專利名稱：一種用于車輛的自適應(yīng)前照明系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種自適應(yīng)前照明系統(tǒng)(adaptive front lighting system, AFS)以及一種用于車輛的AFS前燈總成。
背景技術(shù)：
汽車前照明系統(tǒng)的設(shè)計已經(jīng)經(jīng)過多年的改進，以增加駕駛安全性。由 于安全性已經(jīng)變成汽車車燈設(shè)計師們最為關(guān)注的問題，設(shè)計師們已經(jīng)探索 了使汽車前照光束適應(yīng)車輛在路上遇到的駕駛情況變化的方法。與這些對 安全性的關(guān)注相應(yīng)，需要相對于車輛調(diào)整汽車前照光束。例如，當車輛繞 一拐角行駛時，車輛前照光束可能就需要調(diào)整，以使發(fā)出的光更好地在拐 角處照亮道路。此外，不利的天氣條件、迎面而來的車流的出現(xiàn)、駕駛環(huán) 境或車速的增減可能也會導(dǎo)致需要調(diào)整車輛前照光束的境況。在這些情況 下，為了增加安全性，要調(diào)整前照光束的型式以增加道路的照明和/或駕駛 員的可見度。
可以以這種方式調(diào)整的汽車前燈系統(tǒng)在行業(yè)中已普遍公知，稱為自適 應(yīng)前照明系統(tǒng)(adaptive front lighting system, AFS)。用于傳統(tǒng)的或投射 (projector)式前燈的AFS通常通過移動整個燈總成來調(diào)整發(fā)射光束的型 式。可選擇地，這種系統(tǒng)可以通過移動燈具反射器或透鏡來實現(xiàn)AFS的 功能。這些方法實現(xiàn)AFS的功能時，可能會帶來照明系統(tǒng)的其它問題。 例如，橫向移動整個燈總成可能會使總成的光束型式從其原始形狀扭曲， 降低駕駛員的可見度。這會導(dǎo)致發(fā)光變得不符合關(guān)于汽車前照明系統(tǒng)的可 適用的政府規(guī)章。此外，移動整個燈總成、反射器或透鏡時，可能需要大 量的留隙空間，以保持前燈不擺動到其它部件中。這種移動可能最終會導(dǎo)
致燈總成的全部機械故障。而且，當需要調(diào)整光束型式時，移動整個燈總 成的巨大質(zhì)量可能需要比預(yù)期長的反應(yīng)時間。
因此，需要一種汽車前照燈總成，其可以不用移動整個燈總成、透鏡
或反射器而調(diào)整前照光束，實現(xiàn)AFS的功能。
發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的至少一個實施例中，提供一種用于車輛的AFS前燈總成。 該AFS前燈總成能夠向下路面照明和外圍及前景照明。前燈總成包含用 于固定安裝到車輛上的殼體。固定的主照明模塊設(shè)于殼體內(nèi)，用于向下路 面照明。固定的自適應(yīng)前照明模塊設(shè)于殼體內(nèi)，用于外圍及前景照明，包 括多個能夠響應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎半徑和速度而發(fā)光的LED光源。
在本發(fā)明的至少一個實施例中，提供一種車輛自適應(yīng)前照明系統(tǒng)。該 自適應(yīng)前照明系統(tǒng)能夠向下路面照明和外圍及前景照明。自適應(yīng)前照明系 統(tǒng)包含至少一個AFS前燈總成。該前燈總成包括固定安裝到車輛上的殼 體。固定的自適應(yīng)前照明模塊設(shè)于殼體內(nèi)，用于外圍及前景照明，包括多 個與至少一個散熱片熱耦接并能夠發(fā)射色溫光的LED光源。固定的主照 明模塊設(shè)于殼體內(nèi)，用于向下路面照明，包括能夠發(fā)光的卣素光源，其中 光被干涉膜所過濾，以使其與LED的色溫光匹配。自適應(yīng)前照明系統(tǒng)還 包含控制器，其與自適應(yīng)前照明模塊可操作地連接，并用于響應(yīng)車輛的轉(zhuǎn) 彎半徑和速度點亮LED，其中，自適應(yīng)前照明模塊隨著轉(zhuǎn)彎半徑的減小而 增加外圍及前景照明，隨著速度的增加而減少外圍及前景照明。
