本實(shí)用新型涉及測(cè)試設(shè)備結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著鐵路客運(yùn)的發(fā)展，高鐵動(dòng)車逐漸進(jìn)入批量運(yùn)營(yíng)階段，對(duì)檢修維護(hù)技術(shù)和成本的要求也日益提高?？紤]到大批的動(dòng)車組接近廠商的維保期，有必要宏觀降低維護(hù)成本。

各個(gè)車型車控系統(tǒng)通訊協(xié)議的差別，形成總線上關(guān)聯(lián)設(shè)備的協(xié)議也有差別，對(duì)LED屏幕的測(cè)試和檢修統(tǒng)一化程度造成很大的困難，且各個(gè)環(huán)節(jié)返修的成本提高也迫使運(yùn)營(yíng)單位需要自身來(lái)解決這個(gè)測(cè)試檢修問(wèn)題和關(guān)鍵技術(shù)。

目前動(dòng)車每種車型廠商不同，主控臺(tái)控制系統(tǒng)軟硬件環(huán)節(jié)不同，客車廂控制器的控制網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議(物理接口，電氣特性)也各不相同，對(duì)于LED屏幕的檢修與統(tǒng)一測(cè)試帶來(lái)極大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化適用于各種車型的LED屏幕故障測(cè)試。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)，包括：

設(shè)備通信接口端，包括至少兩種類型的通信接口，用于分別與至少兩種動(dòng)客車控制器的控制總線相連，用于從所述控制器通過(guò)所述控制總線傳輸給LED屏幕的控制消息中進(jìn)行消息采集；

消息仿真器，與所述設(shè)備通信接口端相連接，用于對(duì)所述消息進(jìn)行分析以獲取所述控制消息的協(xié)議格式，并根據(jù)所述協(xié)議格式，將待測(cè)試內(nèi)容替換控制消息中的實(shí)體顯示內(nèi)容，模擬生成測(cè)試消息，并通過(guò)所述通信接口端，發(fā)送給LED屏幕進(jìn)行測(cè)試。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)系統(tǒng)，還包括：

至少兩種類型的測(cè)試插頭，分別與所述設(shè)備通信接口端相連，用于與待測(cè)試的LED屏幕的視頻輸入端插接，以傳輸所述測(cè)試消息。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)中，所述通信接口的類型包括：RS485和RS422。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)中，測(cè)試插頭包括：

RS485半雙工二線制通訊，2針形式；

RS422全雙工電流環(huán)通訊，4針形式。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)，還包括：

至少一臺(tái)多協(xié)議轉(zhuǎn)換控制器，連接在所述設(shè)備通信接口端和消息仿真器之間，用于將仿真生成的測(cè)試消息按照通信接口的協(xié)議類型進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，并傳輸給對(duì)應(yīng)的通信接口。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)，還包括：

人工交互操作面板、總電源漏電開(kāi)關(guān)和應(yīng)急保護(hù)開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)，還包括：

顯示器，用于顯示測(cè)試過(guò)程和測(cè)試結(jié)果。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)，還包括：

電源檢測(cè)單元，與所述LED屏幕的電源相連，用于對(duì)LED屏幕的電源在工作狀態(tài)下的電壓、電流以及功率進(jìn)行檢測(cè)；

環(huán)境溫度檢測(cè)傳感器，用于采集所述LED屏幕所在環(huán)境的溫度；

環(huán)境濕度檢測(cè)傳感器，用于采集所述LED屏幕所在環(huán)境的濕度；

通信線路檢測(cè)單元，用于對(duì)通信線路及通信線路接口進(jìn)行檢測(cè)。

本實(shí)用新型通過(guò)一種動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)，解決目前動(dòng)車每種車型廠商不同，主控臺(tái)控制系統(tǒng)軟硬件環(huán)節(jié)不同，客車廂控制器的控制網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議(物理接口，電氣特性)也各不相同，對(duì)于LED屏幕的檢修與統(tǒng)一測(cè)試帶來(lái)極大的不便的問(wèn)題，達(dá)到提高LED屏幕的檢修效率、大大降低了維護(hù)成本、采用軟硬件相結(jié)合的技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、本地、簡(jiǎn)單、方便的檢測(cè)，具備較高的智能化程序，提高檢測(cè)速度，降低錯(cuò)、漏檢率，提高了工作效率，滿足鐵路降低維護(hù)成本的需要。

