專利名稱：車用氙氣燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用燈具，更具體地說(shuō)，涉及一種車用氙氣燈。
背景技術(shù)：
HID就是High intensity Discharge高壓氣體放電燈的英文縮寫，是萊、鈉、金、氣燈的統(tǒng)稱，即汞燈、鈉燈、金鹵燈、氙氣燈。其中氙氣燈的原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi)，以多種化學(xué)氣體充填，其中大部份為氙氣(Xenon)與碘化物等惰性氣體，然后再通過(guò)安定器將低壓(如12V)直流電瞬間升高至23000V的電流，經(jīng)過(guò)高壓震幅激發(fā)石英管內(nèi)的氙氣電子游離，在兩電極之間產(chǎn)生光源，這就是所謂的氣體放電。而由氙氣所產(chǎn)生的白色超強(qiáng)電弧光，可提高光線色溫值，類似白晝的太陽(yáng)光芒，亮度是鹵素?zé)舻?倍、功耗是鹵素?zé)舻?5%、壽命是鹵素?zé)舻氖?。正常的HID燈光通量是2400流明左右，是普通鹵素?zé)舻娜兑陨稀ｋ瘹鉄羧〈鷤鹘y(tǒng)鹵素?zé)魧⑹瞧嚢l(fā)展的大勢(shì)所趨。氙氣燈廣泛應(yīng)用于原裝汽車大燈和汽車大燈的改裝，其主要工作原理是通過(guò)安定器將低壓(如12V)直流電瞬間增壓至23000伏特的電流，經(jīng)過(guò)高壓震幅激發(fā)石英管內(nèi)的氙氣電子游離，在兩電極之間產(chǎn)生光源，這就是所謂的氣體放電。安定器提供恒定頻率的交流電源，使燈泡達(dá)到額定的功率。相關(guān)技術(shù)中的氙氣燈普遍采用的是安定器和氙氣燈燈泡相互獨(dú)立，中間用高壓輸出線連接，這種方式有許多弊端一是高壓輸出線傳輸電流的電壓很高，傳輸?shù)木嚯x也比較遠(yuǎn)，于安全方面存在隱患；二是線路長(zhǎng)，易引入干擾；三是由于導(dǎo)線的來(lái)往會(huì)使改裝后的燈體防塵件存在間隙，致使防塵防水效果差；四是由于接線繁多，安裝困難，也容易出錯(cuò)。相關(guān)技術(shù)中存在一種一體化氣氣燈，他是米用由安定器、燈座、頂蓋、氣氣燈燈泡、電源輸入連接線以及與連接線相連的電源插座五部分組裝成一體，該一體化氙氣燈一定程度上減少了上述弊端，然而，其本身也存在諸多弊端，例如一是由于側(cè)面的電源輸入連接線可能在裝車過(guò)程中產(chǎn)生障礙，致使車型適應(yīng)性差；二是由于側(cè)面存在連接線和電源插座，于產(chǎn)品的美觀產(chǎn)生視覺影響，于產(chǎn)品包裝產(chǎn)生困難；三是在裝車過(guò)程中連接線的接插容易出錯(cuò)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的上述諸多缺陷，提供一種改進(jìn)的車用氙氣燈。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車用氙氣燈，包括氙氣燈燈泡、與該氙氣燈燈泡電性連接的燈座、與該燈座電性連接的安定器以及與該安定器電性連接的電源插座，所述氙氣燈燈泡、燈座、安定器以及電源插座整合成一體。在本實(shí)用新型所述的車用氙氣燈中，所述氙氣燈燈泡、燈座以及安定器依序整合在一起，所述電源插座整合于所述燈座中。在本實(shí)用新型所述的車用氙氣燈中，所述燈座的側(cè)部開設(shè)有將所述電源插座與外界連通的插孔。在本實(shí)用新型所述的車用氙氣燈中，所述燈座包括燈座殼體以及設(shè)置于該燈座殼體內(nèi)與所述氙氣燈燈泡電性連接的高壓點(diǎn)火電路，所述插孔形成于該燈座殼體的側(cè)壁上。在本實(shí)用新型所述的車用氙氣燈中，所述插孔的內(nèi)壁面設(shè)置有防呆結(jié)構(gòu)；所述燈座殼體靠近插孔處設(shè)置有鎖固結(jié)構(gòu)，用以將外接電源插頭與燈座鎖固在一起。在本實(shí)用新型所述的車用氙氣燈中，所述安定器包括安定器殼體以及設(shè)置于該安定器殼體中的主控制、轉(zhuǎn)換、整流電路，所述主控制、轉(zhuǎn)換、整流電路連接于所述電源插座與所述高壓點(diǎn)火電路之間。在本實(shí)用新型所述的車用氙氣燈中，所述安定器殼體采用導(dǎo)熱性能良好的材料制成,且其外表面形成有多數(shù)個(gè)散熱鰭片。在本實(shí)用新型所述的車用氙氣燈中，所述燈座殼體采用塑料材料制成，且直接結(jié)合于所述安定器上。在本實(shí)用新型所述的車用氙氣燈中，所述燈座包括位于頂部的收容部以及位于底部的凸緣部，所述氙氣燈燈泡的下端插設(shè)于所述收容部中，所述凸緣部結(jié)合于所述安定器上。