圖1為具有自適應(yīng)前照明系統(tǒng)的車輛的透視圖； 圖2為AFS前燈總成的一實施例的透視圖3為根據(jù)本發(fā)明一實施例的AFS前燈總成的光束型式的示例性平面 示意圖4為自適應(yīng)前照明模塊的一實施例的透視圖5為根據(jù)本發(fā)明一實施例的作為方向盤轉(zhuǎn)動位置的函數(shù)的、由自適 應(yīng)前照明模塊的多個LED發(fā)射的光的百分比的示例性圖表；
圖6為根據(jù)本發(fā)明一實施例的作為方向盤轉(zhuǎn)動位置的函數(shù)的、由自適 應(yīng)前照明模塊的多個LED發(fā)射的光的百分比的示例性圖表；
圖7a為根據(jù)本發(fā)明一實施例的AFS前燈總成的透視圖7b為根據(jù)本發(fā)明一實施例的各光束型式的后視圖7c為根據(jù)本發(fā)明一實施例的各光束型式的平面圖8a為根據(jù)本發(fā)明一實施例的AFS前燈總成的透視圖8b為根據(jù)本發(fā)明一實施例的各光束型式的后視圖8c為根據(jù)本發(fā)明一實施例的各光束型式的平面圖9a為根據(jù)本發(fā)明一實施例的AFS前燈總成的透視圖9b為根據(jù)本發(fā)明一實施例的各光束型式的后視圖9c為根據(jù)本發(fā)明一實施例的各光束型式的平面圖；以及
圖10為根據(jù)本發(fā)明一實施例的自適應(yīng)前照明系統(tǒng)的透視圖，包括對應(yīng) 于各種光源照明的各光束型式的后視圖和平面圖。
具體實施例方式
在此對本發(fā)明的詳細實施例進行公開。然而，應(yīng)該理解，公開的 實施例僅是本發(fā)明的示例，其還可以以各種和可選的形式進行實施。 附圖不必按照比例，某些附圖可能是放大或縮小的，以表現(xiàn)特定組件 的細節(jié)。因此這里公開的特定結(jié)構(gòu)性和功能性細節(jié)不應(yīng)解釋為限制性 的，而是僅作為權(quán)利要求的代表性基本原理和/或教導(dǎo)所屬技術(shù)領(lǐng)域 的技術(shù)人員實現(xiàn)本發(fā)明的代表性基本原理。
參照圖1，其提供了具有自適應(yīng)前照明系統(tǒng)的車輛IO的透視圖。
車輛IO可以包括例如乘用車、小型貨車、suv、面包車和/或卡車。 駕駛員側(cè)的AFS前燈總成12固定安裝在車輛10上。與駕駛員側(cè)AFS 前燈總成12關(guān)于縱向中心平面14對稱地相對的，是乘客側(cè)AFS前 燈總成16。乘客側(cè)AFS前燈總成16也固定安裝在車輛上。AFS前燈 總成12和16提供向下的路面照明，包括高低光束功能，以及外圍和 前景照明。
參照圖2，其提供了 AFS前燈總成16的一實施例的透視圖。AFS 前燈總成16包括殼體32，主照明模塊34和自適應(yīng)前照明模塊36。
殼體32可以例如由塑料，例如聚丙烯、TPO、聚酯或所屬技術(shù) 領(lǐng)域的技術(shù)人員公知的任何其它合適材料制成。殼體32適于固定安 裝到車輛10上。例如，可以使用螺紋緊固件將殼體安裝到車輛10上。 其它適合于將殼體32安裝到車輛IO上的方式也可以使用。
燈總成16可以包括外部透鏡33，其提供式樣和結(jié)構(gòu)性和/或光學(xué) 功能。外部透鏡33可以設(shè)置成與殼體32中的一個開口鄰接或?qū)R。 此外，殼體32可以包括接近其周界線的具有粘合劑的粘合軌跡，其 將外部透鏡33粘結(jié)到殼體32上。
主照明模塊34設(shè)于殼體32內(nèi)，為固定的。主照明模塊34可以 包括鹵素光源。鹵素光源可以例如是鹵素?zé)襞莼螂p鹵素投射單元?？?選擇地，也可以使用多個鹵素光源或HID，其也可以提供高低光束功 能。
鹵素光源可以包括設(shè)于燈泡上的干涉膜?？蛇x擇地，干涉膜可以 設(shè)于外部透鏡33上任何其它合適的介質(zhì)上，來自鹵素光源的光可以 用其進行相互作用。干涉膜可以起到濾光的作用。
主照明模塊34設(shè)置成用于向下的路面照明。正如此處所示，可 以用投射型透鏡生成光束?？蛇x擇地，鹵素光源可以設(shè)置成與反射器 一起生成光束。反射器可以是拋物面反射器和/或多面反射器，或者 是任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的合適的反射器。此外，在鹵 素光源和反射器之間可以有干涉罩，以生成用于向的路面照明的特定 光束型式和/或提供高低光束功能。在至少一個實施例中，提供可移 動的干涉罩。該干涉罩可移動至伸出位置和縮進位置。在伸出位置， 光束可以具有低光束型式，在縮進位置，光束可以具有高光束型式。
