一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，包括動(dòng)作模擬器和環(huán)境模擬裝置，環(huán)境模擬裝置包括主輸送通道，主輸送通道的左端下部連接有一號(hào)前送風(fēng)通道，主輸送通道的左端上部連接有復(fù)合送風(fēng)通道，主輸送通道的右端上部連接有排風(fēng)機(jī)；一號(hào)前送風(fēng)通道的下端連接有一號(hào)送風(fēng)機(jī)，一號(hào)前送風(fēng)通道的上端連接有噴霧式放映器；復(fù)合送風(fēng)通道的上端連接有二號(hào)送風(fēng)機(jī)；動(dòng)作模擬器安裝在主輸送通道內(nèi)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操控方便、傳動(dòng)平穩(wěn)和安全性能高等優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)與室內(nèi)播放的影片相配合實(shí)現(xiàn)升降、左傾、右傾和俯仰的功能，并利用環(huán)境模擬裝置模擬實(shí)際飛行過(guò)程中的環(huán)境，從而增強(qiáng)了模擬的真實(shí)性。
【專利說(shuō)明】一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及娛樂機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說(shuō)是一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越重視娛樂享受，為人們的生活增添色彩，現(xiàn)有的游樂場(chǎng)、公園等大多有3D影院、室內(nèi)歷險(xiǎn)等室內(nèi)娛樂項(xiàng)目，利用機(jī)器設(shè)備模擬實(shí)際的環(huán)境和工作情況，讓游客有身臨其境的感覺。如中國(guó)專利ZL200610062119.7，提出了一種娛樂用動(dòng)作模擬設(shè)備、系統(tǒng)及方法，該設(shè)備包括影視設(shè)備、動(dòng)作設(shè)備、以及控制設(shè)備，通過(guò)水平推動(dòng)組件推動(dòng)座椅框架做水平的前后運(yùn)動(dòng)，并可以通過(guò)推擺組件實(shí)現(xiàn)座椅的上升和下降，模擬起飛及降落的感覺，而且采用分布式控制系統(tǒng)，控制裝置可以分別控制動(dòng)作設(shè)備工作，動(dòng)作設(shè)備之間不會(huì)相互影響，增強(qiáng)了系統(tǒng)的抗故障能力，并可以通過(guò)搖擺組件來(lái)增加座椅左右搖擺、前后傾斜等動(dòng)作，模擬出更多的感覺，其采用的是齒輪齒條的豎直嚙合實(shí)現(xiàn)水平的傳動(dòng)，但是這種承重的方式為懸掛式，即游客重量、動(dòng)作設(shè)備的重量全部壓在導(dǎo)軌上，且由于安裝的誤差，也會(huì)有部分重量壓在齒輪齒條上，對(duì)傳動(dòng)的精確度造成影響，并降低了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的壽命，使用時(shí)間一長(zhǎng)，易造成傳動(dòng)軸的彎曲，使得工作時(shí)齒輪齒條的沖擊噪聲較大，影響游客的體驗(yàn)效果，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在較高的位置，給設(shè)備的檢修帶來(lái)一定的困難；而座椅的左右搖擺僅靠?jī)蓚€(gè)推擺油缸，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，使得產(chǎn)生的搖擺、俯仰的效果較差，搖擺、俯仰的幅度有限；且座椅框架上并沒有采取相應(yīng)的保護(hù)措施，無(wú)法為乘坐在座椅上的游客生命安全提供保障；該設(shè)備只是對(duì)動(dòng)作進(jìn)行模擬，并未模擬相應(yīng)的環(huán)境，如模擬風(fēng)、云霧等，使得模擬的效果不夠逼真。