附圖說(shuō)明

圖1a是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖1b是本實(shí)用新型實(shí)施例一中CRH1型動(dòng)車LED屏幕硬件接口定義示意圖；

圖1c是本實(shí)用新型實(shí)施例一中CRH2型動(dòng)車LED屏幕硬件接口定義示意圖；

圖1d是本實(shí)用新型實(shí)施例一中CRH3型動(dòng)車LED屏幕硬件接口定義示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二中提供一種動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例一

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，本實(shí)施例可適用于不同類型動(dòng)客車的LED屏幕檢測(cè)，該系統(tǒng)可采用硬件的方式實(shí)現(xiàn)，該裝置可集成于LED調(diào)試與檢測(cè)終端內(nèi)。該系統(tǒng)具體包括：設(shè)備通信接口端130和消息仿真器110。

其中，設(shè)備通信接口端130，包括至少兩種類型的通信接口，用于分別與至少兩種動(dòng)客車控制器140的控制總線150相連，用于從所述控制器140通過(guò)所述控制總線150傳輸給LED屏幕170的控制消息中進(jìn)行消息采集；消息仿真器110，與所述設(shè)備通信接口端130相連接，用于對(duì)所述消息進(jìn)行分析以獲取所述控制消息的協(xié)議格式，并根據(jù)所述協(xié)議格式，將待測(cè)試內(nèi)容替換控制消息中的實(shí)體顯示內(nèi)容，模擬生成測(cè)試消息，并通過(guò)所述設(shè)備通信接口端130，發(fā)送給LED屏幕進(jìn)行測(cè)試180。

上述方案中，例如，將消息仿真器通過(guò)設(shè)備通信接口端連接在控制臺(tái)的控制總線上，在動(dòng)客車控制臺(tái)的控制總線向LED屏幕發(fā)送顯示“歡迎您乘坐本次列車”的控制消息時(shí)，消息仿真器通過(guò)設(shè)備通信接口端對(duì)這段控制消息進(jìn)行采集。消息仿真器對(duì)采集到的控制消息進(jìn)行分析，得出控制消息的協(xié)議格式(包括幀頭、幀尾、內(nèi)容和校驗(yàn)等)，根據(jù)得到的協(xié)議格式，重新編輯控制消息中的顯示內(nèi)容部分，配合之前得到的協(xié)議格式，模擬生成控制消息，然后將生成的控制消息通過(guò)設(shè)備通信接口端發(fā)送到控制總線上的所有的LED屏幕進(jìn)行仿真測(cè)試，校驗(yàn)其分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，此處也可以通過(guò)設(shè)備通信接口端直接發(fā)送給LED屏幕。這里所說(shuō)的設(shè)備通信接口端與LED屏幕相連通過(guò)至少兩種類型的測(cè)試插頭來(lái)實(shí)現(xiàn)，將這些插頭與待測(cè)試的LED屏幕的視頻輸入端插接，以傳輸所述測(cè)試消息。其中根據(jù)目前在運(yùn)行的動(dòng)客車類型CRH1型、CRH2型和CRH3型的通信接口至少采用RS485和RS422兩種，CRH1型和CRH3型動(dòng)客車采用RS485半雙工二線制通訊，測(cè)試插頭需要至少2針形式，CRH2型動(dòng)客車采用RS422全雙工電流環(huán)通訊，測(cè)試插頭需要至少4針形式。

