鋼絲簾線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及鋼絲簾線技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種采用高強(qiáng)度鋼絲生產(chǎn)的載重子 午輪胎胎體用的鋼絲簾線。
【背景技術(shù)】
[0002] 鋼絲簾線是全鋼子午線輪胎的主要骨架材料，其質(zhì)量占輪胎總質(zhì)量的20%左右， 對輪胎質(zhì)量的影響是至關(guān)重要的。全鋼載重子午輪胎胎體鋼絲簾線的選擇除考慮強(qiáng)度外， 還要考慮胎側(cè)承受反復(fù)屈提變形。因此，胎體鋼絲簾線應(yīng)具有較高的破斷力、耐疲勞性能和 耐磨性能。現(xiàn)有技術(shù)中采用3+9+15*0. 175+0. 15NT鋼絲簾線作胎體，其鋼絲簾線需分四步 生產(chǎn)，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，巧線搶距小，由于巧線為S搶，外繞絲又為Z搶，外繞又為S搶，使得單 絲之間形成"點"接觸，疲勞性能及載重能力低，由于四步法生產(chǎn)，搶距又小，生產(chǎn)效率低下， 生產(chǎn)成本高。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型目的在于提供一種低成本，較大破斷拉力，輕量化的有較強(qiáng)載重性能 的鋼絲簾線。
[0004] 為解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下；它由一根鋼絲巧線、五根內(nèi) 層單絲和十根外層單絲一次編搶而成，內(nèi)層單絲纏繞在鋼絲巧線的周圍，外層單絲纏繞在 內(nèi)層單絲的周圍，鋼絲巧線與內(nèi)層單絲之間、內(nèi)層單絲與外層單絲之間呈線接觸。
[0005] 優(yōu)選的，所述內(nèi)層單絲與外層單絲的搶向相同。
[0006] 優(yōu)選的，所述內(nèi)層單絲與外層單絲的搶向均為Z搶。
[0007] 優(yōu)選的，所述內(nèi)層單絲與外層單絲的搶距相同。
[000引優(yōu)選的，所述內(nèi)層單絲與外層單絲的搶距均為16mm。
[0009] 優(yōu)選的，所述鋼絲巧線的直徑為0. 175mm，內(nèi)層單絲的直徑為0. 22mm，外層單絲的 直徑為0. 24mm。
[0010] 優(yōu)選的，所述鋼絲巧線、內(nèi)層單絲和外層單絲的含碳量相同。
[0011] 優(yōu)選的，所述鋼絲巧線、內(nèi)層單絲和外層單絲的含碳量均為0. 90~0. 92wt%。
[0012] 采用上述技術(shù)方案后，本實用新型具有W下優(yōu)點：
[001引 （1)本實用新型的鋼絲簾線，鋼絲簾線直徑小，強(qiáng)度高，可W減薄壓延簾布厚度，減 少壓延膠料用量，從而達(dá)到輪胎輕量化的目的，降低輪胎滾動阻力，提高輪胎耐磨性，延長 輪胎的使用壽命；
[0014] (2)本實用新型的鋼絲簾線，內(nèi)層單絲編搶在鋼絲巧線上及外層單絲編搶在內(nèi)層 單絲上的搶向均為Z搶，搶距均為16mm，采用相同搶距及搶向的生產(chǎn)工藝，可W保證一次成 型，避免了不同搶距及小搶距帶來的生產(chǎn)工藝復(fù)雜的缺陷，簡化生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率；
[0015] (3)本實用新型的鋼絲簾線，破斷拉力能達(dá)到2050N，提高了該鋼絲簾線的耐疲勞 性能和載重性能，因此在保證胎體強(qiáng)度的情況下，可W減少鋼絲簾線用量，降低成本。
【附圖說明】
[0016] 圖1為本實用新型的一種鋼絲簾線的截面示意圖；
[0017] 圖2為本實用新型的另一種鋼絲簾線的截面示意圖；
[0018] 其中：1、鋼絲巧線，2、內(nèi)層單絲，3、外層單絲。
【具體實施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0020] 實施例1
[0021] 如圖1所示，為本實用新型的一種鋼絲簾線，用于全鋼載重子午輪胎胎體，它由一 根鋼絲巧線1、五根內(nèi)層單絲2和十根外層單絲3 -次編搶而成，內(nèi)層單絲2均勻的纏繞在 鋼絲巧線1的周圍，外層單絲3均勻的纏繞在內(nèi)層單絲2的周圍，相鄰?fù)鈱訂谓z3的中屯、線 連線為正五邊形，鋼絲巧線1與內(nèi)層單絲2之間、內(nèi)層單絲2與外層單絲3之間呈線接觸。 [002引內(nèi)層單絲2與外層單絲3的搶向相同，均為Z搶。