自適應(yīng)前照明模塊36設(shè)于殼體32內(nèi)，為固定的。自適應(yīng)前照明 模塊36用于外圍和前景照明。固定的自適應(yīng)前照明模塊36包括多個 能夠響應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎半徑和速度發(fā)光的LED光源。自適應(yīng)前照明模塊 36可以隨半徑的減小而增加外圍和前景照明，隨速度的增加而減小 外圍和前景照明。
自適應(yīng)前照明模塊36可以包含一個陣列或多個陣列，該陣列包 括多個LED。在一實施例中，LED包括在多個水平并且平行的陣列 中。LED可以排列在陣列內(nèi)，以使某些LED相對于縱向中心平面14 設(shè)于更靠內(nèi)的位置上，而其它LED可以設(shè)于更靠外的位置上。
LED以特定的表現(xiàn)色溫的光譜能量分布發(fā)光。干涉膜可以過濾來 自主照明模塊34的光，以使其與LED的色溫更接近地匹配。例如， 鹵素光源可以發(fā)射橙白色(orange-white)光，其被干涉膜過濾，以 接近地匹配LED的藍白(blue-white)色溫光。
參照圖3，其提供了 AFS前燈總成的光束型式的示例性平面視 圖。光束型式50包括向下路面照明52和外圍及前景照明54。向下 路面照明52可以用于低光束和/或高光束型式。向下路面照明52實 質(zhì)上發(fā)源于前燈總成16的固定的主照明模塊34。外圍及前景照明54 可以由自適應(yīng)前照明模塊36增強。例如，作為自適應(yīng)前照明模塊36 的增加照明的結(jié)果，外圍及前景照明54可以擴大到擴張的外圍及前 景位置56。
參照圖4，其提供了根據(jù)本發(fā)明一實施例的自適應(yīng)前照明模塊36 的透視圖。自適應(yīng)前照明模塊36包括多個LED光源70。 LED光源 70可以具有所用LED光源類型特有的色溫。
LED光源70可以設(shè)置在陣列中，該陣列可以設(shè)于實質(zhì)上水平的 平面中。該陣列可以具有相對于縱向中心平面14靠內(nèi)的端部和靠外 的端部。在至少一個實施例中，如這里所示，陣列可以具有相對于車 輛10實質(zhì)上凸起的幾何形狀。凸起的幾何形狀可以生成真實的LED 發(fā)射光的焦點，可以允許自適應(yīng)前照明模塊36作為轉(zhuǎn)彎輔助燈 (cornering lamp )模塊化。
在至少另一個實施例中，陣列處于相對于車輛10凹進的幾何形 狀中。凹進的幾何形狀可以生成虛的LED發(fā)射光的焦點，可以允許 自適應(yīng)前照明模塊3 6作為轉(zhuǎn)彎輔助燈的模塊化。
多個LED光源70可以連接到或分別連接到一個或多個散熱片 72。散熱片72最好由具有相對高熱傳導(dǎo)性和/或熱擴散性的材料制成， 例如金屬或金屬注入聚合物(metal impregnated polymer)。散熱片 72的形狀在一個實施例中包括可使熱有效散失的鰭片結(jié)構(gòu)。散熱片 72還可以通過設(shè)于散熱片72和LED 70之間的導(dǎo)熱性粘合劑傳熱性 地與LED 70連接。
小型投射和/或投射透鏡74可以分別與各LED70對齊并匹配。 小型投射透鏡74可以用于會聚和校準光。小型投射透鏡74可以由所 屬技術(shù)領(lǐng)域公知的合適材料制成，以經(jīng)受較高的LED溫度和提供適 當?shù)墓鈱W(xué)特性。
在一個包括處于相對于車輛IO實質(zhì)上凸起的幾何形狀中的LED 陣列的實施例中，拋物線透鏡76與小型投射透鏡74對齊，以引導(dǎo)和 傳播校準的光。拋物線透鏡76可以例如是柱面投射透鏡。拋物線透 鏡76可以為校準的光提供引導(dǎo)和傳播功能。在小型投射透鏡74和拋 物線透鏡76之間可以設(shè)有切斷罩(cut-off shield) 78，用于生成外圍 及前景光束型式。
參照圖5，其提供了根據(jù)一實施例的作為方向盤轉(zhuǎn)動位置的函數(shù) 的、由自適應(yīng)前照明模塊36的各個LED發(fā)射的光的百分比的圖表。 方向盤轉(zhuǎn)動位置與車輛的轉(zhuǎn)彎半徑成反比。例如，方向盤轉(zhuǎn)動位置為 "0"對應(yīng)于無窮大的轉(zhuǎn)彎半徑，其為一條直線。此外，當方向盤轉(zhuǎn) 動位置增加時，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑減小，這樣最大的方向盤轉(zhuǎn)動位置對 應(yīng)于最小的車輛轉(zhuǎn)彎半徑。