采用本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，有益效果在于：通過(guò)獲取消息和進(jìn)行模擬仿真的技術(shù)手段，解決了不同種類型的動(dòng)客車LED屏幕顯示消息指令協(xié)議不相同，無(wú)法通過(guò)一套固定的設(shè)備完成對(duì)不同種類型LED屏幕進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)問(wèn)題，提高LED的檢修效率、大大降低了維護(hù)成本、采用軟硬件相結(jié)合的技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、本地、簡(jiǎn)單、方便的檢測(cè)，具備較高的智能化程序。

上述方案中，優(yōu)選是還包括：至少兩種類型的測(cè)試插頭，分別與所述設(shè)備通信接口端相連，用于與待測(cè)試的LED屏幕的視頻輸入端插接，以傳輸所述測(cè)試消息。

通信接口的類型包括：

RS485半雙工二線制通訊，2針形式；

RS422全雙工電流環(huán)通訊，4針形式。

圖1b、圖1c和圖1d是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的針對(duì)不同CRH型號(hào)的LED屏幕接口特征，提供不同類型的動(dòng)客車LED屏幕硬件接口的定義，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和確認(rèn)其硬件接口通訊類型為：CRH1型為RS485半雙工二線制通訊，2針形式；CRH2型為RS422全雙工電流環(huán)通訊，4針形式；CRH3型為RS485半雙工二線制通訊，2針形式。

CRH1型硬件接口如圖1b，通信接口為12針，電源接口為3針，通信接口中包括RS485輸入信號(hào)正極101，RS485輸入信號(hào)負(fù)極102，RS485信號(hào)地103，電源接口中包括110V直流電源負(fù)極104和110V直流電源正極105。

CRH2型硬件接口如圖1c，通信接口和電源接口合并為一個(gè)物理接口，共12針，包括發(fā)送信號(hào)正極106，發(fā)送信號(hào)負(fù)極107，接收信號(hào)正極108，接收信號(hào)負(fù)極109，交流電源的正負(fù)極110和111，電源地112。

CRH3型硬件接口如圖1d，通信接口為6針，電源接口為12針，通信接口中包括RS485輸入信號(hào)正極為第一橫排兩個(gè)針113，RS485輸入信號(hào)負(fù)極為第二橫排兩個(gè)針114，RS485信號(hào)地為第三橫排兩個(gè)針115，電源接口中包括110V直流電源正極117和110V直流電源負(fù)極116。

上述方案中，參見(jiàn)圖1a，優(yōu)選是還包括：至少一臺(tái)多協(xié)議轉(zhuǎn)換控制器120，連接在所述設(shè)備通信接口端和消息仿真器之間，用于將仿真生成的測(cè)試消息按照通信接口的協(xié)議類型進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，并傳輸給對(duì)應(yīng)的通信接口。其中所述的多協(xié)議轉(zhuǎn)換控制器可以為A52型，對(duì)應(yīng)的通信接口，可以理解為，如果當(dāng)前正在進(jìn)行檢測(cè)的是CRH1型動(dòng)客車的LED屏幕，那么就將仿真生成的測(cè)試消息按照上述CRH1型動(dòng)客車通信接口的協(xié)議類型進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，再將轉(zhuǎn)換后的消息發(fā)送至CRH1型動(dòng)客車的LED屏幕的通信測(cè)試插頭，將測(cè)試消息傳輸?shù)酱郎y(cè)試的LED屏幕的視頻輸入端，進(jìn)行LED屏幕測(cè)試。其中當(dāng)待測(cè)LED屏幕為CRH2型動(dòng)客車的組件時(shí)，在多協(xié)議轉(zhuǎn)化控制器與LED屏幕中還要加入電流環(huán)轉(zhuǎn)換器，電流環(huán)轉(zhuǎn)換器的電源采用箱體內(nèi)部開(kāi)關(guān)電源輸出的12VDC供電。

