專利名稱：路燈燈罩的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及照明領域，特別是涉及一種路燈燈罩。
背景技術：
當前普遍使用的路燈，其光源有高壓鈉燈、金鹵燈、無極燈和LED燈等，這些路燈所采用的燈罩的結構設計，有一個共同的特點，即燈孔的布置方向與道路縱向相垂直，路燈燈罩外形為單向設計，一頭連接燈桿，安裝時亦與道路縱向相垂直；而道路的寬度又總是小于兩燈桿之間的距離，因此，在實際檢測道路照度時，道路照度均勻性差，尤其是道路同一側兩燈桿之間的中間地帶往往會出現(xiàn)黑暗區(qū)，路面亮度均勻性小于0.3，嚴重的影響道路行車安全。因此，有必要對現(xiàn)有路燈燈罩的外形及安裝設置方式進行改進。

發(fā)明內容
(一)要解決的技術問題本發(fā)明要解決的技術問題是如何克服現(xiàn)有道路路燈設置方式不恰當所引起的路面亮度均勻性差的缺陷。(二)技術方案為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種路燈燈罩，其包括外罩和設置在所述外罩上用于光源照明的燈孔；所述外罩的長度大于其寬度，所述外罩的長度方向平行于道路的縱向方向，所述外罩的寬度方向平行于道路的橫向方向；所述燈孔的長度方向平行于燈罩的長度方向，燈孔的寬度方向平行于燈罩的寬度方向，所述燈孔用于光源照明的總長度大于其光源照明的最大寬度。其中，所述外罩上還設置有用于連接燈桿的安裝部位，所述安裝部位位于所述燈罩長度的中點位置。其中，所述燈孔具有一個時，記為第一燈孔，第一燈孔的長度大于其寬度。其中，所述第一燈孔以外罩長度與道路的縱向一致的中間位置的中心線為對稱軸，兩側相互對稱。其中，以外罩長度與道路的縱向一致的中間位置的中心線為對稱軸，所述外罩關于該對稱軸成軸對稱。其中，所述燈孔具有多個時，多個燈孔沿外罩的長度方向并排布置，多個燈孔的長度之和大于多個燈孔中最大的燈孔寬度。其中，所述燈孔具有奇數(shù)個時，以外罩中間位置且垂直于道路縱向的中心線為對稱軸，多個所述燈孔關于該對稱軸成軸對稱，奇數(shù)個燈孔中中間的燈孔中心穿過所述對稱軸。其中，所述燈罩關于所述對稱軸成軸對稱。其中，所述燈孔具有偶數(shù)個時，以外罩長度與道路的縱向一致的中間位置的中心線為對稱軸，多個所述燈孔關于該對稱軸成軸對稱。其中,所述燈罩關于所述對稱軸成軸對稱。(三)有益效果上述技術方案所提供的路燈燈罩，改變過去一貫的燈孔的布置方向與道路縱向相垂直的設計，改為將燈孔的布置方向與道路縱向一致的方式，使得燈罩內安裝的光源沿道路縱向的照明效率更高，最終的光照效果為與道路縱向一致的光照區(qū)大于與道路縱向垂直方向的光照區(qū)，從而提高路面亮度的均勻性，保證道路行車安全。


圖1是本發(fā)明實施例1中一種路燈燈罩的結構示意圖；圖2是本發(fā)明實施例2中一種路燈燈罩的結構示意圖；圖3是本發(fā)明實施例3中一種路燈燈罩的結構示意圖；圖4是本發(fā)明實施例4中一種路燈燈罩的結構示意圖。其中，1:外罩；2:第一燈孔；21:第一燈孔；22:第二燈孔；31:第一燈孔；32:第二燈孔；33:第三燈孔；51:第一燈孔；52:第二燈孔；53:第三燈孔；54:第四燈孔；55:第n燈孔。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“內”、“左”、“右”等指
