專利名稱：：多功能晝行燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型是涉及一種多功能晝行燈。
背景技術(shù)：
：歐盟于2008年9月24日公告，要求自2011年2月7日起，所有小轎車、小貨車的新車型，都必須配置"晝行燈自動(dòng)照明系統(tǒng)"，讓行進(jìn)中的汽車更容易被看見，減少事故發(fā)生的機(jī)率，以減少交通死亡事故，而其他貨車、巴士則是自2012年8月7日起也須配備，在該法令推波助瀾下，勢(shì)必?cái)U(kuò)大汽車安裝晝行燈的需求。因此許多車廠也相繼投入研究，但目前大部分的車輛，還是以開啟近光燈，當(dāng)晝行燈使用，此舉雖然提高了安全性，卻也導(dǎo)致需頻繁的更換光源、以及能源的浪費(fèi)。為了讓行車更加的安全，歐洲地區(qū)預(yù)計(jì)于2012年，以歐盟法規(guī)(ECER87)，規(guī)范全部車種的新車，需安裝專屬晝行燈(DRL，DaytimeR皿ningLight)，不像加拿大法規(guī)，可容許以近光燈代替晝行燈。晝行燈(DRL)在車輛行駛中，將一直保持亮度，傳統(tǒng)的晝行燈的耗電量，為使用頭燈的2530X，而LED因?yàn)橛兄h(huán)保、體積小、耗電量少、啟動(dòng)快、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，于是LED光源其所具備低功率消耗與長(zhǎng)使用壽命的優(yōu)點(diǎn)，成為目前最適合于晝行燈之光源，成為業(yè)者近年來研發(fā)趨勢(shì)，若是使用LED晝行燈，只需用到頭燈10%的耗電量。考慮行車的安全性及節(jié)能之需求趨勢(shì)，開發(fā)LED晝行燈成為勢(shì)在必行的潮流，也是業(yè)者拓展市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。有鑒于此，有業(yè)者提出一新型LED晝行燈，如中國(guó)臺(tái)灣專利公告第M360804號(hào)"車輛晝行燈結(jié)構(gòu)"，公元2009年7月11日公告的專利文獻(xiàn)l所示，為一種車輛晝行燈結(jié)構(gòu)，系于燈座內(nèi)裝設(shè)電路基板，該電路基板上包括一控制電路及與控制電路連接之LED發(fā)光源，該控制電路并與車輛之供電系統(tǒng)及頭燈連接，以利用該控制電路控制該LED發(fā)光源在車輛電源被啟動(dòng)上頭燈未被開啟的狀態(tài)下，始終保持發(fā)光之狀態(tài)；另，在LED發(fā)光源前側(cè)設(shè)置集光罩，且該集光罩在對(duì)應(yīng)每一個(gè)LED發(fā)光源處均設(shè)有弧形之集光面，并令集光罩的上、下端面呈平面設(shè)計(jì)，且與集光面銜接，再于燈座的前側(cè)結(jié)合燈罩。所欲解決的問題點(diǎn)前述專利文獻(xiàn)1存在著下列問題點(diǎn)1.前述專利文獻(xiàn)1中，只單純擁有一晝行燈的功能，不具其他的發(fā)光用途，功能過于單一，且因?yàn)槭且幻黠@、常亮的光源，所以當(dāng)安裝于車輛上時(shí)，會(huì)影響到其他指示燈的作用效果，使其效果不明顯，產(chǎn)生一干擾現(xiàn)象，有鑒于此，如何讓晝行燈具有其他用途、功用，并降低對(duì)其他指示燈的影響，便成為本實(shí)用新型欲改進(jìn)的目的之一。2.對(duì)于后加裝此種專利文獻(xiàn)1之晝行燈的車輛，會(huì)增加一定程度的耗電量(相較于原耗電量)，對(duì)其車輛機(jī)電裝置，容易產(chǎn)生一長(zhǎng)期過載、或是電流不穩(wěn)定的問題，影響車輛的使用壽命，容易產(chǎn)生故障問題。[0013]有鑒于此，如何讓晝行燈對(duì)車輛機(jī)電裝置的影響降低，穩(wěn)定電流，便成為本實(shí)用新型欲改進(jìn)的目的之二。3.專利文獻(xiàn)1中，為使用LED作為發(fā)光源使用，其LED的優(yōu)點(diǎn)雖然多，為目前最適合做為晝行燈的光源，但是其缺點(diǎn)也很明顯，那就是散熱的問題，如果散熱不佳，就會(huì)有因操作溫度過高而燒毀、因長(zhǎng)期高溫而讓亮度下降、或是使用壽命不夠長(zhǎng)的問題。