線條100、 102和104分別表示包括在自適應(yīng)前照明模塊36中的 LED陣列中的第一、第二和第三LED。每個LED100、 102和104用 于形成一個外圍光束，該外圍光束各自有一相對于縱向中心平面14 光束夾角，該縱向中心平面可在圖1中看到。外圍及前景光束型式包
含來自每個這些LED100、 102和104的各個光束。第一 LEDIOO具 有比第二 LED102小的光束夾角，第二 LED102的光束夾角小于 LED104。第一 LED100在較大的車輛轉(zhuǎn)彎半徑或較小的方向盤位置 時發(fā)射的光比第二或第三LED102和104多。此外，LEDIOO、 102 和104隨著轉(zhuǎn)彎半徑的減小發(fā)光增加。
參照圖6，提供根據(jù)一實施例的作為方向盤轉(zhuǎn)動位置的函數(shù)的、 由自適應(yīng)前照明模塊36的各個LED發(fā)射的光的百分比的圖表。線條 U0、112和114分別表示包括在自適應(yīng)前照明模塊36中的LED陣列 中的第一、第二和第三LED。每個LEDllO、 112和114用于形成一 個外圍光束，該外圍光束相對于縱向中心平面14各自有一光束夾角， 該縱向中心平面可在圖1中看到。外圍及前景光束型式包含來自每個 這些LED110、 112和114的各個光束。第一 LED110具有比第二 LED112小的光束夾角，第二LED112的光束夾角小于LED114。
第一 LED110隨著轉(zhuǎn)彎半徑向大于閾值半徑120的轉(zhuǎn)彎半徑減小 而增加發(fā)光。第一 LED110隨著轉(zhuǎn)彎半徑向小于閾值半徑120的轉(zhuǎn)彎 半徑減小而減少發(fā)光。此外，第二LED112隨著轉(zhuǎn)彎半徑向大于閾值 半徑122的轉(zhuǎn)彎半徑減小而增加發(fā)光。第二 LED112隨著轉(zhuǎn)彎半徑向 小于閾值半徑122的轉(zhuǎn)彎半徑減小而減少發(fā)光。
參照圖7a、 7b和7c。圖7a為AFS前燈總成的一實施例的透視 圖。圖7b為各光束型式的后視圖，圖7c為根據(jù)本發(fā)明一實施例的各 光束型式的平面圖。圖7a中，前燈總成16表示僅有主照明模塊34 照明。這種反應(yīng)是在實質(zhì)上為直線的方向上行進的車輛的示例。各光 束型式50示于圖7b和7c中，其表示外圍及前景照明54的位置。
參照圖8a、 8b和8c。圖8a為AFS前燈總成的一實施例的透視 圖。圖8b為各光束型式的后視圖，圖8c為根據(jù)本發(fā)明一實施例的各 光束型式的平面圖。圖8a中，前燈總成16表示主照明模塊34和自 適應(yīng)前照明模塊36的第一及第二LED80和82響應(yīng)轉(zhuǎn)彎半徑的照明。 對比圖7b及7c與圖8b及8c，從如圖8b和8c所示的光束型式50 在面積54上的擴張可以明顯看出，前景及外圍照明增加。 參照圖9a、 9b和9c。圖9a為AFS前燈總成的一實施例的透視 圖。圖9b為各光束型式的后視圖，圖9c為根據(jù)本發(fā)明一實施例的各 光束型式的平面圖。圖9a中，前燈總成16表示主照明模塊34和自 適應(yīng)前照明模塊36的全部五個LED80、 82、 84、 86和88響應(yīng)"回 轉(zhuǎn)"(cornering)轉(zhuǎn)彎半徑的照明，該轉(zhuǎn)彎半徑小于圖8a-c所示的轉(zhuǎn) 彎半徑。對比圖9b及9c與圖7a、 7b、 8b及8c，從如圖9b和9c所 示的光束型式50在面積54上的擴張可以明顯看出，前景及外圍照明 進一步增加。
參照圖10,其提供了根據(jù)本發(fā)明一實施例的自適應(yīng)前照明系統(tǒng) 的透視圖，包括對應(yīng)于各種LED光源照明的各光束型式的后視圖和 平面圖。自適應(yīng)前照明系統(tǒng)包括AFS前燈總成16，該前燈總成16 包含固定的主照明模塊34，該主照明模塊包括光源，例如雙鹵素投 射單元或HID，以及固定的自適應(yīng)前照明模塊36，該自適應(yīng)前照明 模塊包括，例如具有各自的投射光學(xué)透鏡120、 122、 124和126的四 個LED，其中該光學(xué)透鏡排列在相對于車輛位置凹進的陣列中，以及 控制器130。
