專利名稱：汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板。
背景技術(shù)：
電子控制技術(shù)已逐漸應用到汽車上，這對汽車維修人員及學員提出了更高的要求，增加了學習困難和掌握的難度。汽車燃油噴射及點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)密閉，組成復雜，是汽車的核心，也是學習和維修的難點。目前公知的汽車燃油多點噴射及點火電控系統(tǒng)示教板使用時要帶一臺體積大、重量重的發(fā)動機，運行時，噪聲大，污染嚴重，不利于汽車電噴及點火技術(shù)的教學。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種不需要使用發(fā)動機而能構(gòu)成單獨系統(tǒng)并可設置多個故障開關(guān)來模擬系統(tǒng)故障的汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板。
為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的，其包括一汽車電腦ECM，一為汽車電腦ECM提供工作電壓的蓄電池，一將點火信號輸入至汽車電腦ECM的點火開關(guān)，一點火裝置，一怠速閥驅(qū)動裝置，一噴油器，一碳罐清洗電磁閥，一與汽車電腦ECM電連接的故障診斷插座，一受汽車電腦ECM控制的發(fā)動機故障指示燈，一與汽車電腦ECM電連接的點火保險裝置及一發(fā)動機風扇；其特征在于在汽車電腦ECM與點火裝置之間設有故障開關(guān)K9；在汽車電腦ECM與怠速閥驅(qū)動裝置之間設有故障開關(guān)K10、K11；在汽車電腦ECM與噴油器之間設有故障開關(guān)K12；在汽車電腦ECM與油泵繼電器之間設有故障開關(guān)K13；在汽車電腦ECM與碳罐清洗電磁閥之間設有故障開關(guān)K14；在汽車電腦ECM與發(fā)動機風扇之間設有故障開關(guān)K15；還包括為下述裝置提供直流工作電壓的直流電源；一發(fā)動機轉(zhuǎn)速及點火信號發(fā)生器，在其與汽車電腦ECM之間設有故障開關(guān)K1、K2；一氧傳感器模擬信號裝置，在其與汽車電腦ECM之間設有故障開關(guān)K3；一帶故障開關(guān)K4的節(jié)氣門位置模擬信號裝置，其輸出端接汽車電腦ECM的J1-D5腳；一帶故障開關(guān)K5的歧管絕對壓力模擬信號裝置，其輸出端接汽車電腦ECM的J2-A7腳；一帶故障開關(guān)K6的歧管進氣溫度模擬信號裝置，其輸出端接汽車電腦ECM的J2-B4腳；一帶故障開關(guān)K8的冷卻液溫度模擬信號裝置，在輸出端通過故障開關(guān)K7接汽車電腦ECM的J2-B3腳。
本實用新型進一步改進為，發(fā)動機轉(zhuǎn)速及點火信號發(fā)生器包括直流電機ML，由直流電機ML帶動的標準輪盤M1及其轉(zhuǎn)速傳感器S1，由直流電機ML帶動的聯(lián)軸M2及其點火正時傳感器S2及調(diào)整電動機M轉(zhuǎn)速的可控硅D5、電阻R0、可調(diào)電阻RP1、與其并聯(lián)的二極管D6、電容C1；點火正時傳感器S2與故障開關(guān)K1串聯(lián)后接汽車電腦ECM的J1-D10腳；轉(zhuǎn)速傳感器S1與故障開關(guān)K2串聯(lián)后接汽車電腦ECM的J2-B14腳。氧傳感器模擬信號裝置包括電阻R1、R2及可調(diào)電阻RP2，三只電阻串聯(lián)后一端接地，另一端接燃油泵；可調(diào)電阻RP2的可調(diào)端通過故障開關(guān)K3接汽車電腦ECM的J1-D9腳，可調(diào)電阻RP2與電阻R2的串聯(lián)點接汽車電腦ECM的J1-C9腳。