在本實(shí)用新型所述的車用氙氣燈中，所述氙氣燈燈泡、燈座以及安定器呈共軸設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果是與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型將氙氣燈燈泡、燈座、安定器以及電源插座整合成一體，安定器與燈座之間以及電源插座與安定器之間的連接線可以縮短并隱藏在車用氙氣燈內(nèi)部，達(dá)到了降低安全隱患、方便車安裝的目的，另外也很大程度地降低了物料成本、改善了產(chǎn)品的外觀和優(yōu)化了產(chǎn)品的包裝。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖I是本實(shí)用新型一些實(shí)施例中的車用氙氣燈的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I所示車用氙氣燈在另一視角上的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖I所示車用氙氣燈的電氣原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例和說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I及圖2示出了本實(shí)用新型一些實(shí)施例中的車用氙氣燈I,該車用氙氣燈I特別涉及一種專車專用氙氣燈，其可應(yīng)用于原裝汽車大燈或汽車大燈的改裝，該車用氙氣燈I可包括氙氣燈燈泡10、與該氙氣燈燈泡10電性連接的燈座20、與該燈座20電性連接的安定器30以及與該安定器30電性連接的電源插座40。在一些實(shí)施例中，氙氣燈燈泡10、燈座20、安定器30以及電源插座40整合成一體，如此，則可以將安定器30與燈座20之間以及電源插座40與安定器30之間的連接線(圖未示)縮短，并隱藏在車用氙氣燈I內(nèi)部，從而達(dá)到降低安全隱患、方便車用氙氣燈I的安裝的目的，另外也很大程度地降低了物料成本、改善了產(chǎn)品的外觀和優(yōu)化了產(chǎn)品的包裝。在一些實(shí)施例中，氙氣燈燈泡10、燈座20以及安定器30依序整合在一起，且呈共軸設(shè)置，電、源插座40整合于燈座20中。氙氣燈燈泡10在一些實(shí)施例中可呈管狀，其下端插設(shè)于燈座10的頂部，并可在氙氣燈燈泡10與燈座10之間灌注特定的絕緣膠(圖未示)，該絕緣膠一個(gè)方面可以實(shí)現(xiàn)不同電極之間的絕緣，另一個(gè)方面可以將氙氣燈燈泡10牢固地結(jié)合在燈座20中。燈座20在一些實(shí)施例中可呈柱狀，其包括位于頂部的收容部21以及位于底部的凸緣部23，收容部21用于供氙氣燈燈泡10的下端插設(shè)于其中，凸緣部23用于將燈座20結(jié)合于安定器30上。燈座20可包括燈座殼體22以及設(shè)置于燈座殼體22內(nèi)與氙氣燈燈泡10電性連接的高壓點(diǎn)火電路24，燈座殼體22可采用強(qiáng)度高且耐溫性能佳的塑料(例如PA6T塑料)制成，使得燈座20可以直接結(jié)合于安定器30上，并且高溫狀態(tài)無(wú)變形、低溫狀態(tài)不龜裂，能適應(yīng)多種環(huán)境和氣候，如此，可省略類似相關(guān)技術(shù)中的一體氙氣燈的頂蓋，達(dá)到了減少零件數(shù)量、降低成本的功效。在一些實(shí)施例中，燈座20的側(cè)部還開設(shè)有插孔25，該插孔25用于供外接電源插頭50穿設(shè)，而與整合在燈座20中的電源插座40相連接。該插孔25的內(nèi)壁面上還可以設(shè)置防呆結(jié)構(gòu)(圖未示)，以防止外接電源插頭50錯(cuò)插。燈座20的頂部靠近插孔25處還可以設(shè)置鎖固結(jié)構(gòu)27，用以將外接電源插頭50與燈座20鎖固在一起，防止外接電源接頭50脫落。安定器30在一些實(shí)施例中可呈倒圓臺(tái)狀，其包括安定器殼體31以及設(shè)置于安定器殼體31中的主控制、轉(zhuǎn)換、整流電路32，安定器殼體31可采用導(dǎo)熱性能良好的鋁合金材料制成，質(zhì)量輕、傳熱系數(shù)大、散熱效果佳，且安定器殼體31外表面形成有多數(shù)個(gè)呈放射狀排布的散熱鰭片33，能有效地解決熱量的散發(fā)問題。安定器殼體31通過(guò)螺釘、螺栓等連接件與燈座20的凸緣部23相結(jié)合。可以理解地，安定器殼體31并不局限于采用鋁合金制成，其也可以采用銅等其他材料制成，同樣，散熱鰭片33也可以呈其他的排布方式?？梢岳斫獾兀娫床遄?0并不局限于整合在燈座20中，在一些實(shí)施例中，其也可以整合在安定器30中，然而，由于燈座20的殼體采用塑料材料制成，而安定器30的安定器殼體31采用鋁合金制成，燈座20的塑料殼體的成型相對(duì)比較方便，且成型成本相對(duì)比較低廉，因此，在一定的角度上看，將電源插座40整合在燈座20中比整合在安定器30上效果更佳。