有鑒于此，良好的散熱設(shè)計(jì)，是使晝行燈能穩(wěn)定工作的重要關(guān)鍵，是LED應(yīng)用于晝行燈的重點(diǎn)，但是受車輛構(gòu)造與成本上的考慮，散熱裝置不能太大，因此如何在各方考慮下，取得一平衡點(diǎn)，以提供最佳的散熱效果，達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命、保持亮度的作用，便成為本實(shí)用新型欲改進(jìn)的目的之三。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能做為晝行燈、小燈、霧燈、或方向燈使用，能提高行車安全的多功能晝行燈。本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的為解決前述問題及達(dá)到本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型技術(shù)手段是這樣實(shí)現(xiàn)的，為一種多功能晝行燈，其包括—能與交通工具(M)結(jié)合、并一端設(shè)有一開口(11)、另端能散熱的殼體(1);一設(shè)于該開口(11)處、并將開口(11)封閉的透明殼罩(2);—設(shè)于該殼體(1)與透明殼罩(2)之間內(nèi)、能集中反射光線的燈罩(3)，該燈罩(3)與殼體(1)連接的一端，設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔(31);—設(shè)于該殼體(1)與燈罩(3)間、并能朝殼體(1)外部照射的發(fā)光裝置(4);以及一設(shè)于交通工具(M)內(nèi)、并與發(fā)光裝置(4)和交通工具(M)電連接的電路裝置(5)，能控制該發(fā)光裝置(4)，在交通工具(M)被啟動(dòng)、而交通工具(M)的頭燈(L)沒開、駕駛者未進(jìn)一步操控的狀態(tài)下，保持在始終發(fā)光的狀態(tài)下；其特征在于該發(fā)光裝置(4)是由至少一個(gè)設(shè)于該殼體(1)與燈罩(3)間、且將各定位孔(31)封蓋的定位電路板(41);及數(shù)個(gè)與定位電路板(41)電連接、分別設(shè)于各定位孔(31)內(nèi)的發(fā)光組件(42)所組成，而該發(fā)光組件(42)是由一設(shè)于該定位孔(31)中央處的主LED(421)、及至少一個(gè)設(shè)于該主LED(421)周緣處的副LED(422)所組成；該電路裝置(5)上設(shè)有一能控制發(fā)光裝置(4)運(yùn)作、以產(chǎn)生不同發(fā)光用途的控制電路(51)，而該控制電路(51)是由一能控制電流之升降壓轉(zhuǎn)換的升降壓控制IC(511)、一與升降壓IC(511)電連接的定電流輸出控制IC(512)、及一與升降壓控制IC(511)電連接的功能判斷控制IC(513)所組成。根據(jù)上述的多功能晝行燈，所述殼體(1)能散熱的一端處，更樞設(shè)有一能與交通工具連接、以定位殼體(1)的n型支架(6)。根據(jù)上述的多功能晝行燈，所述殼體(1)后側(cè)，排列設(shè)有數(shù)個(gè)向外突出的散熱鰭片(12)。根據(jù)上述的多功能晝行燈，所述主LED(421)為白光LED;而所述副LED(422)可為下列之一黃光LED、橙光LED、紅光LED。根據(jù)上述的多功能晝行燈，所述電路裝置(5)與發(fā)光裝置(4)間，是以一能讓電路裝置(5)、控制主LED(421)發(fā)光強(qiáng)度的主LED控制線(52);及一能讓電路裝置(5)、控制副LED(422)發(fā)光的副LED控制線(53)電連接。根據(jù)上述的多功能晝行燈，所述電路裝置(5)是以一能將一使用或關(guān)閉晝行燈之訊號(hào)、傳遞至電路裝置(5)的晝行燈啟動(dòng)線(54);—能將一使用或關(guān)閉小燈之訊號(hào)、傳遞至電路裝置(5)的小燈啟動(dòng)線(55);—能將一使用或關(guān)閉霧燈之訊號(hào)、傳遞至電路裝置(5)的霧燈啟動(dòng)線(56);以及一能將一使用或關(guān)閉方向燈之訊號(hào)傳遞至電路裝置(5)的方向燈啟動(dòng)線(57)，與交通工具(M)電連接。根據(jù)上述的多功能晝行燈，所述電路裝置(5)更設(shè)有一接地線(58)、及一與交通工具(M)電連接、能供應(yīng)發(fā)光裝置(4)電力的電源供應(yīng)線(59)。