節(jié)氣門位置模擬信號裝置包括電阻R3、R4及可調(diào)電阻RP3，三只電阻串聯(lián)后一端接地，另一端接直流電源的輸出端；可調(diào)電阻RP3的可調(diào)端接故障開關(guān)K4的一端并該端還接汽車電腦ECM的J1-D5腳，故障開關(guān)K4的另一端接電阻R3的一端。歧管絕對壓力模擬信號裝置包括電阻R5、R6及可調(diào)電阻RP4，三只電阻串聯(lián)后一端接地，另一端接直流電源的輸出端；可調(diào)電阻RP4的可調(diào)端接故障開關(guān)K5的一端并該端還接汽車電腦ECM的J2-A7腳，故障開關(guān)K5的另一端接電阻R5的一端。歧管進氣溫度模擬信號裝置包括可調(diào)電阻RP5，其一端接地，另一端接直流電源的輸出端，其可調(diào)端接汽車電腦ECM的J2-B4腳，故障開關(guān)K6一端接可調(diào)電阻RP5的可調(diào)端，另一端接直流電源的輸出端。冷卻液溫度模擬信號裝置包括可調(diào)電阻RP6，其一端接地，其另一端通過故障開關(guān)K7接汽車電腦ECM的J2-B3腳，故障開關(guān)K8并接在可調(diào)電阻RP6的兩端。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點1、它是一個單獨的系統(tǒng)，工作時不需要發(fā)動機，學員可以清楚地學習燃油噴射及點火工作過程，降低了教學成本，減少了教學設備體積和重量，消除噪音，無污染，外觀美觀大方，操作簡便；2、復雜的電控系統(tǒng)可以充分展開，使學員容易學習；3、通過故障點設置、模仿真車故障現(xiàn)象，有助于學員對汽車電噴及點火電控原理的掌握，。
4、具有調(diào)控容易、重復性好、測試方便、直觀，可以實現(xiàn)系統(tǒng)網(wǎng)絡傳送，遠程故障診斷，滿足汽車高級緊缺人才培養(yǎng)。


圖1為本實用新型電路原理框圖；
圖2為圖1的電路原理圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳述如圖1、2所示，其包括一汽車電腦ECM19，一為汽車電腦ECM提供工作電壓的蓄電池1。一將點火信號輸入至汽車電腦ECM的點火開關(guān)2，其輸出端接汽車電腦ECM的J2-B1、J1-D16、J1-C7、J1-D7腳。一缸點火裝置10，其包括由繼電器構(gòu)成的點火缸IEC，其輸入端通過故障開關(guān)K9接汽車電腦ECM19的J1-C14、J1-D14腳。一怠速閥驅(qū)動裝置11，其由電磁閥TS構(gòu)成，其輸入端分別通過故障開關(guān)K10、K11接汽車電腦ECM19的J2-A1、J2-A4腳。一缸噴油器12，其由四個繼電器PYZ1、PYZ2、PYZ3、PYZ4構(gòu)成，其輸入端通過故障開關(guān)K12接汽車電腦ECM19的J1-C4、J1-C6腳。一油泵繼電器13，其由繼電器J1構(gòu)成，其輸入端通過故障開關(guān)K13接汽車電腦ECM19的J2-A12腳。一碳罐清洗電磁閥14，其由電磁閥Q1構(gòu)成，其輸入端通過故障開關(guān)K14接汽車電腦ECM19的J2-A13腳。一故障診斷插座15，其7、1腳分別接汽車電腦ECM19的J1-D11、J2-B10腳。一發(fā)動機故障指示燈16，其由燈管L構(gòu)成，其接汽車電腦ECM19的J2-B10腳。一與點火保險裝置17，其由保險塊F及發(fā)光二極管LED構(gòu)成，保險塊F的6、8腳接汽車電腦ECM19的J2-B11、J2-B8腳。一發(fā)動機風扇18，其由繼電器J2、J3及電機M4構(gòu)成，其輸入端的8腳接汽車電腦ECM19的J2-B12腳，其7腳通過故障開關(guān)K15接汽車電腦ECM19的J2-A9腳。