另外，由于電源插座40整合在燈座20中，同一款式的安定器30可以適應(yīng)不同款式的燈座20的需求，增加了安定器30的通用性。圖3示出了上述車用氙氣燈I的電氣原理圖，如圖所示，外接電源接頭50經(jīng)過(guò)解碼器、濾波器電路60與安定器30的主控制、轉(zhuǎn)換、整流電路32連接，主控制、轉(zhuǎn)換、整流電路32再與燈座20內(nèi)的高壓點(diǎn)火電路24連接，高壓點(diǎn)火電路24最后與氙氣燈燈泡10連接。可以理解地，對(duì)于無(wú)報(bào)警的車型，可以省略解碼器、濾波器電路60?？梢岳斫獾?，上述車用氙氣燈I在安裝時(shí)，只需將車用氙氣燈I對(duì)準(zhǔn)汽車大燈反光罩的卡口前推再右旋扣緊，然后接插外接電源線即可，無(wú)須專業(yè)人員進(jìn)行改裝，方便快捷，美觀簡(jiǎn)潔，能達(dá)到良好的使用效果。另外，上述車用氙氣燈I可以滿足各種客戶對(duì)色溫和功率喜好和要求。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng) 視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車用氙氣燈，包括氙氣燈燈泡、與該氙氣燈燈泡電性連接的燈座、與該燈座電性連接的安定器以及與該安定器電性連接的電源插座，其特征在于，所述氙氣燈燈泡、燈座、安定器以及電源插座整合成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用氙氣燈，其特征在于，所述氙氣燈燈泡、燈座以及安定器依序整合在一起，所述電源插座整合于所述燈座中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用氙氣燈，其特征在于，所述燈座的側(cè)部開設(shè)有將所述電源插座與外界連通的插孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用氙氣燈，其特征在于，所述燈座包括燈座殼體以及設(shè)置于該燈座殼體內(nèi)與所述氙氣燈燈泡電性連接的高壓點(diǎn)火電路,所述插孔形成于該燈座殼體的側(cè)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用氙氣燈，其特征在于，所述插孔的內(nèi)壁面設(shè)置有防呆結(jié) 構(gòu)；所述燈座殼體靠近插孔處設(shè)置有鎖固結(jié)構(gòu)，用以將外接電源插頭與所述燈座鎖固在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用氙氣燈，其特征在于，所述安定器包括安定器殼體以及設(shè)置于該安定器殼體中的主控制、轉(zhuǎn)換、整流電路，所述主控制、轉(zhuǎn)換、整流電路連接于所述電源插座與所述高壓點(diǎn)火電路之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用氙氣燈，其特征在于，所述安定器殼體采用導(dǎo)熱性能良好的材料制成，且其外表面形成有多數(shù)個(gè)散熱鰭片。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車用氙氣燈，其特征在于，所述燈座殼體采用塑料材料制成，且直接結(jié)合于所述安定器上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用氙氣燈，其特征在于，所述燈座包括位于頂部的收容部以及位于底部的凸緣部，所述氙氣燈燈泡的下端插設(shè)于所述收容部中，所述凸緣部結(jié)合于所述安定器上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車用氙氣燈，其特征在于，所述氙氣燈燈泡、燈座以及安定器呈共軸設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用氙氣燈，包括氙氣燈燈泡、與該氙氣燈燈泡電性連接的燈座、與該燈座電性連接的安定器以及與該安定器電性連接的電源插座，所述氙氣燈燈泡、燈座、安定器以及電源插座整合成一體。與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型將氙氣燈燈泡、燈座、安定器以及電源插座整合成一體，安定器與燈座之間以及電源插座與安定器之間的連接線可以縮短并隱藏在車用氙氣燈內(nèi)部，達(dá)到了降低安全隱患、方便車安裝的目的，另外也很大程度地降低了物料成本、改善了產(chǎn)品的外觀和優(yōu)化了產(chǎn)品的包裝。
文檔編號(hào)F21V23/00GK202484807SQ20122009251
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者何和順, 李清江, 李立源 申請(qǐng)人:深圳市拓邦汽車電子技術(shù)有限公司