本申請要求于2015年6月18日提交的韓國專利申請第10-2015-0086699號的權(quán)益，通過引用將其全部內(nèi)容結(jié)合在此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及能夠有效掩蔽車輛中產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置及方法。

背景技術(shù)：

在此部分中的陳述僅提供了與本公開有關(guān)的背景信息并且不可構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

通常，在車輛行駛時，在車輛的發(fā)動機(jī)艙中產(chǎn)生燃燒噪聲(combustion noise)并且進(jìn)入至車輛的內(nèi)部。

根據(jù)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動速度相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)閥的張角、加速器踏板的作用、乘客的數(shù)量或車輛內(nèi)部的各種溫度狀況可以產(chǎn)生各個量級的燃燒噪聲并且該燃燒噪聲被傳播至車輛內(nèi)部。

根據(jù)車輛的行駛條件(driving condition)產(chǎn)生作為低頻燃燒噪聲或高頻燃燒噪聲的燃燒噪聲。通過計算低頻燃燒噪聲的相位，并且然后通過安裝在車輛內(nèi)部的揚聲器輸出相反相位的聲音可以減少低頻燃燒噪聲。

然而，很難有效地減少在車輛的發(fā)動機(jī)艙中產(chǎn)生的高頻噪聲。因此，在車輛行駛時，駕駛員可能因高頻燃燒噪聲而感覺疲憊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開提供了有效減少在車輛中產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置及方法。

本公開的一種形式提供了一種車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法，包括以下步驟：確定在車輛的發(fā)動機(jī)的行駛條件下是否產(chǎn)生等于或大于預(yù)定等級(level)的燃燒噪聲；確定在該行駛條件下產(chǎn)生的該燃燒噪聲的等級是否在預(yù)定范圍內(nèi)；并且當(dāng)該燃燒噪聲的等級在該預(yù)定范圍內(nèi)時，將降低該燃燒噪聲的掩蔽聲音(masking sound)輸出至該車輛的內(nèi)部。

行駛條件可包括加速器踏板的位置、發(fā)動機(jī)RPM或齒輪比(gear ratio)中的至少一種，而且可以包括車輛的其他行駛條件。

可以通過安裝在車輛中的麥克風(fēng)測量燃燒噪聲。

可以將燃燒噪聲的等級計算為加權(quán)分貝(weighted decibels)(dBA)的數(shù)值，其中，將加權(quán)值(weight value)應(yīng)用于分貝(dB)。

當(dāng)數(shù)值在預(yù)定范圍內(nèi)時，可以通過安裝在車輛內(nèi)的揚聲器輸出掩蔽聲音。

揚聲器可以輸出具有等于或小于約700Hz的頻率的掩蔽聲音。

將通過安裝在該車輛中的燃燒壓力傳感器所測量出的燃燒壓力計算為數(shù)值，將該數(shù)值作為該燃燒噪聲的等級。

確定在該行駛條件下產(chǎn)生的該燃燒噪聲的等級是否在預(yù)定范圍內(nèi)包括以下步驟：通過使用安裝在該車輛中的該燃燒壓力傳感器測量具有頻率和振幅的燃燒壓力；通過快速傅里葉變換(FFT)對所測量出的燃燒壓力進(jìn)行變換以確定汽缸壓力等級；并且基于該汽缸壓力等級通過下列等式計算燃燒噪聲指數(shù)以確定該數(shù)值。

[等式]

$CNI=\left(10log\right({10}^{xkHz\left(\frac{l}{10}\right)})+\mathrm{...}+10log({10}^{xkHz\left(\frac{l}{10}\right)}\left)\right)$

其中，在該等式中，CNI是燃燒噪聲指數(shù)，x是頻率并且l是噪聲的等級。

本公開的另一種形式，提供了車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置，包括：麥克風(fēng)，當(dāng)在車輛的發(fā)動機(jī)的行駛條件下產(chǎn)生等于或大于預(yù)定等級的燃燒噪聲時測量該燃燒噪聲的等級；揚聲器，被安裝在該車輛的內(nèi)部并且輸出聲音；以及控制器，識別從該麥克風(fēng)傳輸?shù)脑撊紵肼暤牡燃壥欠裨陬A(yù)定范圍內(nèi)并且控制該揚聲器使得當(dāng)該燃燒噪聲的等級在該預(yù)定范圍內(nèi)時輸出降低該燃燒噪聲的掩蔽聲音。

