專利名稱：電動(dòng)倒樁車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種教練用電動(dòng)車，尤其是一種電動(dòng)倒樁車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車具有燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)輪。在駕駛學(xué)校中，當(dāng)將現(xiàn)有的汽車作為倒樁車使用時(shí)，其排放的廢氣多、噪聲大、溫度高。由于在學(xué)員倒樁練習(xí)時(shí)汽車一直保持低速運(yùn)行，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重并經(jīng)常發(fā)生故障，造成維修及使用成本高。為解決上述問題，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL 03200408.7公開了一種穿樁訓(xùn)練車用的交流電動(dòng)供電裝置。但是，該專利中未對(duì)電動(dòng)機(jī)的設(shè)置位置和電動(dòng)機(jī)與離合器之間的動(dòng)力傳輸方式進(jìn)行優(yōu)選，產(chǎn)品的實(shí)際使用效果不佳，不能達(dá)到原車的運(yùn)行效果，大幅度地降低了教學(xué)質(zhì)量，給學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的用戶帶來了不便，從而存在著缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是對(duì)上述現(xiàn)有穿樁車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)選，提供一種動(dòng)力傳輸狀態(tài)完全符合原車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到原車使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)倒樁車。
本實(shí)用新型的電動(dòng)倒樁車包括車體和設(shè)置于車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)殼、離合器、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)輪，所述變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于離合器的動(dòng)力輸出端與驅(qū)動(dòng)輪之間，其特征是設(shè)置有電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)電源接頭、皮帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、直軸、直軸軸向定位軸承和直軸徑向定位軸承，所述電動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼上，所述直軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼內(nèi)并由直軸軸向定位軸承和直軸徑向定位軸承支承，所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與直軸的一端經(jīng)皮帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述直軸的另一端與離合器的動(dòng)力輸入端相連接。
在本實(shí)用新型中，將電動(dòng)機(jī)固定在原車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼上，通過原車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)殼作為電動(dòng)機(jī)支架，可以使電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與原車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼的振動(dòng)保持一致，達(dá)到原車使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，利用原車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)殼作為直軸的支承基體，從而讓直軸的動(dòng)力輸出端與原車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力輸出端的所在位置相吻合，相應(yīng)使直軸的動(dòng)力輸出端與原車的離合器完美地匹配，其動(dòng)力傳輸狀態(tài)完全符合原車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，讓汽車動(dòng)力機(jī)構(gòu)處于原車設(shè)計(jì)的工作狀態(tài)，不致因采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而給車體的運(yùn)行帶來負(fù)面影響。
在使用本實(shí)用新型的電動(dòng)倒樁車時(shí)，為了更方便、安全地連接外部電源，可以將上述電動(dòng)機(jī)電源接頭設(shè)置在車體外部，如車體的頂部或車體的側(cè)面部位等位置，但尤以將其設(shè)置在車體頂部為佳。也可以在車體頂部設(shè)置萬向臂，把電動(dòng)機(jī)電源接頭安放在該萬向臂上，這樣，在車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，連接電動(dòng)機(jī)電源接頭的電線就不會(huì)受接口方向限制而出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象。
其次，為了適應(yīng)各種場(chǎng)合，本實(shí)用新型的電源接頭可以是多種結(jié)構(gòu)形式，如插接、搭接、螺紋連接、卡接和鉚接等結(jié)構(gòu)形式。
另外，本實(shí)用新型中的直軸軸向定位軸承可以采用現(xiàn)有的多種軸向定位軸承，但本實(shí)用新型推薦使用離合器分離軸承。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型電動(dòng)倒樁車的電動(dòng)機(jī)固定在原車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼上，通過原車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)殼作為電動(dòng)機(jī)支架，使電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與原車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼的振動(dòng)保持一致，并且直軸的動(dòng)力輸出端與原車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力輸出端的所在位置相吻合，能夠真實(shí)地模擬原車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，讓學(xué)員在駕駛電動(dòng)倒樁車的感覺與駕駛使用原車發(fā)動(dòng)機(jī)的原車一樣，從而提高了教學(xué)質(zhì)量。