本實(shí)用新型屬于LED顯示屏技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種智能無(wú)線公交站LED顯示屏。

背景技術(shù)：

長(zhǎng)期以來(lái)，解決“市民出行難”問(wèn)題一直是政府部門(mén)所關(guān)注的民生問(wèn)題，隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展和農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷加快，城市擴(kuò)大化的趨勢(shì)越發(fā)明顯，城市居民的對(duì)于交通依賴性急劇上升，日益增長(zhǎng)的交通需求對(duì)整個(gè)公交系統(tǒng)的智能化提出巨大挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)信息的數(shù)字化、無(wú)線化、智能化是解決“出行難”問(wèn)題的有效方式和技術(shù)手段。

目前的公交站牌主要分為兩種：一、印刷站牌，印刷站牌主要靠傳統(tǒng)印刷的方式傳播信息；二、電子站牌，電子站牌主要通過(guò)數(shù)字方式傳播信息。目前電子站牌主要實(shí)現(xiàn)功能是顯示單一站點(diǎn)信息及公交到站信息，并且電子站牌需要埋設(shè)專用的供電線路和數(shù)據(jù)通訊線路，十分不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種智能無(wú)線公交站LED顯示屏，以通過(guò)將太陽(yáng)能供電技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、紅外測(cè)距傳感器、光感傳感器、嵌入式控制技術(shù)、LED顯示控制技術(shù)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)新一代智能無(wú)線公交站LED顯示屏的自動(dòng)調(diào)節(jié)供電及顯示控制。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種智能無(wú)線公交站LED顯示屏，包括LED顯示屏主體、控制模塊、定位模塊、無(wú)線通信模塊和太陽(yáng)能供電模塊；

所述LED顯示屏主體、定位模塊和無(wú)線通信模塊分別與所述控制模塊信號(hào)連接，所述LED顯示屏主體接收所述控制模塊的顯示信號(hào)，所述定位模塊向所述控制模塊輸入定位信息，所述無(wú)線通信模塊接收外界信號(hào)輸入控制模塊，并將控制模塊輸出的信號(hào)發(fā)射；

所述LED顯示屏主體、定位模塊、無(wú)線通信模塊和控制模塊分別與所述太陽(yáng)能供電模塊電連接。

進(jìn)一步的，所述智能無(wú)線公交站LED顯示屏還包括一公交站支架，所述LED顯示屏主體豎直安裝在所述公交站支架上。

進(jìn)一步的，所述控制模塊、定位模塊和無(wú)線通信模塊固定安裝在所述LED顯示屏主體內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述太陽(yáng)能供電模塊包括薄膜太陽(yáng)能電池和輸入端與所述薄膜太陽(yáng)能電池的輸出端電連接的蓄電池，所述蓄電池的輸出端與所述LED顯示屏主體、定位模塊、無(wú)線通信模塊和控制模塊電連接。

進(jìn)一步的，所述蓄電池安裝在所述LED顯示屏主體內(nèi)，所述薄膜太陽(yáng)能電池貼附安裝在所述LED顯示屏主體的背面，使得太陽(yáng)能在工作狀態(tài)下，能夠完成對(duì)蓄電池的充電過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了夜間或陰雨天等陽(yáng)光不充足情況下的正常供電。

進(jìn)一步的，所述蓄電池的輸出端通過(guò)功率管與所述LED顯示屏主體電連接，所述功率管與所述控制模塊信號(hào)連接，接收所述控制模塊的控制信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述智能無(wú)線公交站LED顯示屏還包括紅外測(cè)距模塊，所述紅外測(cè)距模塊與所述控制模塊信號(hào)連接。

進(jìn)一步的，所述紅外測(cè)距模塊安裝在所述LED顯示屏主體的前側(cè)面上。

進(jìn)一步的，所述智能無(wú)線公交站LED顯示屏還包括光感傳感器模塊，所 述光感傳感器模塊安裝在所述LED顯示屏主體的外表面上，并與所述控制模塊信號(hào)連接。

進(jìn)一步的，所述控制模塊為以嵌入式內(nèi)核為核心的處理器芯片。

進(jìn)一步的，所述定位模塊為GPS定位模塊或北斗定位模塊。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的智能無(wú)線公交站LED顯示屏具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的智能無(wú)線公交站LED顯示屏，通過(guò)公交車輛GPS到站數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了公交車的到站預(yù)報(bào)功能。

(2)本實(shí)用新型所述的智能無(wú)線公交站LED顯示屏，采用LED顯示控制技術(shù)，可以適應(yīng)戶外超低溫和超高溫苛刻環(huán)境，同時(shí)避免LCD亮度不足，無(wú)法在強(qiáng)光照下使用的問(wèn)題。

