專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車檢測(cè)維修教學(xué)設(shè)備領(lǐng)域，具體講是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前在現(xiàn)有技術(shù)的汽車維修教學(xué)培訓(xùn)領(lǐng)域，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)基本上有兩種方式，一種是購買各種發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷試驗(yàn)臺(tái)，另一種是在教學(xué)用車上進(jìn)行在線檢測(cè)，這里說的在線檢測(cè)也就是指直接對(duì)教學(xué)用車上線束進(jìn)行檢測(cè)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷試驗(yàn)臺(tái)的價(jià)格在4萬元左右，成本比較高，并且如果教學(xué)培訓(xùn)單位已有多輛教學(xué)用車，再購置發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷試驗(yàn)臺(tái)勢(shì)必會(huì)造成資金的浪費(fèi)，而且采用試驗(yàn)臺(tái)教學(xué)與實(shí)車教學(xué)又存在不同，無法完全達(dá)到實(shí)車教學(xué)的效果，所以目前很多教學(xué)培訓(xùn)單位采用在線檢測(cè)教學(xué)，但在線檢測(cè)教學(xué)存在以下缺點(diǎn)基本上都是在教學(xué)用車上直接通過探針刺破線束來進(jìn)行檢測(cè)，線束不容易被刺破，操作比較困難，而故障設(shè)置就更難操作了，需要頻繁拆卸線束與汽車控 制器(ECU)之間的插接器或通過破壞線束來進(jìn)行，眾多學(xué)員頻繁檢測(cè)或設(shè)置故障對(duì)線束的破壞程度非常大，而且操作非常不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種不用破壞教學(xué)用車上的線束且設(shè)置故障與檢測(cè)方便的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，這里說的在線檢測(cè)診斷也就是指直接對(duì)教學(xué)用車上的線束進(jìn)行檢測(cè)診斷，它包括汽車上的控制器和各個(gè)信號(hào)采樣元件，各個(gè)采樣元件為汽車上用于采集各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)的各個(gè)傳感器，各個(gè)信號(hào)采樣元件分別電連接有第一導(dǎo)線的一端，第一導(dǎo)線的另一端與第一插接器電連接，第一導(dǎo)線組成線束與第一插接器電連接，控制器上設(shè)有用于輸入采樣信號(hào)且與第一插接器相配合的第二插接器，第二插接器為控制器上的信號(hào)輸入接口，它還包括與第一插接器插接配合的第三插接器，第三插接器分別電連接有各條第二導(dǎo)線的一端，各條第二導(dǎo)線與第一導(dǎo)線一一對(duì)應(yīng)，也就是說每條第一導(dǎo)線的信號(hào)通過一條對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)線傳輸，各條第二導(dǎo)線上串接有故障設(shè)置模塊和檢測(cè)模塊，各條第二導(dǎo)線的另一端與第四插接器電連接，第二導(dǎo)線組成線束與第三插接器、第四插接器連接，第四插接器與第二插接器插接配合。采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)
在檢測(cè)模塊上可直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，不需要用探針刺破線束來進(jìn)行檢測(cè)，在故障設(shè)置模塊上可直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元設(shè)置故障，不需要通過頻繁拆卸插接器或破壞線束來進(jìn)行設(shè)置，這樣就不需要破壞教學(xué)用車上的線束，而且檢測(cè)和設(shè)置故障操作比較方便，再則它的教學(xué)效果與在實(shí)車上的教學(xué)效果完全相同，有利于學(xué)員的學(xué)習(xí)。作為改進(jìn)，所述的故障設(shè)置模塊由分別與各自的第二導(dǎo)線串接的開關(guān)和電位計(jì)組成，開關(guān)可用于設(shè)置斷路故障，電位計(jì)可通過調(diào)整自身電阻值的大小來調(diào)整信號(hào)值，從而來設(shè)置接觸不良故障，電阻值越大，接觸效果越差。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的檢測(cè)模塊由分別與各自的第二導(dǎo)線串接的兩個(gè)檢測(cè)端子組成，把萬用表或示波器的探針與檢測(cè)端子連接，萬用表可用于檢測(cè)電流、電壓大小，示波器可用于檢測(cè)電壓、電流、頻率、波形等，從而來檢測(cè)線路與元件故障等。作為更進(jìn)一步改進(jìn)，所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)還包括操作面板與固定操作面板的支架，所述的開關(guān)、電位計(jì)和檢測(cè)端子均設(shè)于操作面板上，操作面板具有一定的高度，方便人們的操作。作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的支架的底部設(shè)有四個(gè)萬向輪，使該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)移動(dòng)方便。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的操作面板的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明的電路原理圖。其中，I、控制器；2、信號(hào)米樣兀件；3、第一導(dǎo)線；4、第一插接器；5、第二插接器；6、第三插接器；7、第二導(dǎo)線；8、故障設(shè)置模塊；81、開關(guān)；82、電位計(jì)；9、檢測(cè)模塊；91、檢測(cè)端子；10、第四插接器；11、操作面板；12、支架；13、萬向輪。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。