專利名稱：一種具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防止偏轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具。
背景技術(shù)：
車載可升降燈具3由于其可安裝在汽車或固定物上，可自動升降復(fù)位，操作使用 方便，并具有可全方位定位的功能，已廣泛應(yīng)用于衛(wèi)星新聞采訪車、轉(zhuǎn)播車、軍用、公安指揮 車、應(yīng)急通信車及其他特種車等各種車型。如圖1及圖2所示，分別為現(xiàn)有技術(shù)中無防偏轉(zhuǎn)單元的燈具的后視圖以及長時(shí)間 使用后升降氣缸已偏轉(zhuǎn)的俯視圖，傳統(tǒng)的車載照明燈具3的桅桿固定座20，都是采用豎直 方向的固定螺栓(211、213、214、216)將其固定在燈具底盤10上，桅桿固定座20與底盤10 的接觸為平面，固定螺栓(211、213、214、216)也只能使兩者之間產(chǎn)生有限的摩擦力，而在 實(shí)際使用過程中，由于燈具云臺及燈頭(圖中未示)部分重量較重，在杠桿原理的作用下， 要使升降氣缸40立起來，齒輪60將受到極大的力，在齒輪60開始旋轉(zhuǎn)前，齒輪60在水平 方向受到的力往往超過底盤10與桅桿固定座20間的摩擦力，使得桅桿固定座20向Z方向 滑轉(zhuǎn)，最終造成氣缸40偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致燈頭(圖中未示)降落不到指定位置而卡死，使整套燈具 3失效。并且由于固定桅桿固定座20的螺栓(211、213、214、216)在升降氣缸裝配后很難 調(diào)整，即使調(diào)整了在使用一段時(shí)間后又會偏轉(zhuǎn)，降低了燈具3的可靠性及可維護(hù)性。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于此，有必要提供一種不但能防止由于桅桿固定座滑轉(zhuǎn)導(dǎo)致氣缸偏轉(zhuǎn)而且方便 維護(hù)的燈具。一種具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，包括底盤、桅桿固定座、立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)以及升 降氣缸，所述桅桿固定座和立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)固定于底盤上；桅桿固定座包括一基座和相對應(yīng) 的凸設(shè)于基座上的第一支撐臂和第二支撐臂，所述第一支撐臂與立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)的距離小于 所述第二支撐臂與立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)的距離，所述基座和兩個(gè)支撐臂形成一凹字形的收容槽; 所述升降氣缸的一端連接燈具及云臺，其另一端為連接部與所述支撐臂鉸接并置于桅桿固 定座的收容槽內(nèi)，其中，在底盤上靠近桅桿固定座的側(cè)邊凸設(shè)有加強(qiáng)邊，并且在桅桿固定座 基座上靠近加強(qiáng)邊的一側(cè)還設(shè)有防偏轉(zhuǎn)單元，所述防偏轉(zhuǎn)單元一端固定于所述基座上，另 一端頂靠于加強(qiáng)邊。通過采用局部帶加強(qiáng)邊底盤，并在四方體基座上設(shè)置防偏轉(zhuǎn)單元，避免了由桅桿 固定座滑轉(zhuǎn)導(dǎo)致氣缸偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，提高了燈具氣缸的抗偏轉(zhuǎn)能力，增強(qiáng)了燈具的可靠性。同 時(shí)在不影響可靠的前提下，降低了燈具各部件安裝及維護(hù)的操作難度，特別是在維護(hù)時(shí)不 需拆卸桅桿固定座，直接調(diào)整鎖緊螺母及調(diào)節(jié)螺栓即可，使用非常方便。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中無防偏轉(zhuǎn)單元的燈具的后視圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)中無防偏轉(zhuǎn)單元的燈具長時(shí)間使用后升降氣缸已偏轉(zhuǎn)的俯視圖。圖3是本發(fā)明具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具的部件分解圖。圖4是本發(fā)明具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具的俯視圖。圖5是本發(fā)明具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具的底盤僅安裝好桅桿固定座的俯視圖。圖6是本發(fā)明具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具的后視圖。圖7是本發(fā)明具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具啟動后將燈頭及云臺稍微立起的側(cè) 視圖。