專利名稱：多光路抬頭顯像裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)一種光學(xué)系統(tǒng)架構(gòu)，特別是有關(guān)一種適用于移動式載具的多光路抬頭顯像裝置。
背景技術(shù)：
抬頭顯像裝置(Head Up Display，HUD)，是最早實施在航空器上的飛行輔助儀器，可以讓駕駛?cè)瞬恍枰皖^就能夠看到儀表上的資訊，以避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(Situation Awareness)的掌握，因為使用抬頭顯像裝置不但具有便利性且能夠提高飛行安全，因此可使用在任何一種移動式載具上，不單是民航機可以使用，甚至汽車及船舶也可使用。然而，在過去現(xiàn)有技術(shù)中的抬頭顯示功能，都只是在駕駛?cè)说囊暰€范圍內(nèi)提供一些極小的顯示范圍面積的簡單儀表數(shù)據(jù)資訊，顯示資訊例如載具工作溫度、引擎轉(zhuǎn)速、時速或是一些小箭頭的導(dǎo)引顯示等等；如今，隨著科技時代的進步，駕駛?cè)丝梢杂懈嗥渌嘣倪x擇，抬頭顯像裝置還可以顯示胎壓、換擋提示或是轉(zhuǎn)向、倒車提示、障礙物警示、飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度以及風(fēng)向資訊等任何有關(guān)移動式載具行進或怠速等有關(guān)移動式載具所須資訊，但是就以目前市面上的任何一種抬頭顯像裝置可知皆是屬于單一光路顯像裝置，想要將這套單一光路顯像裝置與儀表臺做一裝置整合其實并不容易，因為抬頭顯像裝置的所需體積對原已裝滿電線與接頭的儀表臺來說已過大，且依據(jù)光學(xué)成像原理可知，不論是使用任何透鏡或面鏡，輸入影像、成像面積都和透鏡、面鏡的光學(xué)元件尺寸大小是成正比關(guān)系，更何況基于投影品質(zhì)而論，抬頭顯像裝置的光學(xué)元件尺寸也不宜再縮小，因此在空間有限的駕駛艙里想做到大顯像面積可以說是非常難以實施，況且顯示面積范圍過小的顯像資訊也僅能讓駕駛?cè)耸褂糜喙舛虝旱匾黄硟x表控臺，因此駕駛?cè)诉€是無法立即可以過濾出重要的關(guān)鍵資訊，若是駕駛?cè)颂^于仔細留意抬頭顯像裝置的關(guān)鍵資訊，反而容易分散注意力而讓駕駛?cè)宋C四伏。有鑒于此，本發(fā)明是針對上述的問題，提出一種多光路抬頭顯像裝置，不但可具有直接減少透鏡或面鏡的光學(xué)元件的尺寸，更具有大面積顯像范圍，是一種可兼具安全與效率的多功能型的高階多光路抬頭顯像裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，是在提供一種多光路抬頭顯像裝置，利用多光路裝置結(jié)構(gòu)將影像進行切割或是以多個顯像單元產(chǎn)生至少二輸入影像再輔以重新匯集顯像的技術(shù)手段，可以使本發(fā)明直接減少透鏡或面鏡的光學(xué)元件的尺寸大小，更具有大面積顯像范圍，多光路顯示裝置所提供的資訊畫面可與外界景象完全疊合或是使資訊畫面對應(yīng)景像做搭配顯示，可以幫助駕駛?cè)俗⒁馑枰苿邮捷d具的關(guān)鍵資訊，將有效解決過去單一光路顯像裝置僅能以小面積范圍顯示的缺失。本發(fā)明的另一目的，是在提供一種多光路抬頭顯像裝置，以多光路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生至少二輸入影像加以匯集顯像，并通過透視平面鏡的可調(diào)性可以隨著駕駛的身高與坐姿隨時進行調(diào)整適當(dāng)?shù)娘@示角度，相較于過去所采用的單一光路顯像裝置，本發(fā)明更能提供駕駛?cè)巳褙炞⒂谇胺降牡缆窢顩r及駕駛上的舒適度。為達上述的目的，本發(fā)明提供一種多光路抬頭顯像裝置，包括至少一顯像單元，以產(chǎn)生至少二輸入影像；多個中繼透鏡，可調(diào)整輸入影像的折射角度，以分別對應(yīng)接收并傳遞輸入影像；一虛像產(chǎn)生單元，可分別對應(yīng)接收輸入影像并產(chǎn)生多個虛像；以及多個透視平面鏡，以分別對應(yīng)接收虛像并反射成一大面積虛像。底下通過具體實施例配合所附的圖式詳加說明，當(dāng)更容易了解本發(fā)明的目的、技術(shù)內(nèi)容、特點及其所達成的功效。