由圖I、圖2、圖3所示本發(fā)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖與電路原理圖可知，它包括汽車上的控制器I和各個(gè)信號(hào)采樣元件2，控制器I為汽車上的專用控制單元ECU，各個(gè)采樣元件2為汽車上用于采集各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)的各個(gè)傳感器，各個(gè)信號(hào)采樣元件2分別電連接有第一導(dǎo)線3的一端，第一導(dǎo)線3的另一端與第一插接器4電連接,控制器I上設(shè)有用于輸入米樣信號(hào)且與第一插接器4相配合的第二插接器5，它還包括與第一插接器4插接配合的第三插接器6，第三插接器6分別電連接有各條第二導(dǎo)線7的一端，各條第二導(dǎo)線7與第一導(dǎo)線3 —一對(duì)應(yīng)，也就是說每條第一導(dǎo)線3的信號(hào)通過一條對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)線7傳輸，各條第二導(dǎo)線7上串接有故障設(shè)置模塊8和檢測(cè)模塊9，各條第二導(dǎo)線7的另一端與第四插接器10電連接，第二導(dǎo)線7組成線束與第三插接器6、第四插接器10連接，第四插接器10與第二插接器5插接配合。所述的故障設(shè)置模塊8由分別與各自的第二導(dǎo)線7串接的開關(guān)81和電位計(jì)82組成，開關(guān)可用于設(shè)置斷路故障，電位計(jì)可通過調(diào)整自身電阻值的大小來設(shè)置接觸不良故障。所述的檢測(cè)模塊9由分別與各自的第二導(dǎo)線7串接的兩個(gè)檢測(cè)端子91組成，把萬用表或示波器的探針與檢測(cè)端子連接，萬用表可用于檢測(cè)電流、電壓大小，示波器可用于檢測(cè)電壓、電流、頻率、波形等，從而來檢測(cè)線路與元件故障等。在各個(gè)開關(guān)81、電位計(jì)82與檢測(cè)端子91上可做相應(yīng)的標(biāo)記，表明該開關(guān)81、電位計(jì)91、檢測(cè)端子91用于設(shè)置和檢測(cè)哪個(gè)部件的故障。所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)還包括操作面板11與固定操作面板11的支架12，所述的開關(guān)81、電位計(jì)82和檢測(cè)端子91均設(shè)于操作面板11上。所述的支架12的底部設(shè)有四個(gè)萬向輪13。使用時(shí)，把教學(xué)用車上的相插接的第一插接器4與第二插接器5斷開，把第一插接器4與第三插接器6插接，把第二插接器5與第四插接器10插接，使各信號(hào)采樣元件2的信號(hào)通過第一導(dǎo)線3、第二導(dǎo)線7傳輸至控制器1，并且第二導(dǎo)線7上串接有開關(guān)81、電位計(jì)82、兩個(gè)檢測(cè)端子91，可通過開關(guān)81設(shè)置斷路故障，可通過電位計(jì)82設(shè)置接觸不良故障，可通過把萬用表或示波器的探針接于檢測(cè)端子91來進(jìn)行故障檢測(cè)，用該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)進(jìn)行故障設(shè)置的效果與汽車實(shí)際故障的效果一致，且故障設(shè)置、檢測(cè)操作方便，不需要刺破教學(xué)用車上的線束、頻繁拆卸線束與汽車控制器(ECU)之間的插接器。以上僅就本發(fā)明應(yīng)用較佳的實(shí)例做出了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以有其他變化，不局限于上述結(jié)構(gòu)?？傊?，凡在本發(fā)明的獨(dú)立權(quán)利要求 的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，它包括汽車上的控制器(I)和各個(gè)信號(hào)采樣元件(2)，各個(gè)信號(hào)采樣元件(2)分別電連接有第一導(dǎo)線(3)的一端，第一導(dǎo)線(3)的另一端與第一插接器(4)電連接，控制器(I)上設(shè)有用于輸入采樣信號(hào)且與第一插接器(4)相配合的第二插接器(5)，其特征在于它還包括與第一插接器(4)插接配合的第三插接器(6)，第三插接器(6)分別電連接有各條第二導(dǎo)線(7)的一端，各條第二導(dǎo)線(7)與第一導(dǎo)線(3)—一對(duì)應(yīng)，各條第二導(dǎo)線(7)上串接有故障設(shè)置模塊(8)和檢測(cè)模塊(9)，各條第二導(dǎo)線(7)的另一端與第四插接器(10)電連接，第四插接器(10)與第二插接器(5)插接配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于所述的故障設(shè)置模塊(8)由分別與各自的第二導(dǎo)線(7)串接的開關(guān)(81)和電位計(jì)(82)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于所述的檢測(cè)模塊(9)由分別與各自的第二導(dǎo)線(7)串接的兩個(gè)檢測(cè)端子(91)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)還包括操作面板(11)與固定操作面板(11)的支架(12)，所述的開關(guān)(81)、電位計(jì)(82)和檢測(cè)端子(91)均設(shè)于操作面板(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于所述的支架(12)的底部設(shè)有四個(gè)萬向輪(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在線檢測(cè)診斷教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，它包括控制器(1)和各個(gè)信號(hào)采樣元件(2)，各個(gè)信號(hào)采樣元件(2)分別電連接有第一導(dǎo)線(3)的一端，第一導(dǎo)線(3)的另一端與第一插接器(4)電連接，控制器(1)上設(shè)有第二插接器(5)，它還包括與第一插接器(4)插接配合的第三插接器(6)，第三插接器(6)分別電連接有各條第二導(dǎo)線(7)的一端，各條第二導(dǎo)線(7)上串接有故障設(shè)置模塊(8)和檢測(cè)模塊(9)，各條第二導(dǎo)線(7)的另一端與第四插接器(10)電連接，第四插接器(10)與第二插接器(5)插接配合。本發(fā)明不用破壞教學(xué)用車上的線束且設(shè)置故障與檢測(cè)方便。
文檔編號(hào)G09B25/02GK102800237SQ20121021504
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者李建興 申請(qǐng)人:寧波城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院