光層，所述導(dǎo)光層設(shè)有與LED芯片數(shù)量相同的孔，LED芯片安裝在所述孔內(nèi)，所述導(dǎo)光層的下側(cè)表面設(shè)有反光層；所述導(dǎo)熱翅片以基板的中心為原點(diǎn)向外以層狀排布，位于原點(diǎn)處的導(dǎo)熱翅片為中心翅片，中心翅片豎直向下延伸，位于中心翅片外層的為彎翅，所述彎翅相對(duì)中心翅片向外彎曲延伸，在所述導(dǎo)熱翅片之間形成連通的散熱通道。
[0010]其中，所述基板與導(dǎo)熱翅片整體切削而成；所述導(dǎo)光層與基板固定連接。
[0011]其中，所述彎翅的軸線的切線與基板的夾角隨彎翅根部位置與基板中心的距離的增大而逐漸減小，彎翅的軸線切線與基板的夾角范圍為45?90°。
[0012]其中，所述導(dǎo)熱翅片的末端位于同一平面上。
[0013]其中，所述導(dǎo)熱翅片的末端與一散熱板連接。
[0014]其中，所述燈蓋周邊水平延伸出一連接部，所述連接部設(shè)有若干螺孔，所述基板設(shè)有螺孔，基板的螺孔與連接部的螺孔相對(duì)應(yīng)，螺釘穿過連接部的螺孔和基板的螺孔實(shí)現(xiàn)燈蓋與基板螺釘連接。
[0015]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例通過在基板的另一面上加工導(dǎo)熱翅片，極大了增加了換熱面積，同時(shí)擴(kuò)大了散熱通道，有效提高了單位換熱面積上的換熱率，因此可更好的將基板的熱量通過導(dǎo)熱翅片傳遞到燈蓋外。進(jìn)一步的，導(dǎo)熱翅片呈層狀布置，且外層設(shè)為彎翅進(jìn)一步增大了傳熱擴(kuò)展表面，有效的增強(qiáng)了散熱性能。LED芯片產(chǎn)生的熱量直接通過基板傳遞到車燈外部，通過彎翅傳遞到車燈外部對(duì)流的空氣中，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，換熱效率高，性能穩(wěn)定；通過設(shè)導(dǎo)光層，在導(dǎo)光層的下側(cè)表面設(shè)反光層，使得LED芯片發(fā)出的光線進(jìn)入導(dǎo)光層后，經(jīng)反光層的反射后射出，提高了光效。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的一種改進(jìn)的LED汽車燈的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合本實(shí)用新型的附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例進(jìn)行說明。
[0021]本實(shí)施方案的LED汽車燈，包括燈蓋1、設(shè)于燈蓋I內(nèi)的LED組件，所述LED組件具體包括若干LED芯片2、以及用于為各個(gè)LED芯片2供電的基板3。所述LED芯片2焊接在基板3的一面，基板3的另一面設(shè)有若干導(dǎo)熱翅片4，導(dǎo)熱翅片4位于燈蓋I外。所述導(dǎo)熱翅片4以基板3中心點(diǎn)為中心向外呈放射狀，具體的，所述導(dǎo)熱翅片4以基板3的中心為原點(diǎn)向外以層狀排布，位于原點(diǎn)處的導(dǎo)熱翅片4為中心翅片，中心翅片豎直向下延伸，位于中心翅片外層的為彎翅，所述彎翅相對(duì)中心翅片向外放射延伸，在所述導(dǎo)熱翅片4之間形成連通的散熱通道。進(jìn)一步的，本實(shí)施例的LED汽車燈還包括導(dǎo)光層5，所述導(dǎo)光層5與基板3固定連接以防止行車過程中移位。所述導(dǎo)光層5設(shè)有與LED芯片2數(shù)量相同的孔，LED芯片2安裝在所述孔內(nèi)，所述導(dǎo)光層5的下側(cè)表面設(shè)有反光層，所述反光層可為涂覆在導(dǎo)光層5下表面的反光材料。通過設(shè)導(dǎo)光層，所述導(dǎo)光層的下側(cè)表面設(shè)反光層，使得LED芯片發(fā)出的光線進(jìn)入導(dǎo)光層后，經(jīng)反光層的反射后射出，提高了光效。
[0022]較佳的，本實(shí)施例中基板3與導(dǎo)熱翅片4整體切削而成，因此不存在接觸熱阻，傳熱效率高。
[0023]較佳的，本實(shí)施例中的中心翅片垂直于基板3，外層的彎翅沿著其根部與基板3中心連線方向且朝向遠(yuǎn)離基板3中心的方向彎曲延伸，且所述彎翅的軸線的切線與基板3的夾角隨彎翅根部位置與基板3中心的距離的增大而逐漸減小，彎翅的軸線切線與基板3的夾角范圍為45?90，相比豎直的翅片而言，設(shè)置彎翅可有效擴(kuò)大了傳熱面積，提高散熱性倉(cāng)泛。
