專利名稱：汽車空調(diào)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車空調(diào)設(shè)備的控制裝置。
在本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)之前，一般的汽車安裝的空調(diào)設(shè)備的控制裝置只是根據(jù)車廂溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的單一檢測信號(hào)對空調(diào)設(shè)備進(jìn)行控制，而且在空調(diào)制冷時(shí)，要吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)負(fù)載，對發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力輸出和正常轉(zhuǎn)速尤其是怠速產(chǎn)生直接影響，而且消耗汽車能源，控制精度低。
本實(shí)用新型通過分別對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車廂內(nèi)溫度的變化進(jìn)行檢測，并對信號(hào)進(jìn)行邏輯處理后對電磁離合器和怠速閥進(jìn)行控制，從而達(dá)到了實(shí)現(xiàn)汽車車廂內(nèi)空調(diào)裝置的自動(dòng)控制，使車廂內(nèi)溫度基本恒定，并節(jié)省汽車能源的目的。
本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上主要由溫度信號(hào)檢測器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測器、電磁離合驅(qū)動(dòng)器、怠速閥驅(qū)動(dòng)器四部分組成。
所述的溫度信號(hào)檢測器可以由溫度信號(hào)檢測電路、溫度信號(hào)處理電路組成，也可以由有源性元件網(wǎng)絡(luò)、分立元件、多遠(yuǎn)放器、比較器或定時(shí)器電路中的任一種電路單獨(dú)構(gòu)成。
所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測器可以由轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測電路、頻率電壓轉(zhuǎn)換電路、分壓器組成，也可以由有源或無源濾波電路、選通網(wǎng)絡(luò)電路中的任一種單獨(dú)構(gòu)成。
所述的怠速閥驅(qū)動(dòng)器可以是晶體管功率放大器，也可以是達(dá)林頓管或集成電路功放器。
所述的電磁離合驅(qū)動(dòng)器，可以由晶體管功率放大器和繼電器組成，也可由二極管或Cmos或Vmos門電路或集成電路功放器中的任何一種單獨(dú)構(gòu)成。
以下結(jié)合附圖作詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)方框圖。
圖φ1為轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測電路，2為頻率電壓轉(zhuǎn)換電路，3為分壓器，4為溫度信號(hào)檢測電路，5為溫度信號(hào)處理電路，6為比較器，7為功率放大器，8為繼電器，9為怠速閥驅(qū)動(dòng)器。
在工作狀態(tài)下，溫度信號(hào)檢測器4將檢測到的車廂內(nèi)空氣溫度的變化參數(shù)輸入到溫度信號(hào)處理電路5中，并將變化參數(shù)轉(zhuǎn)為開關(guān)信號(hào)，并分別輸出給電磁離合驅(qū)動(dòng)器8和怠速閥驅(qū)動(dòng)器9。
所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測器的主要作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)分電器白金觸點(diǎn)的閉合頻率作為轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測電路1的輸入信號(hào)參數(shù)，并進(jìn)行整形處理，然后輸給頻率電壓轉(zhuǎn)換電路2，并由其轉(zhuǎn)為幅信號(hào)，經(jīng)分壓器3確定在選定頻段范圍內(nèi)作為轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸入給所述的電磁離合驅(qū)動(dòng)器。
所述怠速閥驅(qū)動(dòng)器9接到溫度信號(hào)檢測器輸出的信號(hào)，將接收的低電平信號(hào)進(jìn)行功率放大，轉(zhuǎn)換成怠速閥吸合的電流信號(hào)，使所述的怠速閥處于工作狀態(tài)。