圖1為本發(fā)明的裝置架構(gòu)方塊圖；圖2A為本發(fā)明的裝置示意圖；圖2B為本發(fā)明的側(cè)面示意圖；圖3為本發(fā)明的虛像產(chǎn)生單元成像示意圖；圖4為本發(fā)明的大面積成像示意圖；圖5為本發(fā)明的凹面鏡光學(xué)特性示意圖；圖6為本發(fā)明的弧面鏡成像示意圖；圖7A為本發(fā)明的光路徑示意圖；圖7B為本發(fā)明第7A圖的局部放大示意圖；圖8A為本發(fā)明的個別顯像示意圖；圖8B為本發(fā)明的聚視范圍示意圖；圖9A為本發(fā)明的反射鏡分割影像示意圖；圖9B為本發(fā)明的影像分割示意圖；圖1OA為本發(fā)明的可調(diào)性透視平面鏡示意圖；圖1OB為本發(fā)明的平視示意圖；圖1OC為本發(fā)明的俯視示意圖；圖1lA為本發(fā)明的寬4公尺高I公尺影像示意圖；圖1lB為本發(fā)明的寬2公尺高I公尺影像示意圖；圖1lC為本發(fā)明的寬I公尺高I公尺影像示意圖；圖1lD為本發(fā)明的寬4公尺高I公尺影像的凹面鏡尺寸示意圖；圖1lE為本發(fā)明的圖寬2公尺高I公尺影像的凹面鏡尺寸示意圖；圖1lF為本發(fā)明的圖寬I公尺高I公尺影像的凹面鏡尺寸示意圖。附圖標(biāo)記說明10_多光路抬頭顯像裝置；12-攝像單元；14-處理單元；16_顯像單元；18_光學(xué)機構(gòu)；20_中繼透鏡；22_虛像產(chǎn)生單元；24_透視平面鏡；26_凹面鏡；28_凸透鏡；30_實際車道線；32_虛像車道線；34_擋風(fēng)玻璃；36_弧面鏡；38_聚視單元；40_聚視范圍；42_反射鏡；44_旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；46_旋轉(zhuǎn)致動機構(gòu)；S-物距；S’ -像距；f-焦距；m_放大率；X-水平軸'Y-垂直軸；p-內(nèi)徑；d-外徑。
具體實施例方式本發(fā)明是在提供一種多光路抬頭顯像裝置，利用多光路裝置結(jié)構(gòu)可將影像進行切割或是以多個顯像單元產(chǎn)生至少二輸入影像再輔以重新匯集顯像的方式以進行顯示一大面積虛像，利用本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容可直接減少透鏡或面鏡的光學(xué)元件尺寸大小，更具有大面積顯像范圍，并可通過透視平面鏡的可調(diào)性，可以依據(jù)駕駛的身高與坐姿進行調(diào)整最適當(dāng)?shù)娘@示角度。關(guān)于本發(fā)明的實施方式，首先參閱圖1，以說明本發(fā)明的裝置架構(gòu)方塊圖，如圖所示，本發(fā)明的多光路抬頭顯像裝置10可搭配至少一如電荷耦合元件或是互補式金屬-氧化-半導(dǎo)體元件的攝像單元12及搭配使用至少一如中央處理器、微處理器或單片微型電腦的處理單元14,處理單元14電性連接攝像單元12及顯像單元16,攝像單元12可使用單一或多個以進行讀取前方景象如為車道線、水平線或障礙物輪廓等移動式載具的前方影像或是可再使用單一或多個攝像單元12安置在載具周圍可讀取移動式載具的視野死角影像，此攝像單元12所讀取的影像是作為外部訊號，處理單元14則同時進行接收及處理如載具工作溫度、轉(zhuǎn)速、時速、導(dǎo)引資訊、胎壓、換擋提示、轉(zhuǎn)向、倒車提示、障礙物警示、飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，載具傾斜角度、風(fēng)向資訊、載具行進或怠速的訊號以作為載具訊號，或是可再利用障礙物輪廓偵測作為障礙物距離警示訊號，處理單元14整合外部訊號、載具訊號及障礙物距離警示訊號成移動式載具所需的關(guān)鍵資訊之后，將關(guān)鍵資訊加以處理成影像訊號，最后處理單元14可傳送影像訊號至顯像單元16，再由顯像單元16產(chǎn)生至少一輸入影像至光學(xué)機構(gòu)18。