本實(shí)用新型可獲以下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型中最大的特點(diǎn)之一就是，除了裝設(shè)有主LED(421)夕卜，更裝設(shè)有至少一個(gè)的副LED(422)，透過副LED(422)的應(yīng)用，讓本實(shí)用新型能多出一方向燈的功能，因此，能增加使用車輛的安全性，同時(shí)，更能避免掉指示燈被弱化、干擾的問題，因?yàn)樵谑褂梅较驘舻墓δ軙r(shí)，也就是說副LED(422)發(fā)亮?xí)r，主LED(421)能被關(guān)閉，讓會(huì)車或是其他車輛，明確的看到使用本實(shí)用新型之車輛的動(dòng)作、及要轉(zhuǎn)的方向，提高使用者的安全性，與本實(shí)用新型的實(shí)用性。2.本實(shí)用新型中另一的特點(diǎn)就是，透過升降壓控制IC(511)、定電流輸出控制IC(512)、及功能判斷控制IC(513)所組成的控制電路(51)，能控制LED(421)產(chǎn)生亮度的變化，能擁有多段電流大小的選擇，讓主LED(421)能當(dāng)作晝行燈、小燈(位置燈)、或霧燈使用，與傳統(tǒng)晝行燈、專利文獻(xiàn)1的晝行燈，截然不同。3.本實(shí)用新型中的特點(diǎn)三就是，透過控制電路(51)中的各IC控制，能將電流穩(wěn)定輸出，只透過電壓大小，來控制發(fā)光裝置(4)，為定電流控制，與傳統(tǒng)晝行燈的定電壓控制不同，能改善傳統(tǒng)定電壓式LED過熱缺點(diǎn)，本實(shí)用新型發(fā)光裝置(4)中，不采用會(huì)造成過熱的電阻組件，使熱量降低，不僅壽命延長(zhǎng)，亮度更能得到提升，相較于傳統(tǒng)定電壓式LED，更有壽命較長(zhǎng)及光亮度更亮的優(yōu)點(diǎn)，因此，能減少散熱裝置的設(shè)置，并真正的避免掉晝行燈，對(duì)后加裝車輛機(jī)電裝置，所有可能造成的傷害，不影響車輛的壽命。4.本實(shí)用新型中，透過n型支架(6)的使用，能以外掛的方式，在不影響殼體(1)其散熱鰭片(12)散熱效果的狀態(tài)下，與交通工具(M)結(jié)合，十分的方便，可以減少對(duì)后加裝車體的傷害。5.本實(shí)用新型中，使用白光LED作為主LED(421)用，能符合法規(guī)的規(guī)定需求，而副LED(422)的發(fā)光顏色，能配合消費(fèi)者的車輛，進(jìn)行變動(dòng)，能符合消費(fèi)者的需求，增加使用的意愿，安裝后，不會(huì)顯得突兀。6.本實(shí)用新型中，透過數(shù)個(gè)不同功用的啟動(dòng)線，來控制本實(shí)用新型的運(yùn)作，能避免訊號(hào)的干擾與沖突，且當(dāng)其中之一的功能有故障時(shí)，能快速的找查，提高維修的效率。7.本實(shí)用新型中，透過電源供應(yīng)線(59)與交通工具(M)電連接，在交通工具(M)被啟動(dòng)、而交通工具(M)的頭燈(L)沒開、駕駛者未進(jìn)一步操控的狀態(tài)下，能供應(yīng)發(fā)光裝置(4)所需要的電力，讓發(fā)光裝置(4)保持在始終發(fā)光的狀態(tài)下，達(dá)到自動(dòng)照明的效果，強(qiáng)制性的啟動(dòng)，能確保駕駛?cè)说陌踩?。圖1:本實(shí)用新型的立體示意圖。圖2:本實(shí)用新型的立體分解示意圖。圖3:本實(shí)用新型的立體部分剖面示意圖。圖4:本實(shí)用新型的電路方塊示意圖。圖5:本實(shí)用新型作為晝行燈使用時(shí)的電路方塊實(shí)施示意圖。圖6:本實(shí)用新型作為小燈使用時(shí)的電路方塊實(shí)施示意圖。圖7:本實(shí)用新型作為霧燈使用時(shí)的電路方塊實(shí)施示意圖。圖8:本實(shí)用新型作為方向燈使用時(shí)的電路方塊實(shí)施示意圖。圖9:本實(shí)用新型結(jié)合交通工具時(shí)的立體實(shí)施示意圖。