本技術(shù)涉及光學(xué)系統(tǒng)及車載成像裝置，具體地說，是一種超薄dms監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)及成像裝置。

背景技術(shù)：

1、目前視覺傳感器的dms系統(tǒng)已經(jīng)成為車載成像領(lǐng)域主流技術(shù)之一，dms系統(tǒng)(drivermonitorsystem，駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng))能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、注意力監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)駕駛行為監(jiān)測(cè)以及駕駛員身份識(shí)別等功能，是智能駕駛重要的傳感器，也是實(shí)現(xiàn)智能座艙視覺交互的核心部件之一。通過在車內(nèi)安裝視覺攝像頭和紅外攝像頭，利用眼球追蹤、面部識(shí)別等技術(shù)監(jiān)測(cè)駕駛員的眼部、頭部狀態(tài)和手部動(dòng)作，判斷其是否存在疲勞駕駛或危險(xiǎn)駕駛等行為，避免汽車在行駛過程中存在的安全隱患，減少交通事故出現(xiàn)的可能性。

2、車載dms系統(tǒng)在市場(chǎng)上得到了越來越多的需求，同時(shí)對(duì)dms光學(xué)鏡頭成像系統(tǒng)的技術(shù)要求也越來越高，現(xiàn)有的車載dms鏡頭成像技術(shù)中，普遍存在體積過大、成本較高、高低溫?zé)崞品€(wěn)定能力差、拍攝景物邊緣畸變嚴(yán)重的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提出了一種超薄dms監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)及成像裝置，該種超薄dms監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)及成像裝置具有低成本、小型化、無熱化及無畸變的特點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種超薄dms監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)及成像裝置，其沿光軸從物面到像面依次包括：光闌、第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、濾光片、保護(hù)玻璃和像面；

3、第一透鏡物面?zhèn)葹橥姑?、像面?zhèn)葹橥姑妫?/p>

4、第二透鏡物面?zhèn)葹橥姑?、像面?zhèn)葹榘济妫?/p>

5、第三透鏡物面?zhèn)葹榘济?、像面?zhèn)葹橥姑妫?/p>

6、第四透鏡物面?zhèn)葹樾⊥姑妗⑾衩鎮(zhèn)葹樾“济妫?/p>

7、且滿足如下關(guān)系式：

8、0.8＜f1/f＜1.7；1.3＜f2/f＜2.2；0.3＜f3/f＜0.8；0.6＜f4/f＜1.2；

9、其中，f1為第一透鏡的焦距，f2為第二透鏡的焦距，f3為第三透鏡的焦距，f4為第四透鏡的焦距，f為整個(gè)光學(xué)系統(tǒng)的有效焦距。

10、在一些實(shí)施例中，第二透鏡的折射率nd2、第三透鏡的折射率nd3和第四透鏡的折射率nd4均大于1.5且小于1.7，第一透鏡的阿貝常數(shù)vd1、第二透鏡的阿貝常數(shù)vd2和第三透鏡的阿貝常數(shù)vd3均大于36且小于60。

11、在一些實(shí)施例中，光學(xué)系統(tǒng)的光學(xué)總長ttl滿足如下條件：

12、7.5mm≤ttl≤9mm。

13、在一些實(shí)施例中，光學(xué)系統(tǒng)滿足如下條件式：

14、0.9＜l/h＜1.4；

15、其中：l表示光學(xué)鏡頭的總長度，h表示像面的大小。

16、在一些實(shí)施例中，第一透鏡為雙凸型透鏡，其光焦度為正；

17、第二透鏡為凹凸型透鏡，其光焦度為負(fù)；

18、第三透鏡為凹凸型透鏡，其光焦度為正；

19、第四透鏡為m型透鏡，其光焦度為負(fù)。

20、在一些實(shí)施例中，光闌設(shè)置于第一透鏡之前。

21、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

22、低成本、小型化：透鏡數(shù)量只有4片，3片塑膠鏡片和1片玻璃鏡片，使得鏡頭整體架構(gòu)緊湊、小體積；同時(shí)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單、便于裝配、易量產(chǎn)化，能夠很好控制成本，獲得高性價(jià)比。

23、無熱化：在溫度變化大的環(huán)境下，如直射日光或冰冷天氣，光學(xué)系統(tǒng)仍能保持穩(wěn)定的成像性能，不會(huì)因溫度變化而導(dǎo)致成像質(zhì)量下降。

24、無畸變：通過優(yōu)化光學(xué)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制邊緣視場(chǎng)光學(xué)畸變的范圍，從而減小圖像邊緣變形量，使得邊緣處的物體更易于識(shí)別和追蹤。

技術(shù)特征：

1.一種超薄dms監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超薄dms監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：第二透鏡的折射率nd2、第三透鏡的折射率nd3和第四透鏡的折射率nd4均大于1.5且小于1.7，第一透鏡的阿貝常數(shù)vd1、第二透鏡的阿貝常數(shù)vd2和第三透鏡的阿貝常數(shù)vd3均大于36且小于60。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超薄dms監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：光學(xué)系統(tǒng)的光學(xué)總長ttl滿足如下條件：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超薄dms監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：光學(xué)系統(tǒng)滿足如下條件式：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超薄dms監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：第一透鏡為雙凸型透鏡，其光焦度為正；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超薄dms監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)，其特征在于：光闌設(shè)置于第一透鏡之前。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種超薄DMS監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)，涉及光學(xué)系統(tǒng)及車載成像裝置技術(shù)領(lǐng)域，其沿光軸從物面到像面依次包括：光闌、第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、濾光片、保護(hù)玻璃和像面；第一透鏡物面?zhèn)葹橥姑?、像面?zhèn)葹橥姑?；第二透鏡物面?zhèn)葹橥姑?、像面?zhèn)葹榘济?；第三透鏡物面?zhèn)葹榘济?、像面?zhèn)葹橥姑?；第四透鏡物面?zhèn)葹橥姑?、像面?zhèn)葹榘济妗１炯夹g(shù)設(shè)置4個(gè)透鏡，并通過上述透鏡面型設(shè)計(jì)和正負(fù)透鏡搭配的方式有效改善了現(xiàn)有車載DMS鏡頭體積過大、成本較高、難以適用于高低溫變化環(huán)境等不足，使該種超薄DMS監(jiān)視光學(xué)系統(tǒng)具有低成本、小型化、無熱化及無畸變的特點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：李維其,吳強(qiáng)華,李治,李純甲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江西特萊斯光學(xué)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/19