上述方案中，優(yōu)選是還包括：人工交互操作面板、總電源漏電開(kāi)關(guān)和應(yīng)急保護(hù)開(kāi)關(guān)。其中，人機(jī)交互操控面板310可具體包括顯示和操控裝置301，可以由筆記本電腦實(shí)現(xiàn)顯示和操控功能，用于運(yùn)行檢測(cè)軟件和顯示相應(yīng)界面和輸入指令?？傠娫绰╇婇_(kāi)關(guān)320，在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，用于防止漏電事故的發(fā)生。應(yīng)急保護(hù)開(kāi)關(guān)330，在檢測(cè)過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)因操作不當(dāng)引起的人員觸電現(xiàn)象或者裝置故障時(shí)，通過(guò)應(yīng)急保護(hù)開(kāi)關(guān)快速切斷電源，避免發(fā)生危險(xiǎn)。

該系統(tǒng)中還可以包括：顯示器，用于顯示測(cè)試過(guò)程和測(cè)試結(jié)果。其中顯示的測(cè)試過(guò)程和測(cè)試結(jié)果，如正在進(jìn)行紅色點(diǎn)陣測(cè)試，在顯示器中顯示正在檢測(cè)LED屏幕樣式，并且根據(jù)LED屏幕實(shí)際檢測(cè)結(jié)果，將檢測(cè)結(jié)果也顯示在顯示器中，這樣如果LED屏幕有壞點(diǎn)，顯示器中的LED顯示界面相應(yīng)位置也會(huì)不能顯示紅色，然后記錄該壞點(diǎn)的坐標(biāo)，這里所說(shuō)的坐標(biāo)可以是整塊LED屏幕的自上而下第幾排、從左到右第幾列。

優(yōu)選是，該系統(tǒng)還可以進(jìn)行多種功能的檢測(cè)，還包括：

電源檢測(cè)單元，與所述LED屏幕的電源相連，用于對(duì)LED屏幕的電源在工作狀態(tài)下的電壓、電流以及功率進(jìn)行檢測(cè)；環(huán)境溫度檢測(cè)傳感器，用于采集所述LED屏幕所在環(huán)境的溫度；環(huán)境濕度檢測(cè)傳感器，用于采集所述LED屏幕所在環(huán)境的濕度；通信線路檢測(cè)單元，用于對(duì)通信線路及通信線路接口進(jìn)行檢測(cè)。

電源檢測(cè)單元是利用Modbus-RTU協(xié)議與消息仿真器通訊，提取現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境工作電流、電壓和功率，并將檢測(cè)結(jié)果顯示在顯示和操控裝置界面上。環(huán)境溫度傳感器和濕度檢測(cè)傳感器；利用Modbus-RTU協(xié)議與消息仿真器通訊，提取現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的溫度和濕度，模擬顯示在顯示和操控裝置界面上，硬件采用智能型接口的一體式傳感器直接通訊；

準(zhǔn)確度：濕度±3％RH(5％RH～95％RH,25℃)；

溫度±0.5℃(25℃)；

工作溫度：-10℃～60℃。

實(shí)施例二

圖2為一種動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例提供了完整檢測(cè)系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)例。該系統(tǒng)包括:

人機(jī)交互操控面板210，具體包括顯示和操控裝置201，可以由筆記本電腦實(shí)現(xiàn)顯示和操控功能，用于運(yùn)行檢測(cè)軟件和顯示相應(yīng)界面和輸入指令。

通信接口202，上述實(shí)施例中通信設(shè)備接口端的屏幕接口的外部設(shè)置，每種類型的動(dòng)客車的通信接口是各不相同的，分別根據(jù)上述實(shí)施例中的各種不同的電氣特征和通訊類型來(lái)確定的，在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中與LED屏幕通過(guò)連接線連接進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)。

電源輸入203，設(shè)置在人機(jī)交互操控面板內(nèi)，通過(guò)連接線與市電220V/50Hz相連，為整個(gè)系統(tǒng)提供電源。

電源輸出204，設(shè)置在人機(jī)交互操控面板內(nèi)，內(nèi)部通過(guò)由電源輸入303接出，用于為顯示和操控裝置或者其他檢測(cè)時(shí)需要供電的裝置提供電源。

