專利名稱：一種可直觀模擬車輛轉(zhuǎn)向的簡易小型模型車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種小型模擬教學模型車，尤其涉及一種可直觀模擬車輛轉(zhuǎn)向的 簡易小型模型車，可輔助汽車教學用。
技術(shù)背景目前汽車培訓，如需要直觀學習駕車轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、倒車、停車等技能，均局限于在真 實車輛上進行，但由于培訓時間和車輛資源的問題，學員未能夠隨時有機會進行充分的學 習，熟練掌握駕車轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、倒車、停車等一系列開車技術(shù)，以致造成操控車輛不熟練；如 此在以后實際開車過程中，將導致很多不愉快的事宜發(fā)生。如何讓學員由感知如何開車？ 到感官知道如何開車？目前還沒有低成本、簡單的設施實現(xiàn)這一功能
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種低成本、簡單的、可直觀模 擬車輛轉(zhuǎn)向的簡易小型模型車，本實用新型的模型車不但結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，操作方便， 適應面廣，具有較大優(yōu)勢并能夠應用在比較大的范圍。本實用新型解決現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案是一種可直觀模擬車輛轉(zhuǎn)向的簡易小型模 型車，由底盤支架，設置于底盤支架前部的車前輪、于底盤支架后部的車后輪，以及由設置 于底盤支架上的方向盤聯(lián)動連接可模擬真實汽車方向盤操縱車前輪轉(zhuǎn)動的控制器組成，其 中方向盤、車前輪與車后輪在俯視或側(cè)視時可見。本實用新型進一步的改進為該模型車是手工控制前進、后退的，所述的控制器包 括連接方向盤的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸輸出端連接有轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)傳動作用于車前輪。所述轉(zhuǎn)向 軸輸出端與轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)的傳動連接可以為皮帶連接或齒輪連接或杠桿連接。本實用新型 所述的轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)可以模擬現(xiàn)有技術(shù)車輛的轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)，其中一種較具體直接的機械 傳動為齒輪傳動機構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)由被遙控接收器控制的轉(zhuǎn)向電機，轉(zhuǎn)向電機帶 動連接方向盤的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸輸出端設有齒輪帶動連結(jié)于轉(zhuǎn)向橫拉桿的齒輪條，轉(zhuǎn)向橫 拉桿二端各連接一梯形臂，梯形臂的另一端連接轉(zhuǎn)向直拉桿，如此通過機械傳動完成對車 前輪的轉(zhuǎn)向動作。本實用新型更進一步的改進是該模型車是遙控的模型車，所述的模型車還包括 獨立于車主體的遙控發(fā)射器，其面板上設有模擬方向盤、觸發(fā)模型車驅(qū)動電機正反轉(zhuǎn)及停 止的控制桿；以及裝設在底盤支架上的遙控接收器；底盤支架上設有一由遙控接收器控制 開、閉及正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動電機，以及由遙控接收器控制的轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)。所述的轉(zhuǎn)向控制機構(gòu) 由被遙控接收器控制的轉(zhuǎn)向電機，轉(zhuǎn)向電機帶動連接方向盤的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸輸出端設有 齒輪帶動連結(jié)于轉(zhuǎn)向橫拉桿的齒輪條，轉(zhuǎn)向橫拉桿二端各連接一梯形臂，梯形臂的另一端 連接轉(zhuǎn)向直拉桿，如此通過機械傳動完成對車前輪的轉(zhuǎn)向動作。所述的遙控發(fā)射器的面板上設有模擬的方向盤與模型車主體上的方向盤同向或/ 和同步轉(zhuǎn)動。[0008]本實用新型所公開的模型車，可以人力驅(qū)動也可以電力驅(qū)動；但模型車的方向盤 轉(zhuǎn)動的圈數(shù)和前輪偏轉(zhuǎn)的角度是模擬真實汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的實際動作而設定。本實用新型模型車是模仿真實的汽車轉(zhuǎn)向動作，可以人力操控方向盤實現(xiàn)也可以 通過遙控操控方向盤及車前輪聯(lián)動系統(tǒng)實現(xiàn)；使用該模型車以方向盤和車前輪的仿真聯(lián)動 實現(xiàn)最直觀的教學效果，對于促進駕駛學員由感知到感官去學習駕車轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、倒車、停 車等一系列技能達到非常好的效果。該汽車模型的零部件少，加工成本低，易于大量生產(chǎn)， 而且節(jié)能環(huán)保節(jié)省駕駛訓練用的汽油及電力消耗；該汽車模型可小型化、微型化甚至桌面 化，價格便宜，特別適合駕駛培訓學校、學員個人大量裝備，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和社會效