圖8是本發(fā)明具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具上齒條和齒輪的側(cè)剖視圖。圖9是本發(fā)明具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具上調(diào)節(jié)螺栓及鎖緊螺母的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式如圖3和圖4所示，分別為本發(fā)明具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具的部件分解圖及 俯視圖，其包括設(shè)有局部加強(qiáng)邊12的四方形底盤10、設(shè)有防偏轉(zhuǎn)單元70的桅桿固定座 20、立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)30、升降氣缸40 ；桅桿固定座20和立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)30相鄰的固定于底盤 10上，桅桿固定座20包括一基座21和相對應(yīng)的凸設(shè)于基座21上的第一支撐臂25和第二 支撐臂23，基座21和兩個(gè)支撐臂(25、23)形成一凹字形的收容槽29，升降氣缸40的一端 連接燈具云臺41及燈頭42，另一端為連接部45，其另一端為連接部45與所述支撐臂(25、 23)鉸接并置于桅桿固定座20的收容槽29內(nèi)。底盤10為四方形的鋼板結(jié)構(gòu)，在四方形底盤10上靠近桅桿固定座20的邊沿處凸 設(shè)有一段板狀的加強(qiáng)邊12，且該段加強(qiáng)邊12的長度d小于底盤10上該側(cè)邊D的長度，該加 強(qiáng)邊12與底盤10—體成型。請?jiān)俳Y(jié)合圖5所示，為本發(fā)明具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具的底盤僅安裝好桅桿 固定座的俯視圖，桅桿固定座20包括一設(shè)置于靠近加強(qiáng)邊12處的四方體基座21和相對的 設(shè)于基座21兩側(cè)的第一支撐臂25和第二支撐臂23，兩個(gè)支撐臂(23、25)呈板狀且相互平 行，第一支撐臂25與立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)30的距離小于第二支撐臂23與立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)30的距 離，并且在該基座21上靠近兩側(cè)的支撐臂(23、25)處還設(shè)有六個(gè)螺孔(211、212、213、214、 215,216)；第一支撐臂25上設(shè)有軸孔253，在第二支撐臂23上對應(yīng)位置處設(shè)有軸孔233，兩 個(gè)軸孔(233、253)到固定座基座21的距離相等。在四方體基座21上緊挨第一支撐臂25 的側(cè)邊還凸設(shè)有一長條形的支撐耳27，該支撐耳27貼靠在底盤10上且垂直于板狀第一支 撐臂25設(shè)置，該支撐耳27與該桅桿固定座20為一體成型，且在該支撐耳27上遠(yuǎn)離基座21 的部分還設(shè)有一螺孔273，用螺栓穿過上述螺孔273可將桅桿固定座20及其上的支撐耳27 固定于底盤10上，帶支撐耳27的桅桿固定座20的使用增大了桅桿固定座20與底盤10的 接觸面積，使得底盤10受力更分散，在支撐耳27的長度范圍內(nèi)不易發(fā)生形變。請?jiān)俳Y(jié)合圖9所示，為本發(fā)明具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具上調(diào)節(jié)螺栓及鎖緊螺 母的側(cè)視圖，在四方體基座21靠近加強(qiáng)邊12的側(cè)面上在基座21與第二支撐臂23連接部 分處還設(shè)有一防偏轉(zhuǎn)單元70，該防偏轉(zhuǎn)單元70由裝配有鎖緊螺母73的調(diào)節(jié)螺栓71旋擰于
4基座21上的調(diào)節(jié)螺孔(圖中未示)而成，該調(diào)節(jié)螺栓71的頭部711頂靠于加強(qiáng)邊12上。請結(jié)合圖3及圖6所示，升降氣缸40的連接部45上設(shè)有連接孔453，該升降氣缸 40通過穿過兩個(gè)支撐臂(23、25)上的軸孔(233、253)和連接部45上的連接孔453的銷軸 50固定在桅桿固定座20上，穿過升降氣缸40的連接部45上的連接孔453的銷軸50與升 降氣缸40連接，實(shí)現(xiàn)鉸接，在升降氣缸40的連接部45上靠近第二支撐臂23的側(cè)面451還 設(shè)有一突出的限位柱455，當(dāng)該升降氣缸40相對底盤10立起90°時(shí)，該限位柱455會抵住 底盤10，所以該升降氣缸40只能在相對與底盤10為0°至90°的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)直立和 倒下運(yùn)動。