[0024]進(jìn)一步的，LED芯片2與基板3沒有設(shè)導(dǎo)熱翅片4的一側(cè)面直接焊接，基板3的形狀與燈蓋I開口相配合，所述燈蓋I開口的周邊水平延伸出一連接部，所述連接部設(shè)有若干螺孔，所述基板3設(shè)有螺孔，基板3的螺孔與連接部的螺孔相對(duì)應(yīng)，螺釘穿過連接部的螺孔和基板3的螺孔實(shí)現(xiàn)燈蓋I與基板3螺釘連接。因此LED芯片2產(chǎn)生的熱量直接通過基板3傳遞到車燈外部，通過導(dǎo)熱翅片4傳遞到車燈外部空氣對(duì)流換熱，將熱量散發(fā)出去。
[0025]進(jìn)一步的，本實(shí)施例中所述導(dǎo)熱翅片4的末端均位于同一平面上，因此還可根據(jù)需要在所述導(dǎo)熱翅片4的末端連接以散熱板，以進(jìn)一步提高散熱性能。
[0026]通過上述實(shí)施例，通過在基板3的另一面上加工導(dǎo)熱翅片4，極大了增加了換熱面積，同時(shí)擴(kuò)大了散熱通道，有效提高了單位換熱面積上的換熱率，因此可更好的將基板3的熱量通過導(dǎo)熱翅片4傳遞到燈蓋I外。進(jìn)一步的，導(dǎo)熱翅片4呈層狀布置，且外層設(shè)為彎翅進(jìn)一步增大了傳熱擴(kuò)展表面，有效的增強(qiáng)了散熱性能。LED芯片產(chǎn)生的熱量直接通過基板3傳遞到車燈外部，通過彎翅傳遞到車燈外部對(duì)流的空氣中，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，換熱效率高，性能穩(wěn)定；通過設(shè)導(dǎo)光層，在導(dǎo)光層的下側(cè)表面設(shè)反光層，使得LED芯片發(fā)出的光線進(jìn)入導(dǎo)光層后，經(jīng)反光層的反射后射出，提高了光效。
[0027]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利要求范圍，因此，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)的LED汽車燈，包括燈蓋(I)、設(shè)于燈蓋(I)內(nèi)的LED組件，其特征在于，所述LED組件包括LED芯片⑵、以及用于為L(zhǎng)ED芯片⑵供電的基板(3)，所述LED芯片(2)焊接在基板(3)的一面，基板(3)的另一面設(shè)有若干導(dǎo)熱翅片(4)，導(dǎo)熱翅片(4)位于燈蓋(1)外；還包括導(dǎo)光層(5)，所述導(dǎo)光層(5)設(shè)有與LED芯片⑵數(shù)量相同的孔，LED芯片(2)安裝在所述孔內(nèi)，所述導(dǎo)光層(5)的下側(cè)表面設(shè)有反光層；所述導(dǎo)熱翅片⑷以基板⑶的中心為原點(diǎn)向外以層狀排布，位于原點(diǎn)處的導(dǎo)熱翅片(4)為中心翅片，中心翅片豎直向下延伸，位于中心翅片外層的為彎翅，所述彎翅相對(duì)中心翅片向外彎曲延伸，在所述導(dǎo)熱翅片(4)之間形成連通的散熱通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED汽車燈，其特征在于，所述基板(3)與導(dǎo)熱翅片(4)整體切削而成，所述導(dǎo)光層(5)與基板(3)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED汽車燈，其特征在于，所述彎翅的軸線的切線與基板(3)的夾角隨彎翅根部位置與基板(3)中心的距離的增大而逐漸減小，彎翅的軸線切線與基板(3)的夾角范圍為45?90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED汽車燈，其特征在于，所述導(dǎo)熱翅片(4)的末端位于同一平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的LED汽車燈,其特征在于,所述導(dǎo)熱翅片(4)的末端與一散熱板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED汽車燈，其特征在于，所述燈蓋(I)周邊水平延伸出一連接部，所述連接部設(shè)有若干螺孔，所述基板(3)設(shè)有螺孔，基板(3)的螺孔與連接部的螺孔相對(duì)應(yīng)，螺釘穿過連接部的螺孔和基板(3)的螺孔實(shí)現(xiàn)燈蓋(I)與基板(3)螺釘連接。
【文檔編號(hào)】F21S8/10GK203940334SQ201420323364
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】許清淼, 盧躍樹, 莫?jiǎng)? 申請(qǐng)人:昆山天重星光電科技有限公司