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圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型實施例4遙控器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1一種可直觀模擬車輛轉(zhuǎn)向的簡易小型模型車，如圖1所示，由底盤支架3，設置于 底盤支架前部的車前輪2、于底盤支架后部的車后輪1，以及由設置于底盤支架3上的方向 盤4聯(lián)動連接可模擬真實汽車方向盤操縱車前輪轉(zhuǎn)動的控制器5組成，其中方向盤、車前輪 與車后輪在俯視或側(cè)視時可見。所述的控制器5包括連接方向盤4的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸輸出端連接有轉(zhuǎn)向控制機構(gòu) 傳動作用于車前輪2。所述轉(zhuǎn)向軸輸出端與轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)的傳動連接為齒輪連接。轉(zhuǎn)向軸 輸出端的齒輪6帶動連結(jié)于轉(zhuǎn)向橫拉桿8的齒輪條7，轉(zhuǎn)向橫拉桿8端各連接一梯形臂9， 梯形臂的另一端連接轉(zhuǎn)向直拉桿10，上述轉(zhuǎn)向控制結(jié)構(gòu)由簡單的齒輪機械傳動，達到控制 模型車的方向盤轉(zhuǎn)動的圈數(shù)和前輪偏轉(zhuǎn)的角度與真實汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的實際動作相同。故此 給操作者一個直觀的、感官的與實際車輛操作類似的操作訓練。實施例2本實施例是在實施例1的基礎(chǔ)上改變的，如圖2所示，將實施例1中的齒輪6換為 皮帶輪61、取消實施例1的齒輪條，在二梯形臂輸出端各設置一轉(zhuǎn)向皮帶輪62，如此方向盤 4轉(zhuǎn)動帶動轉(zhuǎn)向軸輸出端的皮帶輪61，通過皮帶63傳動轉(zhuǎn)向皮帶輪62，而帶動車前輪2轉(zhuǎn)動。實施例3本實施例是在實施例1的基礎(chǔ)上改變的，如圖3所示，將實施例1中的齒輪6換為 撥桿64、將實施例1的齒輪條換為由撥桿64帶動的撥桿聯(lián)動箱65，撥桿聯(lián)動箱65固定設 置在轉(zhuǎn)向橫拉桿8上，如此方向盤4轉(zhuǎn)動帶動撥桿65聯(lián)動撥桿聯(lián)動箱65及轉(zhuǎn)向橫拉桿8， 而帶動車前輪2轉(zhuǎn)動。[0022]實施例4請參照圖4-5，本實施例中的模型車包括底盤支架3、底盤支架前部的車前輪2、底 盤支架后部的車后輪1、底盤支架上控制車前輪轉(zhuǎn)動控制器5以及遙控發(fā)射器14組成，通過 操作遙控發(fā)射器14上的模擬方向盤15以及速度檔位按鈕16，把信號傳輸?shù)娇刂浦噶罱邮?控制器11，控制指令接受控制器11向伺服電動機12輸出操作信號，操作信號使齒輪傳動裝 置13轉(zhuǎn)動，齒輪傳動裝置13使底盤支架3后部的車后輪1向前向后轉(zhuǎn)動或停止轉(zhuǎn)動。通過操作遙控發(fā)射器14上的模擬方向盤15，把信號傳輸?shù)娇刂浦噶罱邮芸刂破?11，控制指令接受控制器11向控制車前輪轉(zhuǎn)動的控制器輸出操作信號，操作信號使轉(zhuǎn)向控 制機構(gòu)5中連接轉(zhuǎn)向軸的方向盤4轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向軸輸出端連接有轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)傳動作用于車 前輪2。所述轉(zhuǎn)向軸輸出端與轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)5的傳動連接為齒輪連接。轉(zhuǎn)向軸輸出端的齒 輪6帶動連結(jié)于轉(zhuǎn)向橫拉桿8的齒輪條7，轉(zhuǎn)向橫拉桿8 二端各連接一梯形臂9，梯形臂的 另一端連接轉(zhuǎn)向直拉桿10，上述轉(zhuǎn)向控制結(jié)構(gòu)5由遙控發(fā)射器控制，并簡單的齒輪機械傳 動，達到控制模型車的方向盤轉(zhuǎn)動和前輪偏轉(zhuǎn)的角度。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)作任何 形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同 變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種可直觀模擬車輛轉(zhuǎn)向的簡易小型模型車，其特征在于所述模型車由底盤支架(3)，設置于底盤支架前部的車前輪(2)、于底盤支架后部的車后輪(1)，以及由設置于底盤支架上的方向盤(4)聯(lián)動連接可模擬真實汽車方向盤操縱車前輪轉(zhuǎn)動的控制器組成，其中方向盤(4)、車前輪(2)與車后輪(1)在俯視或側(cè)視時可見。