在此說明多光路抬頭顯像裝置的第一實施方式，請參閱圖2A及圖2B，以說明本發(fā)明的裝置示意圖及本發(fā)明的側(cè)面示意圖，同時參考圖1，如圖所示，本發(fā)明提出一種多光路抬頭顯像裝置10，可包括至少二如液晶顯示器或數(shù)字光處理投影器的顯像單元16以及至少一光學(xué)機構(gòu)18，顯像單元16可產(chǎn)生至少二以上的輸入影像以進行光路傳送至光學(xué)機構(gòu)18，其中光學(xué)機構(gòu)18可包括多個中繼透鏡20，中繼透鏡20以分別對應(yīng)接收輸入影像的入光后，可折射輸入影像的角度，中繼透鏡20加以調(diào)整輸入影像的出光角度，使輸入影像傳遞至可為凸透鏡或凹面鏡的虛像產(chǎn)生單元22，在虛像產(chǎn)生單元22分別對應(yīng)接收至少二以上的輸入影像之后，產(chǎn)生多個虛像，最后多個透視平面鏡24以分別對應(yīng)接收多個虛像之后，以最適當(dāng)?shù)膮R集反射角度匯集成一大面積虛像；由于本發(fā)明是利用一個輸入影像搭配一個光路做為實施方式，因此在本發(fā)明的第一實施方式當(dāng)中，是以至少二輸入影像做為舉例說明，則需配有二光路，多光路抬頭顯像裝置10則采用二個中繼透鏡20、一個虛像產(chǎn)生單元22以及兩個透視平面鏡24，因此，在本發(fā)明所揭示的技術(shù)特征其輸入影像與光路數(shù)量關(guān)系為中繼透鏡20及透視平面鏡24是與輸入影像的數(shù)量可為相等，當(dāng)然多光路抬頭顯像裝置10亦可使用二個輸入影像以上的數(shù)量并搭配二個光路以上，例如使用三個輸入影像，多光路抬頭顯像裝置10則采用三個中繼透鏡20、一個虛像產(chǎn)生單元22以及三個透視平面鏡24，此外，安裝在移動式載具的光學(xué)機構(gòu)18可用一套亦可使用多套，實施方法僅須將顯像單元16所投射的輸入影像分別對應(yīng)投射至多套光學(xué)機構(gòu)18，然而本發(fā)明較佳實施例是以列舉一套做為說明，光學(xué)機構(gòu)18及光路的數(shù)量僅需依不同需求做出最適當(dāng)?shù)淖兓纯桑鋵嵤┰斫酝趫D2A及圖2B所揭示內(nèi)容，故不再贅述。參閱圖3、圖4、圖5及圖6，以說明本發(fā)明的虛像產(chǎn)生單元22成像示意圖、大面積成像示意圖、凹面鏡光學(xué)特性示意圖及弧面鏡成像示意圖，并同時參考圖2A，如圖3及圖4所示，本發(fā)明的虛像產(chǎn)生單元22可為凹面鏡26或凸透鏡28，皆是利用正立放大虛像的光學(xué)原理，以產(chǎn)生虛像，并以大面積的方式成像至窗外，所產(chǎn)生的虛像至少可搭配實際車道線30并對應(yīng)至虛像車道線32 ;如圖5所示，本發(fā)明的凹面鏡26其光學(xué)特性，當(dāng)曲率半徑R為時，為凹面鏡26,焦距為;當(dāng)曲率半徑R為100時,為具一弧度的凹面鏡26,其焦距為50。凹面鏡26均可產(chǎn)生虛像，其焦距如式(I)f = R/2(I)其凹面鏡26曲面也可設(shè)定為非球面，可避免光學(xué)像差產(chǎn)生，當(dāng)顯像單元16放置于焦距內(nèi)，凹面鏡26將呈現(xiàn)一放大的虛像，其放大率如式(2)及式(3)1/S+1/S' = 1/f(2)m = S' /S(3)其中式⑴ 式(3) R為曲率半徑、S為物距、S’為像距、f為焦距及m為放大率。