總電源漏電開(kāi)關(guān)220，在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，用于防止漏電事故的發(fā)生。

應(yīng)急保護(hù)開(kāi)關(guān)230，在檢測(cè)過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)因操作不當(dāng)引起的人員觸電現(xiàn)象或者裝置故障時(shí)，通過(guò)應(yīng)急保護(hù)開(kāi)關(guān)快速切斷電源，避免發(fā)生危險(xiǎn)。

該系統(tǒng)的工作過(guò)程如下：

消息采集

當(dāng)某列動(dòng)客車要對(duì)內(nèi)外LED屏幕顯示系統(tǒng)綜合測(cè)試檢修時(shí)，將該列動(dòng)客車的控制器的控制總線與上述實(shí)施例中提到的一種動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)(后文簡(jiǎn)稱檢修系統(tǒng))經(jīng)RS485/422接口進(jìn)行連接，在連接前將檢修系統(tǒng)接入市電，打開(kāi)人機(jī)交互操控面板上的顯示和控制裝置當(dāng)中的檢修界面，選在待檢測(cè)的動(dòng)客車類型，進(jìn)入到消息獲取界面。連接好后在動(dòng)客車通電的狀態(tài)下由控制器通過(guò)控制總線向控制總線上的所有LED屏幕推送要顯示的消息，檢修系統(tǒng)從中獲取大量的消息。

模擬仿真

消息獲取完成后對(duì)消息的協(xié)議格式進(jìn)行分析由軟件部分完成，分析得出消息的協(xié)議格式包括幀頭、幀尾、內(nèi)容和校驗(yàn)等，其中幀頭用于創(chuàng)建連接關(guān)系，相當(dāng)于告知LED屏幕要求顯示內(nèi)容。幀尾用于結(jié)束消息傳輸，相當(dāng)于結(jié)束顯示指令，內(nèi)容就是要顯示的中文、英文和數(shù)字等字符串，校驗(yàn)就是對(duì)顯示的字符串進(jìn)行驗(yàn)證，檢驗(yàn)顯示內(nèi)容有沒(méi)有錯(cuò)誤。根據(jù)得到的協(xié)議格式，在檢修系統(tǒng)的人機(jī)交互操控面板上，可以對(duì)消息的內(nèi)容部分重新編輯，配合之前得到的協(xié)議格式，模擬控制器生成新的消息，然后將控制器通過(guò)控制總線發(fā)送的消息停止，將生成的新的消息通過(guò)設(shè)備通信接口端發(fā)送到控制總線上的所有的LED屏幕就行仿真測(cè)試，校驗(yàn)其分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，例如現(xiàn)在控制總線上有三個(gè)LED屏幕，在模擬仿真過(guò)程中輸入要顯示的內(nèi)容為“歡迎您乘坐本次列車！”這樣的字樣，三個(gè)LED屏幕中，A屏幕正確顯示“歡迎您乘坐本次列車！”，B屏幕顯示“歡迎您乘坐本次列車！”，但是B屏幕的第二列LED燈全部不亮，而且在顯示的文字中也有單個(gè)燈泡不亮的情況，C屏幕時(shí)而顯示亂碼，時(shí)而不顯示任何消息。

測(cè)試檢測(cè)

將該列動(dòng)客車的控制器的控制總線和人機(jī)交互操控面板上的通信接口連接線斷開(kāi)，分別將A、B、C三個(gè)LED屏幕的通信線和供電線的接口與控制總線斷開(kāi)，依次連接在人機(jī)交互操控面板上給出的通信接口相連接，連接時(shí)根據(jù)動(dòng)客車類型選擇通信接口，連接完通信接口后將供電接口與LED屏幕相連，提供電源。連接A屏幕后，在顯示與操控裝置端先進(jìn)行型號(hào)選擇，如CRH1型動(dòng)客車就選擇CRH1型，再進(jìn)入測(cè)試檢測(cè)。