示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。為了解決現(xiàn)有技術中路燈燈孔垂直于道路縱向布置所引起的路面亮度不均勻問題，本發(fā)明采用了新的設計方式，將路燈燈罩設計為包括外罩和設置在所述外罩上用于光源照明的燈孔；所述外罩的長度大于其寬度，所述外罩的長度方向平行于道路的縱向方向，所述外罩的寬度方向平行于道路的橫向方向；所述燈孔的長度方向平行于燈罩的長度方向，燈孔的寬度方向平行于燈罩的寬度方向，所述燈孔用于光源照明的總長度大于其光源照明的最大寬度。也就是說，將原先路燈燈罩的外罩長度方向設置由平行于道路的橫向方向改為平行于道路的縱向方向，同時將燈孔的長度方向也設置為平行于道路的縱向方向，使得道路縱向方向上光源的照射范圍擴大，減小道路同一側兩路燈之間的黑暗區(qū)，提高路面亮度的均勻性，保證道路行駛的安全性。進一步地，所述外罩上還設置有用于連接燈桿的安裝部位，所述安裝部位位于所述燈罩長度的中點位置，使得燈桿兩側的光源分布關于通過該中點的中心線成軸對稱。因為在路燈整體布局時，通常會保證相鄰燈桿之間的間距相等，將燈桿安裝部位設置在燈罩的中間位置，能夠滿足整體路燈光源分布的均勻性，且相鄰兩燈之間的區(qū)域，兩端的光源布置相同，能夠進一步保證路面亮度的均勻性。下面以具體的實例對上述方案進行進一步的解釋和優(yōu)化設計。實施例1參照圖1所示，外罩I內設置了一個燈孔，該燈孔記為第一燈孔2，首先，外罩I與道路縱向方向一致的尺寸A (即外罩I的長度)，大于外罩I與道路縱向垂直的橫向尺寸B(即外罩I的寬度)，A尺寸的中間部位設置安裝部位與燈桿連接，且外罩I的左右側對稱設計，具體是關于以外罩長度與道路的縱向一致的中間位置的中心線為對稱軸成軸對稱；第一燈孔2與道路縱向一致的方向的尺寸L (即第一燈孔2的長度)大于第一燈孔2與道路縱向垂直的橫向尺寸M (即第一燈孔2的寬度)，第一燈孔2關于上述對稱軸也成軸對稱?？偟膩碚f，如圖1所示，本實施例設計必須滿足L>M，A>B，A尺寸的中間位置設置安裝部位以連接燈桿，外罩I和第一燈孔2均為左右對稱設計。其中，外罩I和燈孔的形狀可以按照常規(guī)方式進行設計，如方形、橢圓形等。發(fā)明人對本實施例中的方案進行了試驗驗證，將第一燈孔2與道路縱向一致的尺寸設置為L=388mm，與道路縱向垂直方向的尺寸設置為M=240mm，顯然符合L>M ;且與道路縱向一致方向的設計，是左右兩邊對稱的設計。外罩I與道路縱向一致的尺寸是A=688mm，其中間部位設置安裝部位與燈桿連接，燈罩I與道路縱向垂直的尺寸是B=360mm，顯然符合A>B，燈罩I與道路縱向一致方向的設計，是左右兩邊對稱的設計。外罩I內在第一燈孔2上方裝入120W太陽光譜智能路燈光源后，道路亮度的均勻度達0.6以上，用電和250W高壓鈉燈相比節(jié)電70%以上。實施例2參照圖2所示，外罩I內設置了兩個燈孔，分別記為第一燈孔21和第二燈孔22，兩個燈孔沿外罩I的長度方向并排布置，L1、L2分別為第一燈孔21和第二燈孔22與道路縱向一致的尺寸(也即兩個燈孔的長度)，M2為第一燈孔21和第二燈孔22與道路縱向垂直方向的最大尺寸(即兩個燈孔中最大的燈孔寬度)。