[002引 內(nèi)層單絲2與外層單絲3的搶距相同，搶距均為16mm。
[0024] 鋼絲巧線1的直徑為0.175mm，內(nèi)層單絲2的直徑為0.22mm，外層單絲3的直徑為 0. 24mm。
[0025] 鋼絲巧線1、內(nèi)層單絲2和外層單絲3的含碳量相同，含碳量均為0.90wt%。
[0026] 實施例2
[0027] 如圖2所示，為本實用新型的一種鋼絲簾線，用于全鋼載重子午輪胎胎體用，它由 一根鋼絲巧線1、五根內(nèi)層單絲2和十根外層單絲3 -次編搶而成，內(nèi)層單絲2不均勻的纏 繞在鋼絲巧線1的周圍，外層單絲3不均勻的纏繞在內(nèi)層單絲2的周圍，相鄰?fù)鈱訂谓z3的 中屯、線連線基本呈一般五邊形，鋼絲巧線1與內(nèi)層單絲2之間、內(nèi)層單絲2與外層單絲3之 間呈線接觸。
[002引 內(nèi)層單絲2與外層單絲3的搶向相同，均為Z搶。
[0029] 內(nèi)層單絲2與外層單絲3的搶距相同，搶距均為16mm。
[0030] 鋼絲巧線1的直徑為0.175mm，內(nèi)層單絲2的直徑為0.22mm，外層單絲3的直徑為 0. 24mm。
[0031] 鋼絲巧線1、內(nèi)層單絲2和外層單絲3的含碳量相同，含碳量均為0.91wt%。
[0032] 實施例3
[0033] 在本實施例中，與實施例1的區(qū)別在于，鋼絲巧線1、內(nèi)層單絲2和外層單絲3的含 碳量均為0. 92wt%。
[0034] 將實施例1-3所得的鋼絲簾線與現(xiàn)有的型號為3+9+15*0. 175+0. 15NT鋼絲簾線進(jìn) 行對比，對比數(shù)據(jù)見表1 ;
[0035] 表1鋼絲簾線性能比對結(jié)果
[0036]
【主權(quán)項】
1. 一種鋼絲簾線，其特征在于：它由一根鋼絲芯線（I)、五根內(nèi)層單絲（2)和十根外層 單絲（3) -次編捻而成，內(nèi)層單絲（2)纏繞在鋼絲芯線（1)的周圍，外層單絲（3)纏繞在內(nèi) 層單絲⑵的周圍，鋼絲芯線⑴與內(nèi)層單絲⑵之間、內(nèi)層單絲⑵與外層單絲⑶之間 呈線接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲簾線，其特征在于：內(nèi)層單絲（2)與外層單絲（3)的捻 向相同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼絲簾線，其特征在于：內(nèi)層單絲（2)與外層單絲（3)的捻 向均為Z捻。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲簾線，其特征在于：內(nèi)層單絲（2)與外層單絲（3)的捻 距相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼絲簾線，其特征在于：內(nèi)層單絲（2)與外層單絲（3)的捻 距均為16_。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼絲簾線，其特征在于：鋼絲芯線（1)的直徑為0. 175mm，內(nèi) 層單絲（2)的直徑為0? 22mm，外層單絲（3)的直徑為0? 24mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的鋼絲簾線，其特征在于：鋼絲芯線（1)、內(nèi)層單絲 (2)和外層單絲（3)的含碳量相同。
【專利摘要】本實用新型涉及一種鋼絲簾線，其是采用高強(qiáng)度鋼絲生產(chǎn)的可用于載重子午輪胎胎體用的鋼絲簾線。它由一根鋼絲芯線、五根內(nèi)層單絲和十根外層單絲一次編捻而成，內(nèi)層單絲纏繞在鋼絲芯線的周圍，外層單絲纏繞在內(nèi)層單絲的周圍，鋼絲芯線與內(nèi)層單絲之間、內(nèi)層單絲與外層單絲之間呈線接觸。本實用新型鋼絲簾線，破斷拉力大，提高了該鋼絲簾線的耐疲勞性能和載重性能，因此在保證胎體強(qiáng)度的情況下，可以減少鋼絲簾線用量，降低成本。
【IPC分類】D02G3-48, D07B1-10
【公開號】CN204455440
【申請?zhí)枴緾N201420669423
【發(fā)明人】嚴(yán)華, 張忠明, 姚鳳剛, 王凌
【申請人】張家港市駿馬鋼簾線有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年11月11日