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模型車，其特征在于所述的控制器包括連接方向盤(4)的 轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸輸出端連接有轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)傳動作用于車前輪(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模型車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向軸輸出端與轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)的 傳動連接可以為皮帶連接或齒輪連接或杠桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的模型車，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)(5)通過機 械傳動連接組成，由連接方向盤(4)的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸輸出端設有齒輪(6)帶動連結(jié)于轉(zhuǎn)向 橫拉桿(8)的齒輪條(7)，轉(zhuǎn)向橫拉桿(8) 二端各連接一梯形臂(9)，梯形臂的另一端連接 轉(zhuǎn)向直拉桿(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模型車，其特征在于所述的模型車還包括獨立于車主體的 遙控發(fā)射器(14)，其面板上設有模擬方向盤(15)、觸發(fā)模型車驅(qū)動電機(13)正反轉(zhuǎn)及停止 的控制桿(16)；以及裝設在底盤支架上的遙控接收器(11)；底盤支架上設有一由遙控接收 器控制開、閉及正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動電機(13)，以及由遙控接收器控制的轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的模型車，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)(5)由被遙控接 收器控制的轉(zhuǎn)向電機，轉(zhuǎn)向電機帶動連接方向盤(4)的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸輸出端設有齒輪(6) 帶動連結(jié)于轉(zhuǎn)向橫拉桿(8)的齒輪條(7)，轉(zhuǎn)向橫拉桿(8) 二端各連接一梯形臂(9)，梯形 臂的另一端連接轉(zhuǎn)向直拉桿(10)，如此通過機械傳動完成對車前輪的轉(zhuǎn)向動作。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的模型車，其特征在于所述的遙控發(fā)射器的面板上設有模擬 的方向盤與模型車主體上的方向盤同向轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的模型車，其特征在于所述的遙控發(fā)射器的面板上設有模擬 的方向盤與模型車主體上的方向盤同步轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或7所述的模型車，其特征在于所述的方向盤轉(zhuǎn)動的圈數(shù)和前輪 偏轉(zhuǎn)的角度是模擬真實汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的實際動作而設定。
專利摘要本實用新型所公開的一種可直觀模擬車輛轉(zhuǎn)向的簡易小型模型車，該模型車由底盤支架，設置于底盤支架前部的車前輪、于底盤支架后部的車后輪，以及由設置于底盤支架上的方向盤聯(lián)動連接可模擬真實汽車方向盤操縱車前輪轉(zhuǎn)動的控制器組成，其中方向盤、車前輪與車后輪在俯視或側(cè)視時可見，所述的模型車還包括獨立于車主體的遙控發(fā)射器，其面板上設有模擬方向盤、觸發(fā)模型車驅(qū)動電機正反轉(zhuǎn)及停止的控制桿；以及裝設在底盤支架上的遙控接收器；底盤支架上設有一由遙控接收器控制開、閉及正反轉(zhuǎn)的驅(qū)動電機，以及由遙控接收器控制的轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)。本實用新型模型車是模仿真實的汽車轉(zhuǎn)向動作，可以人力操控方向盤實現(xiàn)也可以通過遙控操控方向盤及車前輪聯(lián)動系統(tǒng)實現(xiàn)；使用該模型車以方向盤和車前輪的仿真聯(lián)動實現(xiàn)最直觀的教學效果，對于促進駕駛學員由感知到感官去學習駕車轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、倒車、停車等一系列技能達到非常好的效果。該汽車模型的零部件少，加工成本低，易于大量生產(chǎn)，而且節(jié)能環(huán)保節(jié)省駕駛訓練用的汽油及電力消耗；該汽車模型可小型化、微型化甚至桌面化，價格便宜，特別適合駕駛培訓學校、學員個人大量裝備，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
文檔編號G09B9/04GK201757939SQ20102012841
公開日2011年3月9日 申請日期2010年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月18日
發(fā)明者蔡秋萍 申請人:蔡秋萍