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一種彈性傳動機構(gòu)的制作方法

文檔序號:12735049閱讀:767來源:國知局

本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域,尤其是一種彈性傳動機構(gòu)。



背景技術(shù):

汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)主要包括方向盤、轉(zhuǎn)向管柱組合、轉(zhuǎn)向管柱下軸、方向機等。汽車在行駛過程中,駕駛員操縱方向盤,通過轉(zhuǎn)向管柱組合將交變扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向管柱下軸,再經(jīng)方向機將力傳輸給轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié),使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化,實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。

現(xiàn)有技術(shù)中,為了減振,轉(zhuǎn)向管柱組合和轉(zhuǎn)向管柱下軸上的各軸件通常使用彈簧,而普通的彈簧力的大小跟彈簧的變形量成正比,在彈簧拉長或壓縮時,初始變量小時,初始力彈力較小,隨著壓縮量和拉伸量不斷增大,彈力明顯增加,變形量越大,彈力越大;當(dāng)外作用力突然消失時,彈簧會瞬間復(fù)位,產(chǎn)生較大的回彈速度。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本實用新型的目的在于提供一種彈性傳動機構(gòu),采用氣壓彈簧機構(gòu),更為合理,更大程度上解決了方向盤轉(zhuǎn)向過程中力度相對均勻,更接近真實車輛的感覺,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術(shù)方案:

一種彈性傳動機構(gòu),包括齒輪傳動組、齒條、滑軌、直線軸承、牽引板、氣壓彈簧和導(dǎo)軌支承端,所述氣壓彈簧由左氣壓彈簧和右氣壓彈簧組成,齒輪傳動組與齒條嚙合安裝,齒條固定連接在直線軸承上,直線軸承活動設(shè)置在滑軌上,所述滑軌的兩端固定連接導(dǎo)軌支承端,所述直線軸承上固定連接有牽引板,在牽引板的左右兩端分別安裝有左氣壓彈簧和右氣壓彈簧。

作為本實用新型進一步的方案:所述齒輪傳動組1順時針旋轉(zhuǎn)帶動齒條2向右運動,齒輪傳動組逆時針旋轉(zhuǎn), 帶動齒條向左運動。

作為本實用新型進一步的方案:所述左氣壓彈簧和右氣壓彈簧規(guī)格相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型有益效果:

本彈性傳動機構(gòu),方向盤受外力作用下順時針轉(zhuǎn)動時,牽引板在直線軸承的驅(qū)動下,往右運動,壓縮牽引板右端的右氣壓彈簧;方向盤的外力消失,右氣壓彈簧自動復(fù)位,反推牽引板返回初始點,方向盤受外力作用下逆時針轉(zhuǎn)動,牽引板在直線軸承的驅(qū)動下,往左運動,壓縮牽引板左端的左氣壓彈簧;方向盤的外力消失,左氣壓彈簧自動復(fù)位,反推使牽引板返回初始點;采用氣壓彈簧機構(gòu),更接近真實車輛的感覺。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:1-齒輪傳動組、2-齒條、3-滑軌、4-直線軸承、5-牽引板、6-氣壓彈簧、61-左氣壓彈簧、62-右氣壓彈簧、7-導(dǎo)軌支承端。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1,本實用新型實施例中,一種彈性傳動機構(gòu),包括齒輪傳動組1、齒條2、滑軌3、直線軸承4、牽引板5、氣壓彈簧6和導(dǎo)軌支承端7,所述氣壓彈簧6由左氣壓彈簧61和右氣壓彈簧62組成,左氣壓彈簧61和右氣壓彈簧62規(guī)格相同,齒輪傳動組1與齒條2嚙合安裝,齒輪傳動組1順時針旋轉(zhuǎn)帶動齒條2向右運動,齒輪傳動組1逆時針旋轉(zhuǎn), 帶動齒條2向左運動,齒條2固定連接在直線軸承4上,直線軸承4活動設(shè)置在滑軌3上,直線軸承4在滑軌3上往復(fù)運動,所述滑軌3的兩端固定連接導(dǎo)軌支承端7,所述直線軸承4上固定連接有牽引板5,在牽引板5的左右兩端分別安裝有左氣壓彈簧61和右氣壓彈簧62。

齒輪傳動組1順時針旋轉(zhuǎn)帶動齒條2向右運動,齒輪傳動組1逆時針旋轉(zhuǎn), 帶動齒條2向左運動;齒輪傳動組1在外力的作用下,實現(xiàn)正時針和反時針旋轉(zhuǎn)。方向盤受外力作用下順時針轉(zhuǎn)動時,牽引板5在直線軸承4的驅(qū)動下,往右運動,壓縮牽引板5右端的右氣壓彈簧62;方向盤的外力消失,右氣壓彈簧62自動復(fù)位,反推牽引板5返回初始點;方向盤受外力作用下逆時針轉(zhuǎn)動,牽引板5在直線軸承4的驅(qū)動下,往左運動,壓縮牽引板5左端的左氣壓彈簧61;方向盤的外力消失,左氣壓彈簧61自動復(fù)位,反推使牽引板5返回初始點。

綜上所述:氣壓彈簧6在壓縮或者復(fù)位過程中,力度的變化比較均勻,而且速度變化也比較均勻;而普通的彈簧力的大小跟彈簧的變形量成正比,在彈簧拉長或壓縮時,初始變量小時,初始力彈力較小,隨著壓縮量和拉伸量不斷增大,彈力明顯增加,變形量越大,彈力越大;當(dāng)外作用力突然消失時,彈簧會瞬間復(fù)位,產(chǎn)生較大的回彈速度。采用氣壓彈簧機構(gòu),更接近真實車輛的感覺。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié),而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下,能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此,無論從哪一點來看,均應(yīng)將實施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定,因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外,應(yīng)當(dāng)理解,雖然本說明書按照實施方式加以描述,但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案,說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體,各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合,形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

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