外罩I與道路縱向方向一致的尺寸A (BP外罩I的長度)，大于外罩I與道路縱向垂直的橫向尺寸B (即外罩I的寬度)。第一燈孔21和第二燈孔22的設計原則是L1、L2可以分別大于或分別小于M2，但必須滿足L1+L2>M2，且兩燈孔在與道路縱向一致的方向上，左右兩邊呈對稱布置設計，具體地，是以兩燈孔中間位置平行于燈孔寬度方向的中心線為對稱軸。外罩I與道路縱向一致的尺寸A的中間部位設計安裝部位與燈桿連接，外罩I也關于所述的對稱軸成軸對稱。其中，外罩I和燈孔的形狀可以按照常規(guī)方式進行設計，如方形、橢圓形等。發(fā)明人對本實施例中的方案進行了試驗驗證，以外罩長度與道路的縱向一致的中間位置設置一個對稱軸，沿道路縱向左右兩邊對稱的設計兩個燈孔。單個燈孔在與道路縱向一致方向的尺寸分別為Ll=340mm，L2=340mm，兩個燈孔與道路縱向垂直方向的尺寸都是M2=270mm。顯然滿足 L1>M2，L2>M2, L1+L2>M2，符合設計原則。外罩I設計與道路縱向一致的尺寸是A=1040mm，其中間部位設計安裝部與燈桿連接；外罩I與道路縱向垂直方向的尺寸設計為B=380mm，A>B。外罩I與道路縱向一致方向的設計是左右對稱的設計，對稱軸也為本實施例中上述的對稱軸。
外罩I內在第一燈孔21和第二燈孔22的上方裝入180W太陽光譜智能路燈光源后，道路亮度的均勻度達0.65以上，用電和400W高壓鈉燈相比節(jié)電73%以上。
實施例3參照圖3所示，外罩I內設置了三個燈孔，分別記為第一燈孔31、第二燈孔32和第三燈孔33，三個燈孔沿外罩I的長度方向并排布置，L1、L2、L3分別為三個燈孔與道路縱向一致的尺寸(也即三個燈孔的長度)，M3為三個燈孔與道路縱向垂直方向最大的尺寸(即三兩個燈孔中最大的燈孔寬度)。外罩I與道路縱向方向一致的尺寸A (即外罩I的長度)，大于外罩I與道路縱向垂直的橫向尺寸B (即外罩I的寬度)。三個燈孔的設計原則是L1、L2、L3可以分別大于或分別小于M3，但必須滿足L1+L2+L3>M3,且在與道路縱向一致的方向上，一孔在A尺寸的中間，另兩孔在左右呈對稱布置設計，對稱軸為中間位置燈孔寬度方向的中心線。外罩I在A尺寸的中間設計安裝部位與燈桿連接，外罩I也關于所述的對稱軸成軸對稱。其中，外罩I和燈孔的形狀可以按照常規(guī)方式進行設計，如方形、橢圓形等。實施例4參照圖4所示，外罩I內設置了 n個燈孔，分別記為第一燈孔51、第二燈孔52、第三燈孔53、第四燈孔54、……、第n燈孔55，n大于等于5，n個燈孔沿外罩I的長度方向
并排布置，L1、L2、L3、L4、......、Ln分別為n個燈孔與道路縱向一致的尺寸(也即n個燈孔
的長度)，Mn為n個燈孔與道路縱向垂直方向最大的尺寸(即n個燈孔中最大的燈孔寬度)。外罩I與道路縱向方向一致的尺寸A (即外罩I的長度)，大于外罩I與道路縱向垂直的橫向尺寸B (S卩外罩I的寬度)。其中，外罩I和燈孔的形狀可以按照常規(guī)方式進行設計，如方形、橢圓形等。n個燈孔的設計必須滿足:1)、A>B2)、L1+L2+......+Ln>Mn其中，L1、L2......Ln可以分別大于或分別小于Mn，且在與道路縱向一致的方向
