專利名稱：二維數(shù)字動(dòng)圖像平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種二維數(shù)字動(dòng)圖像平臺(tái)。
背景技術(shù)：
火車(chē)是現(xiàn)代重要的交通工具之一，火車(chē)以它其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力給人們留下了深刻的印象。目前，在火車(chē)軌道兩旁所設(shè)置的一些廣告信息，她們都是由一些文字或者是單一的圖像構(gòu)成，通過(guò)涂鴉或者張貼等方式立在火車(chē)軌道旁，但是，行駛中的火車(chē)速度是非?？斓?，往往坐在車(chē)上的人還沒(méi)有看清楚其中的內(nèi)容，就已經(jīng)過(guò)去了，并沒(méi)有達(dá)到企業(yè)通過(guò)圖像宣傳信息的目的，在人的印象中留下的只是一些簡(jiǎn)單的靜態(tài)的文字信息而已。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種能夠向火車(chē)上人傳遞動(dòng)態(tài)圖像信息的二維數(shù)字動(dòng)圖像平臺(tái)。本發(fā)明的解決方案是這樣的
在一段直線火車(chē)軌道距火車(chē)軌道的兩旁鐵路線路安全保護(hù)區(qū)至28米范圍內(nèi)沿火車(chē)運(yùn)行的方向設(shè)置以長(zhǎng)、寬為主，具有動(dòng)作信息的連續(xù)圖像，通過(guò)設(shè)置與火車(chē)運(yùn)行軌跡的狀態(tài)和設(shè)置每副圖像的長(zhǎng)改變其圖像轉(zhuǎn)換速度的直線直立平臺(tái)，所述的直線直立平臺(tái)為一平面， 該平面的寬或?qū)挼难娱L(zhǎng)線為與鐵軌地基平面垂直或與鐵軌地基平面呈夾角為90°正負(fù) 20°之間，在所述的平臺(tái)上放置有直線動(dòng)圖像，所述的直線動(dòng)圖像為如下之一種
(I)在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡平行且與鐵軌地基平面平行的狀態(tài)下，在同一時(shí)間直線動(dòng)圖像上與火車(chē)車(chē)窗相對(duì)應(yīng)的質(zhì)點(diǎn)速度V相等，V為火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)A，與其對(duì)應(yīng)的A’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與A’的速度相等，A’ 點(diǎn)速度=A’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取0.1-0.4秒，所訴的直線動(dòng)圖像上每副圖像的長(zhǎng) VT，所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距離8加X(jué)的值， 其中X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。( 2 )在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡平行且與鐵軌地基平面相交或延長(zhǎng)線相交的狀態(tài)下，相交的角度為β，β小于60°，在同一時(shí)間直線動(dòng)圖像上與火車(chē)車(chē)窗相對(duì)應(yīng)的質(zhì)點(diǎn)速度大于火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)Α，與其對(duì)應(yīng)的Α’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與Α’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，Α’點(diǎn)速度=Α’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間 T可取O. 1-0. 4秒，所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度V= (Ι/cos β ) XVXT,所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距離8加X(jué)的值，X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。
(3)在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡不平行且與鐵軌地基平面平行的狀態(tài)下，把火車(chē)運(yùn)行直線軌跡平行上移與直線直立平臺(tái)成夾角，角度為β，β小于60°，在同一時(shí)間直線動(dòng)圖像上與火車(chē)車(chē)窗相對(duì)應(yīng)的質(zhì)點(diǎn)速度大于火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)Α，與其對(duì)應(yīng)的Α’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與Α’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，Α’ 點(diǎn)速度=Α’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取0.1-0.4秒，所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度 ν=1/οο8β XVXT,所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8加X(jué)的值，X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。(4)在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡不平行且與鐵軌地基平面相交或延長(zhǎng)線相交的狀態(tài)，直線直立平臺(tái)的延長(zhǎng)線與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡或平行上移的直線軌跡成夾角， 角度為β，直線直立平臺(tái)或它的延長(zhǎng)線與鐵軌地基平面成夾角，角度為Y，Y小于60°， 火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)Α，與其對(duì)應(yīng)的Α’，質(zhì)點(diǎn)A 的速度與Α’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，Α’點(diǎn)速度=Α’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取O. 1-0. 4秒， 所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度V= (Ι/cos β )X (1/cos Y )XVXT,所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8加X(jué)的值，X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。