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的、操控方便的、傳動(dòng)平穩(wěn)的、安全性能高的，能實(shí)現(xiàn)室內(nèi)模擬飛行的裝置，即一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，包括動(dòng)作模擬器和環(huán)境模擬裝置，所述環(huán)境模擬裝置包括主輸送通道，所述主輸送通道的左端下部連接有一號(hào)前送風(fēng)通道，主輸送通道的左端上部連接有復(fù)合送風(fēng)通道，主輸送通道的右端上部連接有排風(fēng)機(jī)；所述一號(hào)前送風(fēng)通道的下端連接有一號(hào)送風(fēng)機(jī)，一號(hào)前送風(fēng)通道的上端連接有噴霧式放映器，一號(hào)前送風(fēng)通道的上端左側(cè)設(shè)有一號(hào)風(fēng)向換向彎鉤，一號(hào)前送風(fēng)通道的上端右側(cè)設(shè)有一號(hào)擋風(fēng)彎鉤；所述復(fù)合送風(fēng)通道的上端連接有二號(hào)送風(fēng)機(jī)，復(fù)合送風(fēng)通道包括二號(hào)前送風(fēng)通道和上送風(fēng)通道，所述二號(hào)前送風(fēng)通道和上送風(fēng)通道間設(shè)有隔板；所述二號(hào)前送風(fēng)通道的下端左側(cè)設(shè)有二號(hào)風(fēng)向換向彎鉤；所述上送風(fēng)通道位于二號(hào)前送風(fēng)通道的右側(cè)，且上送風(fēng)通道與主輸送通道相連；所述隔板的下端設(shè)有二號(hào)擋風(fēng)彎鉤。一號(hào)風(fēng)向換向彎鉤用以改變一號(hào)前送風(fēng)通道內(nèi)空氣的流向，即將原本豎直向上的風(fēng)向改成水平的風(fēng)向，并減小了空氣通過(guò)的截面積，提高了空氣的流速，一號(hào)擋風(fēng)彎鉤用以防止通過(guò)上送風(fēng)通道輸送下來(lái)的空氣擊打在主輸送通道的底部后吹進(jìn)一號(hào)前送風(fēng)通道內(nèi)，避免氣流的散失，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣流的充分利用，提高了能量的利用率；二號(hào)風(fēng)向換向彎鉤用以改變二號(hào)前送風(fēng)通道內(nèi)的氣流向，即將原本豎直向下的風(fēng)向改變成水平的風(fēng)向，并減小空氣通過(guò)的截面積，提高空氣的流速；二號(hào)擋風(fēng)彎鉤用以防止上送風(fēng)通道內(nèi)的空氣發(fā)散，從而保證流經(jīng)的空氣直接豎直的吹在動(dòng)作模擬器上，以達(dá)到豎直升降時(shí)風(fēng)向的模擬的目的，提高了模擬的真實(shí)度。
[0006]所述動(dòng)作模擬器安裝在主輸送通道內(nèi)，所述動(dòng)作模擬器包括行走導(dǎo)向裝置和升降擺動(dòng)式安全座椅，所述行走導(dǎo)向裝置包括車底座、前支柱和后支柱，所述車底座上安裝有行走輪，所述前支柱之間連接有一號(hào)導(dǎo)向軌；所述一號(hào)導(dǎo)向軌的上端左右兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一號(hào)托架和二號(hào)托架；所述一號(hào)托架和二號(hào)托架的一端分別對(duì)應(yīng)與前支柱的上端相連，一號(hào)托架、二號(hào)托架的另一端分別對(duì)應(yīng)連接有一號(hào)限位器、二號(hào)限位器；所述后支柱之間連接有行走導(dǎo)向軌；所述車底座的中部連接有一號(hào)電機(jī)，車底座的前后兩側(cè)對(duì)稱連接有導(dǎo)向裝置；所述一號(hào)電機(jī)通過(guò)減速器連接有主動(dòng)齒輪；所述導(dǎo)向裝置包括支架和導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪固定在支架的上端；所述主動(dòng)齒輪和車底座的后側(cè)的導(dǎo)向輪對(duì)應(yīng)與行走導(dǎo)向軌相配合，車底座的前側(cè)的導(dǎo)向輪與一號(hào)導(dǎo)向軌相配合；所述升降擺動(dòng)式安全座椅固定安裝在車底座的上端。