如圖6所示，本發(fā)明提供的一種多光路抬頭顯像裝置10，其技術(shù)內(nèi)容若是應(yīng)用在車輛，則所提供顯示畫面的面積可對應(yīng)至虛像車道線32，其畫面可至少涵蓋寬4公尺，高I公尺，其中透視平面鏡24為高反射率光學(xué)薄膜的平板片，其穿透率可為70% 75%之間，反射率可為30% 25%之間，并且擺放至擋風(fēng)玻璃34的窗內(nèi)，如此一來，駕駛?cè)思纯梢佬蛲ㄟ^透視平面鏡24及擋風(fēng)玻璃34注視著前方虛像，虛像將與前方景像相互重疊或是使虛像對應(yīng)該前方景像做顯示，當(dāng) 透視平面鏡24與搭配的光路數(shù)量多時，則可使透視平面鏡24成為一弧面鏡36，以顯示一大畫面。本發(fā)明的圖4及圖6是以車輛為載具做為實施方式作說明，故列舉虛像車道線30做為輔助說明，當(dāng)然其他任何一種移動式載具上如航空器及船舶若欲對應(yīng)水平線，其實施原理皆相同，故不重復(fù)贅述。參閱圖7A、圖7B、圖8A及圖8B，以說明光路徑示意圖、第7A的局部放大示意圖、個別顯像示意圖及聚視范圍示意圖，并同時參考第2A圖，如圖7A所示，影像的光路傳送通過顯像單元16、中繼透鏡20、虛像產(chǎn)生單元22及透視平面鏡24利用其擺放位置以呈現(xiàn)本發(fā)明的光路徑軌跡，如圖7A及圖8A所示，圖7B則是圖7A的局部放大示意圖，局部放大的部分即是本發(fā)明的多光路抬頭顯像裝置10，其中多光路抬頭顯像裝置10，更包括聚視單元38，聚視單元38則具有一聚視范圍40，透視平面鏡24可反射一大面積虛像至聚視范圍40內(nèi)，人眼42可在聚視范圍40內(nèi)觀察到一大面積虛像，如圖8A所示，本發(fā)明是以至少二輸入影像做為舉例說明，因此利用二光路以呈現(xiàn)左右各半部的虛像反射至聚視范圍40內(nèi)，當(dāng)各部虛像合并的后如圖8B所示，可在聚視范圍40內(nèi)觀視的就是一個大面積虛像顯示。在此說明多光路抬頭顯像裝置的第二實施方式，請參閱圖9A及圖9B，以說明反射鏡分割影像示意圖及影像分割示意圖，如圖所示，本發(fā)明的第二實施方式亦可使用單一個顯像單元16來產(chǎn)生一影像，并且依據(jù)第一實施方式相同的光學(xué)原理搭配多個反射鏡42以進行分割影像，作為第二實施方式的技術(shù)手段，多個反射鏡42可擺設(shè)至顯像單元16與中繼透鏡20之間，使得反射鏡42可分割并反射影像成為至少二或以上的輸入影像，反射鏡42可將輸入影像分別對應(yīng)反射至中繼透鏡20，多個反射鏡42將分割后的影像以至少二輸入影像或是二個以上多段輸入影像的方式進行光路傳送至中繼透鏡20，可同樣達到如第一實施方式多光路大面積顯示虛像的目的及功效，第二實施方式在中繼透鏡20后的光路傳送方式與第一實施方式所述相同，故不再重復(fù)贅述；如圖9B所示，第二實施方式亦可將一影像亦以分割影像成為上下左右各四部分以四個多段分割輸入影像的方式以進行光路傳送并反射至中繼透鏡，因此，由上述的技術(shù)內(nèi)容可知當(dāng)?shù)诙嵤┓绞绞褂酶喾瓷溏R42時，則可將影像分割成更多部分，其實施方式同圖9A所示，亦不再詳述；參閱圖9A及圖2A，如圖所示，在本發(fā)明的第二實施方式當(dāng)中，就如同第一實施方式所述的至少二輸入影像則需搭配至少二光路，因此在第二實施方式所揭示的的技術(shù)特征是為中繼透鏡20、透視平面鏡24及反射鏡42是與輸入影像的數(shù)量可為相等，多光路抬頭顯像裝置10當(dāng)然亦可使用二個輸入影像以上的數(shù)量搭配二個光路以上，其原理皆同于圖9A所揭示內(nèi)容，故不再贅述。