(5)在火車(chē)運(yùn)行直線軌跡為斜線，直線直立平臺(tái)與它處于不平行且與鐵軌地基平面平行的狀態(tài)下，直線直立平臺(tái)平行上移與火車(chē)運(yùn)行斜線的延長(zhǎng)線成夾角，角度為β，β 小于90°，火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)Α，與其對(duì)應(yīng)的 Α’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與Α’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，Α’點(diǎn)速度=Α’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取 O. 1-0. 4秒，所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度V=cosi3 XVXT,所述直線動(dòng)圖像的寬度5 需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離 6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8加X(jué)的值，X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。在上述方案中，所述的直立平臺(tái)在長(zhǎng)度方向可以為連續(xù)連接的平臺(tái)；所述的直立平臺(tái)可以為至少兩個(gè)獨(dú)立平臺(tái)相接而成；所述的直立平臺(tái)為至少兩個(gè)獨(dú)立平臺(tái)相鄰設(shè)置， 獨(dú)立平臺(tái)間距在不大于1/24 t米至O米范圍內(nèi)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)人們坐在火車(chē)內(nèi)時(shí)，由于火車(chē)快速行駛著，因此人們透過(guò)車(chē)窗看到外面的事物也是快速的，當(dāng)人們的視線停留在平臺(tái)上的圖像時(shí)，在一幅圖像還沒(méi)有消失前或者視覺(jué)還暫留在人們的腦中就進(jìn)入下一幅圖像，向人傳遞動(dòng)態(tài)的圖像，給人造成一種流暢的視覺(jué)變化效果，使得被宣傳的企業(yè)產(chǎn)品的形象活起來(lái)，使得長(zhǎng)途跋涉中的人們能夠更加清晰的記住該企業(yè)的產(chǎn)品，消除傳遞廣告中的一些消極因素。


附圖是本發(fā)明的實(shí)施例。
附圖I是本發(fā)明同一平面平行狀態(tài)A向視圖。附圖2是平面示意圖。附圖3是平面不意圖。附圖4是平面不意圖。附圖5是平面不意圖。附圖6是平面不意圖。附圖7是附圖3的剖視圖。附圖8是附圖5的剖視圖。
具體實(shí)施例方式附圖中，I是直線鐵軌，2是鐵軌地基地面，3是直線直立平臺(tái)，4是直線直立平臺(tái) 中每幅圖像的長(zhǎng)，5是寬度，6是直線直立平臺(tái)與鐵軌地基平面的垂直距離，7是火車(chē)行駛方 向，8是直線直立平臺(tái)與鐵軌間的垂直距離，9是平行移動(dòng)的火車(chē)運(yùn)行軌跡，10平行移動(dòng)的 直線直立平臺(tái)。在圖I所示的實(shí)施例中，在一段直線火車(chē)軌道距火車(chē)軌道的兩旁鐵路線路安全保 護(hù)區(qū)至28米范圍內(nèi)沿火車(chē)運(yùn)行的方向設(shè)置以長(zhǎng)4、寬度5為主，具有動(dòng)作信息的連續(xù)圖像 3，通過(guò)設(shè)置與火車(chē)運(yùn)行軌跡的狀態(tài)和設(shè)置每副圖像的長(zhǎng)改變其圖像轉(zhuǎn)換速度的直線直立 平臺(tái)，所述的直線直立平臺(tái)為一平面，該平面的寬或?qū)挼难娱L(zhǎng)線為與鐵軌地基平面垂直或 與鐵軌地基平面呈夾角為90°正負(fù)20°之間，在所述的平臺(tái)上放置有直線動(dòng)圖像，所述的 直線動(dòng)圖像為如下之一種
(I)如附圖2所示，在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡平行且與鐵軌地基平面平行 的狀態(tài)下，在同一時(shí)間直線動(dòng)圖像上與火車(chē)車(chē)窗相對(duì)應(yīng)的質(zhì)點(diǎn)速度V相等，V為火車(chē)車(chē)窗的 運(yùn)行速度，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)A，與其對(duì)應(yīng)的A’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與A’ 的速度相等，A’點(diǎn)速度=A’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取O. 1-0. 4秒，所訴的直線動(dòng)圖像 上每副圖像的長(zhǎng)VT，所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距 離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高 度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距 離8加X(jué)的值，其中X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。(2)如附圖3所示，在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡平行且與鐵軌地基平面 相交或延長(zhǎng)線相交的狀態(tài)下，相交的角度為β，β小于60°，在同一時(shí)間直線動(dòng)圖像上與 火車(chē)車(chē)窗相對(duì)應(yīng)的質(zhì)點(diǎn)速度大于火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取 一質(zhì)點(diǎn)Α，與其對(duì)應(yīng)的Α’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與Α’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，Α’點(diǎn)速度=Α’點(diǎn)路程/ 時(shí)間，該時(shí)間T可取O. 1-0. 4秒，所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度V= (l/cos^ )XVXT, 所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距離8，且上一副圖像 的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地 基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距離8加X(jué)的值，X 為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。