揚聲器可以輸出具有等于或小于約700Hz的頻率的掩蔽聲音。

控制器可以加權(quán)分貝(dBA)的數(shù)值計算燃燒噪聲的等級，其中，將加權(quán)值應(yīng)用于分貝(dB)。

本公開的又一種形式，提供了一種車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置，包括：燃燒壓力傳感器，當(dāng)在車輛的發(fā)動機(jī)的行駛條件下產(chǎn)生等于或大于預(yù)定等級的燃燒噪聲時測量燃燒壓力的等級；揚聲器，被安裝在該車輛的內(nèi)部并且輸出聲音；以及控制器，將通過該燃燒壓力傳感器所測量出的燃燒壓力 計算為數(shù)值、識別計算出的該數(shù)值是否在預(yù)定范圍內(nèi)并且控制該揚聲器使得當(dāng)該燃燒噪聲的等級在該預(yù)定范圍內(nèi)時輸出降低該燃燒噪聲的掩蔽聲音。

控制器可通過快速傅里葉變換(FFT)對燃燒壓力進(jìn)行變換以確定汽缸壓力等級，并且控制器可基于汽缸壓力等級通過下列等式來計算燃燒噪聲指數(shù)以確定該數(shù)值。

[等式]

$CNI=\left(10log\right({10}^{xkHz\left(\frac{l}{10}\right)})+\mathrm{...}+10log({10}^{xkHz\left(\frac{l}{10}\right)}\left)\right)$

在該等式中，CNI是燃燒噪聲指數(shù)，x是頻率并且l是噪聲的等級。

揚聲器可以輸出具有等于或小于約700Hz的頻率的掩蔽聲音。

根據(jù)本公開的一種形式，根據(jù)車輛行駛條件可以通過計算與高頻燃燒噪聲相對應(yīng)的燃燒噪聲指數(shù)識別燃燒噪聲的等級并且輸出與車輛中的高頻燃燒噪聲的等級相對應(yīng)的掩蔽聲音。因此，可以有效地減少根據(jù)車輛的行駛條件產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲，從而提高車輛駕駛滿意度。

從此處所提供的描述中，另外的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。應(yīng)當(dāng)理解的是，描述和具體實施例僅旨在用于示例性之目的并且并不旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

為了更好地理解本公開，現(xiàn)將通過參考所附附圖借助于示例的方式給出所描述的各種形式，在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本公開的一種形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置的示意性立體圖；

圖2示出了圖1中的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置的示意性框圖；

圖3示出了根據(jù)本公開的另一種形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置的示意性立體圖；

圖4示出了圖3中的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置的示意性框圖；

圖5示出了根據(jù)本公開的一種形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法的流程圖；

圖6示出了用于被包含在預(yù)定范圍內(nèi)的燃燒噪聲的數(shù)值的示意性圖表；

圖7示出了根據(jù)本公開的另一種形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法的流程圖；

圖8示出了通過圖7中的車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法計算燃燒噪聲指數(shù)的過程的流程圖；

圖9示出了通過燃燒壓力傳感器所測量的燃燒壓力的圖表；

圖10示出了通過快速傅里葉變換(FFT)將圖9的燃燒壓力變換成與頻率相對應(yīng)的汽缸壓力等級(dB)的狀態(tài)的示意性圖表；并且

圖11示出了處于預(yù)定范圍內(nèi)的圖8的燃燒噪聲指數(shù)的圖表。

此處所描述的附圖僅用于示例性之目的并且并不旨在以任何方式限制本公開的范圍。

具體實施方式

下列描述本質(zhì)上僅是示例性的并且并不旨在限制本公開、應(yīng)用或使用。應(yīng)當(dāng)理解的是，在附圖中，對應(yīng)的參考標(biāo)號指代類似或?qū)?yīng)的部件和特征。

圖1示出了根據(jù)本公開的一種形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置的示意性立體圖，并且圖2示出了圖1中的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置的示意性框圖。