(3)本實(shí)用新型所述的智能無(wú)線公交站LED顯示屏，根據(jù)戶外光照環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)屏幕亮度，既能節(jié)能減排，同時(shí)起到保護(hù)人眼的作用。

(4)本實(shí)用新型所述的智能無(wú)線公交站LED顯示屏，支持無(wú)線通訊，無(wú)需鋪設(shè)通訊電纜，支持遠(yuǎn)程發(fā)布公益廣告、緊急通知等，知識(shí)遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)機(jī)、定時(shí)開(kāi)關(guān)機(jī)。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的智能無(wú)線公交站LED顯示屏原理框圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-LED顯示屏主體；2-控制模塊；3-定位模塊；4-無(wú)線通信模塊；5-太陽(yáng)能供電模塊；51-太陽(yáng)能電池板；52-蓄電池；6-紅外測(cè)距模塊；7-光感傳感器模塊；8-功率管。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括LED顯示屏主體1、控制模塊2、定位模 塊3、無(wú)線通信模塊4和太陽(yáng)能供電模塊5；

LED顯示屏主體1、定位模塊3和無(wú)線通信模塊4分別與控制模塊2信號(hào)連接；

LED顯示屏主體1接收控制模塊2的顯示信號(hào)，用以實(shí)現(xiàn)信息的顯示，該LED顯示屏主體是以LED發(fā)光二極管為發(fā)光材料的顯示屏，并且以模組形式拼接而成LED顯示矩陣單元，該LED顯示屏主體已經(jīng)包括LED顯示屏控制系統(tǒng)，可以直接接受標(biāo)準(zhǔn)視頻信號(hào)源；

定位模塊3負(fù)責(zé)本站地的地理信息定位，全方位、全天候、全時(shí)段、高精度的獲取本站三維位置信息，該定位模塊向控制模塊2輸入定位信號(hào)；

無(wú)線通信模塊4支持3G、4G、wifi等無(wú)線通訊方式，該無(wú)線通信模塊4接收外界信號(hào)輸入控制模塊2，并將控制模塊2輸出的信號(hào)發(fā)射，實(shí)現(xiàn)了控制模塊2與外界服務(wù)器的無(wú)線通訊；

LED顯示屏主體1、定位模塊3、無(wú)線通信模塊4和控制模塊2分別與太陽(yáng)能供電模塊5電連接，該太陽(yáng)能供電模塊采用太陽(yáng)能電池供電技術(shù)直接為L(zhǎng)ED顯示屏主體1、定位模塊3、無(wú)線通信模塊4和控制模塊2供電，避免了后期的施工布線。

公交車輛GPS到站數(shù)據(jù)傳輸至服務(wù)器，再由服務(wù)器通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)由無(wú)線通信模塊4接收，無(wú)線通信模塊4將接收到的數(shù)據(jù)根據(jù)控制模塊2的需求選擇性輸入控制模塊2，則控制模塊2即可分析出本站地公交車在地圖中的位置以及到站的距離和預(yù)計(jì)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了公交車到站的預(yù)報(bào)功能。

智能無(wú)線公交站LED顯示屏還包括一公交站支架，LED顯示屏主體1豎直安裝在公交站支架上。

控制模塊2、定位模塊3和無(wú)線通信模塊4固定安裝在LED顯示屏主體 1內(nèi)。

太陽(yáng)能供電模塊5包括薄膜太陽(yáng)能電池51和輸入端與薄膜太陽(yáng)能電池51的輸出端電連接的蓄電池52，蓄電池52的輸出端與LED顯示屏主體1、定位模塊3、無(wú)線通信模塊5和控制模塊2電連接。

蓄電池52安裝在LED顯示屏主體1內(nèi)，薄膜太陽(yáng)能電池51貼附安裝在LED顯示屏主體1的背面，使得太陽(yáng)能在工作狀態(tài)下，能夠完成對(duì)蓄電池52的充電過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了夜間或陰雨天等陽(yáng)光不充足情況下的正常供電。

蓄電池52的輸出端通過(guò)功率管8與LED顯示屏主體1電連接，功率管8與控制模塊2信號(hào)連接，接收控制模塊2的控制信號(hào)。

智能無(wú)線公交站LED顯示屏還包括紅外測(cè)距模塊6，紅外測(cè)距模塊6與控制模塊2信號(hào)連接，用以監(jiān)測(cè)觀看乘客與LED顯示屏主體1的觀看距離，該紅外測(cè)距模塊6采用調(diào)制的紅外光進(jìn)行精密測(cè)距，并將測(cè)距結(jié)構(gòu)反饋給控制模塊2。