[0007]所述升降擺動(dòng)式安全座椅，包括懸吊柱，所述懸吊柱間連接有橫梁，懸吊柱的下端與車底座相連；所述橫梁上通過(guò)鉸支座連接有升降液壓缸；所述升降液壓缸通過(guò)推桿連接有推塊；所述推塊通過(guò)鉸接的方式連接有升降板；所述升降板的右端通過(guò)鉸接的方式與懸吊柱的上部相連，升降板上設(shè)有座椅；所述座椅的中部下端通過(guò)十字萬(wàn)向鉸與升降板相連，座椅的下端中部左右兩側(cè)通過(guò)對(duì)稱布置的一號(hào)升降器、二號(hào)升降器與升降板相連，座椅的左右兩端通過(guò)鉸接的方式對(duì)稱連接有搖擺桿，座椅的后側(cè)中部通過(guò)俯仰推進(jìn)器與升降板相連；在所述搖擺桿的下方設(shè)有啟動(dòng)開關(guān)，搖擺桿的另一端連接有護(hù)欄壓桿，所述啟動(dòng)開關(guān)與座椅相連。護(hù)欄壓桿可繞著座椅上下擺動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)至最下端時(shí)，觸碰到啟動(dòng)開關(guān)，即可啟動(dòng)機(jī)器進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，否則，機(jī)器將一直處于靜止?fàn)顟B(tài)，這樣可以起到安全保護(hù)的作用，防止游客沒有將護(hù)欄壓桿放置好，確保了游客的生命安全；可利用一號(hào)升降器、二號(hào)升降器的相互配合實(shí)現(xiàn)座椅的左傾或者右傾，并利用播放的影片的場(chǎng)景，讓乘坐在座椅上的游客體驗(yàn)左右飛躍的感覺；利用俯仰推進(jìn)器推動(dòng)座椅，從而利用座椅繞著十字萬(wàn)向鉸轉(zhuǎn)動(dòng)使游客做俯仰的體驗(yàn)，并通過(guò)一號(hào)升降器、二號(hào)升降器和俯仰推進(jìn)器的相互配合，提高了裝置的牢固性，進(jìn)一步增加了擺動(dòng)和俯仰的幅度，并與所播放的影片相對(duì)應(yīng)，增強(qiáng)了真實(shí)感。
[0008]所述的行走導(dǎo)向軌的上端設(shè)有行走部，所述行走部的中部設(shè)有直齒條，所述行走部通過(guò)直齒條與主動(dòng)齒輪水平嚙合，所述行走導(dǎo)向軌的下端設(shè)有導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部與車底座的后側(cè)的導(dǎo)向輪相配合。
[0009]通過(guò)一號(hào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，利用主動(dòng)齒輪與行走部的直齒條水平嚙合，產(chǎn)生行走的水平驅(qū)動(dòng)力，并利用車底座、行走輪、前支柱和后支柱承載所有的重量，即沒有重量壓在行走部的直齒條上，這樣能夠充分的確保傳動(dòng)的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)使用壽命。
[0010]所述的二號(hào)風(fēng)向換向彎鉤的彎曲度與一號(hào)風(fēng)向換向彎鉤的彎曲度相同，從而能夠保證從一號(hào)前送風(fēng)通道和二號(hào)前送風(fēng)通道內(nèi)輸出的氣流的混合后流向、流速能夠保持一致，即能夠沿著水平向右的方向移動(dòng)。[0011]所述的隔板的上端通過(guò)鉸接的方式連接有換向板；所述換向板連接有回轉(zhuǎn)軸；所述回轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器連接有伺服電機(jī)。通過(guò)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)換向板轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變復(fù)合送風(fēng)通道內(nèi)的風(fēng)的流向，這樣即可利用二號(hào)送風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)從前方送風(fēng)或者從正上方送風(fēng)的功能，節(jié)省了成本，降低了能耗，且操控較為簡(jiǎn)單。
[0012]所述的換向板的左部設(shè)有類弧形凸起，類弧形凸起用以在換向板豎直布置時(shí)，SP二號(hào)送風(fēng)機(jī)注入的氣流通過(guò)二號(hào)前送風(fēng)通道流進(jìn)主輸送通道內(nèi)，保證二號(hào)前送風(fēng)通道內(nèi)的氣流呈流線型的運(yùn)動(dòng)，減小氣流阻力，同時(shí)減小截面積，加快了氣體的流速；換向板的右部設(shè)有類弧形凹槽，類弧形凹槽用以在換向板傾斜布置時(shí)，即二號(hào)送風(fēng)機(jī)注入的氣流通過(guò)上送風(fēng)通道進(jìn)入主輸送通道內(nèi)，保證氣流順著類弧形凹槽快速的流進(jìn)上送風(fēng)通道內(nèi)，減小了氣流的阻力。