在該銷軸50穿過桅桿固定座20上的第一支撐臂25的部分套設(shè)有一齒輪60，齒 輪60與銷軸50固定連接，且不發(fā)生相對位移，通過該齒輪60旋轉(zhuǎn)帶動銷軸50轉(zhuǎn)動從而使 該升降氣缸40運(yùn)動。如圖3和圖4所示，立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)30緊挨桅桿固定座20設(shè)有支撐耳27的一側(cè)固 定于底盤10上，立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)30包括一電機(jī)31和一傳動齒條33，該傳動齒條33與銷軸 50上設(shè)置的齒輪60相嚙合，電機(jī)31正常工作帶動該傳動齒條33運(yùn)動，進(jìn)而帶動銷軸50上 設(shè)置的齒輪60旋轉(zhuǎn)。請結(jié)合圖6、圖7及圖8所示，燈具底盤10防變形結(jié)構(gòu)開始使用時(shí)，升降氣缸40處 于倒下狀態(tài)，立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)30中的電機(jī)31啟動并帶動傳動齒條33運(yùn)動，進(jìn)而帶動與其嚙 合的齒輪60旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，與齒輪60和升降氣缸40均固定連接的銷軸50在齒輪60的 帶動下使得升降氣缸40直立起來。由于燈頭42及云臺41的重量很大，其受到向下的重力G，由于杠桿原理動力X 動力臂=阻力X阻力臂，要使升降氣缸40立起來，由齒輪60產(chǎn)生的扭力矩必然要大于升 降氣缸40處的力矩，該力矩由立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)30推動齒輪60轉(zhuǎn)動產(chǎn)生。在整個(gè)升降氣缸40 立起來的過程中，齒輪60由于立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)30的推動，受到水平方向的力Fx和豎直向上 的力Fy，在這兩個(gè)力的共同作用下齒輪60發(fā)生旋轉(zhuǎn)。請結(jié)合圖5、圖7及圖8所示，由于齒輪受到水平方向的力Fx，而底盤10與桅桿固 定座20之間在水平方向有摩擦力f，而在齒輪60剛開始啟動旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于齒輪60在水平方 向的力Fx遠(yuǎn)大于底盤10與桅桿固定座20之間在水平方向受到的摩擦力f，使得桅桿固定 座20受到偏轉(zhuǎn)力Fn (Fn = Fx-f)使桅桿固定座20滑動，而此時(shí)固定于桅桿固定座20上的 防偏轉(zhuǎn)單元70開始發(fā)揮作用，其受到底盤10上的局部加強(qiáng)邊12作用于防偏轉(zhuǎn)單元70的 反作用力Fw，該反作用力Fw可抵消桅桿固定座20受到的偏轉(zhuǎn)力Fn，阻止桅桿固定座20的 偏轉(zhuǎn)，防止升降氣缸40在長時(shí)間使用后發(fā)生偏轉(zhuǎn)。如果長期使用后升降氣缸40仍然出現(xiàn)了少量偏轉(zhuǎn)，可以在燈具云臺41及燈頭42 處于倒下狀態(tài)時(shí)，旋松防偏轉(zhuǎn)單元70的調(diào)節(jié)螺栓71及鎖緊螺母73，將調(diào)節(jié)螺栓71向外適 量旋出使加強(qiáng)邊12作用于防偏轉(zhuǎn)單元70的反作用力Fw加大以修正出現(xiàn)的偏轉(zhuǎn)；偏轉(zhuǎn)修正 后，將鎖緊螺母73旋緊至緊靠桅桿固定座20位置，即可完成調(diào)節(jié)。由于調(diào)節(jié)螺栓71同時(shí)旋擰于鎖緊螺母73和基座21上的調(diào)節(jié)螺孔(圖中未示) 處，可保證調(diào)節(jié)螺栓71能可靠固定，即使基座21上的調(diào)節(jié)螺孔處的螺紋(圖中未示)出現(xiàn) 滑絲，依靠調(diào)節(jié)螺栓71及鎖緊螺母73仍可以起到調(diào)節(jié)、緊定的作用。本發(fā)明的有益效果是通過采用局部帶加強(qiáng)邊12的底盤10，并在四方體基座21 上設(shè)置防偏轉(zhuǎn)單元70，避免了由桅桿固定座20滑轉(zhuǎn)導(dǎo)致升降氣缸40偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，提高了燈
5具氣缸40的抗偏轉(zhuǎn)能力，增強(qiáng)了燈具3的可靠性。同時(shí)在不影響可靠的前提下，降低了燈 具3各部件安裝及維護(hù)的操作難度，特別是在維護(hù)時(shí)不需拆卸桅桿固定座20，直接調(diào)整鎖 緊螺母73及調(diào)節(jié)螺栓71即可，使用非常方便。 