倒庫(kù)訓(xùn)練裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，包括車架和安裝在所述車架上的行走機(jī)構(gòu)，控制所述行走機(jī)構(gòu)的操作組件的數(shù)量為兩套，兩套所述操作組件分別布置在主駕駛位置的主操作組件和布置在副駕駛位置的副操作組件。本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)在副駕駛位置設(shè)置副操作組件，以對(duì)車輛進(jìn)行行走、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的控制，以提高駕駛安全性。
【專利說(shuō)明】
倒庫(kù)訓(xùn)練裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種倒庫(kù)訓(xùn)練裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]駕校用車包括設(shè)置在主駕駛位置的油門(mén)踏板、行車制動(dòng)器踏板，手動(dòng)擋車型還包括離合器踏板，副駕駛位置通常設(shè)置有另一個(gè)行車制動(dòng)器踏板，方便教練對(duì)車進(jìn)行緊急制動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種安全的倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，通過(guò)在副駕駛位置設(shè)置副操作組件，以對(duì)車輛進(jìn)行行走、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的控制，以提高駕駛安全性，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，包括車架和安裝在所述車架上的行走機(jī)構(gòu)，控制所述行走機(jī)構(gòu)的操作組件的數(shù)量為兩套，兩套所述操作組件分別布置在主駕駛位置的主操作組件和布置在副駕駛位置的副操作組件。
[0006]進(jìn)一步的，兩套所述操作組件均包括方向盤(pán)、行車制動(dòng)器踏板，其中:
[0007 ]所述方向盤(pán)與所述行走機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向組件傳動(dòng)連接；
[0008]所述行車制動(dòng)器踏板與所述行走機(jī)構(gòu)的制動(dòng)組件傳動(dòng)連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向組件包括轉(zhuǎn)向軸和同軸固定在所述轉(zhuǎn)向軸上的從動(dòng)錐齒輪，兩個(gè)所述方向盤(pán)的下方分別同軸固定有一個(gè)第一主動(dòng)錐齒輪、第二主動(dòng)錐齒輪，所述第一主動(dòng)錐齒輪與所述從動(dòng)錐齒輪嚙合，所述第二主動(dòng)錐齒輪與所述從動(dòng)錐齒輪嚙合。
[0010]進(jìn)一步的，所述制動(dòng)組件包括真空助力器和第一傳力桿，兩個(gè)所述行車制動(dòng)器踏板的上端均鉸接在所述車架上，兩個(gè)所述行車制動(dòng)器踏板通過(guò)所述第一傳力桿固定連接，所述真空助力器的動(dòng)力輸入桿與所述第一傳力桿鉸接。
[0011]進(jìn)一步的，所述行走機(jī)構(gòu)包括依次傳動(dòng)連接的手動(dòng)離合器，兩套所述操作組件均包括與所述手動(dòng)離合器傳動(dòng)連接的離合器踏板。
[0012]進(jìn)一步的，所述手動(dòng)離合器包括第二傳力桿，兩個(gè)所述離合器踏板的下端均鉸接在所述車架上，兩個(gè)所述離合器踏板的中部通過(guò)所述第二傳力桿固定連接，所述手動(dòng)離合器的動(dòng)力輸入桿與所述第二傳力桿鉸接。
[0013]進(jìn)一步的，位于主駕駛位置的主座椅通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)沿前后方向可滑動(dòng)地安裝在所述車架上。
[0014]進(jìn)一步的，所述主座椅包括底座，所述車架上固定有前后設(shè)置的滑道，所述底座沿所述滑道可滑動(dòng)地設(shè)置，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括所述滑道和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)與所述底座傳動(dòng)連接，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)的控制端設(shè)置在所述副駕駛位置。
[0015]進(jìn)一步的，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)為氣缸或液壓缸。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0017]提高駕駛安全性;位于副駕駛位置的教練可以完成對(duì)車的行走、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等完全的控制，行駛安全;設(shè)置滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，位于副駕駛位置的教練可通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)控制主座椅在前后方向的位置，當(dāng)主座椅向后滑動(dòng)到主座椅上的學(xué)員夠不到方向盤(pán)、油門(mén)踏板、行車制動(dòng)器踏板和離合器踏板時(shí)，使得學(xué)員不能對(duì)車進(jìn)行控制，從而進(jìn)一步提高安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1轉(zhuǎn)向組件的工作原理圖；
[0019]圖2是行車制動(dòng)器踏板的工作原理圖；
[0020]圖3是離合器踏板的工作原理圖；
[0021]圖4是主座椅的工作原理圖。
[0022]圖中:110、方向盤(pán)；120、第一主動(dòng)錐齒輪；130、第二主動(dòng)錐齒輪；140、轉(zhuǎn)向軸；210、行車制動(dòng)踏板;220、第一傳力桿;230、真空助力器的動(dòng)力輸入桿;310、離合器踏板;320、第二傳力桿;330、手動(dòng)離合器的動(dòng)力輸入桿;400、主座椅。
【具體實(shí)施方式】
[0023]優(yōu)選實(shí)施方式
[0024]—種倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，包括車架和安裝在所述車架上的行走機(jī)構(gòu)，控制所述行走機(jī)構(gòu)的操作組件的數(shù)量為兩套，兩套所述操作組件分別布置在主駕駛位置的主操作組件和布置在副駕駛位置的副操作組件。通過(guò)在副駕駛位置設(shè)置副操作組件，以對(duì)車輛進(jìn)行行走、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的控制，以提高駕駛安全性。
[0025]如圖1所示，兩套所述操作組件均包括方向盤(pán)110、行車制動(dòng)器踏板210，其中:所述方向盤(pán)110與所述行走機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向組件傳動(dòng)連接;所述行車制動(dòng)器踏板210與所述行走機(jī)構(gòu)的制動(dòng)組件傳動(dòng)連接。