(3)如附圖4所示，在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡不平行且與鐵軌地基平 面平行的狀態(tài)下，把火車(chē)運(yùn)行直線軌跡平行上移與直線直立平臺(tái)成夾角，角度為β，β小于60° ,在同一時(shí)間直線動(dòng)圖像上與火車(chē)車(chē)窗相對(duì)應(yīng)的質(zhì)點(diǎn)速度大于火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度 V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)A，與其對(duì)應(yīng)的A’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與A’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，A’點(diǎn)速度=A’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取O. 1-0. 4秒，所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度V=l/cosi3 XVXT,所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8加X(jué)的值，X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。(4)如附圖5所示，在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡不平行且與鐵軌地基平面相交或延長(zhǎng)線相交的狀態(tài)，直線直立平臺(tái)的延長(zhǎng)線與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡或平行上移的直線軌跡成夾角，角度為β，直線直立平臺(tái)或它的延長(zhǎng)線與鐵軌地基平面成夾角，角度為Y， Y小于60°，火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)Α，與其對(duì)應(yīng)的Α’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與Α’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，Α’點(diǎn)速度=Α’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T 可取O. 1-0. 4秒,所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度V= (Ι/cos β ) X (1/cos y ) XVXT, 所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8 加X(jué)的值，X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。(5)如附圖6所示，在火車(chē)運(yùn)行直線軌跡為斜線，直線直立平臺(tái)與它處于不平行且與鐵軌地基平面平行的狀態(tài)下，直線直立平臺(tái)平行上移與火車(chē)運(yùn)行斜線的延長(zhǎng)線成夾角， 角度為β，β小于90°，火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn) Α，與其對(duì)應(yīng)的Α’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與Α’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，Α’點(diǎn)速度=Α’點(diǎn)路程/時(shí)間， 該時(shí)間T可取O. 1-0. 4秒，所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度V=CosP XVXT,所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8加X(jué)的值，X 為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。本發(fā)明在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，直立平臺(tái)在長(zhǎng)度方向可以設(shè)置為連續(xù)連接的平臺(tái)。直立平臺(tái)也可以設(shè)置為由至少兩個(gè)獨(dú)立平臺(tái)相接而成。直立平臺(tái)還可以設(shè)置為至少兩個(gè)獨(dú)立平臺(tái)相鄰設(shè)置，獨(dú)立平臺(tái)間距在不大于1/24V米至O米范圍內(nèi)。附圖中，ZI 是 90。。
權(quán)利要求
1.一種二維數(shù)字動(dòng)圖像平臺(tái)，其特征在于在一段直線火車(chē)軌道距火車(chē)軌道的兩旁鐵路線路安全保護(hù)區(qū)外至28米范圍內(nèi)沿火車(chē)運(yùn)行的方向設(shè)置以長(zhǎng)、寬為主，具有動(dòng)作信息的連續(xù)圖像，通過(guò)設(shè)置與火車(chē)運(yùn)行軌跡的狀態(tài)和設(shè)置每副圖像的長(zhǎng)改變其圖像轉(zhuǎn)換速度的直線直立平臺(tái)，所述的直線直立平臺(tái)為一平面，該平面的寬或?qū)挼难娱L(zhǎng)線為與鐵軌地基平面垂直或與鐵軌地基平面呈夾角為90°正負(fù)20°之間，在所述的平臺(tái)上放置有直線動(dòng)圖像， 所述的直線動(dòng)圖像為如下之一種(1)在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡平行且與鐵軌地基平面平行的狀態(tài)下，在同一時(shí)間直線動(dòng)圖像上與火車(chē)車(chē)窗相對(duì)應(yīng)的質(zhì)點(diǎn)速度V相等，V為火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)A，與其對(duì)應(yīng)的A’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與A’的速度相等，A’ 點(diǎn)速度=A’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取0.1-0.4秒，所訴的直線動(dòng)圖像上每副圖像的長(zhǎng) VT，所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距離8加X(jué)的值， 其中X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度；(2)在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡平行且與鐵軌地基平面相交或延長(zhǎng)線相交的狀態(tài)下，相交的角度為β，β小于60°，在同一時(shí)間直線動(dòng)圖像上與火車(chē)車(chē)窗相對(duì)應(yīng)的質(zhì)點(diǎn)速度大于火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)Α，與其對(duì)應(yīng)的Α’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與Α’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，Α’點(diǎn)速度=Α’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取O. 