控制器130與自適應(yīng)前照明模塊36可操作地連接，用于響應(yīng)車 輛的轉(zhuǎn)彎半徑和速度點亮LED120、 122、 124和126，部分地產(chǎn)生各 光束型式視圖142、 144、 146和148。控制器130可以是計算機或其 它執(zhí)行應(yīng)用程序和/或執(zhí)行其它邏輯動作的邏輯裝置。
靠內(nèi)的LED122與靠外的LED126相比，在較大的轉(zhuǎn)彎半徑時照 明。在轉(zhuǎn)彎半徑減小時，靠外的LED126發(fā)光和/或可以增加發(fā)光。 從視圖140-148所示面積54的擴張可以明顯看出，光束型式50的外 圍及前景照明因此而受到影響得以增加。
盡管已對實施本發(fā)明的最佳方式進行了詳細說明，本發(fā)明所屬技 術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員仍會認識到權(quán)利要求范圍內(nèi)的各種實現(xiàn)本發(fā)明的 可選設(shè)計和實施方式。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的AFS前燈總成，其能夠向下路面照明和外圍及前景照明，該前燈總成包含用于固定安裝到車輛上的殼體；固定的主照明模塊，設(shè)于殼體內(nèi)，用于向下路面照明；以及固定的自適應(yīng)前照明模塊，設(shè)于殼體內(nèi)，用于外圍及前景照明，包括多個能夠響應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎半徑和速度而發(fā)光的LED。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前燈總成，其特征在于，自適應(yīng)前照明模塊 隨著轉(zhuǎn)彎半徑的減小而增加外圍及前景照明。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的前燈總成，其特征在于，自適應(yīng)前照明模塊 隨著速度的增加減少外圍及前景照明。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前燈總成，其特征在于，LED處于陣列中， 該陣列具有接近于車輛縱向中心平面的靠內(nèi)端部和相對的靠外端部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的前燈總成，其特征在于，LED處于多個實 質(zhì)上水平并且平行的陣列中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的前燈總成，其特征在于，陣列相對于車輛實 質(zhì)上凹進，自適應(yīng)前照明模塊還包括多個投射透鏡，所述投射透鏡與LED 對齊，這樣發(fā)射的光穿透投射透鏡并被校準。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的前燈總成，其特征在于，陣列相對于車輛實 質(zhì)上凸起。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的前燈總成，其特征在于，自適應(yīng)前照明模塊 還包括多個小型投射透鏡和拋物線透鏡，其中小型投射透鏡分別與LED 匹配并對齊，以使發(fā)射的光穿透小型投射透鏡并被校準，拋物線透鏡與小 型投射透鏡對齊，以引導(dǎo)和傳播校準的光。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的前燈總成，其特征在于，自適應(yīng)前照明模塊 還包括設(shè)于小型投射透鏡和拋物線透鏡之間的切斷罩，該切斷罩用于生成 外圍光束型式。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的前燈總成，其特征在于，陣列包括第一和 第二LED，各用于形成外圍光束，該外圍光束各自有一相對于縱向中心平 面的光束夾角，第一LED具有比第二LED小的光束夾角，在較大的轉(zhuǎn)彎 半徑時發(fā)射的光比第二 LED多，其中第一和第二 LED隨轉(zhuǎn)彎半徑的減小 發(fā)光增加。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的前燈總成，其特征在于，第一LED隨著轉(zhuǎn)彎半徑向大于閾值半徑的轉(zhuǎn)彎半徑減小而增加發(fā)光，第一 LED隨著轉(zhuǎn) 彎半徑向小于閾值半徑的轉(zhuǎn)彎半徑減小而減少發(fā)光。