紅外測(cè)距模塊6安裝在LED顯示屏主體1的前側(cè)面上。

智能無(wú)線公交站LED顯示屏還包括光感傳感器模塊7，光感傳感器模塊7安裝在LED顯示屏主體1的外表面上，并與控制模塊2信號(hào)連接，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)外部環(huán)境的光照強(qiáng)度。

控制模塊2為以嵌入式內(nèi)核為核心的處理器芯片，負(fù)責(zé)該智能無(wú)線公交站LED顯示屏的整體控制及LED顯示屏主體1的信號(hào)輸入。

定位模塊3為GPS定位模塊或北斗定位模塊。

本實(shí)用新型在制作過(guò)程中，首先根據(jù)產(chǎn)品外觀尺寸選擇屏幕分辨率和設(shè)計(jì)LED驅(qū)動(dòng)電路板，然后根據(jù)結(jié)構(gòu)要求設(shè)計(jì)能夠適配的LED顯示模組套件，LED模組套件在整體結(jié)構(gòu)中，拼接成LED顯示矩陣單元，最后通過(guò)加裝LED 控制系統(tǒng)，使得LED顯示矩陣單元可以接受外部標(biāo)準(zhǔn)視頻信號(hào)，從而組成LED顯示屏主體1.

本實(shí)用新型的工作過(guò)程為：

通過(guò)GPS定位模塊3向控制模塊2發(fā)送本站實(shí)時(shí)地理位置信息，控制模塊2將本站地理位置信息顯示在地圖軟件中，并通過(guò)無(wú)線通信模塊4由服務(wù)器發(fā)送的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)中獲取公交車實(shí)時(shí)位置信息，將公交車實(shí)時(shí)位置同步顯示在地圖中，即可通過(guò)控制模塊2的分析處理得到公交車到站距離和到站時(shí)間；

通過(guò)薄膜太陽(yáng)能電池51，在保證采集滿足本實(shí)用新型工作要求的光能的前提下，避免了產(chǎn)品外觀尺寸的過(guò)過(guò)厚，薄膜太陽(yáng)能電池51轉(zhuǎn)化的電能一部分供給產(chǎn)品正常工作，另一部分儲(chǔ)存在蓄電池52中，實(shí)現(xiàn)了夜間和光照不充足天氣下的正常供電；

通過(guò)紅外測(cè)距模塊6實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)LED顯示屏主體1前方是否有人在觀看以及觀看的距離，并將距離信息傳輸至控制模塊2，在無(wú)人觀看和有人觀看但觀看距離較遠(yuǎn)時(shí)，控制模塊2控制功率管8對(duì)電能的輸出，使得LED顯示屏主體1的亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)變亮，滿足遠(yuǎn)距離觀看需求，當(dāng)有人近距離觀看時(shí)，控制模塊2將LED顯示屏主體1的亮度調(diào)低，放置亮度太高導(dǎo)致刺眼；

通過(guò)光感傳感器7實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)LED顯示屏主體1外部環(huán)境光，并將外界環(huán)境光信息傳輸至控制模塊2，當(dāng)外界環(huán)境光較亮?xí)r，控制模塊2將LED顯示屏主體1的亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)變亮，滿足觀看需求，當(dāng)外界環(huán)境光較暗時(shí)，控制模塊2將LED顯示屏主體的亮度調(diào)低，減少能源消耗的同時(shí)，降低對(duì)人眼的刺激。

控制模塊可以采用STM32、ARM、EmbedWindows等體系架構(gòu)?？刂颇K通過(guò)在嵌入式內(nèi)核中開(kāi)發(fā)軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部設(shè)備的控制?？刂颇K實(shí)時(shí)接收 紅外測(cè)距磨塊、光感傳感器模塊的反饋數(shù)據(jù)，自動(dòng)完成對(duì)LED顯示屏主體亮度的調(diào)節(jié)，同時(shí)控制模塊根據(jù)GPS定位模塊反饋的地理信息、地圖內(nèi)容、線路信息和控制模塊2通過(guò)無(wú)線通信模塊4接收的公交位置信息，為乘客分析公交車的到站距離和到站時(shí)間。

控制模塊2通過(guò)接收服務(wù)器發(fā)送的控制指令及多種媒體格式視頻，實(shí)現(xiàn)LED顯示屏主體對(duì)公益廣告、商業(yè)廣告、信息公告等內(nèi)容的顯示。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。