1-0.4秒，所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度￥=1八05^ XVXT,所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離 6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直距離8加X(jué)的值，X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度；(3 )在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡不平行且與鐵軌地基平面平行的狀態(tài)下，把火車(chē)運(yùn)行直線軌跡平行上移與直線直立平臺(tái)成夾角，角度為β，β小于60°，在同一時(shí)間直線動(dòng)圖像上與火車(chē)車(chē)窗相對(duì)應(yīng)的質(zhì)點(diǎn)速度大于火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)Α，與其對(duì)應(yīng)的Α’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與Α’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，Α’點(diǎn)速度=Α’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取O. 1-0. 4秒，所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度V=I/ οο8β XVXT,所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8加X(jué)的值，X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度；(4)在直線直立平臺(tái)與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡不平行且與鐵軌地基平面相交或延長(zhǎng)線相交的狀態(tài)，直線直立平臺(tái)的延長(zhǎng)線與火車(chē)運(yùn)行直線軌跡或平行上移的直線軌跡成夾角，角度為β，直線直立平臺(tái)或它的延長(zhǎng)線與鐵軌地基平面成夾角，角度為Y，Y小于60°，火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)Α，與其對(duì)應(yīng)的Α’，質(zhì)點(diǎn)A的速度與Α’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，Α’點(diǎn)速度=Α’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取O. 1-0.4秒，所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度V= (Ι/cos β ) X 1/cos Y XVXT，所述直線動(dòng)圖像的寬度5 需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離 6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8加X(jué)的值，X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度；(5)在火車(chē)運(yùn)行直線軌跡為斜線，直線直立平臺(tái)與它處于不平行且與鐵軌地基平面平行的狀態(tài)下，直線直立平臺(tái)平行上移與火車(chē)運(yùn)行斜線的延長(zhǎng)線成夾角，角度為β，β小于 90°，火車(chē)車(chē)窗的運(yùn)行速度V，在快速行使的火車(chē)直線軌跡中，取一質(zhì)點(diǎn)Α，與其對(duì)應(yīng)的A’， 質(zhì)點(diǎn)A的速度與A’的速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，A’點(diǎn)速度=A’點(diǎn)路程/時(shí)間，該時(shí)間T可取O. 1-0. 4 秒，所述直線動(dòng)圖像中每副圖像的長(zhǎng)度V=CosP XVXT,所述直線動(dòng)圖像的寬度5需小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8，且上一副圖像的終點(diǎn)是下一副圖像的起點(diǎn)，所述直線動(dòng)圖像與鐵軌地基平面之間的高度為6，與鐵軌地基平面的垂直距離6加寬度5小于直線直立平臺(tái)與火車(chē)軌道之間垂直的最短距離8加X(jué)的值，X為火車(chē)車(chē)窗下邊與鐵軌地基平面的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二維數(shù)字動(dòng)圖像平臺(tái)，其特征在于所述的直立平臺(tái)在長(zhǎng)度方向?yàn)檫B續(xù)連接的平臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二維數(shù)字圖像平臺(tái)，其特征在于所述的直立平臺(tái)為至少兩個(gè)獨(dú)立平臺(tái)相接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的二維數(shù)字圖像平臺(tái)，其特征在于所述的直立平臺(tái)為至少兩個(gè)獨(dú)立平臺(tái)相鄰設(shè)置，獨(dú)立平臺(tái)間距在不大于1/24 t米至O米范圍內(nèi)。
全文摘要
一種二維數(shù)字動(dòng)圖像平臺(tái)，其特點(diǎn)是在一段直線火車(chē)軌道距火車(chē)軌道的兩旁鐵路線路安全保護(hù)區(qū)外至28米范圍內(nèi)沿火車(chē)運(yùn)行的方向設(shè)置以長(zhǎng)、寬為主，具有動(dòng)作信息的連續(xù)圖像，通過(guò)設(shè)置與火車(chē)運(yùn)行軌跡的狀態(tài)和設(shè)置每副圖像的長(zhǎng)改變其圖像轉(zhuǎn)換速度的直線直立平臺(tái)，在所述的平臺(tái)上放置有直線動(dòng)圖像，當(dāng)人們坐在快速行駛的火車(chē)內(nèi)時(shí)，人們透過(guò)車(chē)窗看到外面的事物也是快速的，當(dāng)人們的視線停留在平臺(tái)上的圖像時(shí)，在一幅圖像還沒(méi)有消失前或者視覺(jué)還暫留在人們的腦中就進(jìn)入下一幅圖像，向人傳遞動(dòng)態(tài)的圖像，給人一種流暢的視覺(jué)變化效果，使被宣傳的企業(yè)產(chǎn)品的形象活起來(lái)，使長(zhǎng)途跋涉中的人們能更清晰的記住企業(yè)的產(chǎn)品。
文檔編號(hào)G09F19/00GK102610181SQ20111035000
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者管常紅 申請(qǐng)人:管常紅