如在圖1和圖2中所示，根據(jù)本公開的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置100包括：麥克風(fēng)10，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)的行駛條件滿足產(chǎn)生等于或大于預(yù)定等級的燃燒噪聲的預(yù)定行駛條件時，該麥克風(fēng)測量燃燒噪聲的等級；控制器20，識別從麥克風(fēng)10傳輸?shù)娜紵肼暤牡燃壥欠裨陬A(yù)定范圍內(nèi)；以及揚聲器30，當(dāng)通過控制器20識別燃燒噪聲的等級在預(yù)定范圍內(nèi)時，該揚聲器將用于降低燃燒噪聲的掩蔽聲音輸出至車輛中。

其中產(chǎn)生等于或大于預(yù)定等級的燃燒噪聲的預(yù)定行駛條件是諸如加速器踏板的位置、發(fā)動機(jī)RPM、齒輪比等的特定行駛條件中的至少一個滿足預(yù)定條件。即，確定諸如加速器踏板的位置、發(fā)動機(jī)RPM、齒輪比等的至少一個行駛條件，然后，確定車輛行駛時產(chǎn)生的燃燒噪聲是否在預(yù)定等級的范圍內(nèi)。此處，用戶可以隨意設(shè)置或可以在預(yù)定范圍內(nèi)設(shè)置針對行駛條件所確定的預(yù)定條件。

當(dāng)識別出車輛的行駛條件達(dá)到預(yù)定行駛條件時，可以通過使用麥克風(fēng)10識別燃燒噪聲的等級。

麥克風(fēng)10可以被安裝在車輛的發(fā)動機(jī)艙中，以測量燃燒噪聲的等級。將通過麥克風(fēng)10所測量的燃燒噪聲的等級傳輸至控制器20。

控制器20接收通過麥克風(fēng)10所測量的燃燒噪聲的信號電平并且以數(shù)值計算信號電平。更具體地，可以通過應(yīng)用加權(quán)值將數(shù)值計算為以相對單位(分貝：dB)變換成的加權(quán)分貝(dB)，使得將所測量出的燃燒噪聲表示為人們能夠識別出的聲音的等級。

當(dāng)作為燃燒噪聲的加權(quán)分貝(dBA)的數(shù)值在預(yù)定范圍內(nèi)時，確定乘客能夠?qū)y量的燃燒噪聲辨別為聲音。相反，當(dāng)加權(quán)分貝(dBA)超過預(yù)定范圍時，可以確定乘客不能將所測量的燃燒噪聲辨別為聲音。即，加權(quán)分貝(dBA)在預(yù)定范圍內(nèi)意指產(chǎn)生了一定程度的使駕駛員或乘客遭受行駛干擾的燃燒噪聲。

當(dāng)確定出燃燒噪聲的等級在預(yù)定范圍內(nèi)時，可以通過安裝在車輛內(nèi)的揚聲器30輸出降低燃燒噪聲的掩蔽聲音。通過揚聲器輸出的掩蔽聲音的頻率可以等于或小于約700Hz。掩蔽聲音的頻率可以根據(jù)加權(quán)分貝而變化。

如上所述，在預(yù)定行駛條件下，當(dāng)在車輛的發(fā)動機(jī)艙中產(chǎn)生的燃燒噪聲在預(yù)定范圍內(nèi)時，車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置的揚聲器可以等于或小于約700Hz的頻率輸出掩蔽聲音。因此，可以有效地掩蔽車輛中產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲，從而提高駕駛員的駕駛滿意度。

圖3示出了根據(jù)本公開的另一形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置的示意性立體圖，并且圖4示出了圖3中的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置的示意性框圖。圖1和圖2中的相同參考標(biāo)號指具有相同或類似功能的相同或類似元件。下面將省去相同參考標(biāo)號的細(xì)節(jié)描述。

如在圖3和圖4中所示，根據(jù)本公開的另一形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置200包括：燃燒壓力傳感器110，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)的行駛條件滿足產(chǎn)生等于或大于預(yù)定等級的燃燒噪聲的預(yù)定行駛條件時測量燃燒壓力的等級；控制器120，將通過燃燒壓力傳感器110所測量出的燃燒壓力計算 為數(shù)值并且然后識別所計算出的數(shù)值是否在預(yù)定范圍內(nèi)；以及揚聲器130，當(dāng)識別出由控制器120所計算出的數(shù)值在預(yù)定范圍內(nèi)時將用于降低燃燒噪聲的掩蔽聲音輸出至車輛中。