直流電源3由二極管D1-D4組成的橋式整流電路。發(fā)動機轉(zhuǎn)速及點火信號發(fā)生器4包括直流電機ML，由直流電機ML帶動的標準輪盤M1及其轉(zhuǎn)速傳感器S1，由直流電機ML帶動的聯(lián)軸M2及其點火正時傳感器S2及調(diào)整電動機M轉(zhuǎn)速的可控硅D5、電阻R0、可調(diào)電阻RP1、與其并聯(lián)的二極管D6、電容C1；點火正時傳感器S2與故障開關(guān)K1串聯(lián)后接汽車電腦ECM19的J1-D10腳；轉(zhuǎn)速傳感器S1與故障開關(guān)K2串聯(lián)后接汽車電腦ECM19的J2-B14腳。氧傳感器模擬信號裝置5包括電阻R1、R2及可調(diào)電阻RP2，三只電阻串聯(lián)后一端接地，另一端接燃油泵；可調(diào)電阻RP2的可調(diào)端通過故障開關(guān)K3接汽車電腦ECM19的J1-D9腳，可調(diào)電阻RP2與電阻R2的串聯(lián)點接汽車電腦ECM19的J1-C9腳。節(jié)氣門位置模擬信號裝置6包括電阻R3、R4及可調(diào)電阻RP3，三只電阻串聯(lián)后一端接地，另一端接直流電源1的輸出端；可調(diào)電阻RP3的可調(diào)端接故障開關(guān)K4的一端并該端還接汽車電腦ECM19的J1-D5腳，故障開關(guān)K4的另一端接電阻R3的一端。歧管絕對壓力模擬信號裝置7包括電阻R5、R6及可調(diào)電阻RP4，三只電阻串聯(lián)后一端接地，另一端接直流電源1的輸出端；可調(diào)電阻RP4的可調(diào)端接故障開關(guān)K5的一端并該端還接汽車電腦ECM19的J2-A7腳，故障開關(guān)K5的另一端接電阻R5的一端。歧管進氣溫度模擬信號裝置8包括可調(diào)電阻RP5，其一端接地，另一端接直流電源1的輸出端，其可調(diào)端接汽車電腦ECM19的J2-B4腳，故障開關(guān)K6一端接可調(diào)電阻RP5的可調(diào)端，另一端接直流電源1的輸出端。冷卻液溫度模擬信號裝置9包括可調(diào)電阻RP6，其一端接地，其另一端通過故障開關(guān)K7接汽車電腦ECM19的J2-B3腳，故障開關(guān)K8并接在可調(diào)電阻RP6的兩端。
工作時，交流電經(jīng)由二極管D1-D4組成的橋式整流電路后，經(jīng)電容C1、電阻R1、可調(diào)電阻RP1及二極管D6組成的觸發(fā)電路，觸發(fā)可控硅D5導通，向直流電機ML供電，為標準輪盤M1及聯(lián)軸M2提供動力；輪盤M1的轉(zhuǎn)速傳感器S1及聯(lián)軸M2的點火正時傳感器S2向汽車電腦ECM的J2-B14、J1-D10腳輸入信號，以控制點火和噴油正時。氧傳感器由可調(diào)電阻RP2代替，滑動中心頭，可模擬0.2-0.8V電壓。節(jié)氣門位置傳感器由可調(diào)電阻RP3代替，滑動中心頭，可模擬0.5-4.8V電壓。歧管絕對壓力由可調(diào)電阻RP5代替，滑動中心頭，可模擬0.5-3V電壓。歧管空氣溫度傳感器由可調(diào)電阻RP5代替，滑動中心頭，可模擬0.5-4.8V電壓。冷缺液溫度傳感器由可調(diào)電阻RP6代替，滑動中心頭，可獲得160Ω-900Ω的電阻變化量。