[0013]所述的噴霧式放映器包括放映屏和噴霧頭，所述噴霧頭對(duì)稱安裝在放映屏的左右兩側(cè)，所述噴霧頭的數(shù)量至少為4個(gè)。采用噴霧頭能夠在放映屏播放相應(yīng)的高空飛行的影片時(shí)，模擬高空中的云，從而增強(qiáng)模擬的真實(shí)性。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操控方便、傳動(dòng)平穩(wěn)和安全性能高等優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)室內(nèi)模擬飛行，利用主動(dòng)齒輪與行走部的直齒條水平嚙合，產(chǎn)生行走的水平驅(qū)動(dòng)力，并且將所有重量壓在車底座、行走輪、前支柱和后支柱上，防止了因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪和行走部的直齒條的承重對(duì)于傳動(dòng)平穩(wěn)性造成的影響，受力合理，延長(zhǎng)了裝置的使用壽命；通過(guò)與室內(nèi)播放的影片相配合實(shí)現(xiàn)升降、左傾、右傾和俯仰的功能，模擬效果好，并利用環(huán)境模擬裝置模擬實(shí)際飛行過(guò)程中的環(huán)境，從而增強(qiáng)了模擬的真實(shí)性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明的環(huán)境模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明的噴霧式放映器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明的動(dòng)作模擬器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖6為圖5的A-A剖視圖；
[0022]圖7為本發(fā)明的升降擺動(dòng)式安全座椅的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8為本發(fā)明的升降擺動(dòng)式安全座椅的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9為本發(fā)明的升降擺動(dòng)式安全座椅的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。
[0026]如圖1至圖9所示，一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，包括動(dòng)作模擬器和環(huán)境模擬裝置，所述環(huán)境模擬裝置包括主輸送通道I，所述主輸送通道I的左端下部連接有一號(hào)前送風(fēng)通道2，主輸送通道I的左端上部連接有復(fù)合送風(fēng)通道5，主輸送通道I的右端上部連接有排風(fēng)機(jī)7 ;所述一號(hào)前送風(fēng)通道2的下端連接有一號(hào)送風(fēng)機(jī)3，一號(hào)前送風(fēng)通道2的上端連接有噴霧式放映器4，一號(hào)前送風(fēng)通道2的上端左側(cè)設(shè)有一號(hào)風(fēng)向換向彎鉤201，一號(hào)前送風(fēng)通道2的上端右側(cè)設(shè)有一號(hào)擋風(fēng)彎鉤202 ;所述復(fù)合送風(fēng)通道5的上端連接有二號(hào)送風(fēng)機(jī)6，復(fù)合送風(fēng)通道5包括二號(hào)前送風(fēng)通道501和上送風(fēng)通道502,所述二號(hào)前送風(fēng)通道501和上送風(fēng)通道502間設(shè)有隔板504 ;所述二號(hào)前送風(fēng)通道501的下端左側(cè)設(shè)有二號(hào)風(fēng)向換向彎鉤503 ;所述上送風(fēng)通道502位于二號(hào)前送風(fēng)通道501的右側(cè)，且上送風(fēng)通道502與主輸送通道I相連；所述隔板504的下端設(shè)有二號(hào)擋風(fēng)彎鉤505。