1殼體421主LED54晝行燈啟動(dòng)線11開口422副LED55小燈啟動(dòng)線12散熱鰭片5電路裝置56霧燈啟動(dòng)線2透明殼罩51控制電路57方向燈啟動(dòng)線3燈罩511升降壓控制ic58接地線31定位孔512定電流輸出控制ic59電源供應(yīng)線4發(fā)光裝置513功能判斷控制IC6n型支架41定位電路板52主LED控制線M交通工具42發(fā)光組件53副LED控制線頭燈具體實(shí)施方式為了更具體呈現(xiàn)本實(shí)用新型的內(nèi)容，以下參考圖式，針對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施型態(tài)作詳細(xì)說明。如圖l所示為本實(shí)用新型的立體示意圖，如圖2所示為本實(shí)用新型的立體分解示意圖，如圖3所示為本實(shí)用新型的立體部分剖面示意圖，如圖4所示為本實(shí)用新型的電路方塊示意圖。圖式中揭示出，為一種多功能晝行燈，其包括—能與交通工具(M)結(jié)合、并一端設(shè)有一開口(11)、另端能散熱的殼體(1);—設(shè)于該開口(11)處、并將開口(11)封閉的透明殼罩(2);—設(shè)于該殼體(1)與透明殼罩(2)之間內(nèi)、能集中反射光線的燈罩(3)，該燈罩(3)與殼體(1)連接的一端，設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔(31);—設(shè)于該殼體(1)與燈罩(3)間、并能朝殼體(1)外部照射的發(fā)光裝置(4);以及—設(shè)于交通工具(M)內(nèi)、并與發(fā)光裝置(4)和交通工具(M)電連接的電路裝置(5)，能控制該發(fā)光裝置(4)，在交通工具(M)被啟動(dòng)、而交通工具(M)的頭燈(L)沒開、駕駛者未進(jìn)一步操控的狀態(tài)下，保持在始終發(fā)光的狀態(tài)下；其特征在于該發(fā)光裝置(4)是由至少一個(gè)設(shè)于該殼體(1)與燈罩(3)間、且將各定位孔(31)封蓋的定位電路板(41);及數(shù)個(gè)與定位電路板(41)電連接、分別設(shè)于各定位孔(31)內(nèi)的發(fā)光組件(42)所組成，而該發(fā)光組件(42)是由一設(shè)于該定位孔(31)中央處的主LED(421)、及至少一個(gè)設(shè)于該主LED(421)周緣處的副LED(422)所組成；該電路裝置(5)上設(shè)有一能控制發(fā)光裝置(4)運(yùn)作、以產(chǎn)生不同發(fā)光用途的控制電路(51)，而該控制電路(51)是由一能控制電流之升降壓轉(zhuǎn)換的升降壓控制IC(5H)、—與升降壓IC(511)電連接的定電流輸出控制IC(512)、及一與升降壓控制IC(511)電連接的功能判斷控制IC(513)所組成。其中，發(fā)光組件(42)中，除了裝設(shè)有主LED(421)夕卜，更裝設(shè)有至少一個(gè)的副LED(422)(如圖1、有兩個(gè)、一左一右)，透過副LED(422)的應(yīng)用，讓本實(shí)用新型能多出一方向燈的功能，因此，能增加使用車輛的安全性，同時(shí)，更能避免掉指示燈被弱化、干擾的問題，因?yàn)樵趯⑹褂梅较驘舻墓δ軙r(shí)，也就是說副LED(422)發(fā)亮?xí)r發(fā)光組件(42)的主LED(421)，能被關(guān)閉，讓會(huì)車或是其他車輛，明確的看到使用本實(shí)用新型之車輛的動(dòng)作、及要轉(zhuǎn)的方向，能提高使用者的安全性，與本實(shí)用新型的實(shí)用性。其次，雖然透過升降壓控制IC(511)、定電流輸出控制IC(512)、及功能判斷控制IC(513)所組成的控制電路(51)，能控制LED(421)產(chǎn)生亮度的變化，能擁有多段電流大小的選擇，讓主LED(421)能當(dāng)作晝行燈(約400mA)、小燈(位置燈約100mA)、或霧燈(約1A)使用，與傳統(tǒng)晝行燈、專利文獻(xiàn)1的晝行燈，截然不同。再者，透過控制電路(51)中的各IC控制，能將電流穩(wěn)定輸出，只透過電壓大小，來控制發(fā)光裝置(4)，為定電流控制，與傳統(tǒng)晝行燈的定電壓控制不同，能改善傳統(tǒng)定電壓式LED過熱缺點(diǎn)；《定電流》，顧名思意，就是固定電流輸出，不會(huì)因你的輸入電壓，而改變輸出電流，這對(duì)于為白光LED的主LED(421)運(yùn)用，是最方便的了，只要設(shè)定好你的LED串并數(shù)，計(jì)數(shù)所需電流，輸入電壓就可以非常的廣，且不會(huì)有燒掉的危險(xiǎn)；定電流控制及定電壓控制，兩種模式的說明分別如下所示[1]定電流控制不管負(fù)載阻抗變化，會(huì)自動(dòng)調(diào)整電壓以維持供應(yīng)一定的電流。