參閱圖10A、圖1OB及圖10C，以說明本發(fā)明的可調(diào)性透視平面鏡示意圖、平視示意圖及俯視示意圖，本發(fā)明所采用的透視平面鏡24具有可調(diào)性，駕駛?cè)丝梢罁?jù)自己的身高與坐姿隨時進行調(diào)整適當(dāng)?shù)娘@示角度，如圖1OA所示，透視平面鏡24可固定在一旋轉(zhuǎn)機構(gòu)44上，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)44則設(shè)置在一旋轉(zhuǎn)致動機構(gòu)46上，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)44可供水平軸X順時針及逆時針翻轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)致動機構(gòu)46則可供垂直軸Y順時針及逆時針翻轉(zhuǎn)，如此一來透視平面鏡24即具有可調(diào)性，可以隨著駕駛的身高與坐姿隨時進行調(diào)整適當(dāng)?shù)娘@示角度，如圖1OB及圖1OC所示，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)44及旋轉(zhuǎn)致動機構(gòu)46可依據(jù)人眼位置的不同加以調(diào)整透視平面鏡24的最佳顯示角度。參閱圖11A、圖11B、圖11C、圖11D、圖1lE及圖11F，以說明寬4公尺高I公尺影
像示意圖、寬2公尺高I公尺影像示意圖、寬I公尺高I公尺影像示意圖、寬4公尺高I公尺影像的凹面鏡尺寸示意圖、寬2公尺高I公尺影像的凹面鏡尺寸示意圖及寬I公尺高I公尺影像的凹面鏡尺寸示意圖，并同時參考圖2A、圖3及圖9A，如圖所示，不論是第一實施方式或第二實施方式，當(dāng)本發(fā)明是以一輸入影像搭配一光路時，虛像產(chǎn)生單元22若是以凹面鏡26欲呈現(xiàn)寬4公尺高I公尺影像，此時凹面鏡26尺寸大小內(nèi)徑為547. 138毫米外徑為557. 649毫米，當(dāng)本發(fā)明是以二輸入影像搭配有二光路時，虛像產(chǎn)生單元22若是以凹面鏡26欲呈現(xiàn)寬2公尺高I公尺影像，此時凹面鏡26尺寸大小內(nèi)徑為299. 07毫米外徑為302. 65毫米，本發(fā)明是以四輸入影像搭配有四光路時，虛像產(chǎn)生單元22若是以凹面鏡26欲若欲呈現(xiàn)寬I公尺高I公尺影像，此時所需光學(xué)元件尺寸大小內(nèi)徑為192. 251毫米外徑為199. 297毫米，因此由上所述可知，因此本發(fā)明不論是采用第一實施方式或是第二實施方式，當(dāng)多光路抬頭顯像裝置10可以使用更多輸入影像搭配有更多光路或是由反射鏡42進行分割更多部影像時，虛像產(chǎn)生單元22的光學(xué)元件尺寸只會變得更小，但仍可具有大面積顯像范圍，因此將可使本發(fā)明的多光路抬頭顯像裝置10得以微型化更容易安裝在操控室內(nèi)，并可通過透視平面鏡24的可調(diào)性隨著駕駛的身高與坐姿進行調(diào)整適當(dāng)?shù)娘@示角度。雖然，本發(fā)明前述的實施例揭露如上，然其并非用以限訂本發(fā)明。在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所為的更動與潤飾，均屬于本發(fā)明專利范圍的主張。關(guān)于本發(fā)明所界定的專利范圍請參考所附的申請專利范圍。
權(quán)利要求
1.一種多光路抬頭顯像裝置，其特征在于，包括 至少一顯像單元，用于產(chǎn)生至少二輸入影像； 多個中繼透鏡，用于調(diào)整該輸入影像的折射角度，以分別對應(yīng)接收并傳遞該輸入影像； 至少一虛像產(chǎn)生單元，用于分別對應(yīng)接收該輸入影像并產(chǎn)生多個虛像；以及 多個透視平面鏡，以分別對應(yīng)接收該虛像并反射成一大面積虛像。