其中產(chǎn)生等于或大于預(yù)定等級的預(yù)定行駛條件是諸如加速器踏板的位置、發(fā)動機(jī)RPM、齒輪比等特定行駛條件中的至少一種滿足預(yù)定條件。即，識別諸如加速器踏板的位置、發(fā)動機(jī)RPM、齒輪比等至少一個行駛條件，然后，確定車輛行駛時產(chǎn)生的燃燒噪聲是否在預(yù)定等級的范圍內(nèi)。此處，用戶可以隨意設(shè)置或可以在預(yù)定范圍內(nèi)設(shè)置針對行駛條件所確定的預(yù)定條件。

當(dāng)識別出車輛的行駛條件達(dá)到預(yù)定行駛條件時，可以通過使用燃燒壓力傳感器110識別燃燒噪聲的等級。

燃燒壓力傳感器110可以測量具有頻率和振幅的燃燒壓力，然后，將所測量的燃燒壓力傳輸至控制器120。

控制器120通過快速傅里葉變換(FFT)對通過燃燒壓力傳感器110所測量出的燃燒壓力進(jìn)行變換以確定汽缸壓力等級。進(jìn)一步地，控制器120通過FFT將汽缸壓力等級(CPL)變換成數(shù)字等級(dB)。隨后，控制器120可通過使用所變換的汽缸壓力等級(CPL)計算出燃燒噪聲指數(shù)(CNI)?？梢酝ㄟ^下列等式計算燃燒噪聲指數(shù)(CNI)。

[等式]

$CNI=\left(10log\right({10}^{xkHz\left(\frac{l}{10}\right)})+\mathrm{...}+10log({10}^{xkHz\left(\frac{l}{10}\right)}\left)\right)$

在該等式中，CNI是燃燒噪聲指數(shù)，x是頻率，并且l是噪聲的等級。

當(dāng)識別通過使用燃燒噪聲指數(shù)(CNI)計算的燃燒噪聲的等級在預(yù)定范圍內(nèi)時，通過安裝在車輛內(nèi)的揚聲器130輸出降低燃燒噪聲的掩蔽聲音。通過揚聲器130輸出的掩蔽噪音的頻率可以等于或小于約700Hz。這樣的掩蔽聲音的頻率可以根據(jù)加權(quán)分貝而變化。

如上所述，在預(yù)定行駛條件下，當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)艙中產(chǎn)生的燃燒噪聲的指數(shù)在預(yù)定范圍內(nèi)時，車輛燃燒噪聲掩蔽控制裝置的揚聲器可以等于或小于約700Hz的頻率輸出掩蔽聲音。因此，可以有效地掩蔽車輛內(nèi)產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲，從而提高駕駛員的駕駛滿意度。

圖5示出了根據(jù)本公開的一種形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法的流程圖。圖1至圖4中的相同參考標(biāo)號指代具有相同或類似功能的相同或類似元件。下面將省去相同參考標(biāo)號的細(xì)節(jié)描述。現(xiàn)將參考圖5詳細(xì)描述根據(jù)本公開的一種形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法。

首先，識別或確定車輛發(fā)動機(jī)的行駛條件是否滿足產(chǎn)生等于或大于預(yù)定等級的燃燒噪聲的預(yù)定行駛條件(S10)。即，識別諸如加速器踏板的位置、發(fā)動機(jī)RPM、齒輪比等中的至少一個行駛條件，然后，確定車輛行駛時產(chǎn)生的燃燒噪聲是否在預(yù)定等級的范圍內(nèi)。在步驟S10中，在車輛行駛時，確定諸如加速器踏板的位置、發(fā)動機(jī)RPM、齒輪比等中的至少一個行駛條件是否滿足預(yù)定條件。

因此，為了識別諸如加速器踏板的位置、發(fā)動機(jī)RPM、齒輪比等的行駛條件，在步驟S10中識別車輛行駛時產(chǎn)生的燃燒噪聲是否在預(yù)定等級的范圍內(nèi)。在步驟10中，用戶可以隨意設(shè)置或可以在預(yù)定范圍內(nèi)設(shè)置針對行駛條件所確定的預(yù)定條件。