上，當孔數(shù)為偶數(shù)時，則燈孔左右對稱布置設計，對稱軸為外罩長度與道路的縱向一致的中間位置的中心線；當孔數(shù)為奇數(shù)時，則外罩中間設計一個燈孔，左右再對稱布置設計，對稱軸為外罩中間位置且垂直于道路縱向的中心線,奇數(shù)個燈孔中中間的燈孔中心穿過所述對稱軸。外罩I在A尺寸的中間設計安裝部位與燈桿連接，外罩I也關于所述的對稱軸成軸對稱。由以上實施例可以看出，按以上實施例設計并生產的燈罩，裝上太陽光譜智能路燈光源后，可使路面平均亮度由原來的小于0.3提高到0.6以上，和高壓鈉燈相比可以節(jié)省電費70%以上，更重要的是可以減少道路事故。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種路燈燈罩，其特征在于，包括外罩和設置在所述外罩上用于光源照明的燈孔；所述外罩的長度大于其寬度，所述外罩的長度方向平行于道路的縱向方向，所述外罩的寬度方向平行于道路的橫向方向；所述燈孔的長度方向平行于燈罩的長度方向，燈孔的寬度方向平行于燈罩的寬度方向，所述燈孔用于光源照明的總長度大于其光源照明的最大寬度。
2.如權利要求1所述的路燈燈罩，其特征在于，所述外罩上還設置有用于連接燈桿的安裝部位，所述安裝部位位于所述燈罩長度的中點位置。
3.如權利要求2所述的路燈燈罩，其特征在于，所述燈孔具有一個時，記為第一燈孔，第一燈孔的長度大于其寬度。
4.如權利要求3所述的路燈燈罩，其特征在于，所述第一燈孔以外罩長度與道路的縱向一致的中間位置的中心線為對稱軸,兩側相互對稱。
5.如權利要求4所述的路燈燈罩，其特征在于，以外罩長度與道路的縱向一致的中間位置的中心線為對稱軸，所述外罩關于該對稱軸成軸對稱。
6.如權利要求2所述的路燈燈罩，其特征在于，所述燈孔具有多個時，多個燈孔沿外罩的長度方向并排布置，多個燈孔的長度之和大于多個燈孔中最大的燈孔寬度。
7.如權利要求6所述的路燈燈罩，其特征在于，所述燈孔具有奇數(shù)個時，以外罩中間位置且垂直于道路縱向的中心線為對稱軸，多個所述燈孔關于該對稱軸成軸對稱，奇數(shù)個燈孔中中間的燈孔中心穿過所述對稱軸。
8.如權利要求7所述的路燈燈罩，其特征在于，所述燈罩關于所述對稱軸成軸對稱。
9.如權利要求6所述的路燈燈罩，其特征在于，所述燈孔具有偶數(shù)個時，以外罩長度與道路的縱向一致的中間位置的中心線為對稱軸，多個所述燈孔關于該對稱軸成軸對稱。
10.如權利要求9所述的路燈燈罩，其特征在于，所述燈罩關于所述對稱軸成軸對稱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路燈燈罩，其包括外罩和設置在所述外罩上用于光源照明的燈孔；所述外罩的長度大于其寬度，所述外罩的長度方向平行于道路的縱向方向，所述外罩的寬度方向平行于道路的橫向方向；所述燈孔的長度方向平行于燈罩的長度方向，燈孔的寬度方向平行于燈罩的寬度方向，所述燈孔用于光源照明的總長度大于其光源照明的最大寬度。本發(fā)明改變過去一貫的燈孔的布置方向與道路縱向相垂直的設計，改為將燈孔的布置方向與道路縱向一致的方式，使得燈罩內安裝的光源沿道路縱向的照明效率更高，最終的光照效果為與道路縱向一致的光照區(qū)大于與道路縱向垂直方向的光照區(qū)，從而提高路面亮度的均勻性，保證道路行車安全。
文檔編號F21V3/00GK103206664SQ201310153098
公開日2013年7月17日 申請日期2013年4月27日 優(yōu)先權日2013年4月27日
發(fā)明者謝銳, 謝東 申請人:謝銳