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例中電動(dòng)倒樁車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中電動(dòng)倒樁車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)詳圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)施例的電動(dòng)倒樁車包括車體1和設(shè)置于車體1上的發(fā)動(dòng)機(jī)殼2、離合器、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)輪11，所述變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于離合器的動(dòng)力輸出端與驅(qū)動(dòng)輪11之間，其特征是設(shè)置有電動(dòng)機(jī)4、電動(dòng)機(jī)電源接頭5、皮帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、直軸7、直軸軸向定位軸承8和直軸徑向定位軸承9，所述電動(dòng)機(jī)4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼2上，所述直軸7安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼2內(nèi)并由直軸軸向定位軸承8和直軸徑向定位軸承9支承，所述電動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力輸出端與直軸7的一端經(jīng)皮帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述直軸7的另一端與離合器的動(dòng)力輸入端12相連接。在本實(shí)施例中，上述皮帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由主動(dòng)皮帶輪6、從動(dòng)皮帶輪13和傳動(dòng)皮帶14構(gòu)成。本實(shí)施例還在直軸7的另一端設(shè)置有與離合器的動(dòng)力輸入端相配合的連接法蘭3，直軸7的另一端即通過該連接法蘭3實(shí)現(xiàn)與離合器的動(dòng)力輸入端12的連接。
在本實(shí)施例中，車體頂部設(shè)置有萬向臂10，所述電動(dòng)機(jī)電源接頭5固定在該萬向臂10上。同時(shí)，上述電動(dòng)機(jī)電源接頭5為插接式接頭，設(shè)置此種插接式接頭的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)電動(dòng)倒樁車因?qū)W員的誤操作而行駛出預(yù)定的訓(xùn)練范圍時(shí)，向本電動(dòng)倒樁車供電的供電電纜插接頭會(huì)受到供電電纜的牽拉而自動(dòng)與電源接頭5脫離插接狀態(tài)，從而使電動(dòng)倒樁車斷電并停止前行，從而可以有效地避免意外事故的發(fā)生。
另外，在本實(shí)施例中，上述支承直軸7的軸向定位軸承8為離合器分離軸承。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)倒樁車，包括車體和設(shè)置于車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)殼、離合器、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)輪，所述變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于離合器的動(dòng)力輸出端與驅(qū)動(dòng)輪之間，其特征是設(shè)置有電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)電源接頭、皮帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、直軸、直軸軸向定位軸承和直軸徑向定位軸承，所述電動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼上，所述直軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼內(nèi)并由直軸軸向定位軸承和直軸徑向定位軸承支承，所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與直軸的一端經(jīng)皮帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述直軸的另一端與離合器的動(dòng)力輸入端相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)倒樁車，其特征是在車體的頂部設(shè)置有萬向臂，所述電動(dòng)機(jī)電源接頭固定在該萬向臂上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)倒樁車，其特征是所述電動(dòng)機(jī)電源接頭為電源插接頭。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)倒樁車，其特征是所述直軸軸向定位軸承為離合器分離軸承。
專利摘要一種電動(dòng)倒樁車，包括車體和設(shè)置于車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)殼、離合器、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)輪，所述變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于離合器的動(dòng)力輸出端與驅(qū)動(dòng)輪之間，其特征是設(shè)置有電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)電源接頭、皮帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、直軸、直軸軸向定位軸承和直軸徑向定位軸承，所述電動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼上，所述直軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼內(nèi)并由直軸軸向定位軸承和直軸徑向定位軸承支承，所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與直軸的一端經(jīng)皮帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述直軸的另一端與離合器的動(dòng)力輸入端相連接。本實(shí)用新型電動(dòng)倒樁車能夠真實(shí)地模擬原車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，讓學(xué)員在駕駛電動(dòng)倒樁車的感覺與駕駛使用原車發(fā)動(dòng)機(jī)的原車一樣，從而提高了教學(xué)質(zhì)量。
文檔編號(hào)G09B9/04GK2725076SQ20042006113
公開日2005年9月14日 申請(qǐng)日期2004年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月8日
發(fā)明者楊志倫 申請(qǐng)人:成都市青羊區(qū)汽車駕駛技術(shù)學(xué)校