故障現(xiàn)象故障開關(guān)K1斷開，車速傳感器電路故障，汽車電腦ECM19失靈；故障開關(guān)K2斷開，轉(zhuǎn)速傳感器電路故障，汽車電腦ECM19不能控制點火；故障開關(guān)K3斷開，氧傳感器電壓無變化；故障開關(guān)K4閉合，節(jié)門位置傳感器電壓過高；故障開關(guān)K5閉合，壓力傳感器電壓過高；故障開關(guān)K6閉合，溫度傳感器讀數(shù)過高；故障開關(guān)K7閉合，冷缺液溫度傳感器讀數(shù)過高；故障開關(guān)K8閉合，冷缺液溫度傳感器讀數(shù)過低；故障開關(guān)K9斷開，點火線圈A/B斷路；故障開關(guān)K10斷開，怠速控制系統(tǒng)電路故障；故障開關(guān)K11斷開，怠速控制系統(tǒng)電路故障；故障開關(guān)K12斷開，噴油器電路故障；故障開關(guān)K13斷開，油泵電路斷電；故障開關(guān)K14斷開，碳罐電磁閥電路故障；故障開關(guān)K15斷開，發(fā)動機電子風扇斷路或短路。
權(quán)利要求1.一種汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板，其包括一汽車電腦ECM，一為汽車電腦ECM提供工作電壓的蓄電池，一將點火信號輸入至汽車電腦ECM的點火開關(guān)，一點火裝置，一怠速閥驅(qū)動裝置，一噴油器，一碳罐清洗電磁閥，一與汽車電腦ECM電連接的故障診斷插座，一受汽車電腦ECM控制的發(fā)動機故障指示燈，一與汽車電腦ECM電連接的點火保險裝置及一發(fā)動機風扇；其特征在于在汽車電腦ECM(19)與點火裝置(10)之間設有故障開關(guān)K9；在汽車電腦ECM(19)與怠速閥驅(qū)動裝置(11)之間設有故障開關(guān)K10、K11；在汽車電腦ECM(19)與噴油器(12)之間設有故障開關(guān)K12；在汽車電腦ECM(19)與油泵繼電器(13)之間設有故障開關(guān)K13；在汽車電腦ECM(19)與碳罐清洗電磁閥(14)之間設有故障開關(guān)K14；在汽車電腦ECM(19)與發(fā)動機風扇(18)之間設有故障開關(guān)K15；還包括為下述裝置提供直流工作電壓的直流電源(3)；一發(fā)動機轉(zhuǎn)速及點火信號發(fā)生器(4)，在其與汽車電腦ECM(19)之間設有故障開關(guān)K1、K2；一氧傳感器模擬信號裝置(5)，在其與汽車電腦ECM(19)之間設有故障開關(guān)K3；一帶故障開關(guān)K4的節(jié)氣門位置模擬信號裝置(6)，其輸出端接汽車電腦ECM(19)的J1-D5腳；一帶故障開關(guān)K5的歧管絕對壓力模擬信號裝置(7)，其輸出端接汽車電腦ECM(19)的J2-A7腳；一帶故障開關(guān)K6的歧管進氣溫度模擬信號裝置(9)，其輸出端接汽車電腦ECM(19)的J2-B4腳；一帶故障開關(guān)K8的冷卻液溫度模擬信號裝置(8)，在輸出端通過故障開關(guān)K7接汽車電腦ECM(19)的J2-B3腳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板，其特征在于發(fā)動機轉(zhuǎn)速及點火信號發(fā)生器(4)包括直流電機ML，由直流電機ML帶動的標準輪盤M1及其轉(zhuǎn)速傳感器S1，由直流電機ML帶動的聯(lián)軸M2及其點火正時傳感器S2及調(diào)整電動機M轉(zhuǎn)速的可控硅D5、電阻R0、可調(diào)電阻RP1、與其并聯(lián)的二極管D6、電容C1；點火正時傳感器S2與故障開關(guān)K1串聯(lián)后接汽車電腦ECM(19)的J1-D10腳；轉(zhuǎn)速傳感器S1與故障開關(guān)K2串聯(lián)后接汽車電腦ECM(19)的J2-B14腳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板，其特征在于氧傳感器模擬信號裝置(5)包括電阻R1、R2及可調(diào)電阻RP2，三只電