本發(fā)明涉及油箱的模擬實驗，具體地，涉及六軸模擬試驗裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的油箱檢測過程中，需要根據(jù)實際情況下，對油箱的狀態(tài)進行檢測模擬，現(xiàn)有的設(shè)備不能實現(xiàn)模擬，或者模擬效果不好，不能對油箱的實際情況作出完整的檢測。

用于模擬整車行駛在各種復(fù)雜路況下，目前并不能完全模擬整車路試試驗中的環(huán)境條件的要求，準備對現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)果進行優(yōu)化改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種六軸模擬試驗裝置，該六軸模擬試驗裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)中的六軸模擬試驗裝置無法模擬整車行駛在各種復(fù)雜路況的油箱真實情況，實現(xiàn)了路況的模擬。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種六軸模擬試驗裝置，該六軸模擬試驗裝置包括：環(huán)境模擬倉和六軸調(diào)節(jié)機構(gòu)；其中，所述六軸調(diào)節(jié)機構(gòu)密封設(shè)置于所述環(huán)境模擬倉中，所述環(huán)境模擬倉模擬出溫濕度環(huán)境。

優(yōu)選地，所述環(huán)境模擬倉包括：外殼和門，所述外殼設(shè)置為透明狀，所述外殼上設(shè)置有與所述門相配合的開口，所述門鉸接于所述開口的邊緣并密封所述開口。

優(yōu)選地，所述環(huán)境模擬倉還包括：溫度傳感器、窗口比較器、制冷器和加熱器，所述溫度傳感器設(shè)置于所述外殼的內(nèi)部，以感應(yīng)所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部的溫度；所述窗口比較器被配置成連接于所述溫度傳感器，在感應(yīng)到所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部的溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度的情況下，所述窗口比較器輸出第一信號至所述加熱器，以驅(qū)動所述加熱器執(zhí)行加熱；在感應(yīng)到所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部溫度大于所述第二預(yù)設(shè)溫度的情況下，所述窗口比較器輸出第二信號至所述制冷器，以驅(qū)動所述制冷器執(zhí)行制冷；所述第一預(yù)設(shè)溫度小于所述第二預(yù)設(shè)溫度。

優(yōu)選地，所述環(huán)境模擬倉還包括：濕度傳感器、窗口比較器、加濕器和烘干器，所述濕度傳感器設(shè)置于所述外殼的內(nèi)部，以感應(yīng)所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部的濕度；所述窗口比較器被配置成連接于所述濕度傳感器，在感應(yīng)到所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部的濕度小于第一預(yù)設(shè)濕度的情況下，所述窗口比較器輸出第一信號至所述加濕器，以驅(qū)動所述加濕器執(zhí)行加濕；在感應(yīng)到所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部溫度大于所述第二預(yù)設(shè)濕度的情況下，所述窗口比較器輸出第二信號至所述烘干器，以驅(qū)動所述制冷器執(zhí)行制冷；所述第一預(yù)設(shè)濕度小于所述第二預(yù)設(shè)濕度。

優(yōu)選地，所述環(huán)境模擬倉還包括：減震器，所述減震器均勻分布于所述外殼的底部，以減輕所述外殼的振動。

優(yōu)選地，所述六軸調(diào)節(jié)機構(gòu)包括：六個連接軸和三個驅(qū)動機構(gòu)，三個驅(qū)動機構(gòu)對稱設(shè)置于所述外殼的內(nèi)部，六個所述連接軸兩兩組成一組，每個驅(qū)動機構(gòu)上都設(shè)置有一組連接軸，且所述連接軸能夠自由運動；待模擬裝置固接于所述六個連接軸上。

優(yōu)選地，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有多個與所述驅(qū)動機構(gòu)的外殼相配合的安裝固定槽。

通過上述的實施方式，本發(fā)明準備對現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)果進行優(yōu)化改進，增加一個滿足該設(shè)備運行空間的環(huán)境倉，從而實現(xiàn)更全面的模擬整車各種復(fù)雜路況及不同溫濕度環(huán)境的行駛要求。通過六軸的調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)各種角度，各種方向上的模擬，從而實現(xiàn)實驗樣件的放置。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是說明本發(fā)明的一種六軸模擬試驗裝置的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是說明本發(fā)明的一種六軸模擬試驗裝置的六軸調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1 外殼 2 門

3 連接軸 4 驅(qū)動機構(gòu)

5 減震器

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指如圖1所示的上下左右?！皟?nèi)、外”是指具體輪廓上的內(nèi)與外。“遠、近”是指相對于某個部件的遠與近。

本發(fā)明提供一種六軸模擬試驗裝置，該六軸模擬試驗裝置包括：環(huán)境模擬倉和六軸調(diào)節(jié)機構(gòu)；其中，所述六軸調(diào)節(jié)機構(gòu)密封設(shè)置于所述環(huán)境模擬倉中，所述環(huán)境模擬倉模擬出溫濕度環(huán)境。