一號(hào)風(fēng)向換向彎鉤201用以改變一號(hào)前送風(fēng)通道2內(nèi)空氣的流向，即將原本豎直向上的風(fēng)向改成水平的風(fēng)向，并減小了空氣通過(guò)的截面積，提高了空氣的流速，一號(hào)擋風(fēng)彎鉤202用以防止通過(guò)上送風(fēng)通道502輸送下來(lái)的空氣擊打在主輸送通道I的底部后吹進(jìn)一號(hào)前送風(fēng)通道2內(nèi)，避免氣流的散失，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣流的充分利用，提高了能量的利用率；二號(hào)風(fēng)向換向彎鉤503用以改變二號(hào)前送風(fēng)通道501內(nèi)的空氣流向，即將原本豎直向下的風(fēng)向改變成水平的風(fēng)向，并減小空氣通過(guò)的截面積，提高空氣的流速；二號(hào)擋風(fēng)彎鉤505用以防止上送風(fēng)通道502內(nèi)的空氣發(fā)散，從而保證流經(jīng)的空氣直接豎直的吹在動(dòng)作模擬器上，以達(dá)到豎直升降時(shí)風(fēng)向的模擬的目的，提高了模擬的真實(shí)度。
[0027]所述動(dòng)作模擬器安裝在主輸送通道I內(nèi)，所述動(dòng)作模擬器包括行走導(dǎo)向裝置和升降擺動(dòng)式安全座椅，所述行走導(dǎo)向裝置包括車底座11、前支柱21和后支柱18，所述車底座11上安裝有行走輪12，所述前支柱21之間連接有一號(hào)導(dǎo)向軌26 ;所述一號(hào)導(dǎo)向軌26的上端左右兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一號(hào)托架22和二號(hào)托架24 ;所述一號(hào)托架22和二號(hào)托架24的一端分別對(duì)應(yīng)與前支柱21的上端相連，一號(hào)托架22、二號(hào)托架24的另一端分別對(duì)應(yīng)連接有一號(hào)限位器23、二號(hào)限位器25 ;所述后支柱18之間連接有行走導(dǎo)向軌；所述車底座I的中部連接有一號(hào)電機(jī)15，車底座I的前后兩側(cè)對(duì)稱連接有導(dǎo)向裝置；所述一號(hào)電機(jī)15通過(guò)減速器16連接有主動(dòng)齒輪17 ;所述導(dǎo)向裝置包括支架13和導(dǎo)向輪14，導(dǎo)向輪14固定在支架13的上端；所述主動(dòng)齒輪17和車底座I的后側(cè)的導(dǎo)向輪14對(duì)應(yīng)與行走導(dǎo)向軌相配合，車底座I的前側(cè)的導(dǎo)向輪14與一號(hào)導(dǎo)向軌26相配合；所述升降擺動(dòng)式安全座椅固定安裝在車底座I的上端。
[0028]所述升降擺動(dòng)式安全座椅，包括懸吊柱27，所述懸吊柱27間連接有橫梁2701，懸吊柱27的下端與車底座I相連；所述橫梁2701上通過(guò)鉸支座30連接有升降液壓缸29 ;所述升降液壓缸29通過(guò)推桿31連接有推塊32 ;所述推塊32通過(guò)鉸接的方式連接有升降板28 ;所述升降板28的右端通過(guò)鉸接的方式與懸吊柱27的上部相連，升降板28上設(shè)有座椅33 ;所述座椅33的中部下端通過(guò)十字萬(wàn)向鉸39與升降板28相連，座椅33的下端中部左右兩側(cè)通過(guò)對(duì)稱布置的一號(hào)升降器38、二號(hào)升降器40與升降板28相連，座椅33的左右兩端通過(guò)鉸接的方式對(duì)稱連接有搖擺桿34，座椅33的后側(cè)中部通過(guò)俯仰推進(jìn)器37與升降板28相連；在所述搖擺桿34的下方設(shè)有啟動(dòng)開關(guān)36，搖擺桿34的另一端連接有護(hù)欄壓桿35，所述啟動(dòng)開關(guān)36與座椅33相連。護(hù)欄壓桿34可繞著座椅33上下擺動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)至最下端時(shí)，觸碰到啟動(dòng)開關(guān)36，即可啟動(dòng)機(jī)器進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，否則，機(jī)器將一直處于靜止?fàn)顟B(tài)，這樣可以起到安全保護(hù)的作用，防止游客沒有將護(hù)欄壓桿34放置好，確保了游客的生命安全；可利用一號(hào)升降器38、二號(hào)升降器40的相互配合實(shí)現(xiàn)座椅33的左傾或者右傾，并利用播放的影片的場(chǎng)景，讓乘坐在座椅33上的游客體驗(yàn)左右飛躍的感覺；利用俯仰推進(jìn)器37推動(dòng)座椅33，從而利用座椅33繞著十字萬(wàn)向鉸39轉(zhuǎn)動(dòng)使游客做俯仰的體驗(yàn)，并通過(guò)一號(hào)升降器38、二號(hào)升降器40和俯仰推進(jìn)器37的相互配合，提高了裝置的牢固性，進(jìn)一步增加了擺動(dòng)和俯仰的幅度，并與所播放的影片相對(duì)應(yīng)，增強(qiáng)了真實(shí)感。