在步驟10中，當(dāng)識別出車輛的行駛條件滿足預(yù)定行駛條件時，可以識別燃燒噪聲的等級(S20)。在步驟S20中，可以通過安裝在車輛的發(fā)動機(jī)艙中的麥克風(fēng)測量燃燒噪聲的等級。

在步驟S20中，將通過麥克風(fēng)所測量的燃燒噪聲的等級計算為數(shù)值。更具體地，在步驟S20中，可以通過應(yīng)用加權(quán)值將數(shù)值計算為以相對單位(分貝：dB)變換成的加權(quán)分貝(dBA)，因此，將所測量出的燃燒噪聲表示為人們能夠辨別的聲音的等級。

隨后，識別作為燃燒噪聲的加權(quán)分貝(dBA)的數(shù)值是否在預(yù)定范圍內(nèi)(S30)。當(dāng)作為燃燒噪聲的加權(quán)分貝(dBA)的數(shù)值在預(yù)定范圍內(nèi)時，確定乘客能夠?qū)⑺鶞y量出的燃燒噪聲辨別為聲音。相反，當(dāng)加權(quán)分貝(dBA)超過預(yù)定范圍時，可以確定乘客不能將所測量出的燃燒噪聲辨別為聲音。即，加權(quán)分貝(dBA)在預(yù)定范圍內(nèi)意指產(chǎn)生了一定程度的使駕駛員或乘客遭受行駛干擾的燃燒噪聲

在步驟S30中，當(dāng)識別出燃燒噪聲的等級在預(yù)定范圍內(nèi)時，將降低燃燒噪聲的掩蔽聲音輸出至車輛的內(nèi)部(S40)?？梢酝ㄟ^安裝在車輛內(nèi)的揚聲器輸出掩蔽聲音。

圖6示出了被包含在預(yù)定范圍內(nèi)的燃燒噪聲的數(shù)值的示意性圖表。

如在圖6中所示，示出了加權(quán)分貝(dBA)在約72dBA至77dBA的范圍內(nèi)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為約1500RPM，并且制動平均有效壓力(BMEP)為約3巴(bar)至11巴。因此，當(dāng)加權(quán)分貝(dBA)在約72dBA至77dBA的預(yù)定范圍內(nèi)，描述為輸出掩蔽聲音。然而，加權(quán)分貝(dBA)的預(yù)定范圍并不局限于約72dBA至77dBA，但是，駕駛員或乘客基于車輛的行駛條件可以改變加權(quán)分貝(dBA)的預(yù)定范圍。

在步驟S40中，可以通過安裝在車輛的發(fā)動機(jī)艙中的揚聲器輸出掩蔽聲音。在本形式中，通過揚聲器輸出的掩蔽聲音的頻率可以等于或小于約700Hz。掩蔽聲音的頻率可以根據(jù)加權(quán)分貝而變化。

如上所述，在預(yù)定行駛條件下，當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)艙中產(chǎn)生的燃燒噪聲在預(yù)定范圍內(nèi)時，使用本形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法的揚聲器可以以等于或小于約700Hz的頻率輸出掩蔽聲音。因此，可以有效地掩蔽車輛內(nèi)產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲，從而提高駕駛員的駕駛滿意度。

圖7示出了根據(jù)本公開的另一形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法的流程圖。下面將省去相同參考標(biāo)號的細(xì)節(jié)描述?，F(xiàn)將參考圖7詳細(xì)描述根據(jù)本公開的另一形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法。

首先，識別或確定車輛發(fā)動機(jī)的行駛條件是否滿足產(chǎn)生等于或大于預(yù)定等級的燃燒噪聲的預(yù)定行駛條件(S110)。在步驟S110中，在車輛行駛時確定諸如加速器踏板的位置、發(fā)動機(jī)RPM、齒輪比等行駛條件中的至少一個是否滿足預(yù)定條件。

在另一個實施例中，為了識別諸如加速器踏板的位置、發(fā)動機(jī)RPM、齒輪比等的行駛條件，在步驟S110中識別在車輛行駛時產(chǎn)生的燃燒噪聲是否在預(yù)定等級的范圍內(nèi)。在步驟S110中，用戶可以隨意設(shè)置或可以在預(yù)定范圍內(nèi)設(shè)置針對行駛條件所確定的預(yù)定條件。