所述電磁離合驅(qū)動(dòng)器中的比較器6可以是″與″門電路，當(dāng)所述比較器接收到由溫度檢測器中輸出的溫度信號(hào)和由所述的轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測器輸出的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，進(jìn)行邏輯比較，當(dāng)溫度信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)同時(shí)為低電平時(shí)輸出高電平，并由功率放大器7進(jìn)行功率放大，以推動(dòng)繼電器8發(fā)生動(dòng)作，并為空調(diào)裝置的壓縮機(jī)的電磁離合器提供足夠大的電流，從而使整個(gè)空調(diào)裝置轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)。
當(dāng)車廂溫度下降到預(yù)定值時(shí)，溫度檢測器無信號(hào)輸出，使怠速閥驅(qū)動(dòng)器9和電磁離合驅(qū)動(dòng)器中的溫度檢測部分無信號(hào)輸入和輸出，從而使空調(diào)壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖2為上述實(shí)施例的電路原理圖。
圖中R12、R13、R14，熱敏電阻Rt組成的橋式電路，構(gòu)成溫度信號(hào)檢測電路4，所述的溫度信號(hào)處理器5由集成電路Ic構(gòu)成。
T1、R1、C1、R2、R3構(gòu)成轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測器1，C2、R5、C3、T2構(gòu)成頻率電壓轉(zhuǎn)換電路，其作用是只允許在規(guī)定頻率范圍的信號(hào)通過，并轉(zhuǎn)換為電壓幅值信號(hào)。VR、R8、R9構(gòu)成分壓器3。
T3、T4構(gòu)成的″與″門電路，以T3、T4、T5構(gòu)成的功率放大器、繼電器J構(gòu)成電磁離合驅(qū)動(dòng)器9。
所述的怠速閥驅(qū)動(dòng)器是由T6、T7構(gòu)成的功率放大器。
安裝時(shí)，1′點(diǎn)連接汽車分電器的白金觸點(diǎn)，2′點(diǎn)連接熱敏電阻Rt，3′點(diǎn)連接空調(diào)裝置壓縮機(jī)電磁離合器，4′連接正電源和怠速閥，5′點(diǎn)連接怠速閥，6′點(diǎn)連接負(fù)電源和熱敏電阻Rt，7′點(diǎn)連接正電源和怠速閥。
在工作時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到規(guī)定的預(yù)定值范圍時(shí)，在A點(diǎn)，轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測器接到相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)速變化的頻率信號(hào)，并由R1、C1、D1對信號(hào)進(jìn)行濾波，去掉高次沿波和負(fù)向信號(hào)，再經(jīng)過R2、R3進(jìn)行匹配衰減后，送入頻率電壓轉(zhuǎn)換電路，T1、T3、R4、R5、C2接收到信號(hào)后輸出低電平，經(jīng)分壓電路R8、R9、VR后，在B點(diǎn)仍為低電平，經(jīng)過所述電磁離合驅(qū)動(dòng)器中T3、T4組成的″與″門電路，以T3、T4、T5構(gòu)成的功率放大器，在G點(diǎn)轉(zhuǎn)為低電平，使繼電器動(dòng)作觸點(diǎn)吸合，并為電磁離合器提供電源，使空調(diào)裝置的空氣壓縮機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，使整個(gè)空調(diào)裝置處于降溫制冷狀態(tài)，車廂溫度開始逐漸降低。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在預(yù)定值時(shí)，隨著空調(diào)裝置的降溫制冷，車廂溫度逐漸下降，熱敏電阻、阻值不斷加大，所述溫度信號(hào)檢測電路中D點(diǎn)電位相應(yīng)上升，當(dāng)該電位上升到預(yù)定的比較基準(zhǔn)電壓值時(shí)，輸出端E點(diǎn)變?yōu)楦唠娖叫盘?hào)，此時(shí)該信號(hào)一部分經(jīng)過所述怠速閥驅(qū)動(dòng)器9時(shí)，并切斷向怠速閥的供電，另一部分送入所述電磁離合驅(qū)動(dòng)器，此時(shí)B、E點(diǎn)同時(shí)為高電平，使T3、T4組成的″與″門電路輸出端C點(diǎn)為低電平，再經(jīng)過T5在G點(diǎn)輸出高電平，使繼電器J觸點(diǎn)張開，空氣壓縮機(jī)開始停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車廂溫度開始逐漸上升。