[0029]所述的行走導(dǎo)向軌的上端設(shè)有行走部20，所述行走部20的中部設(shè)有直齒條，所述行走部20通過(guò)直齒條與主動(dòng)齒輪17水平嚙合，所述行走導(dǎo)向軌的下端設(shè)有導(dǎo)向部19，所述導(dǎo)向部19與車底座I的后側(cè)的導(dǎo)向輪14相配合。
[0030]通過(guò)一號(hào)電機(jī)15驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪17，利用主動(dòng)齒輪17與行走部20的直齒條水平嚙合，產(chǎn)生行走的水平驅(qū)動(dòng)力，并利用車底座1、行走輪2、前支柱21和后支柱18承載所有的重量，即沒有重量壓在行走部的直齒條上，這樣能夠充分的確保傳動(dòng)的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)使用壽命O
[0031]所述的二號(hào)風(fēng)向換向彎鉤503的彎曲度與一號(hào)風(fēng)向換向彎鉤201的彎曲度相同，從而能夠保證從一號(hào)前送風(fēng)通道2和二號(hào)前送風(fēng)通道內(nèi)501輸出的氣流的混合后流向、流速能夠保持一致，即能夠沿著水平向右的方向移動(dòng)。
[0032]所述的隔板504的上端通過(guò)鉸接的方式連接有換向板506 ;所述換向板506連接有回轉(zhuǎn)軸8 ;所述回轉(zhuǎn)軸8通過(guò)聯(lián)軸器9連接有伺服電機(jī)10。通過(guò)伺服電機(jī)10驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)換向板506轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變復(fù)合送風(fēng)通道5內(nèi)的風(fēng)的流向，這樣即可利用二號(hào)送風(fēng)機(jī)6實(shí)現(xiàn)從前方送風(fēng)或者從正上方送風(fēng)的功能，節(jié)省了成本，降低了能耗，且操控較為簡(jiǎn)單。
[0033]所述的換向板506的左部設(shè)有類弧形凸起，類弧形凸起用以在換向板豎直布置時(shí)，即二號(hào)送風(fēng)機(jī)6注入的氣流通過(guò)二號(hào)前送風(fēng)通道501流進(jìn)主輸送通道I內(nèi)，保證二號(hào)前送風(fēng)通道501內(nèi)的氣流呈流線型的運(yùn)動(dòng)，減小氣流阻力，同時(shí)減小截面積，加快了氣體的流速；換向板506的右部設(shè)有類弧形凹槽,類弧形凹槽用以在換向板506傾斜布置時(shí)，即二號(hào)送風(fēng)機(jī)6注入的氣流通過(guò)上送風(fēng)通道502進(jìn)入主輸送通道I內(nèi)，保證氣流順著類弧形凹槽快速的流進(jìn)上送風(fēng)通道502內(nèi)，減小了氣流的阻力。
[0034]所述的噴霧式放映器4包括放映屏401和噴霧頭402，所述噴霧頭402對(duì)稱安裝在放映屏401的左右兩側(cè)，所述噴霧頭402的數(shù)量至少為4個(gè)。采用噴霧頭402能夠在放映屏401播放相應(yīng)的高空飛行的影片時(shí)，模擬高空中的云，從而增強(qiáng)模擬的真實(shí)性。
[0035]工作時(shí)，操作人員先將游客安排在座椅上坐好，接著操作人員向下按壓護(hù)欄壓桿，使護(hù)欄壓桿繞著座椅逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)至最低端時(shí)，觸動(dòng)到啟動(dòng)開關(guān)，操作人員松開護(hù)欄壓桿即可；當(dāng)需要左右移動(dòng)時(shí)，通過(guò)一號(hào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，利用主動(dòng)齒輪與行走部的直齒條水平嚙合，產(chǎn)生水平方向的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車底座運(yùn)動(dòng)，并利用車底座、行走輪、前支柱和后支柱承載所有的重量，防止了因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪和行走部的