通過上述的實施方式，本發(fā)明準備對現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)果進行優(yōu)化改進，增加一個滿足該設(shè)備運行空間的環(huán)境倉，從而實現(xiàn)更全面的模擬整車各種復(fù)雜路況及不同溫濕度環(huán)境的行駛要求。通過六軸的調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)各種角度，各種方向上的模擬，從而實現(xiàn)實驗樣件的放置。通過上述的設(shè)置，可以實現(xiàn)空間的模擬，實現(xiàn)各種外界環(huán)境的模擬。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，如圖1所示，所述環(huán)境模擬倉可以包括：外殼1和門2，所述外殼1設(shè)置為透明狀，所述外殼1上設(shè)置有與所述門2相配合的開口，所述門2鉸接于所述開口的邊緣并密封所述開口。

通過外殼1和門2的設(shè)置，可以實現(xiàn)外殼1的密封，并且可以與開口相配合，方便使用者的查看。

在該種實施方式中，所述環(huán)境模擬倉還可以包括：溫度傳感器、窗口比較器、制冷器和加熱器，所述溫度傳感器設(shè)置于所述外殼1的內(nèi)部，以感應(yīng)所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部的溫度；所述窗口比較器被配置成連接于所述溫度傳感器，在感應(yīng)到所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部的溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度的情況下，所述窗口比較器輸出第一信號至所述加熱器，以驅(qū)動所述加熱器執(zhí)行加熱；在感應(yīng)到所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部溫度大于所述第二預(yù)設(shè)溫度的情況下，所述窗口比較器輸出第二信號至所述制冷器，以驅(qū)動所述制冷器執(zhí)行制冷；所述第一預(yù)設(shè)溫度小于所述第二預(yù)設(shè)溫度。

通過上述的溫度傳感器可以實現(xiàn)溫度的感應(yīng)，在過冷的情況下，實現(xiàn)加熱，在過熱的情況下執(zhí)行制冷其中，預(yù)設(shè)溫度為操作人主動進行調(diào)節(jié)的，需要不同的環(huán)境來實現(xiàn)冷熱調(diào)節(jié)。

在該種實施方式中，所述環(huán)境模擬倉還可以包括：濕度傳感器、窗口比較器、加濕器和烘干器，所述濕度傳感器設(shè)置于所述外殼1的內(nèi)部，以感應(yīng)所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部的濕度；所述窗口比較器被配置成連接于所述濕度傳感器，在感應(yīng)到所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部的濕度小于第一預(yù)設(shè)濕度的情況下，所述窗口比較器輸出第一信號至所述加濕器，以驅(qū)動所述加濕器執(zhí)行加濕；在感應(yīng)到所述環(huán)境模擬倉的內(nèi)部溫度大于所述第二預(yù)設(shè)濕度的情況下，所述窗口比較器輸出第二信號至所述烘干器，以驅(qū)動所述制冷器執(zhí)行制冷；所述第一預(yù)設(shè)濕度小于所述第二預(yù)設(shè)濕度。

通過上述的濕度傳感器可以實現(xiàn)濕度的感應(yīng)，在濕度過大的情況下，實現(xiàn)加熱干燥，在過于干燥的情況下執(zhí)行加濕，其中，預(yù)設(shè)溫度為操作人主動進行調(diào)節(jié)的，需要不同的環(huán)境來實現(xiàn)冷熱調(diào)節(jié)。通過上述方式，可以自行設(shè)計雨天，或是烈日等極端情況下的環(huán)境模擬，方便實際的檢測。

在該種實施方式中，所述環(huán)境模擬倉還可以包括：減震器5，所述減震器5均勻分布于所述外殼1的底部，以減輕所述外殼1的振動。

通過減震器5的設(shè)置，可以減輕所述外殼1的振動，通過調(diào)整振動系數(shù)，實現(xiàn)實際汽車的模擬。

在該種實施方式中，如圖2所示，為了可以實現(xiàn)多個方向，多個夾角的調(diào)節(jié)，對于多個位置驅(qū)動改變，所述六軸調(diào)節(jié)機構(gòu)可以包括：六個連接軸3和三個驅(qū)動機構(gòu)4，三個驅(qū)動機構(gòu)4對稱設(shè)置于所述外殼1的內(nèi)部，六個所述連接軸3兩兩組成一組，每個驅(qū)動機構(gòu)4上都設(shè)置有一組連接軸3，且所述連接軸3能夠自由運動；待模擬裝置固接于所述六個連接軸3上。

在該種實施方式中，為了實現(xiàn)驅(qū)動機構(gòu)4的固定，防止驅(qū)動機構(gòu)4的晃動，所述外殼1的內(nèi)部設(shè)置有多個與所述驅(qū)動機構(gòu)4的外殼1相配合的安裝固定槽。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。