測(cè)試檢測(cè)時(shí)，首先是對(duì)A屏進(jìn)行輸入內(nèi)容顯示檢測(cè)，若能順利顯示輸入內(nèi)容，再進(jìn)行點(diǎn)陣檢測(cè)，因?yàn)榧幢鉇屏幕在連接控制總線時(shí)候顯示了模擬仿真要求顯示的內(nèi)容，但也有可能在顯示“歡迎您乘坐本次列車！”不需要亮的LED燈可能存在故障，若點(diǎn)陣檢測(cè)正常，則說(shuō)明A屏幕沒(méi)有問(wèn)題，若檢測(cè)存在故障，那么對(duì)故障位置進(jìn)行記錄，同時(shí)在檢測(cè)記錄單上進(jìn)行備注，即使檢修或更換，排除故障后再次檢測(cè)，檢測(cè)沒(méi)有問(wèn)題后進(jìn)入下一個(gè)LED屏幕檢測(cè)。

進(jìn)一步的，對(duì)B屏幕進(jìn)行檢測(cè)，若輸入內(nèi)容檢測(cè)仍然是屏幕的第二列LED燈全部不亮，而且在文字的顯示中也有單個(gè)燈泡不亮的情況，那么說(shuō)明B屏幕與控制總線的線路和通信接口連接沒(méi)有問(wèn)題，接下來(lái)做點(diǎn)陣檢測(cè)發(fā)現(xiàn)除了第二列LED燈全部不亮還存在多個(gè)壞點(diǎn)，那么對(duì)壞點(diǎn)分別進(jìn)行標(biāo)記和在檢測(cè)記錄單上備注。

進(jìn)一步的，對(duì)C屏幕進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)輸入檢測(cè)內(nèi)容時(shí)，若發(fā)現(xiàn)C屏幕可以顯示輸入內(nèi)容，那么說(shuō)明可能是由于控制總線和C屏幕之間的通信線路或者通信接口存在問(wèn)題，依次對(duì)可能出現(xiàn)問(wèn)題的部位進(jìn)行檢測(cè)維修，若發(fā)現(xiàn)C屏幕根本無(wú)法顯示輸入內(nèi)容，而且檢查了C屏幕與檢修系統(tǒng)之間連接沒(méi)有任何問(wèn)題，那么分析可能是通信協(xié)議方面原因，再做進(jìn)一步的檢查。

進(jìn)一步的，在系統(tǒng)中增設(shè)了控制臺(tái)部分，控制臺(tái)內(nèi)架采用鋼件構(gòu)成，提供穩(wěn)定的操控臺(tái)案，可以拆卸組裝，便于攜帶和安置，均采用噴塑工藝，便于保養(yǎng)，可以長(zhǎng)期使用。

進(jìn)一步的，本檢修系統(tǒng)還提供了對(duì)車廂號(hào)顯示檢測(cè)，設(shè)備功耗檢測(cè)以及設(shè)備環(huán)境檢測(cè)。

進(jìn)一步的，本系統(tǒng)提供檢測(cè)報(bào)告生成模塊，顯示在操控與顯示裝置中，用于對(duì)檢測(cè)內(nèi)容檢測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)記錄和備注，完成檢測(cè)后可以將檢測(cè)報(bào)告打印出來(lái)，方便查找記錄檔案時(shí)調(diào)用。

本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的動(dòng)客車多協(xié)議一體化LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修系統(tǒng)可執(zhí)行本實(shí)用新型任意實(shí)施例所提供的LED屏幕故障綜合測(cè)試檢修方法，具備執(zhí)行方法相應(yīng)的功能模塊和有益效果。

注意，上述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解，本實(shí)用新型不限于這里所述的特定實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，雖然通過(guò)以上實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了較為詳細(xì)的說(shuō)明，但是本實(shí)用新型不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。