[2]定電壓控制不管負(fù)載阻抗變化，會(huì)自動(dòng)調(diào)整電流以維持供應(yīng)一定的電壓。本實(shí)用新型發(fā)光裝置(4)中，為改善傳統(tǒng)定電壓LED過熱缺點(diǎn)，不采用會(huì)造成過熱的電阻組件，使熱量降低20%，不僅壽命延長(zhǎng)，亮度更能得到40%以上的提升，相較于傳統(tǒng)定電壓式LED，更有壽命較長(zhǎng)及光亮度更亮的優(yōu)點(diǎn)，因此，能減少散熱裝置的設(shè)置，并真正的避免掉晝行燈，對(duì)后加裝車輛機(jī)電裝置，所有可能造成的傷害，不影響車輛的壽命。還有，發(fā)光組件(42)的LED燈源，因顏色或使用的LED顆數(shù)不同，要點(diǎn)亮各個(gè)燈源即需要不同的電壓值，若使用定電壓式電源供應(yīng)(如12V/24V)，來點(diǎn)亮不同的燈源時(shí)，必須依LED顆數(shù)，在各個(gè)燈源上加上數(shù)量不等的串聯(lián)限流電阻，以限制電源供應(yīng)器，輸出過高的電壓到燈源上，如此雖可以點(diǎn)亮LED，但也同時(shí)帶來功率損耗，并轉(zhuǎn)成熱能累積在燈源上，不只違反照明節(jié)能目標(biāo)，也使LED衰減加速。此外，雖然可以在理論上，計(jì)算出所需的限流電阻值，但因燈源點(diǎn)亮后，或環(huán)境的熱效應(yīng)，會(huì)造成電阻值變動(dòng)，最常發(fā)生的情形是，溫度升高時(shí)、燈源本身電阻會(huì)下降，此時(shí)電源供應(yīng)器輸出的電流，會(huì)大幅超越額定電流值，并造成LED過度驅(qū)動(dòng)發(fā)亮而縮短壽命。另一方面，若燈源與電源供應(yīng)處，距離太遠(yuǎn)時(shí)(接線過長(zhǎng))會(huì)造成壓降，而大大降低亮度輸出。定電壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)串聯(lián)的LED上，有單顆損壞時(shí)，外圍LED也會(huì)整體電壓快速降低，而使得電流加大，而陸續(xù)過熱損壞；使用了定電流輸出控制IC(512)的定電流系統(tǒng)，因會(huì)依回授電阻、電流值來調(diào)整，因此能避免此現(xiàn)像。另外，就LED照明的電源供應(yīng)來說，LED與傳統(tǒng)燈泡發(fā)光方式，不同之處在于，燈泡是靠電子流過產(chǎn)生的熱能而發(fā)光，而LED是靠電子流過激發(fā)出光子來發(fā)光；故轉(zhuǎn)換效率越高，或是電子數(shù)量越大，光就越亮，而當(dāng)電子數(shù)量過大，就會(huì)造成LED燒毀，因此為得到更好的亮度，驅(qū)動(dòng)電流都會(huì)設(shè)計(jì)到逼近LED的最大電流上限值，因處于臨界值，要避免危險(xiǎn)，就要選用定電流的方式驅(qū)動(dòng)，會(huì)比電流不恒定的定電壓驅(qū)動(dòng)方式優(yōu)良。也因?yàn)槿绱?，使用定電壓的方式?qū)動(dòng)LED，會(huì)因擔(dān)心LED燒毀，因此必須犧性亮度，使用較低的電流驅(qū)動(dòng)LED，故當(dāng)視覺照明，需要較高亮度時(shí)，就無法達(dá)到。而使用定電流驅(qū)動(dòng)，不論在亮度、穩(wěn)定度及壽命，均會(huì)優(yōu)于同樣亮度的定電壓驅(qū)動(dòng)燈源，因此，本實(shí)用新型中，透過使用定電流輸出控制IC(512)，來讓本實(shí)用新型的發(fā)光裝置(4)，能有良好的照明效果。上述中，所述殼體(1)能散熱的一端處，更樞設(shè)有一能與交通工具連接、以定位殼體(1)的n型支架(6);又上述中，所述殼體(1)后側(cè)，排列設(shè)有數(shù)個(gè)向外突出的散熱鰭片(12)。其中，殼體(1)透過一n型支架(6)的使用，能以外部加掛的方式，在不影響殼體(1)其散熱鰭片(12)散熱效果的狀態(tài)下，與交通工具(M)結(jié)合，不但十分的方便，更可以減少對(duì)后加裝車體的傷害。