[0026]位于副駕駛位置的教練可以完成對(duì)車的行走、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等完全的控制，行駛安全。
[0027]轉(zhuǎn)向組件包括轉(zhuǎn)向軸140和同軸固定在所述轉(zhuǎn)向軸140上的從動(dòng)錐齒輪，兩個(gè)所述方向盤(pán)110的下方分別同軸固定有一個(gè)第一主動(dòng)錐齒輪120、第二主動(dòng)錐齒輪130，所述第一主動(dòng)錐齒輪120與所述從動(dòng)錐齒輪嚙合，所述第二主動(dòng)錐齒輪130與所述從動(dòng)錐齒輪嚙合。轉(zhuǎn)向組件還包括依次傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向軸140萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向齒輪、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和原理同現(xiàn)有技術(shù)，故不再贅述。
[0028]如圖2所示，制動(dòng)組件包括真空助力器和第一傳力桿220，兩個(gè)所述行車制動(dòng)器踏板210的上端均鉸接在所述車架上，兩個(gè)所述行車制動(dòng)器踏板210通過(guò)所述第一傳力桿220固定連接，所述真空助力器的動(dòng)力輸入桿230與所述第一傳力桿220鉸接。
[0029]如圖3所示，行走機(jī)構(gòu)包括依次傳動(dòng)連接的手動(dòng)離合器，兩套所述操作組件均包括與所述手動(dòng)離合器傳動(dòng)連接的離合器踏板310。
[0030]手動(dòng)離合器包括第二傳力桿320，兩個(gè)所述離合器踏板310的下端均鉸接在所述車架上，兩個(gè)所述離合器踏板310的中部通過(guò)所述第二傳力桿320固定連接，所述手動(dòng)離合器的動(dòng)力輸入桿330與所述第二傳力桿320鉸接。
[0031]如圖4所示，位于主駕駛位置的主座椅400通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)沿前后方向可滑動(dòng)地安裝在所述車架上。設(shè)置滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，位于副駕駛位置的教練可通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)控制主座椅400在前后方向的位置，當(dāng)主座椅400向后滑動(dòng)到主座椅400上的學(xué)員夠不到方向盤(pán)110、油門(mén)踏板、行車制動(dòng)器踏板210和離合器踏板310時(shí)，使得學(xué)員不能對(duì)車進(jìn)行控制，從而進(jìn)一步提高安全性。
[0032]主座椅400包括底座，所述車架上固定有前后設(shè)置的滑道，所述底座沿所述滑道可滑動(dòng)地設(shè)置，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括所述滑道和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)與所述底座傳動(dòng)連接，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)的控制端設(shè)置在所述副駕駛位置。
[0033]動(dòng)力機(jī)構(gòu)為氣缸或液壓缸。
[0034]油門(mén)踏板的結(jié)構(gòu)和工作原理與行車制動(dòng)器踏板210的工作原理類似，故不再贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，其特征在于，包括車架和安裝在所述車架上的行走機(jī)構(gòu)，控制所述行走機(jī)構(gòu)的操作組件的數(shù)量為兩套，兩套所述操作組件分別布置在主駕駛位置的主操作組件和布置在副駕駛位置的副操作組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，其特征在于，兩套所述操作組件均包括方向盤(pán)、行車制動(dòng)器踏板，其中: 所述方向盤(pán)與所述行走機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向組件傳動(dòng)連接； 所述行車制動(dòng)器踏板與所述行走機(jī)構(gòu)的制動(dòng)組件傳動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向組件包括轉(zhuǎn)向軸和同軸固定在所述轉(zhuǎn)向軸上的從動(dòng)錐齒輪，兩個(gè)所述方向盤(pán)的下方分別同軸固定有一個(gè)第一主動(dòng)錐齒輪、第二主動(dòng)錐齒輪，所述第一主動(dòng)錐齒輪與所述從動(dòng)錐齒輪嚙合，所述第二主動(dòng)錐齒輪與所述從動(dòng)錐齒輪嚙合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述制動(dòng)組件包括真空助力器和第一傳力桿，兩個(gè)所述行車制動(dòng)器踏板的上端均鉸接在所述車架上，兩個(gè)所述行車制動(dòng)器踏板通過(guò)所述第一傳力桿固定連接，所述真空助力器的動(dòng)力輸入桿與所述第一傳力桿鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述行走機(jī)構(gòu)包括依次傳動(dòng)連接的手動(dòng)離合器，兩套所述操作組件均包括與所述手動(dòng)離合器傳動(dòng)連接的離合器踏板。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述手動(dòng)離合器包括第二傳力桿，兩個(gè)所述離合器踏板的下端均鉸接在所述車架上，兩個(gè)所述離合器踏板的中部通過(guò)所述第二傳力桿固定連接，所述手動(dòng)離合器的動(dòng)力輸入桿與所述第二傳力桿鉸接。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，其特征在于，位于主駕駛位置的主座椅通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)沿前后方向可滑動(dòng)地安裝在所述車架上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述主座椅包括底座，所述車架上固定有前后設(shè)置的滑道，所述底座沿所述滑道可滑動(dòng)地設(shè)置，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括所述滑道和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)與所述底座傳動(dòng)連接，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)的控制端設(shè)置在所述副駕駛位置。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的倒庫(kù)訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)為氣缸或液壓缸。
【文檔編號(hào)】G09B9/042GK205428278SQ201521077978
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月21日
【發(fā)明人】楊旭芳
【申請(qǐng)人】楊旭芳