直齒條的承重對(duì)于傳動(dòng)平穩(wěn)性造成的影響，受力合理，從而延長(zhǎng)了裝置的使用壽命；利用升降液壓缸推動(dòng)推桿，進(jìn)而推動(dòng)升降板，使升降板帶動(dòng)升降板上的座椅一起繞著懸吊柱轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)座椅的升降，讓座椅上的游客體驗(yàn)向上飛或者向下墜的感覺，與此同時(shí)，伺服電機(jī)開始工作，驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)換向板轉(zhuǎn)動(dòng)，直至換向板的另一端傾斜的抵在二號(hào)前送風(fēng)通道的內(nèi)壁上，即二號(hào)前送風(fēng)通道關(guān)閉的同時(shí)打開上送風(fēng)通道，接著二號(hào)送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)開始工作，利用二號(hào)送風(fēng)機(jī)注入空氣，并在上送風(fēng)通道內(nèi)形成豎直向下的氣流，直接吹在游客的正上方，從而模擬了升降過(guò)程中氣流的運(yùn)動(dòng)，并利用噴霧頭噴出霧模擬高空飛行中的云，使模擬更加逼真。
[0036]利用一號(hào)升降器、二號(hào)升降器間的相互配合，從而完成座椅的左傾或者右傾，讓乘坐在座椅上的游客體驗(yàn)左右飛躍的感覺；利用俯仰推進(jìn)器推動(dòng)座椅，從而利用座椅繞著十字萬(wàn)向鉸轉(zhuǎn)動(dòng)使游客做俯仰的體驗(yàn)，并通過(guò)一號(hào)升降器、二號(hào)升降器和俯仰推進(jìn)器的相互配合，進(jìn)一步增加了擺動(dòng)和俯仰的幅度，并與所播放的影片相對(duì)應(yīng)，增強(qiáng)了真實(shí)感，同時(shí)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸，進(jìn)而帶動(dòng)換向板轉(zhuǎn)動(dòng)，直至換向板轉(zhuǎn)至豎直位置，即關(guān)閉上送風(fēng)通道的同時(shí)打開二號(hào)前送風(fēng)通道，接著一號(hào)送風(fēng)機(jī)、二號(hào)送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)開始工作，利用一號(hào)送風(fēng)機(jī)和一號(hào)前送風(fēng)通道將原本豎直向上的氣流改變成水平向右的氣流，利用二號(hào)送風(fēng)機(jī)和二號(hào)前送風(fēng)通道將原本豎直向下的氣流改變成水平向右的氣流，并與一號(hào)前送風(fēng)通道內(nèi)形成的氣流并流后一起吹在游客的正前方，從而模擬了向前急速飛行、俯沖時(shí)氣流的運(yùn)動(dòng)情況，并利用噴霧頭噴出霧模擬高空飛行中的云，使模擬更加逼真。
[0037]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，包括動(dòng)作模擬器和環(huán)境模擬裝置，其特征在于:所述環(huán)境模擬裝置包括主輸送通道，所述主輸送通道的左端下部連接有一號(hào)前送風(fēng)通道，主輸送通道的左端上部連接有復(fù)合送風(fēng)通道，主輸送通道的右端上部連接有排風(fēng)機(jī)；所述一號(hào)前送風(fēng)通道的下端連接有一號(hào)送風(fēng)機(jī)，一號(hào)前送風(fēng)通道的上端連接有噴霧式放映器，一號(hào)前送風(fēng)通道的上端左側(cè)設(shè)有一號(hào)風(fēng)向換向彎鉤，一號(hào)前送風(fēng)通道的上端右側(cè)設(shè)有一號(hào)擋風(fēng)彎鉤；所述復(fù)合送風(fēng)通道的上端連接有二號(hào)送風(fēng)機(jī)，復(fù)合送風(fēng)通道包括二號(hào)前送風(fēng)通道和上送風(fēng)通道，所述二號(hào)前送風(fēng)通道和上送風(fēng)通道間設(shè)有隔板；所述二號(hào)前送風(fēng)通道的下端左側(cè)設(shè)有二號(hào)風(fēng)向換向彎鉤；所述上送風(fēng)通道位于二號(hào)前送風(fēng)通道的右側(cè)，且上送風(fēng)通道與主輸送通道相連；所述隔板的下端設(shè)有二號(hào)擋風(fēng)彎鉤； 