在步驟S110中，當(dāng)識別出車輛的行駛條件滿足預(yù)定行駛條件時，可以識別出燃燒噪聲的等級(S120)。在步驟S120中，可以通過將由車輛的燃燒壓力傳感器所測量的燃燒壓力計算為數(shù)值來識別出燃燒噪聲的等級。即，在步驟S120中，可以通過使用燃燒壓力來計算并識別出燃燒噪聲指數(shù)的數(shù)值。

圖8示出了通過圖7中的車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法計算燃燒噪聲指數(shù)的過程的流程圖?，F(xiàn)將參考圖8詳細(xì)描述計算燃燒噪聲指數(shù)的過程。

首先，將通過安裝在車輛內(nèi)的燃燒壓力傳感器測量燃燒壓力(S121)。在步驟S121中，通過燃燒壓力傳感器測量具有頻率和振幅的燃燒壓力， 然后，將燃燒壓力傳輸至車輛ECU。車輛ECU可被應(yīng)用作為電子控制單元。

隨后，通過快速傅里葉變換(FFT)對在步驟S121中所測量出的燃燒壓力進(jìn)行變換以確定汽缸壓力等級(S122)。

圖9示出了通過燃燒壓力傳感器所測量出的燃燒壓力的圖表，并且圖10示出了其中圖9中的燃燒壓力通過FFT被變換成與頻率相對應(yīng)的汽缸壓力等級(dB)的狀態(tài)的示意性圖表。

如圖9和圖10所示，通過FFT將燃燒壓力變換成針對汽缸壓力等級(CPL)的數(shù)字等級(dB)。

通過使用在步驟S122中所計算出的汽缸壓力等級(CPL)計算燃燒噪聲指數(shù)(S123)?？梢酝ㄟ^以下等式計算燃燒噪聲指數(shù)(CNI)。

[等式]

$CNI=\left(10log\right({10}^{xkHz\left(\frac{l}{10}\right)})+\mathrm{...}+10log({10}^{xkHz\left(\frac{l}{10}\right)}\left)\right)$

在該等式中，CNI是燃燒噪聲指數(shù)，x是頻率并且l是噪聲的等級。

在步驟S123中，當(dāng)識別出通過使用燃燒噪聲指數(shù)(CNI)所計算出的燃燒噪聲的等級在預(yù)定范圍內(nèi)時，則將降低燃燒噪聲的掩蔽聲音輸出至車輛的內(nèi)部(S140；參考圖3)。在步驟S140中，可以通過安裝在車輛的發(fā)動機(jī)艙中的揚聲器輸出掩蔽聲音。在本形式中，通過揚聲器輸出的掩蔽聲音的頻率可以等于或小于約700Hz。

圖11示出了圖8中的處于預(yù)定范圍內(nèi)的燃燒噪聲指數(shù)的圖表。

如在圖11中所示，其示出了燃燒噪聲指數(shù)(CNI)等于或大于約171dB，在該范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為約1500RPM，并且制動平均有效壓力(BMEP)為約3巴至11巴。因此，當(dāng)燃燒噪聲指數(shù)(CNI)等于或大于約171dB時，在該范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為約1500RPM，并且制動平均有效壓力(BMEP)為約3巴至11巴，在本形式中輸出掩蔽聲音。然而，燃燒噪聲指數(shù)(CNI)的預(yù)定范圍并不局限于約171dB，而且可以根據(jù)駕駛員或乘客的選擇而改變?yōu)榱硪活A(yù)定范圍。

如上所述，在預(yù)定行駛條件下，當(dāng)在車輛的發(fā)動機(jī)艙中產(chǎn)生的燃燒噪聲的指數(shù)在預(yù)定范圍內(nèi)時，則揚聲器通過使用本形式的車輛燃燒噪聲掩蔽控制方法可以以等于或小于約700Hz的頻率輸出掩蔽聲音。因此，可以有效地掩蔽在車輛內(nèi)產(chǎn)生的高頻燃燒噪聲，從而提高駕駛員的駕駛滿意度。

本公開的描述本質(zhì)上僅是示例性的，因此，不背離本公開實質(zhì)的變形旨在落在本公開的范圍內(nèi)。這樣的變形不應(yīng)被視為背離了本公開的實質(zhì)和范圍。