以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則 內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，包括底盤、桅桿固定座、立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)以及升降氣缸，所述桅桿固定座和立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)固定于底盤上；桅桿固定座包括一基座和相對應(yīng)的凸設(shè)于基座上的第一支撐臂和第二支撐臂，所述第一支撐臂與立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)的距離小于所述第二支撐臂與立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)的距離，所述基座和兩個(gè)支撐臂形成一凹字形的收容槽，所述升降氣缸的一端連接燈具及云臺，其另一端為連接部與所述支撐臂鉸接并置于桅桿固定座的收容槽內(nèi)，其特征在于在底盤上靠近桅桿固定座的側(cè)邊凸設(shè)有加強(qiáng)邊，并且在桅桿固定座基座上靠近加強(qiáng)邊的一側(cè)還設(shè)有防偏轉(zhuǎn)單元，所述防偏轉(zhuǎn)單元一端固定于所述基座上，另一端頂靠于加強(qiáng)邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，其特征在于所述防偏轉(zhuǎn)單 元由裝配有鎖緊螺母的調(diào)節(jié)螺栓旋擰于基座上的調(diào)節(jié)螺孔而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，其特征在于所述防偏轉(zhuǎn)單 元設(shè)于四方體基座上靠近加強(qiáng)邊的側(cè)面上且離立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)最遠(yuǎn)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，其特征在于所述防偏轉(zhuǎn)單 元設(shè)于四方體基座靠近加強(qiáng)邊的側(cè)面上基座與第二支撐臂連接處的部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，其特征在于所述加強(qiáng)邊與 底盤一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，其特征在于所述兩個(gè)支撐 臂均設(shè)有軸孔，所述連接部設(shè)有一連接孔，利用銷軸穿過所述連接孔及兩個(gè)支撐臂上的軸 孔將升降汽缸活動的連接于所述收容槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，其特征在于所述銷軸穿過 第一支撐臂上的軸孔的部分套設(shè)有一齒輪，所述齒輪與銷軸固定連接，且不發(fā)生相對位移。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，其特征在于所述立倒推進(jìn) 機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和傳動齒條，所述傳動齒條由電機(jī)帶動工作，所述傳動齒條與所述軸孔上的 齒輪相嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，其特征在于在升降氣 缸的連接部上還設(shè)有一突出的限位柱，所述限位柱在所述升降氣缸轉(zhuǎn)到90°時(shí)抵住底盤。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，其特征在于在桅桿固定座 的基座的周圍還一體成型設(shè)有至少一個(gè)與基座處于同一平面的支撐耳，在所述至少一個(gè)支 撐耳上遠(yuǎn)離桅桿固定座的部分設(shè)置有螺孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有防止氣缸偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的燈具，包括底盤、桅桿固定座、立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)以及升降氣缸，桅桿固定座和立倒推進(jìn)機(jī)構(gòu)固定于底盤上；桅桿固定座包括一基座和相對應(yīng)的凸設(shè)于基座上的兩個(gè)支撐臂，基座和兩個(gè)支撐臂形成一凹字形的收容槽；升降氣缸的一端連接燈具及云臺，另一端為轉(zhuǎn)動的連接于桅桿固定座的收容槽內(nèi)的連接部，在底盤上靠近桅桿固定座的側(cè)邊凸設(shè)有加強(qiáng)邊，并且在桅桿固定座基座上靠近加強(qiáng)邊的一側(cè)還設(shè)有防偏轉(zhuǎn)單元，防偏轉(zhuǎn)單元一端固定于基座上，另一端頂靠于加強(qiáng)邊；在加強(qiáng)邊和防偏轉(zhuǎn)單元的共同作用下，避免了由桅桿固定座滑轉(zhuǎn)導(dǎo)致氣缸偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，增強(qiáng)了燈具的可靠性。
文檔編號F21S8/10GK101915387SQ20101021543
公開日2010年12月15日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者何奇猛, 周明杰 申請人:海洋王照明科技股份有限公司;深圳市海洋王照明工程有限公司