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多光路抬頭顯像裝置，其特征在于，更包括多個反射鏡，用于反射并分割一影像成為該輸入影像，并將該輸入影像分別對應(yīng)反射該輸入影像至該中繼透鏡；該反射鏡是設(shè)于顯像單元與中繼透鏡之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多光路抬頭顯像裝置，其特征在于，更包括一聚視單元，該聚視單元具有一聚視范圍，該透視平面鏡用于反射該大面積虛像至該聚視范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多光路抬頭顯像裝置，其特征在于，更包括至少一攝像單元及至少一處理單元，該處理單元電性連接該攝像單元及該顯像單元，該攝像單元用于讀取一外部訊號，該處理單元用于接收該攝像單元的該外部訊號并進行處理該外部訊號及一載具訊號成一影像訊號，該處理單元用于傳送該影像訊號至該顯像單元，使該顯像單元產(chǎn)生該輸入影像。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多光路抬頭顯像裝置，其特征在于，該外部訊號為車道線、水平線或障礙物輪廓；該載具訊號為載具工作溫度、轉(zhuǎn)速、時速、導(dǎo)引資訊、胎壓、換擋提示、轉(zhuǎn)向、倒車提示、障礙物警示、飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，載具傾斜角度、風(fēng)向資訊、載具行進或怠速的訊號。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多光路抬頭顯像裝置，其特征在于，該透視平面鏡及該中繼透鏡是與該輸入影像的數(shù)量相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多光路抬頭顯像裝置，其特征在于，該透視平面鏡、該中繼透鏡及該反射鏡是與該輸入影像的數(shù)量相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多光路抬頭顯像裝置，其特征在于，該顯像單元為液晶顯示器或數(shù)字光處理投影器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多光路抬頭顯像裝置，其特征在于，該虛像產(chǎn)生單元為凹面鏡或凸透鏡。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多光路抬頭顯像裝置，其特征在于，該透視平面鏡為高反射率光學(xué)薄膜的平板片，其穿透率可為70 % 75 %，反射率可為30 % 25 %，該透視平面鏡具有可調(diào)性，用于進行調(diào)整適當(dāng)?shù)娘@示角度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多光路抬頭顯像裝置，包括至少一顯像單元，可產(chǎn)生至少二輸入影像，以分別對應(yīng)投射輸入影像至多個中繼透鏡，中繼透鏡調(diào)整輸入影像的折射角度后傳遞輸入影像至虛像產(chǎn)生單元，虛像產(chǎn)生單元分別對應(yīng)產(chǎn)生多個虛像至多個透視平面鏡，透視平面鏡以分別對應(yīng)反射組成一大面積虛像；依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容可直接減少透鏡或面鏡的光學(xué)元件的尺寸大小，使得多光路顯示裝置得以微型化，更可實施大面積的顯像范圍，使得所需載具資訊畫面與外界景像完全疊合，可有效解決過去使用單一光路顯像裝置，僅能以小面積顯像而無法提供大面積顯示畫面的缺失。
文檔編號G02B27/01GK103048786SQ20111031426
公開日2013年4月17日 申請日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者江志彬, 何耀民, 許日滔 申請人:財團法人車輛研究測試中心