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前燈總成，其特征在于，主發(fā)光模塊包括 能夠發(fā)光的鹵素光源。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的前燈總成，其特征在于，主發(fā)光模塊還包 括與鹵素光源對齊的投射透鏡，以使發(fā)射的光穿透投射透鏡并生成光束。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的前燈總成，其特征在于，主發(fā)光模塊還包 括用于生成光束的干涉罩和主反射器。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的前燈總成，其特征在于，干涉罩可移動至 伸出位置和縮進位置，其中，在伸出位置，光束具有低光束型式，在縮進 位置，光束具有高光束型式。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的前燈總成，其特征在于，從LED發(fā)射的 光具有色溫，從鹵素光源發(fā)射的光被干涉膜過濾，以使色溫匹配。
17. —種車輛自適應(yīng)前照明系統(tǒng)，其能夠向下路面照明和外圍及前景 照明，該自適應(yīng)前照明系統(tǒng)包含至少一個AFS前燈總成，其包括 固定安裝到車輛上的殼體；設(shè)于殼體內(nèi)的固定的自適應(yīng)前照明模塊，用于外圍及前景照明，包 括多個與至少一個散熱片熱耦接并能夠發(fā)射色溫光的LED;以及設(shè)于殼體內(nèi)的固定的主照明模塊，用于向下路面照明，包括能夠發(fā) 光的鹵素光源，其中光被干涉膜所過濾，以使其與LED的色溫光匹配； 以及控制器，其與自適應(yīng)前照明模塊可操作地連接，并用于響應(yīng)車輛的轉(zhuǎn) 彎半徑和速度點亮LED，其中，自適應(yīng)前照明模塊隨著轉(zhuǎn)彎半徑的減小而 增加外圍及前景照明，隨著速度的增加而減少外圍及前景照明。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的自適應(yīng)前照明系統(tǒng)，其特征在于，LED 處于陣列中，該陣列具有接近于車輛縱向中心平面的靠內(nèi)端部和相對的靠 外端部。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的自適應(yīng)前照明系統(tǒng)，其特征在于，LED 陣列包括第一和第二 LED，各用于形成外圍光束，該外圍光束各自有一相 對于縱向中心平面的光束夾角，第一 LED具有比第二 LED小的光束夾角， 在較大的轉(zhuǎn)彎半徑時發(fā)射的光比第二 LED多，其中第一和第二 LED隨轉(zhuǎn) 彎半徑的減小發(fā)光增加。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的自適應(yīng)前照明系統(tǒng)，其特征在于，第一 LED隨著轉(zhuǎn)彎半徑向大于閾值半徑的轉(zhuǎn)彎半徑減小而增加發(fā)光，第一LED 隨著轉(zhuǎn)彎半徑向小于閾值半徑的轉(zhuǎn)彎半徑減小而減少發(fā)光。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠向下路面照明和外圍及前景照明的自適應(yīng)前燈總成。該前燈總成包含用于固定安裝到車輛上的殼體。固定的主照明模塊設(shè)于殼體內(nèi)，用于向下路面照明。固定的自適應(yīng)前照明模塊設(shè)于殼體內(nèi)，用于外圍及前景照明，包括多個能夠響應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎半徑而發(fā)光的LED光源。
文檔編號F21S8/10GK101178159SQ200710165538
公開日2008年5月14日 申請日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月10日
發(fā)明者史雷曼·阿伯德魯, 小邁克爾·若貝爾, 杰弗里·香農(nóng), 羅伯特·米勒, 馬亨德拉·德山納雅克 申請人:福特全球技術(shù)公司