其次，殼體(1)透過散熱鰭片(12)，配合本實(shí)用新型所使用的電路裝置(5)，在降低原有發(fā)光裝置(4)發(fā)熱量的前提下，配合此種被動(dòng)式的散熱設(shè)置，便能有效將熱量散出，不需要其他主動(dòng)式的散熱設(shè)置，除了能降低成本外，受其構(gòu)造簡(jiǎn)單的影響，整體不容易損壞，所以還能避免因?yàn)樯嵩O(shè)置故障，而造成發(fā)光裝置(4)或電路裝置(5)的受損，后續(xù)維修也很方便。上述中，所述主LED(421)為白光LED;而所述副LED(422)可為下列之一黃光LED、橙光LED、紅光LED。其中，使用白光LED作為主LED(421)用，能符合歐盟法規(guī)(ECER87)的規(guī)范需求，而副LED(422)的發(fā)光顏色，能配合消費(fèi)者的車輛，進(jìn)行變動(dòng)，能符合消費(fèi)者的需求，當(dāng)原車的方向燈為黃光時(shí)，能用黃光LED;當(dāng)方向燈為橙光時(shí)，能用橙光LED;當(dāng)方向燈為紅光時(shí)，能用紅光LED，不會(huì)有破壞車體外觀美感的問題。上述中，所述電路裝置(5)與發(fā)光裝置(4)間，是以一能讓電路裝置(5)、控制主LED(421)發(fā)光強(qiáng)度的主LED控制線(52);及一能讓電路裝置(5)、控制副LED(422)發(fā)光的副LED控制線(53)電連接。其中，電路裝置(5)透過主LED控制線(52)與副LED控制線(53)，電連接至發(fā)光裝置(4)，藉由此種設(shè)置，能將主LED(421)與副LED(422)的功能區(qū)分開來，以真正的實(shí)現(xiàn)，前述的晝行燈、小燈、霧燈、及方向燈等功能，成為真正的多功能晝行燈，并當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，還可以快速的找到問題點(diǎn)。上述中，所述電路裝置(5)是以一能將一使用或關(guān)閉晝行燈之訊號(hào)、傳遞至電路裝置(5)的晝行燈啟動(dòng)線(54);—能將一使用或關(guān)閉小燈之訊號(hào)、傳遞至電路裝置(5)的小燈啟動(dòng)線(55);—能將一使用或關(guān)閉霧燈之訊號(hào)、傳遞至電路裝置(5)的霧燈啟動(dòng)線(56);以及[0094]—能將一使用或關(guān)閉方向燈之訊號(hào)傳遞至電路裝置(5)的方向燈啟動(dòng)線(57)，與交通工具(M)電連接。其中，藉由晝行燈啟動(dòng)線(54)、小燈啟動(dòng)線(55)、霧燈啟動(dòng)線(56)、及方向燈啟動(dòng)線(57)與交通工具(M)電連接，將功能區(qū)分開來，產(chǎn)生數(shù)條不同功用的啟動(dòng)線，以來控制本實(shí)用新型發(fā)光裝置(4)的運(yùn)作，不但能避免訊號(hào)的干擾、沖突，當(dāng)使用過程中，其中之一的功能有故障時(shí)，對(duì)應(yīng)其故障的功能，亦能快速的找查，找到問題點(diǎn)，可以提高維修時(shí)的效率。上述中，所述電路裝置(5)更設(shè)有一接地線(58)、及一與交通工具(M)電連接、能供應(yīng)發(fā)光裝置(4)電力的電源供應(yīng)線(59)。其中，透過一電源供應(yīng)線(59)與交通工具(M)電連接，能在交通工具(M)處于引擎為啟動(dòng)狀態(tài)、而交通工具(M)的頭燈(L)沒有開啟、且駕駛者未進(jìn)行操控的狀態(tài)下，受電路裝置(5)控制，能讓交通工具(M)供應(yīng)發(fā)光裝置(4)所需要的電力，讓發(fā)光裝置(4)于此狀態(tài)下，始終保持在一不斷發(fā)光的狀態(tài)之下，以達(dá)到一自動(dòng)照明的效果，強(qiáng)制性的自動(dòng)啟動(dòng)，能符合歐盟法規(guī)(ECER87)的規(guī)范，能確保駕駛?cè)说陌踩?，降低白天車禍的機(jī)率。