阻串聯(lián)后一端接地，另一端接燃油泵；可調(diào)電阻RP2的可調(diào)端通過故障開關(guān)K3接汽車電腦ECM(19)的J1-D9腳，可調(diào)電阻RP2與電阻R2的串聯(lián)點接汽車電腦ECM(19)的J1-C9腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板，其特征在于節(jié)氣門位置模擬信號裝置(6)包括電阻R3、R4及可調(diào)電阻RP3，三只電阻串聯(lián)后一端接地，另一端接直流電源(1)的輸出端；可調(diào)電阻RP3的可調(diào)端接故障開關(guān)K4的一端并該端還接汽車電腦ECM(19)的J1-D5腳，故障開關(guān)K4的另一端接電阻R3的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板，其特征在于歧管絕對壓力模擬信號裝置(7)包括電阻R5、R6及可調(diào)電阻RP4，三只電阻串聯(lián)后一端接地，另一端接直流電源(1)的輸出端；可調(diào)電阻RP4的可調(diào)端接故障開關(guān)K5的一端并該端還接汽車電腦ECM(19)的J2-A7腳，故障開關(guān)K5的另一端接電阻R5的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板，其特征在于歧管進氣溫度模擬信號裝置(8)包括可調(diào)電阻RP5，其一端接地，另一端接直流電源(1)的輸出端，其可調(diào)端接汽車電腦ECM(19)的J2-B4腳，故障開關(guān)K6一端接可調(diào)電阻RP5的可調(diào)端，另一端接直流電源(1)的輸出端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板，其特征在于冷卻液溫度模擬信號裝置(9)包括可調(diào)電阻RP6，其一端接地，其另一端通過故障開關(guān)K7接汽車電腦ECM(19)的J2-B3腳，故障開關(guān)K8并接在可調(diào)電阻RP6的兩端。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車燃油多點電噴及點火電控系統(tǒng)示教板，其包括汽車電腦ECM、蓄電池、點火開關(guān)、點火裝置、怠速閥驅(qū)動裝置、噴油器、碳罐清洗電磁閥、故障診斷插座、發(fā)動機故障指示燈、點火保險裝置及發(fā)動機風扇；特點是在汽車電腦ECM分別與點火裝置、怠速閥驅(qū)動裝置、噴油器、油泵繼電器、碳罐清洗電磁閥、發(fā)動機風扇之間設有故障開關(guān)K9、K10、K11、K12、K13、K14及K15；還包括為下述裝置提供直流工作電壓的直流電源；一發(fā)動機轉(zhuǎn)速及點火信號發(fā)生器、氧傳感器模擬信號裝置，在其與汽車電腦ECM之間分別設有故障開關(guān)K1、K2及K3；一帶故障開關(guān)K4的節(jié)氣門位置模擬信號裝置、帶故障開關(guān)K5的歧管絕對壓力模擬信號裝置、帶故障開關(guān)K6的歧管進氣溫度模擬信號裝置，其輸出端分別接汽車電腦ECM的J1－D5、J2－A7、J2－B4腳；一帶故障開關(guān)K8的冷卻液溫度模擬信號裝置，在輸出端通過故障開關(guān)K7接汽車電腦ECM的J2－B3腳。工作時不需要發(fā)動機，操作直觀、簡便。
文檔編號G09B25/02GK2842616SQ20052006170
公開日2006年11月29日 申請日期2005年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月25日
發(fā)明者彭堅, 陳海釗 申請人:彭堅, 陳海釗