當(dāng)車廂溫度上升到預(yù)定值時(shí)，E點(diǎn)轉(zhuǎn)換為低電平，同理使怠速閥處于工作狀態(tài)，繼電器觸點(diǎn)吸合，使空氣壓縮機(jī)開始工作轉(zhuǎn)動(dòng)，使空調(diào)裝置處于制冷工作狀態(tài)，如次往復(fù)，實(shí)現(xiàn)對車廂溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測器輸入點(diǎn)A點(diǎn)無信號(hào)輸入，輸出端B點(diǎn)經(jīng)過頻率電壓轉(zhuǎn)換電路T1、T2、R4、R5、C2及分壓器R8、R9、VR后，在輸出端B點(diǎn)輸出高電平，并將此高電平輸入到電磁離合驅(qū)動(dòng)器，使″與″門電路輸出高電平，此時(shí)不論溫度信號(hào)檢測器送入的信號(hào)如何變化，繼電器J均不能閉合，使空氣壓縮機(jī)處于停止工作狀態(tài)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)速尚未達(dá)到預(yù)定值時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測器輸入端A點(diǎn)收到微弱的低頻變化信號(hào)，并被頻率電壓轉(zhuǎn)換電路切斷，分壓器輸入端B點(diǎn)輸出高電平，從而仍然使空氣壓縮機(jī)處于停止工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型采用汽車蓄電池或發(fā)電機(jī)提供電源，既可適用于以12V電源為動(dòng)力的汽車，也可適用于以24V電源為動(dòng)力的汽車。當(dāng)空調(diào)裝置開始制冷時(shí)，本實(shí)用新型才接通電源，因此在空調(diào)裝置不制冷時(shí)，不消耗電能。同時(shí)由于在溫度信號(hào)檢測器中采用了基本恒壓電源方式和橋式電路、比較電路，因此溫度檢測精度高，可以適應(yīng)具有空調(diào)裝置的各種汽車的不同參數(shù)指標(biāo)的要求。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)控制器，其特征在于它由溫度信號(hào)檢測器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測器怠速閥驅(qū)動(dòng)器，電磁離合驅(qū)動(dòng)器四部分構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述的溫度檢測器可以由氣R12、R13、R14、熱敏電阻R組成的橋式電路構(gòu)成的溫度信號(hào)檢測電路和溫度信號(hào)處理電路組成，也可以由有源性元件網(wǎng)絡(luò)、分立元件、多遠(yuǎn)放器、比較器或定時(shí)器電路中的任一種電路單獨(dú)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述控制器，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測器可以由以D1、R1、R2、R3、C1構(gòu)成的轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測電路，以T1、T2、C2、R4、R5構(gòu)成的頻率電壓轉(zhuǎn)換電路，以VR、R8、R9構(gòu)成的分壓器組成，也可以由有源或無源濾波電路，選通網(wǎng)絡(luò)中的任一種電路單獨(dú)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述的怠速閥驅(qū)動(dòng)器可以是由T6、T7成的功率放大器，也可以是達(dá)林頓管或集成電路功放器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述控制器，其特征在于所述的電磁離合驅(qū)動(dòng)器可以由以T3、T4構(gòu)成的″與″門電路，以T3、T4、T5構(gòu)成的功率放大器和繼電器J組成，也可以由二極管或CMOS或VMOS門電路或集成電路功率放大器中的任一種電路單獨(dú)構(gòu)成。
專利摘要汽車空調(diào)控制器，屬于一種汽車空調(diào)設(shè)備的控制裝置。本實(shí)用新型主要包括一個(gè)溫度信號(hào)檢測器，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測器，一個(gè)電磁離合驅(qū)動(dòng)器，一個(gè)怠速閥驅(qū)動(dòng)器，在工作時(shí)通過分別對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車廂內(nèi)溫度的變化進(jìn)行檢測，并對信號(hào)進(jìn)行邏輯處理后，對電磁離合驅(qū)動(dòng)器和怠速閥驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行控制，從而達(dá)到了實(shí)現(xiàn)汽車車廂內(nèi)空調(diào)裝置的自動(dòng)控制，使車廂內(nèi)溫度基本恒定并節(jié)省汽車能源。
文檔編號(hào)B44C5/00GK2046453SQ89200988
公開日1989年10月25日 申請日期1989年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月20日
發(fā)明者常勃生, 王靜春, 王敬哲, 馮銀靖 申請人:常勃生, 王靜春, 王敬哲, 馮銀靖