如圖5所示為本實(shí)用新型作為晝行燈使用時(shí)的電路方塊實(shí)施示意圖，如圖6所示為本實(shí)用新型作為小燈使用時(shí)的電路方塊實(shí)施示意圖，如圖7所示為本實(shí)用新型作為霧燈使用時(shí)的電路方塊實(shí)施示意圖，如圖8所示為本實(shí)用新型作為方向燈使用時(shí)的電路方塊實(shí)施示意圖，如圖9所示為本實(shí)用新型結(jié)合交通工具時(shí)的立體實(shí)施示意圖。圖式中揭示出，本實(shí)用新型能與一交通工具(M)[如汽車]結(jié)合，特別是能結(jié)合于交通工具(M)的前方處(如圖9)，當(dāng)交通工具(M)處于引擎為啟動(dòng)狀態(tài)、而交通工具(M)的頭燈(L)沒有開啟、且駕駛者未進(jìn)行操控的狀態(tài)下時(shí)，透過電源供應(yīng)線(59)供電，晝行燈啟動(dòng)線(54)傳遞一訊號(hào)至電路裝置(5)，其電路裝置(5)便能透過主LED控制線(52)，以400(mA)的電流，控制主LED(421)發(fā)光，作為晝行燈使用(如圖5)，以確保駕駛員白天的安全。而當(dāng)頭燈(L)開啟后，便會(huì)再透過晝行燈啟動(dòng)線(54)傳遞一訊號(hào)至電路裝置(5)，其電路裝置(5)便能透過主LED控制線(52)，將主LED(421)關(guān)閉，避免產(chǎn)生過亮的照明效果。另一方面，當(dāng)要使用小燈(如圖6)、霧燈(如圖7)、及方向燈(如圖8)等功能時(shí)，便要透過相應(yīng)的小燈啟動(dòng)線(55)、霧燈啟動(dòng)線(56)、及方向燈啟動(dòng)線(57)，來傳遞一訊號(hào)，以啟動(dòng)發(fā)光組件，增加本實(shí)用新型的功能。當(dāng)收到小燈啟動(dòng)線(55)的訊號(hào)時(shí)，功能判斷控制IC(513)運(yùn)作，判斷啟動(dòng)小燈時(shí)，電路裝置(5)便以100(mA)的電流，來啟動(dòng)運(yùn)作小燈。當(dāng)收到霧燈啟動(dòng)線(56)的訊號(hào)時(shí)，功能判斷控制IC(513)運(yùn)作，判斷啟動(dòng)霧燈時(shí)，電路裝置(5)便以1(A)的電流，來啟動(dòng)運(yùn)作霧燈，藉由不同的電流高低，讓主LED(421)能產(chǎn)生多種的照明功能。當(dāng)收到方向燈啟動(dòng)線(57)的訊號(hào)時(shí)，功能判斷控制IC(513)運(yùn)作，判斷啟動(dòng)方向燈時(shí)，電路裝置(5)便供應(yīng)足夠的電流，來啟動(dòng)運(yùn)作方向燈。而當(dāng)其中一種發(fā)光效果[現(xiàn)在]正在作用時(shí)，又想[輸入]以進(jìn)行另一個(gè)發(fā)光效果時(shí)，其優(yōu)先級(jí)、運(yùn)作如下表所示，0為能亮、X為不能亮<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>[0107]由圖中能得知，發(fā)光效果的優(yōu)先級(jí)，以方向燈第一、霧燈第二、小燈第三、晝行燈最后，雖然晝行燈是啟動(dòng)后常亮的，但是一有訊號(hào)輸入，便要依此順序來運(yùn)作根據(jù)此種順序，以安心的使用，以安全為最優(yōu)先考慮，透過功能判斷控制IC(513)，配合升降壓控制IC(511)與定電流輸出控制IC(512)，將發(fā)光組件(42)的性能極致的發(fā)揮。由上述能得知，本實(shí)用新型中，透過發(fā)光裝置(4)與電路裝置(5)的配合，能產(chǎn)生更多的照明功能、更有效的利用電源，更有效的增加行車安全性，降低車禍發(fā)生的機(jī)率，相較于現(xiàn)今的傳統(tǒng)晝行燈，更優(yōu)于專利文獻(xiàn)1，更具有實(shí)用性、功效性與產(chǎn)業(yè)利用性。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。