所述動(dòng)作模擬器安裝在主輸送通道內(nèi)，所述動(dòng)作模擬器包括行走導(dǎo)向裝置和升降擺動(dòng)式安全座椅，所述行走導(dǎo)向裝置包括車底座、前支柱和后支柱，所述車底座上安裝有行走輪，所述前支柱之間連接有一號(hào)導(dǎo)向軌；所述一號(hào)導(dǎo)向軌的上端左右兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一號(hào)托架和二號(hào)托架；所述一號(hào)托架和二號(hào)托架的一端分別對(duì)應(yīng)與前支柱的上端相連，一號(hào)托架、二號(hào)托架的另一端分別對(duì)應(yīng)連接有一號(hào)限位器、二號(hào)限位器；所述后支柱之間連接有行走導(dǎo)向軌；所述車底座的中部連接有一號(hào)電機(jī)，車底座的前后兩側(cè)對(duì)稱連接有導(dǎo)向裝置；所述一號(hào)電機(jī)通過(guò)減速器連接有主動(dòng)齒輪；所述導(dǎo)向裝置包括支架和導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪固定在支架的上端；所述主動(dòng)齒輪和車底座的后側(cè)的導(dǎo)向輪對(duì)應(yīng)與行走導(dǎo)向軌相配合，車底座的前側(cè)的導(dǎo)向輪與一號(hào)導(dǎo)向軌相配合;所述升降擺動(dòng)式安全座椅固定安裝在車底座的上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，其特征在于:所述升降擺動(dòng)式安全座椅，包括懸吊柱，所述懸吊柱間連接有橫梁，懸吊柱的下端與車底座相連；所述橫梁上通過(guò)鉸支座連接有升降液壓缸；所述升降液壓缸通過(guò)推桿連接有推塊；所述推塊通過(guò)鉸接的方式連接有升降板；所述升降板的右端通過(guò)鉸接的方式與懸吊柱的上部相連，升降板上設(shè)有座椅；所述座椅的中部下端通過(guò)十字萬(wàn)向鉸與升降板相連，座椅的下端中部左右兩側(cè)通過(guò)對(duì)稱布置的一號(hào)升降器、二號(hào)升降器與升降板相連，座椅的左右兩端通過(guò)鉸接的方式對(duì)稱連接有搖擺桿，座椅的后側(cè)中部通過(guò)俯仰推進(jìn)器與升降板相連；在所述搖擺桿的下方設(shè)有啟動(dòng)開關(guān)，搖擺桿的另一端連接有護(hù)欄壓桿，所述啟動(dòng)開關(guān)與座椅相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，其特征在于:所述的行走導(dǎo)向軌的上端設(shè)有行走部，所述行走部的中部設(shè)有直齒條，所述行走部通過(guò)直齒條與主動(dòng)齒輪水平嚙合，所述行走導(dǎo)向軌的下端設(shè)有導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部與車底座的后側(cè)的導(dǎo)向輪相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，其特征在于:所述的二號(hào)風(fēng)向換向彎鉤的彎曲度與一號(hào)風(fēng)向換向彎鉤的彎曲度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，其特征在于:所述的隔板的上端通過(guò)鉸接的方式連接有換向板；所述換向板連接有回轉(zhuǎn)軸；所述回轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器連接有伺服電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，其特征在于:所述的換向板的左部設(shè)有類弧形凸起，換向板的右部設(shè)有類弧形凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行體驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，其特征在于:所述的噴霧式放映器包括放映屏和噴霧頭，所述噴霧頭對(duì)稱安裝在放映屏的左右兩側(cè)，所述噴霧頭的數(shù)量至少為4個(gè)。
【文檔編號(hào)】G09B9/08GK103632583SQ201310574830
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】陳祖堯, 易偉林 申請(qǐng)人:蕪湖華強(qiáng)文化科技產(chǎn)業(yè)有限公司