權(quán)利要求一種多功能晝行燈，其包括一能與交通工具(M)結(jié)合、并一端設(shè)有一開口(11)、另端能散熱的殼體(1)；一設(shè)于該開口(11)外、并將開口(11)封閉的透明殼罩(2)；一設(shè)于該殼體(1)與透明殼罩(2)之間內(nèi)、能集中反射光線的燈罩(3)，該燈罩(3)與殼體(1)連接的一端，設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔(31)；一設(shè)于該殼體(1)與燈罩(3)間、并能朝殼體(1)外部照射的發(fā)光裝置(4)；以及一設(shè)于交通工具(M)內(nèi)、并與發(fā)光裝置(4)和交通工具(M)電連接的電路裝置(5)，能控制該發(fā)光裝置(4)，在交通工具(M)被啟動(dòng)、而交通工具(M)的頭燈(L)沒開、駕駛者未進(jìn)一步操控的狀態(tài)下，保持在始終發(fā)光的狀態(tài)下；其特征在于該發(fā)光裝置(4)是由至少一個(gè)設(shè)于該殼體(1)與燈罩(3)間、且將各定位孔(31)封蓋的定位電路板(41)；及數(shù)個(gè)與定位電路板(41)電連接、分別設(shè)于各定位孔(31)內(nèi)的發(fā)光組件(42)所組成，而該發(fā)光組件(42)是由一設(shè)于該定位孔(31)中央處的主LED(421)、及至少一個(gè)設(shè)于該主LED(421)周緣處的副LED(422)所組成；該電路裝置(5)上設(shè)有一能控制發(fā)光裝置(4)運(yùn)作、以產(chǎn)生不同發(fā)光用途的控制電路(51)，而該控制電路(51)是由一能控制電流之升降壓轉(zhuǎn)換的升降壓控制IC(511)、一與升降壓IC(511)電連接的定電流輸出控制IC(512)、及一與升降壓控制IC(511)電連接的功能判斷控制IC(513)所組成。2.如權(quán)利要求l所述的多功能晝行燈，其特征在于所述殼體(1)能散熱的一端處，更樞設(shè)有一能與交通工具連接、以定位殼體(1)的n型支架(6)。3.如權(quán)利要求1所述的多功能晝行燈，其特征在于所述殼體(1)后側(cè)，排列設(shè)有數(shù)個(gè)向外突出的散熱鰭片(12)。4.如權(quán)利要求l所述的多功能晝行燈，其特征在于所述主LED(421)為白光LED;而所述副LED(422)可為下列之一黃光LED、橙光LED、紅光LED。5.如權(quán)利要求l所述的多功能晝行燈，其特征在于所述電路裝置(5)與發(fā)光裝置(4)間，是以一能讓電路裝置(5)、控制主LED(421)發(fā)光強(qiáng)度的主LED控制線(52);及一能讓電路裝置(5)、控制副LED(422)發(fā)光的副LED控制線(53)電連接。6.如權(quán)利要求1所述的多功能晝行燈，其特征在于所述電路裝置(5)是以一能將一使用或關(guān)閉晝行燈之訊號(hào)、傳遞至電路裝置(5)的晝行燈啟動(dòng)線(54);一能將一使用或關(guān)閉小燈之訊號(hào)、傳遞至電路裝置(5)的小燈啟動(dòng)線(55);一能將一使用或關(guān)閉霧燈之訊號(hào)、傳遞至電路裝置(5)的霧燈啟動(dòng)線(56);以及一能將一使用或關(guān)閉方向燈之訊號(hào)傳遞至電路裝置(5)的方向燈啟動(dòng)線(57)，與交通工具(M)電連接。7.如權(quán)利要求1所述的多功能晝行燈，其特征在于所述電路裝置(5)更設(shè)有一接地線(58)、及一與交通工具(M)電連接、能供應(yīng)發(fā)光裝置(4)電力的電源供應(yīng)線(59)。專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種能作為晝行燈、小燈、霧燈、或方向燈使用，能提高行車安全的多功能晝行燈。其技術(shù)手段為包括有殼體、透明殼罩、具有數(shù)個(gè)定位孔的燈罩、發(fā)光裝置、及電路裝置；其特征在于該發(fā)光裝置是由至少一個(gè)設(shè)于該殼體與燈罩間、且將各定位孔封蓋的定位電路板；及數(shù)個(gè)與定位電路板電連接、分別設(shè)于各定位孔內(nèi)的發(fā)光組件所組成，而該發(fā)光組件是由一設(shè)于定位孔中央處的主LED、及至少一個(gè)設(shè)于該主LED周緣處的副LED所組成；該電路裝置上設(shè)有一控制電路，而該控制電路是由一升降壓控制IC、一定電流輸出控制IC、及一功能判斷控制IC。文檔編號(hào)F21V29/00GK201502941SQ20092017797公開日2010年6月9日申請(qǐng)日期2009年9月28日優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日發(fā)明者林建富申請(qǐng)人:創(chuàng)翔科技實(shí)業(yè)有限公司